本發(fā)明屬于面料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝及汽車復合面料。

背景技術(shù)：

經(jīng)編汽車復合面料廣泛應用于汽車內(nèi)飾，其中性能要求較高的部位是立柱，門板和頂棚。這些部分的經(jīng)編汽車面料一般都需要先與無紡布或者PU泡沫底層復合后再去注塑，層壓或者膠水粘合等方式復合在其他材料上。汽車復合用無紡布一般針刺或者水刺無紡布。

膠水復合因為要使用有機溶劑，會造成難以克制的新車氣味問題，和后續(xù)注塑與熱壓復合加工中膠水老化變質(zhì)。因此，使用受到嚴格限制，已不是主要的復合方法了。

汽車面料與無紡布復合技術(shù)常見方法是用熱熔膠撒粉復合法。通常是讓水刺或者針刺無紡布一面均勻撒上熱熔膠膠粉，然后將撒粉后的無紡布通過烘房用遠紅外輻射加熱，讓膠粉熔融，然后與面料一起通過帶毯帶的加熱壓輥在溫度和壓力作用下復合在一起，然后降溫冷卻打卷。整個過程是在一條撒粉加熱復合生產(chǎn)線上一步法完成整個面料與無紡布復合過程的。通常撒粉用的熱熔膠是PA(聚酰胺)或者PES(聚酯)類型的，為了確保無紡布和汽車針織面料粘合牢固，一般撒粉量在20-28克/每平方米，要求復合后剝離強度在10N/5CM以上。復合后在面料正面要確保不能發(fā)現(xiàn)麻點(熱熔膠粒過大，與面料復合后在面料正面看到熱熔膠留下的影子或者痕跡)而破壞面料外觀。

傳統(tǒng)撒粉復合一步法存在的潛在質(zhì)量問題：

1：要在無紡布整個復合面上均勻撒粉，耗用膠粉量大，一般都需要撒粉量在20-28克/每平方米。膠粉粘合性能利用率不高。熱熔膠浪費較大。

2：整個復合面都均勻撒粉，復合后手感較硬板，蓬松度和柔軟度下降嚴重。

3：由于撒粉處空間內(nèi)靜電和輕微空氣流動的影響，膠粉飄散和聚集難以控制，因此在整個門幅和加工時間段內(nèi)，撒粉均勻性其實是非常困難控制的，因而撒粉質(zhì)量是難以確保的。這也是為什么撒粉量要足夠大的原因。

4：撒粉設備性能要求很高，造價昂貴，適合的撒粉設備供應商有瑞士卡維泰科公司等；同時撒粉部位空間環(huán)境濕度和風量要嚴格控制，這在生產(chǎn)是也難以保證，一般需要在進布處加裝消除靜電裝置和加濕器等裝置。撒粉部分盡可能封閉，防風吹亂下落的膠粉。

5：因為膠粉中超細(粒徑小于80um)部分始終有微量存在，大撒粉量情況下，微細膠粉團聚集吸附在撒粉設備某些部位，時不時地成團掉落在無紡布涂層面上形成直徑2-3mm的大粉團，大粉團直徑遠遠大于膠粉80-200um直徑范圍，復合后很容易形成麻點，造成質(zhì)量問題，嚴重的會引起汽車部件報廢。

相對于撒粉涂層法來說，涂層技術(shù)領(lǐng)域里還有粉點涂層方法和雙點涂層方法等其他涂層方法用于復合工藝。它們都是以人為設計的點狀涂層技術(shù)來替代整個復合面上均勻撒粉涂層的工藝，這樣的好處是熱熔膠粉的利用率更高，施膠量少，手感好，粘合更牢固可靠。但是襯布技術(shù)領(lǐng)域里的粉點涂層工藝，底布要經(jīng)過高溫和熱壓才能讓上粉雕刻輥里的熱熔膠粉轉(zhuǎn)移到無紡布上，對無紡布的手感會造成嚴重影響(特別是對相對疏松柔軟的水刺或者針刺無紡布無紡布)，偶爾掉落的靜電粉團也會造成麻點現(xiàn)象。要形成足夠的粘合牢度，一般來說，涂層后膠點直徑也要在0.3-1mm左右，對于外觀要求高的汽車面料正面，在45度斜向拉伸時，很容易發(fā)現(xiàn)膠點凸起形成的痕跡，像麻點一樣的外觀效果。因此，汽車面料復合領(lǐng)域基本無法采用。

其次，襯布涂層領(lǐng)域使用的雙點涂層技術(shù)，坯布需要通過特殊拒水和柔軟處理，膠點密度在40-130點/平方厘米，涂層量在6-13克/平方米。但是水刺和針刺的汽車復合無紡布無紡布都未經(jīng)任何特殊表面處理，上述涂層量不能確保足夠的剝離強度，如果只加大涂層量可以提高剝離強度，但會因為膠點過大，密度過希，在復合后45度方向拉伸時會發(fā)現(xiàn)類似麻點現(xiàn)象，破壞成品外觀。

因此，對于無紡布與針織汽車面料使用熱熔膠復合工藝來說，有必要使用除撒粉法外的涂層新工藝來改善上述質(zhì)量問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種能降低制造成本且能夠避免出現(xiàn)麻點，能提高剝離強度、蓬松度和柔軟度的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝。

本發(fā)明的另外一個目的是針對上述問題，提供一種制造成本低，無麻點且剝離強度高，蓬松度和柔軟度較好的汽車復合面料。

為達到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝，本工藝包括如下步驟：

A、涂膠：將判斷好涂層面后的無紡布放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，通過雙點涂層工藝在涂層面上加工出雙點涂層且無紡布涂層面上的雙點涂層的涂層量為14-20克/每平方米，即，制得一面具有涂層的無紡布；其中，該雙點涂層由以下步驟加工形成：

a1、選用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔徑在0.2-0.3毫米之間的30-40目計算機設計排列的雙點涂層圓網(wǎng)，且圓網(wǎng)壁厚在0.15-0.22毫米之間；

a2、通過圓網(wǎng)先在涂層面上進行漿點涂層，所述漿點涂層的原料為聚丙烯酸脂乳液且其固含量40％，在聚丙烯酸脂乳液中添加輔助調(diào)節(jié)劑；

a3、在漿點涂層上進行撒粉涂層加工，所述撒粉涂層的原料為共聚脂類熱熔膠粉，然后進行吹吸粉，以及在烘房中加熱使熱熔膠粉熔化從而與漿點涂層粘結(jié)；

B、復合：在輥筒毯帶式熱壓復合機上將經(jīng)編汽車面料和所述無紡布具有涂層的一面熱壓復合在一起，即，制得無紡布與汽車面料復合的汽車復合面料成品。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述漿點涂層和撒粉涂層的質(zhì)量之比為15-20％：75-80％。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的B步驟中，所述輥筒毯帶式熱壓復合機的復合輥表面溫度140-142℃，壓輥氣壓2-5千克/每平方厘米，復合機車速8-15米/分鐘。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述的無紡布為100％滌綸短纖成分的滌綸水刺無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為100克/每平方米的滌綸水刺無紡布判斷好涂層面后放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，雙點涂層機的車速設定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至185℃；選用計算機亂點排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用760牌號的聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點涂在滌綸水刺無紡布的涂層面上；所述共聚脂類熱熔膠粉為粒徑80-170微米、熔點為光學法131℃、熔融指數(shù)MFI值為15-25的聚酯膠粉，將撒粉槽內(nèi)放入適量的聚酯膠粉且將聚酯膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/每平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機和吹吸粉設備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸水刺無紡布；

在上述的B步驟中，所述的經(jīng)編汽車面料為160克/每平方米且門幅156厘米的滌綸三梳28針經(jīng)編面料，開動輥筒毯帶式熱壓復合機將具有涂層的滌綸水刺無紡布和經(jīng)編汽車面料復合在一起。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述的無紡布成分為70％滌綸短纖和30％改性滌綸短纖的滌綸水刺無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為120克/每平方米的滌綸水刺無紡布判斷好涂層面后放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，雙點涂層機的車速設定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至185℃；選用計算機亂點排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用760牌號的聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點涂在滌綸水刺無紡布的涂層面上；所述共聚脂類熱熔膠粉為粒徑80-170微米、熔點為光學法131℃、熔融指數(shù)MFI值為15-25的聚酯膠粉，將撒粉槽內(nèi)放入適量的聚酯膠粉且將聚酯膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/每平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機和吹吸粉設備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸水刺無紡布；

在上述的B步驟中，所述的經(jīng)編汽車面料為170克/每平方米且門幅156厘米的滌綸三梳28針經(jīng)編面料，開動輥筒毯帶式熱壓復合機將具有涂層的滌綸水刺無紡布和經(jīng)編汽車面料復合在一起。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述的無紡布成分為70％滌綸短纖和30％丙綸短纖的滌綸水刺無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為130克/每平方米的滌綸水刺無紡布判斷好涂層面后放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，雙點涂層機的車速設定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至185℃；選用計算機亂點排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用760牌號的聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點涂在滌綸水刺無紡布的涂層面上；所述共聚脂類熱熔膠粉為粒徑80-170微米、熔點為光學法131℃、熔融指數(shù)MFI值為15-25的聚酯膠粉，將撒粉槽內(nèi)放入適量的聚酯膠粉且將聚酯膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量10-12克/每平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機和吹吸粉設備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸水刺無紡布；

在上述的B步驟中，所述的經(jīng)編汽車面料為110克/每平方米且門幅156厘米的滌綸三梳28針經(jīng)編面料，開動輥筒毯帶式熱壓復合機將具有涂層的滌綸水刺無紡布和經(jīng)編汽車面料復合在一起。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在所述的A步驟和B步驟之間還包括步驟：C、檢驗，將一面具有涂層的無紡布在紫外線燈光下照射，撒粉涂層的膠粉中極其微量的熒光劑會發(fā)出白光，即可以觀察涂層點型和質(zhì)量，如果有不合格處可以裁去再縫合好打卷。所述檢驗為多次分級別式進行質(zhì)量的檢測。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述輔助調(diào)節(jié)劑成分為包括：增稠劑和氨水。

在上述的無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝中，在所述的B步驟之后還包括步驟：D、收卷，收卷處門幅＞152厘米。

本汽車復合面料，所述汽車復合面料由所述的生產(chǎn)工藝加工形成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝及汽車復合面料的優(yōu)點在于：

1、用改善后的雙點涂層工藝替代傳統(tǒng)撒粉復合工藝效果更好。可以節(jié)省膠粉用量，改善延伸率和手感透氣性等指標，剝離強度更牢固可靠。

2、改善后的雙點涂層，驗布，復合三步法工藝，可以更確保復合成品的質(zhì)量。多次分級進行質(zhì)量檢測，可以減少昂貴經(jīng)編汽車面料的浪費，因為驗布挑出的問題涂層無紡布成本低很多。傳統(tǒng)一步撒粉復合工藝如果出現(xiàn)問題，有可能大批量全部報廢。

3、可以利用現(xiàn)成的粘合襯涂層設備和驗布機及輥筒式復合機等分離設備，稍微改造就能進行昂貴高質(zhì)量要求的汽車面料涂層復合加工。節(jié)省了大量投資。

4、傳統(tǒng)粘合襯雙點工藝不能直接應用在汽車面料復合領(lǐng)域，需要篩選適合汽車復合面料性能的底漿，膠粉，圓網(wǎng)規(guī)格參數(shù)和涂層量等工藝才能符合該領(lǐng)域的要求。這也是汽車面料雙點涂層工藝的工藝特殊性。

5、對無紡布進行雙點涂層時，因為有吹吸粉工序存在，撒粉時可能掉落的靜電膠粉團，無論多大，也只能被漿點表面黏住，大于底漿表面的膠粉團都會被吹吸掉，不能形成撒粉涂層時常見的麻點。

6、進一步保障了成品質(zhì)量，增加了小批量生產(chǎn)的靈活性，減少存貨價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的汽車復合面料的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明提供的工藝流程框圖。

圖3是本發(fā)明提供的雙點涂層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明提供的復合處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，無紡布1、雙點涂層2、漿點涂層21、撒粉涂層22、經(jīng)編汽車面料3。

具體實施方式

以下是發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一

如圖1-4所示，本無紡布雙點涂層復合汽車面料的生產(chǎn)工藝包括如下步驟：

A、涂膠：將判斷好涂層面后的無紡布1放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，通過雙點涂層工藝在涂層面上加工出雙點涂層2且無紡布1涂層面上的雙點涂層2的涂層量為14-20克/每平方米，即，制得一面具有涂層的無紡布；其中，該雙點涂層2由以下步驟加工形成：

a1、選用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔徑在0.2-0.3毫米之間的30-40目計算機設計排列的雙點涂層圓網(wǎng)，且圓網(wǎng)壁厚在0.15-0.22毫米之間；這樣點小而細密，涂層量較粘合襯工藝大，粘合強度大而可靠，但與傳統(tǒng)汽車面料撒粉復合工藝相比，撒粉涂層量還是少耗用差不多1/3。

a2、通過圓網(wǎng)先在涂層面上進行漿點涂層21，所述漿點涂層的原料為聚丙烯酸脂乳液且其固含量40％，在聚丙烯酸脂乳液中添加輔助調(diào)節(jié)劑；該輔助調(diào)節(jié)劑成分為包括：增稠劑和氨水。增稠劑為聯(lián)碳化工丙烯酸類增稠劑，牌號PTF。氨水：調(diào)節(jié)漿料PH值。

a3、在漿點涂層上進行撒粉涂層22加工，所述撒粉涂層22的原料為共聚脂類熱熔膠粉，然后進行吹吸粉，以及在烘房中加熱使熱熔膠粉熔化從而與漿點涂層21粘結(jié)；共聚脂類熱熔膠粉其能防止黃變和熱分解，要有優(yōu)異的耐久性能，和良好的后續(xù)加工工藝的匹配性，防止后續(xù)加工滲膠，產(chǎn)生麻點或者剝離強度下降。其次，相比傳統(tǒng)撒粉復合工藝節(jié)省大量的熱熔膠粉用量。

B、復合：在輥筒毯帶式熱壓復合機上將經(jīng)編汽車面料3和所述無紡布具有涂層的一面熱壓復合在一起，即，制得無紡布與汽車面料復合的汽車復合面料成品。在輥筒毯帶式熱壓復合機的復合輥筒前面帶超位送布網(wǎng)帶，網(wǎng)帶下面帶吸風裝置，吸風量可以變頻調(diào)節(jié)，這樣可以更好調(diào)節(jié)成品的延伸率。

在所述的A步驟和B步驟之間還包括步驟：C、檢驗，將一面具有涂層的無紡布在紫外線燈光下照射，撒粉涂層的膠粉中極其微量的熒光劑會發(fā)出白光，即可以觀察涂層點型和質(zhì)量，如果有不合格處可以裁去再縫合好打卷，做好標記和記錄。這樣可以保證復合質(zhì)量和降低昂貴的汽車面料的質(zhì)量損失。

在所述的B步驟之后還包括步驟：D、收卷，收卷處門幅＞152厘米。在收卷前觀察臺上觀察涂層點型，檢查門幅和手感，并取樣測試總涂層量，樣品還要立即送試化室檢查與汽車面料的粘合剝離強度，延伸率等物性指標等等。

雙點涂層工藝是先在無紡布上涂覆漿點涂層(可以是熱塑性熱熔膠粉做的漿狀物，也可以是熱固性樹脂的漿狀物)，然后均勻撒上熱熔膠粉，然后再通過吹吸粉將漿點涂層間多余的熱熔膠粉吸掉，只保留點狀漿點涂層上面的熱熔膠粉。然后將雙點涂層后的無紡布經(jīng)烘房將漿點涂層和熱熔膠粉烘干交聯(lián)熔化呈點狀樹脂，再與被復合物加熱加壓復合的工藝。雙點涂層工藝的無紡布無需在涂層前經(jīng)過高溫(不像粉點涂層必須先將無紡布加熱)和壓力(粉點涂層時需要壓力來轉(zhuǎn)移熱熔膠粉團)，因此手感很好，底漿一般在復合時無需熔化，只需要少量熱熔膠粉就能提供足夠高的粘合強度。而且，通過吹吸粉，即便在涂層部位偶爾出現(xiàn)的靜電膠粉團，也可以很方便被吸走，沒有可能出現(xiàn)大膠粉團形成的麻點質(zhì)量問題。如果漿點涂層時點漿均勻，漿點的形態(tài)大小均勻，漿點涂層點型和涂層均勻度控制比撒粉均勻度控制容易很多，受環(huán)境因素的影響小，與靜電和空氣流動沒有關(guān)系，后續(xù)撒粉均勻度雖然也有要求，但膠粉撒后會在布面上翻滾并再次粘在漿點表面，所以涂層量只與漿點均勻性，漿點密度和漿點表面積有關(guān)，沒有被粘住的膠粉會被吸粉裝置吸干凈。因此雙點涂層粘合效果更容易控制。而且因為是點狀粘合，點與點之間的纖維和紗線沒有被熱熔膠粉黏住，因而手感更柔軟蓬松，復合后產(chǎn)品的延伸率更高，在后續(xù)曲面層壓或者注塑時外觀效果更好，廢品率更低。因此，它是一種可以被應用于汽車面料復合的技術(shù)方案。

在上述的A步驟中，所述漿點涂層21和撒粉涂層22的質(zhì)量之比為15-20％：75-80％。

在上述的B步驟中，所述輥筒毯帶式熱壓復合機的復合輥表面溫度140-142℃，壓輥氣壓2-5千克/每平方厘米，復合機車速8-15米/分鐘。

在上述的A步驟中，所述的無紡布1為100％滌綸短纖成分的滌綸水刺無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為100克/每平方米的滌綸水刺無紡布判斷好涂層面后放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，雙點涂層機的車速設定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至185℃；選用計算機亂點排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)，即，cp180圓網(wǎng)；選用760牌號的聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點涂在滌綸水刺無紡布的涂層面上；所述共聚脂類熱熔膠粉為粒徑80-170微米、熔點為光學法131℃、熔融指數(shù)MFI值為15-25的聚酯膠粉，該熱熔膠粉選上海天洋公司的聚酯膠粉，牌號3122。將撒粉槽內(nèi)放入適量的聚酯膠粉且將聚酯膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/每平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機和吹吸粉設備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸水刺無紡布；

準備調(diào)整參數(shù)完畢后啟動雙點涂層機。觀察涂層圓網(wǎng)工作表面是否干凈，漿點轉(zhuǎn)移是否均勻完整，若有問題及時處理。觀察撒粉下落撒粉均勻，吹吸粉是否干凈，底漿粘住的膠粉粒子是否均勻飽滿，若有丟點或者點型不飽滿或涂層不均勻，或者點與點之間吹吸粉不干凈的情況要及時處理。調(diào)節(jié)好機器各部位的張力，特別是涂層機頭前后張力，進出烘房張力，它關(guān)系到涂層后產(chǎn)品的延伸率和熱縮率。

在上述的B步驟中，所述的經(jīng)編汽車面料為160克/每平方米且門幅156厘米的滌綸三梳28針經(jīng)編面料，開動輥筒毯帶式熱壓復合機將具有涂層的滌綸水刺無紡布和經(jīng)編汽車面料復合在一起，并及時在布卷頭尾取樣檢測各種指標是否達到要求。

進一步地，該經(jīng)編汽車面料的原材料和經(jīng)編組織規(guī)格：

GB1：30D/24F FDY 1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/3-4//。

復合后的汽車復合面料需要檢測如下指標并與標準比較：

面料正面顏色用電子測試儀測試數(shù)據(jù)是否合格；剝離強度值是否達標(10N/5CM)；外觀疵點是否合格；成品延伸率是否合格；面料正面是否出現(xiàn)麻點；斜向45度拉伸是否見麻點；平方克重是否在指標范圍內(nèi)；拒水度是否達標；氣味檢查是否合格等等。

本汽車復合面料由上述的生產(chǎn)工藝加工形成，包括無紡布，在無紡布的一面設有雙點涂層，在雙點涂層遠離無紡布的一面設有經(jīng)編汽車面料。

無紡布的面料頭被吸風輸送裝置吸住，經(jīng)編汽車面料3的面料頭被吸風輸送裝置吸住且通過吸風輸送裝置使所述無紡布和經(jīng)編汽車面料3穿入輥筒毯帶式熱壓復合機，且無紡布具有涂層的一面遠離輥筒毯帶式熱壓復合機的熱壓滾筒，也就是說，無紡布遠離雙點涂層2的一面與熱壓滾筒接觸。

吸風輸送裝置包括內(nèi)部為空腔的輸送臺，所述輸送臺的兩端處均具有輸送輥，還包括呈環(huán)形的輸送帶，上述輸送帶套在輸送輥上且上述的輸送臺位于輸送帶內(nèi)側(cè)，所述輸送臺上部具有若干貫穿的吸附孔，所述輸送帶內(nèi)側(cè)靠近于上述吸附孔處，所述的輸送臺上還連接有能吸附輸送臺內(nèi)腔空氣的風機；所述的輸送帶為尼龍網(wǎng)帶。

實施例二

本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，故在此不作贅述，而不一樣的地方在于：

在上述的A步驟中，所述的無紡布1成分為70％滌綸短纖和30％改性滌綸短纖的滌綸水刺無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為120克/每平方米的滌綸水刺無紡布判斷好涂層面后放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，雙點涂層機的車速設定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至185℃；選用計算機亂點排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用760牌號的聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點涂在滌綸水刺無紡布的涂層面上；所述共聚脂類熱熔膠粉為粒徑80-170微米、熔點為光學法131℃、熔融指數(shù)MFI值為15-25的聚酯膠粉，將撒粉槽內(nèi)放入適量的聚酯膠粉且將聚酯膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/每平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機和吹吸粉設備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸水刺無紡布；

在上述的B步驟中，所述的經(jīng)編汽車面料為170克/每平方米且門幅156厘米的滌綸三梳28針經(jīng)編面料，開動輥筒毯帶式熱壓復合機將具有涂層的滌綸水刺無紡布和經(jīng)編汽車面料復合在一起。

經(jīng)編汽車面料的原材料和經(jīng)編組織規(guī)格：

GB1：75D/36F DTY 1-0/3-4//

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：30D/24F FDY 1-0/1-2/2-3/2-1//。

實施例三

本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，故在此不作贅述，而不一樣的地方在于：

在上述的A步驟中，所述的無紡布1成分為70％滌綸短纖和30％丙綸短纖的滌綸水刺無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為130克/每平方米的滌綸水刺無紡布判斷好涂層面后放在雙點涂層機的退卷架上并穿好布，雙點涂層機的車速設定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至185℃；選用計算機亂點排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用760牌號的聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點涂在滌綸水刺無紡布的涂層面上；所述共聚脂類熱熔膠粉為粒徑80-170微米、熔點為光學法131℃、熔融指數(shù)MFI值為15-25的聚酯膠粉，將撒粉槽內(nèi)放入適量的聚酯膠粉且將聚酯膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量10-12克/每平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機和吹吸粉設備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸水刺無紡布；

在上述的B步驟中，所述的經(jīng)編汽車面料為110克/每平方米且門幅156厘米的滌綸三梳28針經(jīng)編面料，開動輥筒毯帶式熱壓復合機將具有涂層的滌綸水刺無紡布和經(jīng)編汽車面料復合在一起。

經(jīng)編汽車面料的原材料和經(jīng)編組織規(guī)格：

GB1：30D/24F FDY 1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/2-3//。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了無紡布1、雙點涂層2、漿點涂層21、撒粉涂層22、經(jīng)編汽車面料3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。