本實用新型涉及無人機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種螺旋槳和機身。

背景技術(shù)：

無人機具有便攜性高、操作簡單、使用靈活等特點，在各個領(lǐng)域得到廣泛地應(yīng)用，其中機體材料技術(shù)是無人機的關(guān)鍵技術(shù)之一，無人機各個部分用到的材料直接影響到無人機的重量、結(jié)構(gòu)強度和續(xù)航能力等。為了保證無人機的結(jié)構(gòu)強度，目前無人機使用的材料一般為鈦合金、鋁合金或碳纖維，使用這些材料便于加工，且成型方法簡單，但重量較大，嚴(yán)重影響續(xù)航能力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種應(yīng)用于飛行器的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，例如一種螺旋槳和機身，能夠減輕材料重量，使無人機的續(xù)航能力更強。

為實現(xiàn)本實用新型的目的，采取的技術(shù)方案是：

一種螺旋槳，包括一成型泡沫、設(shè)置于所述成型泡沫上表面的至少一層第一纖維織物層、以及設(shè)置于所述成型泡沫下表面的至少一層第二纖維織物層，所述第一纖維織物層和第二纖維織物層均浸透有第一膠體。

下面對技術(shù)方案進一步說明：

進一步的是，所述第一纖維織物層和第二纖維織物層之間形成一個腔體，所述成型泡沫設(shè)置于所述腔體內(nèi)。

進一步的是，所述成型泡沫的厚度大于所述腔體的厚度，所述成型泡沫與所述腔體為過盈配合。

進一步的是，該螺旋槳包括有UD布層，所述第一纖維織物層和所述成型泡沫之間設(shè)置有至少一層UD布層及/或所述第二纖維織物層和所述成型泡沫之間設(shè)有至少一層UD布層，其中所述UD布層浸透有第一膠體。

進一步的是，該螺旋槳包括有兩層所述第一纖維織物層或/及該螺旋槳包括有兩層所述第二纖維織物層。

進一步的是，該螺旋槳包括有三層所述的UD布層，所述第一纖維織物層和所述成型泡沫之間設(shè)有三層所述的UD布層，或/及第二纖維織物層和所述成型泡沫之間設(shè)有三層所述的UD布層。

進一步的是，所述第一纖維織物層底面設(shè)有一第一UD布層，所述第一UD布層底面設(shè)有一第二UD布層，所述第二UD布層底面設(shè)有一第三UD布層，所述第三UD布層底面粘接于所述成型泡沫上表面，所述第一UD布層的長度大于所述第二UD布層的長度，所述第二UD布層的長度大于所述第三UD布層的長度。

進一步的是，所述第一UD布層、第二UD布層、第三UD布層的長度中心與螺旋槳的長度中心重疊。

進一步的是，第一UD布層長度比第二UD布層的長度長1/3，第二UD布層的長度比第三UD布層的長度長1/3。

進一步的是，所述第一纖維織物層和第二纖維織物層為碳纖維織物。

進一步的是，所述第一膠體為環(huán)氧樹脂。

本實用新型還提供一種機身，包括一成型泡沫、設(shè)置于所述成型泡沫上表面的至少一層第一纖維織物層、以及設(shè)置于所述成型泡沫下表面的至少一層第二纖維織物層，所述第一纖維織物層和第二纖維織物層均浸透有第一膠體。

進一步的是，該機身包括有兩層所述第一纖維織物層，或/及該機身包括有兩層所述第二纖維織物層。

進一步的是，該機身包括有UD布層，所述第一纖維織物層和所述成型泡沫之間設(shè)有至少一層UD布層，或/及所述第二纖維織物層和所述成型泡沫之間設(shè)有至少一層UD布層，其中所述UD布層浸透有第一膠體。

進一步的是，所述第一纖維織物層底面設(shè)有一第一UD布層，所述第一UD布層底面設(shè)有一第二UD布層，所述第二UD布層底面設(shè)有一第三UD布層，所述第三UD布層底面粘接于所述成型泡沫上表面，所述第一UD布層的長度大于所述第二UD布層的長度，所述第二UD布層的長度大于所述第三UD布層的長度。

進一步的是，所述纖維織物層和第二纖維織物層為碳纖維織物。

進一步的是，所述第一膠體為環(huán)氧樹脂。

進一步的是，所述第一纖維織物層、所述UD布層、所述成型泡沫、以及所述第二纖維織物層粘接，通過抽真空的方式使所述第一纖維織物層、所述UD布層、所述成型泡沫、以及所述第二纖維織物層之間結(jié)合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的螺旋槳和機身的成型泡沫為泡沫材質(zhì)，泡沫質(zhì)輕，能夠大大減輕螺旋槳和機身的重量，使無人機的續(xù)航能力更強，泡沫的彈性特性還可以增加槳的強度韌性；且第一纖維織物層和第二纖維織物層均浸透有第一膠體，第一膠體使第一纖維織物層和第二纖維織物層固化變硬，更易成型；加上第一纖維織物層和成型泡沫之間、第二纖維織物層和成型泡沫之間均設(shè)置了三層UD布層，該UD布層的全部強度都在第一方向上，增加螺旋槳和機身的強度，且與纖維織物層粘接的UD布層長度最長，與成型泡沫粘接的UD布層長度最短，在增加螺旋槳和機身的強度的同時，又不會對增加螺旋槳和機身的重量影響太大，使螺旋槳和機身的綜合特性更好。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型第二實施例螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型第一實施例機身的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型第二實施例機身的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10.成型泡沫，20.第一纖維織物層，30.第二纖維織物層，40.第一膠體，50.UD布層，510.第一UD布層，520.第二UD布層，530.第三UD布層，60.合模膠。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明：

本實用新型提供了一種飛行器，例如一種多旋翼的飛行器(圖未示)，它包括有一種螺旋槳以及機身。

如圖1所示，一種螺旋槳，包括一成型泡沫10、設(shè)置于成型泡沫10上表面的至少一層第一纖維織物層20、以及設(shè)置于成型泡沫10下表面的至少一層第二纖維織物層30，第一纖維織物層20和第二纖維織物層30均浸透有第一膠體40，該成型泡沫10與螺旋槳外形匹配。

如圖1所示，本實施例中的第一纖維織物層20和第二纖維織物層30均只設(shè)有一層，第一膠體40為環(huán)氧樹脂，第一纖維織物層20和第二纖維織物層30為碳纖維織物，第一膠體40、第一纖維織物層20和第二纖維織物層30還可以根據(jù)實際設(shè)置為其他形式。

進一步的是，如圖1所示，第一纖維織物層20、成型泡沫10、第二纖維織物層30的邊緣均粘接有合模膠60，通過合膜膠提高邊緣的粘合度，便于螺旋槳合模。通過在第一纖維織物層20和第二纖維織物層30浸透第一膠體40實現(xiàn)纖維織物層與成型泡沫之間的粘合以及纖維織物的固化，第一膠體40還可以根據(jù)實際設(shè)置為其他膠體。

如圖2所示，在另一實施例中，第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和成型泡沫10之間均設(shè)有至少一層UD布層50，UD布層50浸透有第一膠體40。UD布層50采用的UD材料又稱為有機纖維復(fù)合材料，該材料的全部強度都在第一方向上的一種材料，在第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和成型泡沫10之間均設(shè)置有UD材料，增加螺旋槳的強度，且質(zhì)輕，使螺旋槳的綜合特性更好。

進一步的是，如圖2所示，在另一實施例中的第一纖維織物層20有兩層，第二纖維織物層30有兩層，第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和和成型泡沫10之間均設(shè)有三層UD布層50。所述第一纖維織物層20底面設(shè)有一第一UD布層510，所述第一UD布層510底面設(shè)有一第二UD布層520，所述第二UD布層520底面設(shè)有一第三UD布層530，所述第三UD布層530底面粘接于所述成型泡沫10上表面，所述第一UD布層的長度大于所述第二UD布層的長度，所述第二UD布層的長度大于所述第三UD布層的長度。所述第二纖維織物層30底面設(shè)有一第一UD布層510，所述第一UD布層510底面設(shè)有一第二UD布層520，所述第二UD布層520底面設(shè)有一第三UD布層530，所述第三UD布層530底面粘接于所述成型泡沫10上表面，所述第一UD布層的長度大于所述第二UD布層的長度，所述第二UD布層的長度大于所述第三UD布層的長度。第一UD布層510、第二UD布層520、第三UD布層530的長度中心與螺旋槳的長度中心重疊。三層UD布層50的長度逐漸向螺旋槳中心遞減，進一步的是，第一UD布層長度比第二UD布層的長度長1/3，第二UD布層的長度比第三UD布層的長度長1/3，增加螺旋槳的強度的同時，又不會對增加螺旋槳重量影響太大。

該螺旋槳在制作時通過壓模的方式使第一纖維織物層20、UD布層50、成型泡沫10、第二纖維織物層30緊密粘合，且由于泡沫是具有彈性的，第一纖維織物層20和第二纖維織物層30粘合形成一個腔體和成型泡沫10過盈配合，即成型泡沫10的厚度比所述腔體的厚度大，使螺旋槳壓模成型時，通過壓縮成型泡沫10進一步增加槳的強度韌性。

如圖3所示，本實用新型還提供一種機身，包括一成型泡沫10、設(shè)置于成型泡沫10上表面的至少一層第一纖維織物層20、以及設(shè)置于成型泡沫10下表面的至少一層第二纖維織物層30，第一纖維織物層20和第二纖維織物層30均浸透有第一膠體40，該成型泡沫10與與機身外形匹配。

進一步的是，第一膠體40為環(huán)氧樹脂，第一纖維織物層20和第二纖維織物層30為碳纖維織物，第一膠體40、第一纖維織物層20和第二纖維織物層30還可以根據(jù)實際設(shè)置為其他形式。

如圖3所示，本實施例中的第一纖維織物層20有兩層，第二纖維織物層30有一層，且兩層第一纖維織物層20位于機身的外側(cè)，一層第二纖維織物層30位于機身的內(nèi)側(cè)，使機身在運行時更穩(wěn)定。

進一步的是，第一纖維織物層20、成型泡沫10、第二纖維織物層30的邊緣均粘接有合模膠60，通過合膜膠提高邊緣的粘合度，便于螺旋槳合模。本實施例中合模膠60內(nèi)含有環(huán)氧樹脂和碳粉，通過碳粉來提高粘合度。

如圖4所示，在其他實施例中，第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和成型泡沫10之間均設(shè)有至少一層UD布層50，UD布層50浸透有第一膠體40。UD布層50采用的UD材料又稱為有機纖維復(fù)合材料，該材料的全部強度都在第一方向上的一種材料，在第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和成型泡沫10之間均設(shè)置有UD材料，增加機身的強度，且質(zhì)輕，使機身的綜合特性更好。

如圖4所示，第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和和成型泡沫10之間均設(shè)有三層UD布層50。所述第一纖維織物層20底面設(shè)有一第一UD布層510，所述第一UD布層510底面設(shè)有一第二UD布層520，所述第二UD布層520底面設(shè)有一第三UD布層530，所述第三UD布層530底面粘接于所述成型泡沫10上表面，所述第一UD布層的長度大于所述第二UD布層的長度，所述第二UD布層的長度大于所述第三UD布層的長度。所述第二纖維織物層30底面設(shè)有一第一UD布層510，所述第一UD布層510底面設(shè)有一第二UD布層520，所述第二UD布層520底面設(shè)有一第三UD布層530，所述第三UD布層530底面粘接于所述成型泡沫10上表面，所述第一UD布層的長度大于所述第二UD布層的長度，所述第二UD布層的長度大于所述第三UD布層的長度。三層UD布層50的長度逐漸向機身中心遞減，增加機身的強度的同時，又不會對增加螺旋槳重量影響太大。

該機身在制作時，通過第一膠體40將第一纖維織物層20、UD布層50、成型泡沫10和第二纖維織物層30粘接，通過抽真空的方式使第一纖維織物層20、UD布層50、成型泡沫10、以及第二纖維織物層30之間結(jié)合。

本實用新型的有益效果在于螺旋槳和機身的成型泡沫10為泡沫材質(zhì)，泡沫質(zhì)輕，能夠大大減輕螺旋槳和機身的重量，使無人機的續(xù)航能力更強，泡沫的彈性特性還可以增加槳的強度韌性；且第一纖維織物層20和第二纖維織物層30均浸透有第一膠體40，第一膠體40使第一纖維織物層20和第二纖維織物層30固化變硬，更易成型；加上第一纖維織物層20和成型泡沫10之間、第二纖維織物層30和成型泡沫10之間均設(shè)置了三層UD布層50，該UD布層50的全部強度都在第一方向上，增加螺旋槳和機身的強度，且與纖維織物層粘接的UD布層50長度最長，與成型泡沫10粘接的UD布層50長度最短，在增加螺旋槳和機身的強度的同時，又不會對增加螺旋槳和機身的重量影響太大，使螺旋槳和機身的綜合特性更好。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。