本發(fā)明涉及一種蜂窩鋼板。

背景技術(shù)：

鋼，是對含碳量質(zhì)量百分比介于0.02%至2.11%之間的鐵碳合金的統(tǒng)稱。鋼的化學(xué)成分可以有很大變化，只含碳元素的鋼稱為碳素鋼（碳鋼）或普通鋼；在實(shí)際生產(chǎn)中，鋼往往根據(jù)用途的不同含有不同的合金元素，比如：錳、鎳、釩等等。人類對鋼的應(yīng)用和研究歷史相當(dāng)悠久，但是直到19世紀(jì)貝氏煉鋼法發(fā)明之前，鋼的制取都是一項(xiàng)高成本低效率的工作。如今，鋼以其低廉的價(jià)格、可靠的性能成為世界上使用最多的材料之一，是建筑業(yè)、制造業(yè)和人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡某煞??？梢哉f鋼是現(xiàn)代社會的物質(zhì)基礎(chǔ)。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13304－91《鋼分類》描述：“以鐵為主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料?！逼渲械囊话闶侵赋t鋼外的其他鋼種，部分鉻鋼的含碳量允許大于2%。含碳量大于2%的鐵合金是鑄鐵。其他國際標(biāo)準(zhǔn)如ISO 4948或EN 10020中對鋼的定義也與此類似，美國鋼鐵學(xué)會是用三位數(shù)字來標(biāo)示各種標(biāo)準(zhǔn)級的可鍛不銹鋼的。其中：①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數(shù)字標(biāo)示，例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標(biāo)記。嚴(yán)格地說，鋼是含碳量在0.0218%-2.11[1%之間的鐵碳合金。我們通常將其與鐵合稱為鋼鐵，為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。其它成分是為了使鋼材性能有所區(qū)別。以下以字母順序列出重要的鋼材，因此，針對上述問題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案，本發(fā)明提供一種新型高速鋼結(jié)構(gòu)材料及其制備工藝，本發(fā)明一種新型高速鋼結(jié)構(gòu)材料的性能與M42鋼材相當(dāng)，可以在模具鋼領(lǐng)域全面取代進(jìn)口的和國產(chǎn)的M42，工具鋼領(lǐng)域全面取代進(jìn)口M35和國產(chǎn)M42。本發(fā)明同時(shí)解決了傳統(tǒng)M42鋼材需要大量Co元素以及熱處理溫度區(qū)間狹窄的問題，提高鍛造和熱處理生產(chǎn)中的成材率，Co元素含量從8%降到3%，即降低成本的同時(shí)利于國家對于貴金屬資源的保護(hù)。本發(fā)明改進(jìn)了傳統(tǒng)M42的碳化物顆粒難以破碎和晶粒號容易粗大的缺陷，也即細(xì)化了晶粒和碳化物。蜂窩鋼板是由兩塊較薄的面板，牢固地粘結(jié)在一層較厚的蜂窩狀芯材兩面而制成的板材，亦稱蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。此外，蜂窩鋼板也指將大量的截止波導(dǎo)焊接在一起，構(gòu)成截止波導(dǎo)陣列，形成很大的開口面積，同時(shí)能夠防止電磁波泄露的面板。

目前，現(xiàn)有的蜂窩鋼板強(qiáng)度低，不能做汽車擋板，且使用壽命短，安裝不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種強(qiáng)度高，可做汽車擋板，使用壽命長，安裝方便的蜂窩鋼板。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種蜂窩鋼板，包括蜂窩鋼板主體，所述蜂窩鋼板主體包括有第一鉻層、pp塑料蜂窩層和第二鉻層，所述第一鉻層位于pp塑料蜂窩層的下方，所述第二鉻層位于pp塑料蜂窩層上方，所述蜂窩鋼板主體設(shè)置有第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板位于蜂窩鋼板主體的左側(cè)，所述第二安裝板位于蜂窩鋼板主體的右側(cè)，所述第一安裝板與蜂窩鋼板主體之間設(shè)置有第一螺栓，所述第二安裝板與蜂窩鋼板主體之間設(shè)置有第二螺栓。

作為優(yōu)選，所述第一安裝板與蜂窩鋼板主體通過第一螺栓固定連接，有利于將第一安裝板固定在蜂窩鋼板主體上。

作為優(yōu)選，所述第二安裝板與蜂窩鋼板主體通過第二螺栓固定連接，有利于將第二安裝板固定在蜂窩鋼板主體上。

作為優(yōu)選，所述第一鉻層與pp塑料蜂窩層粘合，有利于粘合第一鉻層。

作為優(yōu)選，所述第二鉻層與pp塑料蜂窩層粘合，有利于粘合第二鉻層。

作為優(yōu)選，所述pp塑料蜂窩層的厚度為10mm，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，所述第一鉻層的厚度為3mm，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，所述第二鉻層的厚度為3mm，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的有益效果為：由于設(shè)置有第一鉻層、pp塑料蜂窩層和第二鉻層，且第一鉻層與pp塑料蜂窩層粘合，第二鉻層與pp塑料蜂窩層粘合，能夠有效提高蜂窩鋼板的強(qiáng)度，可做汽車擋板，且使用壽命長；由于設(shè)置有第一安裝板和第二安裝板，且第一安裝板與蜂窩鋼板主體通過第一螺栓固定連接，第二安裝板與蜂窩鋼板主體通過第二螺栓固定連接，使得蜂窩鋼板安裝更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種蜂窩鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種蜂窩鋼板，包括蜂窩鋼板主體，所述蜂窩鋼板主體1包括有第一鉻層3、pp塑料蜂窩層2和第二鉻層4，所述第一鉻層3位于pp塑料蜂窩層2的下方，所述第二鉻層4位于pp塑料蜂窩層2上方，所述蜂窩鋼板主體1設(shè)置有第一安裝板5和第二安裝板6，所述第一安裝板5位于蜂窩鋼板主體1的左側(cè)，所述第二安裝板6位于蜂窩鋼板主體1的右側(cè)，所述第一安裝板5與蜂窩鋼板主體1之間設(shè)置有第一螺栓7，所述第二安裝板6與蜂窩鋼板主體1之間設(shè)置有第二螺栓8。

所述第一安裝板5與蜂窩鋼板主體1通過第一螺栓7固定連接，有利于將第一安裝板7固定在蜂窩鋼板主體1上。

所述第二安裝板6與蜂窩鋼板主體1通過第二螺栓8固定連接，有利于將第二安裝板6固定在蜂窩鋼板主體1上。

所述第一鉻層3與pp塑料蜂窩層2粘合，有利于粘合第一鉻層3。

所述第二鉻層4與pp塑料蜂窩層2粘合，有利于粘合第二鉻層4。

所述pp塑料蜂窩層2的厚度為10mm，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

所述第一鉻層3的厚度為3mm，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

所述第二鉻層4的厚度為3mm，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的有益效果為：由于設(shè)置有第一鉻層、pp塑料蜂窩層和第二鉻層，且第一鉻層與pp塑料蜂窩層粘合，第二鉻層與pp塑料蜂窩層粘合，能夠有效提高蜂窩鋼板的強(qiáng)度，可做汽車擋板，且使用壽命長；由于設(shè)置有第一安裝板和第二安裝板，且第一安裝板與蜂窩鋼板主體通過第一螺栓固定連接，第二安裝板與蜂窩鋼板主體通過第二螺栓固定連接，使得蜂窩鋼板安裝更加方便。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。