單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置，它包括位于主墻板內(nèi)側(cè)的二只主動車輪、位于輔墻板內(nèi)側(cè)的二只從動車輪，所述主動車輪均沿單軌的軌道面A行走，所述從動車輪均沿單軌的軌道面B行走，主墻板上與各主動車輪位置相鄰處均固設(shè)有一套旁壓輪組件，其中，每套旁壓輪組件的旁壓輪均與軌道翼緣C充分接觸；輔墻板上與各從動車輪位置相鄰處也均固設(shè)有一套旁壓輪組件，其中，每套旁壓輪組件的旁壓輪均與軌道翼緣D充分接觸。采用上述技術(shù)方案后，旁壓輪組件不但起到有效阻止車輪跑偏作用，而且使得行走車輪只與單軌的軌道面呈滾動摩擦，沒有與軌道翼緣產(chǎn)生滑動摩擦，車輪摩擦阻力小、損耗小，單軌鋼絲繩電動葫蘆行走平穩(wěn)。
【專利說明】單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實用新型涉及一種單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置，與行走于單條運行軌道(單軌)上的車輪有關(guān)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]單軌鋼絲繩電動葫蘆起重設(shè)備配合工字鋼、H型鋼或箱型梁使用，單軌鋼絲繩電動葫蘆的運行機構(gòu)通常包括一塊主墻板、一塊輔墻板、二只主動車輪、二只從動車輪、二套運行驅(qū)動裝置等，二只主動車輪均位于主墻板的內(nèi)側(cè)，而二只從動車輪則與二只主動車輪相對稱，且布置于輔墻板的內(nèi)側(cè)，運行驅(qū)動裝置包括集成在一起的運行制動器、運行電機和運行減速器，二套運行驅(qū)動裝置同步驅(qū)動控制二只主動車輪，主動車輪帶動相應(yīng)的從動車輪在單軌上行走。
[0003]目前主動車輪和從動車輪都帶有輪緣部分，即車輪是由車輪工作部和輪緣部組成，車輪工作部與單軌的軌道面接觸，輪緣部與軌道翼緣具有3?5mm間隔，即輪緣部位于軌道之外。輪緣部的作用是起到防止四輪小車啟動瞬間由于主動車輪與從動車輪存在行走時間差所引起的小車車輪跑偏現(xiàn)象，這種做法簡單直接，因而被普遍采用于單軌鋼絲繩電動葫蘆中。
[0004]該單軌鋼絲繩電動葫蘆的運行機構(gòu)雖然設(shè)計簡單，輪緣部有效限制了車輪跑偏現(xiàn)象的擴大化，但是也存在很大的缺點，由于輪緣部的直徑比車輪工作部的直徑要大，所以在相同的轉(zhuǎn)速條件下，線速度也要大，輪緣部與車輪工作部存在運行不同步的問題，也就是說在車輪行走的過程中，除了車輪工作部與單軌的軌道面存在滾動摩擦外，輪緣部與軌道翼緣還存在滑動摩擦，眾所周知，滑動摩擦比滾動摩擦阻力大、噪音大、磨損快，從而導(dǎo)致車輪不正常磨損乃至提早報廢。同時，也不利于單軌鋼絲繩電動葫蘆運行的平穩(wěn)性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置。
[0006]為此，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置，包括位于主墻板內(nèi)側(cè)的二只主動車輪、位于輔墻板內(nèi)側(cè)的二只從動車輪，二只主動車輪、二只從動車輪的外徑都相等，主墻板與輔墻板相互平行，所述主動車輪均沿單軌的軌道面A行走，所述從動車輪均沿單軌的軌道面B行走，其改進點在于:所述主墻板上與各主動車輪位置相鄰處均固設(shè)有一套旁壓輪組件，其中，每套旁壓輪組件的旁壓輪均與軌道翼緣C充分接觸；所述輔墻板上與各從動車輪位置相鄰處也均固設(shè)有一套旁壓輪組件，其中，每套旁壓輪組件的旁壓輪均與軌道翼緣D充分接觸。
[0008]作為進一步改進和完善，本實用新型還可以包括如下技術(shù)特征:
[0009]上述主動車輪的外緣部和從動車輪的外緣部均為等徑結(jié)構(gòu)，上述主動車輪均整體與軌道面A呈完全滾動摩擦,上述從動車輪均整體與軌道面B呈完全滾動摩擦。
[0010]現(xiàn)有主動車輪和從動車輪均具有車輪工作部和輪緣部，車輪工作部與軌道面呈滾動摩擦，而輪緣部則與軌道翼緣呈滑動摩擦，當(dāng)?shù)葟浇Y(jié)構(gòu)的本實用新型主動車輪和從動車輪均取消現(xiàn)有技術(shù)的輪緣部后，車輪外緣各質(zhì)點線速度完全相同，杜絕了車輪與軌道翼緣存在滑動摩擦機會，均僅與軌道面呈純滾動摩擦。
[0011]上述旁壓輪組件由旁壓輪架、壓輪軸、間隔套、軸承、旁壓輪、孔用擋圈和軸用擋圈組裝而成，旁壓輪組件為成套件，安裝方便。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點和有益效果:
[0013]采用在鄰近各車輪的墻板上均固定了與軌道翼緣充分接觸的旁壓輪組件后，旁壓輪組件不但起到有效阻止車輪跑偏的作用，而且使得無論處于空載還是負載情況下的單軌鋼絲繩電動葫蘆，在車輪行走于單軌過程中，車輪只與單軌的軌道面呈滾動摩擦，沒有與軌道翼緣產(chǎn)生滑動摩擦，行走的車輪摩擦阻力小，車輪磨損引起的損耗更小，經(jīng)久耐用，單軌鋼絲繩電動葫蘆的運行阻力小，節(jié)電明顯，且行走平穩(wěn)性好。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0014]下面結(jié)合附圖就本實用新型作進一步詳細說明。
[0015]圖1為本實用新型的立體圖；
[0016]圖2是圖1的爆炸圖；
[0017]圖3是本實用新型安裝于主、輔墻板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
【【具體實施方式】】
[0019]一種單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置，包括位于主墻板11內(nèi)側(cè)的主動車輪21、22，位于輔墻板12內(nèi)側(cè)的從動車輪23、24，主動車輪21、22和從動車輪23、24具有相等的外徑，主墻板11與輔墻板12相互平行，主動車輪21、22均沿單軌3的軌道面A31行走，從動車輪23、24均沿單軌3的軌道面B32行走。
[0020]主動車輪21與主動車輪22相間位于主墻板11內(nèi)側(cè)，并分別由運行驅(qū)動裝置Ml、運行驅(qū)動裝置M2驅(qū)動，運行驅(qū)動裝置Ml、運行驅(qū)動裝置M2分設(shè)于主墻板11外側(cè)；從動車輪23與從動車輪24相間位于輔墻板12內(nèi)側(cè)，主動車輪21與從動車輪23對稱分布，主動車輪22與從動車輪24對稱分布，運行驅(qū)動裝置Ml、運行驅(qū)動裝置M2為現(xiàn)有技術(shù)，主動車輪2U22及從動車輪23、24分布形式為常規(guī)設(shè)計。
[0021]主墻板11上分別固設(shè)有一套旁壓輪組件。其中，與主動車輪21相鄰的旁壓輪組件4可見，而與主動車輪22相鄰的旁壓輪組件在圖3中被遮擋而看不到。與主動車輪21相鄰的旁壓輪組件4其旁壓輪45與軌道翼緣C310充分接觸，與主動車輪22相鄰的旁壓輪組件其旁壓輪與軌道翼緣C310充分接觸。
[0022]輔墻板12上也各固設(shè)有一套旁壓輪組件。與從動車輪23相鄰的旁壓輪組件4其旁壓輪與軌道翼緣D320充分接觸，與從動車輪24相鄰的旁壓輪組件4其旁壓輪與軌道翼緣D320充分接觸。
[0023]主、輔墻板11、12均采用矩形管，均由一支臥式矩形管和二支立式矩形管焊接成門型墻板。各套旁壓輪組件均通過螺栓固定，圖示為雙螺栓S固定方式，圖3所示，每條立式矩形管內(nèi)側(cè)壁供固定一只套旁壓輪組件4。
[0024]主動車輪21、22的外緣部及從動車輪23、24的外緣部均為等徑結(jié)構(gòu)，主動車輪21、22均整體與軌道面A31呈完全滾動摩擦，從動車輪23、24均整體與軌道面B32呈完全滾動摩擦。
[0025]在四套旁壓輪組件中，每套均由旁壓輪架41、壓輪軸42、間隔套、軸承44、旁壓輪45、孔用擋圈46和軸用擋圈47組裝而成。
[0026]其中，間隔套分上、下間隔套43-1、43_2 ;旁壓輪45內(nèi)置的軸承44為雙軸承結(jié)構(gòu)。
[0027]內(nèi)置軸承44的旁壓輪45安裝于壓輪軸42上，通過上、下間隔套43_1、43_2及孔用擋圈46限制其軸向位置。
[0028]壓輪軸42安裝于旁壓輪架41上，通過設(shè)置于壓輪軸42軸頭端的軸用擋圈47限制其軸向移動。
【權(quán)利要求】
1.一種單軌鋼絲繩電動葫蘆的車輪防跑偏防磨損裝置，包括位于主墻板內(nèi)側(cè)的二只主動車輪、位于輔墻板內(nèi)側(cè)的二只從動車輪，二只主動車輪、二只從動車輪的外徑都相等，主墻板與輔墻板相互平行，所述主動車輪均沿單軌的軌道面A行走，所述從動車輪均沿單軌的軌道面B行走，其特征在于:所述主墻板上與各主動車輪位置相鄰處均固設(shè)有一套旁壓輪組件，其中，每套旁壓輪組件的旁壓輪均與軌道翼緣C充分接觸；所述輔墻板上與各從動車輪位置相鄰處也均固設(shè)有一套旁壓輪組件，其中，每套旁壓輪組件的旁壓輪均與軌道翼緣D充分接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪防跑偏防磨損裝置，其特征在于:所述主動車輪的外緣部和從動車輪的外緣部均為等徑結(jié)構(gòu)，所述主動車輪均整體與軌道面A呈完全滾動摩擦，所述從動車輪均整體與軌道面B呈完全滾動摩擦。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪防跑偏防磨損裝置，其特征在于:所述旁壓輪組件由旁壓輪架、壓輪軸、間隔套、軸承、旁壓輪、孔用擋圈和軸用擋圈組裝而成。
【文檔編號】B66C9/16GK203998654SQ201420365331
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】洪余力, 張吉均, 曾芳 申請人:張文忠