蓄能油缸及正面吊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種蓄能油缸，包括缸筒2，活塞桿1，缸筒2被活塞桿1分成第一無桿腔21和第一有桿腔22兩部分，活塞桿1上開設(shè)有內(nèi)腔，還包括位于內(nèi)腔的頂桿3，頂桿3將內(nèi)腔分成第二無桿腔12與第二有桿腔13兩部分；頂桿3的無活塞端部31與缸筒2的無桿端部固定連接；活塞桿1上靠近活塞桿吊耳10處的桿端部設(shè)置有通孔11，活塞桿1上靠近第一活塞15處設(shè)置有油孔14，第二無桿腔12為氣壓腔，通孔11上配置有氣門嘴110。本實(shí)用新型還提供一種正面吊。本實(shí)用新型提供的蓄能油缸，通過在活塞桿內(nèi)置氣壓腔，利用氣壓腔內(nèi)氣體的壓縮與釋放，實(shí)現(xiàn)在活塞桿縮回時(shí)回收能量，在活塞桿再次伸出時(shí)釋放能量輔助活塞桿的推出，達(dá)到對(duì)能量的快速回收與利用。
【專利說明】蓄能油缸及正面吊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種蓄能油缸及正面吊。

【背景技術(shù)】
[0002]目前已有的正面吊重力勢(shì)能回收利用系統(tǒng)主要有以下兩種形式:
[0003]I)由液壓泵、液壓馬達(dá)、蓄能器、管路、控制閥等組成的勢(shì)能回收利用系統(tǒng)，將正面吊俯仰油缸與勢(shì)能回收利用系統(tǒng)連接，將俯仰油缸下降時(shí)的高壓油引入此系統(tǒng)中，通過蓄能器蓄能，在俯仰油缸上仰時(shí)，蓄能器向俯仰油缸中注入高壓油，從而達(dá)到勢(shì)能回收利用的目的。
[0004]2)由蓄能油缸、蓄能器、管路、控制閥等組成的勢(shì)能回收利用系統(tǒng)，蓄能油缸為獨(dú)立的油缸，其兩端分別與臂架、車架體連接，在臂架下俯的過程中，蓄能油缸將無桿腔中的液壓油壓入蓄能器中，形成高壓油，達(dá)到蓄能的目的，在臂架仰起時(shí)，蓄能器中高壓油流入蓄能油缸的無桿腔中，為臂架仰起提供推力，從而達(dá)到勢(shì)能回收利用的目的。
[0005]上述現(xiàn)有技術(shù)中的正面吊重力勢(shì)能回收利用系統(tǒng)主要存在以下問題:勢(shì)能回收利用需配置由蓄能油缸和/或蓄能器、控制閥、液壓泵等元件組成勢(shì)能回收利用液壓系統(tǒng)，零部件眾多、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；且能量在收集、利用過程中的控制相對(duì)復(fù)雜，存在較多的故障隱患。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本使用新型提供一種蓄能油缸。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種蓄能油缸，以輕巧簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)快速實(shí)現(xiàn)能量回收與利用。
[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種蓄能油缸，包括缸筒2，活塞桿1，所述缸筒2被所述活塞桿I分成第一無桿腔21和第一有桿腔22兩部分，所述活塞桿I上開設(shè)有內(nèi)腔，還包括位于所述內(nèi)腔的頂桿3，所述頂桿3將所述內(nèi)腔分成第二無桿腔12與第二有桿腔13兩部分；所述頂桿3的無活塞端部31與所述缸筒2靠近缸筒吊耳20的端部固定連接；所述活塞桿I上靠近活塞桿吊耳10處的桿端部設(shè)置有通孔11，所述活塞桿I上靠近第一活塞15處設(shè)置有油孔14，所述第二無桿腔12為氣壓腔，所述通孔11上配置有氣門嘴110。
[0009]優(yōu)選地，所述第二無桿腔12內(nèi)充有可壓縮氣體。
[0010]優(yōu)選地，在所述第二無桿腔12內(nèi)還設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端與所述內(nèi)腔靠近活塞桿吊耳10的端部固定連接，另一端與所述頂桿3上的第二活塞32端面抵接。
[0011]優(yōu)選地，所述第二無桿腔12內(nèi)置有氣囊，所述氣囊內(nèi)充有可壓縮氣體。
[0012]優(yōu)選地，在所述氣囊與所述氣門嘴110之間還設(shè)置有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管位于所述通孔11內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述頂桿3的無活塞端部31通過螺桿4與所述缸筒2靠近缸筒吊耳20的端部固定連接。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種正面吊，包括車架體5，臂架6，以及鉸接于所述車架體5與所述臂架6之間的俯仰油缸，所述俯仰油缸為如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的蓄能油缸，所述蓄能油缸的缸筒吊耳20與所述車架體5鉸接，所述蓄能油缸的活塞桿吊耳10與所述臂架6鉸接。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型提供的蓄能油缸，通過在活塞桿內(nèi)置氣壓腔，利用氣壓腔內(nèi)氣體的壓縮與釋放，實(shí)現(xiàn)在活塞桿縮回時(shí)回收能量，在活塞桿再次伸出時(shí)釋放能量輔助活塞桿的推出，以輕巧簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到對(duì)能量的快速回收與利用。本實(shí)用新型還提供了一種正面吊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型所提供的蓄能油缸一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型所提供的蓄能油缸又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3本采用本實(shí)用新型所提供的蓄能油缸為俯仰油缸的正面吊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，圖1至圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0020]I活塞桿，10活塞桿吊耳，11通孔，110氣門嘴，12第二無桿腔，13第二有桿腔，14油孔，15第一活塞，2缸筒，20缸筒吊耳，21第一無桿腔，22第一有桿腔，3頂桿，31無活塞端部，32第二活塞，4螺桿，5車架體，6臂架。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0022]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0023]圖1示出了本實(shí)用新型提供的蓄能油缸的一個(gè)實(shí)施例。該實(shí)施例提供了一種蓄能油缸，包括缸筒2,活塞桿I,所述缸筒2被所述活塞桿I分成第一無桿腔21和第一有桿腔22兩部分，所述活塞桿I上開設(shè)有內(nèi)腔，還包括位于所述內(nèi)腔的頂桿3，所述頂桿3將所述內(nèi)腔分成第二無桿腔12與第二有桿腔13兩部分；所述頂桿3的無活塞端部31與所述缸筒2靠近缸筒吊耳20的端部固定連接；所述活塞桿I上靠近活塞桿吊耳10處的桿端部設(shè)置有通孔11，所述活塞桿I上靠近第一活塞15處設(shè)置有油孔14，所述第二無桿腔12為氣壓腔，所述通孔11上配置有氣門嘴110。
[0024]該實(shí)施例中，活塞桿I被充分利用，在活塞桿I上開設(shè)了內(nèi)腔，并將內(nèi)腔通過頂桿3分割成第二無桿腔12與第二有桿腔13兩部分,第二有桿腔13設(shè)置有與第一有桿腔22連通的油孔14。
[0025]當(dāng)活塞桿I受壓縮回時(shí)，頂桿3因與缸筒2底端固定而保持不動(dòng)，第一有桿腔22與第二有桿腔13的容積均變大，而第二無桿腔12的容積變小，第二無桿腔12為氣壓腔，其內(nèi)的氣體受壓，存儲(chǔ)能量，至活塞桿I完全縮回時(shí)，第二無桿腔12的容積變化至最小，其內(nèi)的氣體壓縮至最大壓縮狀態(tài)，至此，第二無桿腔12內(nèi)的氣體完成能量回收。
[0026]當(dāng)活塞桿I伸出做功時(shí)，第一無桿腔21內(nèi)會(huì)充入液壓油將活塞桿I推出，同時(shí)，第二無桿腔12內(nèi)的高壓氣體快速釋放出能量輔助活塞桿I的伸出，高壓氣體所提供的這部分在活塞桿I縮回時(shí)存儲(chǔ)的能量，可減少主動(dòng)向第一無桿腔21內(nèi)補(bǔ)充液壓油所需做的功。
[0027]需要補(bǔ)充說明的是:第一有桿腔22與第二有桿腔13通過油孔14連通后形成一個(gè)獨(dú)立的密封腔；第一無桿腔21為一獨(dú)立的密封腔；氣壓腔中的氣體也存在于一個(gè)獨(dú)立的密封腔內(nèi)，即第二無桿腔12也是一個(gè)獨(dú)立的密封腔。
[0028]該實(shí)施例所提供的技術(shù)方案，通過在活塞桿內(nèi)置氣壓腔，利用氣壓腔內(nèi)氣體的壓縮與釋放，實(shí)現(xiàn)在活塞桿縮回時(shí)回收能量，在活塞桿再次伸出時(shí)釋放能量輔助活塞桿的推出，以輕巧簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到對(duì)能量的快速回收與利用。
[0029]上述實(shí)施例中，作為一種可選的實(shí)施方式，所述第二無桿腔12內(nèi)充有可壓縮氣體。
[0030]該實(shí)施例中，可壓縮氣體直接充在第二無桿腔內(nèi)，在第二無桿腔容積變小時(shí)氣體被壓縮存儲(chǔ)能量，第二無桿腔容積變大時(shí)被壓縮的高壓氣體釋放出存儲(chǔ)的能量，該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可快速實(shí)現(xiàn)能量的回收與利用。
[0031]如圖2中所示，上述實(shí)施例中，作為一種可選的實(shí)施方式，在所述第二無桿腔12內(nèi)還設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端與所述內(nèi)腔靠近活塞桿吊耳10的端部固定連接，另一端與所述頂桿3上的第二活塞32端面抵接。
[0032]該實(shí)施例中，在第二無桿腔內(nèi)還設(shè)置有彈簧，進(jìn)一步提高蓄能油缸的能量回收和利用能力。
[0033]在一可選實(shí)施例中，所述第二無桿腔12內(nèi)置有氣囊，所述氣囊內(nèi)充有可壓縮氣體。
[0034]該實(shí)施例中，將可壓縮氣體充在內(nèi)置于第二無桿腔里的氣囊內(nèi)，可改善氣體的密封泄漏問題，降低對(duì)頂桿上密封零件的要求，進(jìn)一步提高蓄能油缸的實(shí)用性。
[0035]上述實(shí)施例中，可選的是，在所述氣囊與所述氣門嘴110之間還設(shè)置有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管位于所述通孔11內(nèi)。
[0036]該實(shí)施例中，在氣囊與氣門嘴之間設(shè)置有位于通孔內(nèi)的導(dǎo)氣管，在需要給氣囊內(nèi)充入氣體時(shí)，對(duì)氣門嘴充氣即可通過導(dǎo)氣管向氣囊內(nèi)充入氣體。
[0037]上述實(shí)施例中，作為一種可選的實(shí)施方式，所述頂桿3的無活塞端部31通過螺桿4與所述缸筒2靠近缸筒吊耳20的端部固定連接。
[0038]如圖3所示，本實(shí)用新型還提供了一種正面吊，包括車架體5，臂架6，以及鉸接于所述車架體5與所述臂架6之間的俯仰油缸，所述俯仰油缸為上述任意實(shí)施例所述的蓄能油缸，所述蓄能油缸的缸筒吊耳20與所述車架體5鉸接，所述蓄能油缸的活塞桿吊耳10與所述臂架6鉸接。
[0039]該實(shí)施例所提供的正面吊，臂架俯下時(shí)，活塞桿I縮回，第二無桿腔12內(nèi)的氣體受壓縮存儲(chǔ)臂架俯下時(shí)釋放的重力勢(shì)能，當(dāng)臂架需要再次仰起時(shí)，第二無桿腔12內(nèi)的高壓氣體釋放出能量，輔助活塞桿的伸出，即提供一部分能量輔助臂架的仰起。
[0040]該實(shí)施例所提供的正面吊，具有上述任意實(shí)施例所述的有益效果，在此不再贅述。
[0041]綜上所述，本實(shí)用新型提供的蓄能油缸，通過在活塞桿內(nèi)置氣壓腔，利用氣壓腔內(nèi)氣體的壓縮與釋放，實(shí)現(xiàn)在活塞桿縮回時(shí)回收能量，在活塞桿再次伸出時(shí)釋放能量輔助活塞桿的推出，以輕巧簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到對(duì)能量的快速回收與利用。本實(shí)用新型還提供了一種正面吊。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄能油缸，包括缸筒(2),活塞桿(I)，所述缸筒(2)被所述活塞桿(I)分成第一無桿腔(21)和第一有桿腔(22)兩部分，其特征在于，所述活塞桿(I)上開設(shè)有內(nèi)腔，還包括位于所述內(nèi)腔的頂桿(3)，所述頂桿(3)將所述內(nèi)腔分成第二無桿腔(12)與第二有桿腔(13)兩部分；所述頂桿(3)的無活塞端部(31)與所述缸筒(2)靠近缸筒吊耳(20)的端部固定連接；所述活塞桿(I)上靠近活塞桿吊耳(10)處的桿端部設(shè)置有通孔(11)，所述活塞桿(I)上靠近第一活塞(15)處設(shè)置有油孔(14)，所述第二無桿腔(12)為氣壓腔，所述通孔(11)上配置有氣門嘴(110)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能油缸，其特征在于，所述第二無桿腔(12)內(nèi)充有可壓縮氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄能油缸，其特征在于，在所述第二無桿腔(12)內(nèi)還設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端與所述內(nèi)腔靠近活塞桿吊耳(10)的端部固定連接，另一端與所述頂桿(3)上的第二活塞(32)端面抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能油缸，其特征在于，所述第二無桿腔(12)內(nèi)置有氣囊，所述氣囊內(nèi)充有可壓縮氣體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄能油缸，其特征在于，在所述氣囊與所述氣門嘴(110)之間還設(shè)置有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管位于所述通孔(11)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能油缸，其特征在于，所述頂桿(3)的無活塞端部(31)通過螺桿(4)與所述缸筒(2)靠近缸筒吊耳(20)的端部固定連接。
7.一種正面吊，包括車架體(5)，臂架(6)，以及鉸接于所述車架體(5)與所述臂架(6)之間的俯仰油缸，其特征在于，所述俯仰油缸為如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的蓄能油缸，所述蓄能油缸的缸筒吊耳(20)與所述車架體(5)鉸接，所述蓄能油缸的活塞桿吊耳(10)與所述臂架(6)鉸接。
【文檔編號(hào)】B66C23/06GK203948372SQ201420350273
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】陳寧, 周東才, 袁境 申請(qǐng)人:三一集團(tuán)有限公司