緊湊型車用電源的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種緊湊型車用電源，至少包括電路板、電路板托盤以及電源殼體，所述電路板為兩塊且分別設置于兩個電路板托盤內(nèi)，所述兩個電路板托盤沿電源殼體的縱向并列設置于所述電源殼體內(nèi)，本實用新型能夠合理利用電源殼體的內(nèi)部空間，使得結(jié)構緊湊，能夠有效減小車用電源的自身體積，利于車用電源在整車上的結(jié)構布置，而且通過托盤的作用，使得電路板與電源殼體之間完全隔離，避免因為電路板與電源殼體直接接觸出現(xiàn)的故障問題(比如短路)，還能夠有效避免在灌封時出現(xiàn)過多溢膠現(xiàn)象，節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本，還能夠簡化裝配過程，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】緊湊型車用電源

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用電源，尤其涉及一種緊湊型車用電源。

【背景技術】
[0002]目前車用電源(包括車載逆變器和電動車充電器)的殼體選用鋁合金外殼或塑料外殼，不管是鋁合金外殼或是塑料外殼，產(chǎn)品電路板與外殼內(nèi)的螺釘孔或外殼電路板插槽連接裝配，外殼內(nèi)部通常僅有一層電路板，這種結(jié)構存在以下缺陷:無論是一體成型結(jié)構的殼體，還是組合式結(jié)構的殼體，設置在殼體內(nèi)部電路板僅有一塊電路板，然而完成車用電源工作的元件并不能減少，從而造成整個產(chǎn)品體積較大，空間利用率低，并影響車用電源在整車上的布置；其次，用鋁合金擠壓型材作為外殼的散熱筋單位表面積小，電路板上功率器件的散熱是直接與鋁合金殼體連接，然后通過鋁合金殼體散熱出去，鋁合金殼體溫度較高，一是造成殼體附近的橡膠或塑料類部件或者密封件長時間處于高溫環(huán)境中，易老化，性能下降迅速，二是給用戶造成質(zhì)量不達標的感覺，目前中國專利(專利號為201320744944.0)提供了一種緊湊型車用電源，雖然良好的解決了上述的兩個問題，但是存在如下問題:在電源裝配好后進行灌封時，出現(xiàn)灌封膠溢膠過多，從而造成材料的浪費，另一方面為了對電路板的保護，需要再電源殼體的兩端設置擋片，然后再進行灌封，增加了裝配難度。
[0003]有鑒于此，需要提出一種新型的緊湊型車用電源，能夠合理利用車用電源的殼體內(nèi)的空間，結(jié)構緊湊，能夠有效減小電源的自身體積，利于車用電源在整車上的結(jié)構布置，而且能夠有效避免對電路板灌封時出現(xiàn)過多的溢膠，避免材料浪費。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種緊湊型車用電源，能夠合理利用車用電源的殼體內(nèi)的空間，結(jié)構緊湊，能夠有效減小電源的自身體積，利于車用電源在整車上的結(jié)構布置，而且能夠有效避免對電路板灌封時出現(xiàn)過多的溢膠，避免材料浪費。
[0005]本實用新型提供的一種緊湊型車用電源，至少包括電路板、電路板托盤以及電源殼體，所述電路板為兩塊且分別設置于兩個電路板托盤內(nèi)，所述兩個電路板托盤沿電源殼體的縱向并列設置于所述電源殼體內(nèi)。
[0006]進一步，所述兩個電路板托盤開口方向相對并以平行的方式橫向設置于所述電源殼體內(nèi)，所述電路板托盤與電源殼體沿電源殼體的長度方向滑動配合。
[0007]進一步，所述電路板托盤位于沿長度方向的一側(cè)壁設置有缺口，所述缺口的兩端的側(cè)壁外側(cè)固定設置有滑動耳。
[0008]進一步，所述電路板托盤位于沿長度方向的兩側(cè)壁外側(cè)固定設置有托盤滑動條，位于具有所述缺口的側(cè)壁的滑動條位于所述缺口的下方。
[0009]進一步，所述電源殼體包括殼體I和殼體II，所述殼體I和殼體II以可分離的方式固定設置，所述殼體I和殼體II均設置有與托盤滑動條以及滑動耳滑動配合的托盤滑槽。
[0010]進一步，還包括垂直并固定設置于所述電路板的板狀結(jié)構的散熱件，所述散熱件與所述電源殼體沿電源殼體的長度方向滑動配合并與電源殼體之間形成散熱通道，且所述散熱件嵌入于所述缺口。
[0011]進一步，所述散熱件一體設置有散熱翅片，所述散熱件通過散熱翅片與設置于所述電源殼體內(nèi)側(cè)的翅片滑槽滑動配合并使散熱翅片與電源殼體之間形成散熱通道。
[0012]進一步，所述散熱翅片對應于翅片滑槽設置有與所述翅片滑槽適形配合的翅片滑動條。
[0013]進一步，電路板托盤內(nèi)的四個角落處均設置有支撐臺。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]本實用新型能夠合理利用電源殼體的內(nèi)部空間，使得結(jié)構緊湊，能夠有效減小車用電源的自身體積，利于車用電源在整車上的結(jié)構布置，而且通過托盤的作用，使得電路板與電源殼體之間完全隔離，避免因為電路板與電源殼體直接接觸出現(xiàn)的故障問題(比如短路)，還能夠有效避免在灌封時出現(xiàn)過多溢膠現(xiàn)象，節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本，還能夠簡化裝配過程，提高生產(chǎn)效率；通過散熱翅片的作用，使散熱條與電源殼體之間不直接接觸并形成散熱通道，使電路板上的功能器件產(chǎn)生的熱量大部分通過散熱通道從電源殼體兩端散發(fā)出去，大大降低電源殼體的溫度，從而避免位于電源殼體周圍的橡膠或者塑料部件長時間處于高溫環(huán)境中，減緩橡膠或者塑料部件的老化速度，保障性能的穩(wěn)定并延長使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的電源殼體分離后的殼體I立體結(jié)構示意圖。
[0019]圖3為本實用新型的電源殼體分離后的殼體II立體結(jié)構示意圖。
[0020]圖4為本實用新型的電路板托盤結(jié)構示意圖。
[0021]圖5為本實用新型的電路板托盤立體結(jié)構示意圖。

【具體實施方式】
[0022]圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖，圖2為本實用新型的電源殼體分離后的殼體I立體結(jié)構示意圖，圖3為本實用新型的電源殼體分離后的殼體II立體結(jié)構示意圖，圖4為本實用新型的電路板托盤結(jié)構示意圖，圖5為本實用新型的電路板托盤立體結(jié)構示意圖，如圖所示。
[0023]本實用新型提供的一種緊湊型車用電源，至少包括電路板9、電路板托盤2以及電源殼體，所述電路板9為兩塊且分別設置于兩個電路板托盤2內(nèi)，所述兩個電路板托盤2沿電源殼體的縱向并列設置于所述電源殼體內(nèi)，本實用新型能夠合理利用電源殼體的內(nèi)部空間，使得結(jié)構緊湊，能夠有效減小車用電源的自身體積，利于車用電源在整車上的結(jié)構布置，而且通過托盤的作用，使得電路板與電源殼體之間完全隔離，避免因為電路板與電源殼體直接接觸出現(xiàn)的故障問題(比如短路)，還能夠有效避免在灌封時出現(xiàn)過多溢膠現(xiàn)象，節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本，還能夠簡化裝配過程，提高生產(chǎn)效率。
[0024]本實施例中，所述兩個電路板托盤2開口方向相對并以平行的方式橫向設置于所述電源殼體內(nèi)，所述電路板托盤2與電源殼體沿電源殼體的長度方向滑動配合，利于電路板以及電路板托盤在電源殼體內(nèi)的布置，節(jié)約空間，使得車用電源進一步緊湊化，小型化，而且利于對電路板托盤進行拆裝，方便對電路板進行檢修，所述電路板托盤2內(nèi)的四個角落處均設置有支撐臺203，用于對電路板進行良好的支撐，使電路板與電路板托盤的底部具有間隙，方便散熱。。
[0025]本實施例中，所述電路板托盤2位于沿長度方向的一側(cè)壁設置有缺口 200，通過這種結(jié)構，一方面利于對散熱件的布置安裝，為散熱件進行讓位，另一方面，在灌封時利于灌封膠從缺口部分溢出，使電路板托盤和散熱件與電源殼體進行粘接，起到良好的固定作用，所述缺口 200的兩端的側(cè)壁外側(cè)固定設置有滑動耳202，通過這種作用，便于電路板托盤與電源殼體進行配合。
[0026]本實施例中，所述電路板托盤2位于沿長度方向的兩側(cè)壁外側(cè)固定設置有托盤滑動條201，通過這種結(jié)構，托盤滑動條與滑動耳的共同作用，能夠與電源殼體良好的滑動配合，并起到良好的固定作用，位于具有所述缺口的側(cè)壁的滑動條位于所述缺口的下方，通過這種結(jié)構，能夠利于散熱翅片的布置，不會對散熱翅片的布置造成影響。
[0027]本實施例中，所述電源殼體包括殼體I I和殼體II 8，所述殼體I I和殼體II 8以可分離的方式固定設置，所述殼體I I和殼體II 8均設置有與托盤滑動條201以及滑動耳202滑動配合的托盤滑槽3，通過這種結(jié)構，利于對車用電源進行組裝提高效率，尤其是在對電路板進行灌封時，操作更加方便，并利于對電路板進行檢修，所述殼體I I和殼體II 8的結(jié)構相同，并且其中側(cè)壁高度大于另一側(cè)壁的高度，所述散熱件布置于電源殼體較高側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，且所述電路板托盤的缺口對應于殼體I或者殼體II較高的一側(cè)壁，如圖2和圖3所示。
[0028]本實施例中，所述車用電源還包括垂直并固定設置于所述電路板9的板狀結(jié)構的散熱件4，所述散熱件4與所述電源殼體沿電源殼體的長度方向滑動配合并與電源殼體之間形成散熱通道10，且所述散熱件4嵌入于所述缺口 200，這種結(jié)構，一方面加強對電路板的固定，另一方面，安裝座與電源殼體之間的散熱通道，可以加速由于電路板上的功率器件產(chǎn)生的熱量的散發(fā)。
[0029]本實施例中，所述散熱件4 一體設置有散熱翅片5，所述散熱件4通過散熱翅片5與設置于所述電源殼體內(nèi)側(cè)的翅片滑槽6滑動配合并使散熱翅片5與電源殼體之間形成散熱通道10，由于散熱件一般與殼體都采用鋁合金制成，通過這種結(jié)構，一是可以避免散熱件直接與電源殼體相接觸，熱量大部分由散熱通道和電源殼體的兩端散發(fā)出去，從而大大減少通過電源殼體散發(fā)出去的熱量，降低電源殼體周圍的橡膠或塑料部件長期暴露在高溫環(huán)境的可能，另一方面，通過散熱翅片以及通道的形式，大大增加安裝座以及散熱翅片與空氣的接觸面積，在電源殼體體積大大減小的情況下，還能夠提高散熱效率，保障車用電源的性會K。
[0030]本實施例中，所述散熱翅片5對應于翅片滑槽6設置有與所述翅片滑槽6適形配合的翅片滑動條7，通過這種結(jié)構，翅片滑槽6的橫截面一般為圓形結(jié)構，一方面使得滑動條以及翅片滑槽沒有明顯棱角，方便滑動，不會在滑動過程中出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，嚴重則會造成機械結(jié)構損壞；另一方面，可以對散熱件進行有效的定位，進而對電路板以及電路板托盤進行定位，避免在行車過程中的振動導致電路板與電路板托盤之間放生撞擊而造成對電路元件的損壞。
[0031 ] 上述中的橫向即電源殼體的長度方向，如圖2中所示的B向，上述中的縱向即電源殼體的高度方向，即圖2中的A向，電路板托盤的長度方向與電源殼體的長度方向一致。
[0032]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種緊湊型車用電源，其特征在于:至少包括電路板、電路板托盤以及電源殼體，所述電路板為兩塊且分別設置于兩個電路板托盤內(nèi)，所述兩個電路板托盤沿電源殼體的縱向并列設置于所述電源殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述緊湊型車用電源，其特征在于:所述兩個電路板托盤開口方向相對并以平行的方式橫向設置于所述電源殼體內(nèi)，所述電路板托盤與電源殼體沿電源殼體的長度方向滑動配合。
3.根據(jù)權利要求2所述緊湊型車用電源，其特征在于:所述電路板托盤位于沿長度方向的一側(cè)壁設置有缺口，所述缺口的兩端的側(cè)壁外側(cè)固定設置有滑動耳。
4.根據(jù)權利要求3所述緊湊型車用電源，其特征在于:所述電路板托盤位于沿長度方向的兩側(cè)壁外側(cè)固定設置有托盤滑動條，位于具有所述缺口的側(cè)壁的滑動條位于所述缺口的下方。
5.根據(jù)權利要求4所述緊湊型車用電源，其特征在于:所述電源殼體包括殼體I和殼體II，所述殼體I和殼體II以可分離的方式固定設置，所述殼體I和殼體II均設置有與托盤滑動條以及滑動耳滑動配合的托盤滑槽。
6.根據(jù)權利要求5所述緊湊型車用電源，其特征在于:還包括垂直并固定設置于所述電路板的板狀結(jié)構的散熱件，所述散熱件與所述電源殼體沿電源殼體的長度方向滑動配合并與電源殼體之間形成散熱通道，且所述散熱件嵌入于所述缺口。
7.根據(jù)權利要求6所述緊湊型車用電源，其特征在于:所述散熱件一體設置有散熱翅片，所述散熱件通過散熱翅片與設置于所述電源殼體內(nèi)側(cè)的翅片滑槽滑動配合并使散熱翅片與電源殼體之間形成散熱通道。
8.根據(jù)權利要求7所述緊湊型車用電源，其特征在于:所述散熱翅片對應于翅片滑槽設置有與所述翅片滑槽適形配合的翅片滑動條。
9.根據(jù)權利要求8所述緊湊型車用電源，其特征在于:電路板托盤內(nèi)的四個角落處均設置有支撐臺。
【文檔編號】H05K7/20GK204259323SQ201420536750
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權日:2014年9月18日
【發(fā)明者】何林, 孫雙虎 申請人:重慶力華科技有限責任公司