直行電梯門區(qū)放大裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及的直行電梯門區(qū)放大裝置，包括導(dǎo)軌、轎廂、電梯主板和磁鐵，所述電梯主板設(shè)置在轎廂內(nèi)，所述磁鐵設(shè)置在層門門區(qū)所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上，包括干簧管，所述干簧管為數(shù)個(gè)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向并排設(shè)置在與磁鐵相對(duì)應(yīng)的轎廂上，數(shù)個(gè)干簧管相并聯(lián)后，在通過電線與電梯主板相電連；所述數(shù)個(gè)并排設(shè)置的干簧管之間的間距不大于磁鐵的長(zhǎng)度；通過本技術(shù)方案，數(shù)個(gè)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向并排設(shè)置的干簧管都分別與磁鐵接力發(fā)生作用，從而在不增加磁鐵長(zhǎng)度的情況下放大了門區(qū)范圍，降低了設(shè)備成本，并可以直接滿足直行電梯高速運(yùn)行的要求。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種直行電梯的運(yùn)行控制裝置，特別是涉及一種直行電梯門區(qū)放 大裝置。 直行電梯門區(qū)放大裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，普通的電梯平層信號(hào)是將磁鐵1吸附在導(dǎo)軌2上，干 簧管3設(shè)置在轎廂4上，當(dāng)轎廂4沿導(dǎo)軌2直線移動(dòng)，位于轎廂4上的干簧管3進(jìn)入與磁鐵 1相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，干簧管3受磁鐵1作用，從斷開狀態(tài)變成閉合導(dǎo)通狀誠(chéng)，并通過電線5將 平層信號(hào)的變化情況傳遞給電梯主板6。
[0003] 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，樓層的高度也在不斷增加，運(yùn)動(dòng)速度也越來(lái)越快，通常都要有幾 層到幾十層不等，由于電梯樓層的不斷增加，為了減低乘客的等候和乘梯時(shí)間，成就了高速 電梯的出現(xiàn)，由于每個(gè)磁鐵1的長(zhǎng)度決定了門區(qū)的長(zhǎng)度，隨著樓層的增加和電梯速度的增 力口，相應(yīng)磁鐵1的數(shù)量和磁鐵1的長(zhǎng)度也會(huì)增加，使直行電梯的制作成本大幅度增加。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種直行電梯門區(qū)放大裝置，通過本 技術(shù)方案，并聯(lián)設(shè)置多個(gè)干簧管，每個(gè)干簧管分別與磁鐵相作用，數(shù)個(gè)干簧管作用的疊加， 相當(dāng)于一個(gè)干簧管與數(shù)倍長(zhǎng)的磁鐵相作用，從而實(shí)現(xiàn)了直行電梯門區(qū)的放大，不但可以減 小磁鐵的長(zhǎng)度，降低成本，并且由于門區(qū)的放大，以適應(yīng)直行電梯運(yùn)行電梯提速工作。
[0005] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種直行電梯門區(qū)放 大裝置，包括導(dǎo)軌、轎廂、電梯主板和磁鐵，所述電梯主板設(shè)置在轎廂內(nèi)，所述磁鐵設(shè)置在層 門門區(qū)所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上，包括干簧管，所述干簧管為數(shù)個(gè)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向并排設(shè)置在與磁 鐵相對(duì)應(yīng)的轎廂上，數(shù)個(gè)干簧管相并聯(lián)后，在通過電線與電梯主板相電連。
[0006] 所述數(shù)個(gè)并排設(shè)置的干簧管之間的間距不大于磁鐵的長(zhǎng)度。
[0007] 采用上述技術(shù)方案后的有益效果是：一種直行電梯門區(qū)放大裝置，通過本技術(shù)方 案，數(shù)個(gè)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向并排設(shè)置的干簧管都分別與磁鐵接力發(fā)生作用，從而在不增加磁 鐵長(zhǎng)度的情況下放大了門區(qū)范圍，降低了設(shè)備成本，并可以直接滿足直行電梯高速運(yùn)行的 要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖中，1磁鐵、2導(dǎo)軌、3干簧管、4轎廂、5電線、6電梯主板、7第一干簧管、8第二干 簧管。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012] 如圖2所示，本實(shí)用新型涉及的直行電梯門區(qū)放大裝置，包括導(dǎo)軌2、轎廂4、電梯 主板6和磁鐵1，所述電梯主板6設(shè)置在轎廂4內(nèi)，所述磁鐵1設(shè)置在層門門區(qū)所對(duì)應(yīng)的導(dǎo) 軌2上，包括第一干簧管7和第二干簧管8,第一干簧管7和第二干簧管8沿轎廂4運(yùn)動(dòng)方 向并排設(shè)置在與磁鐵1相對(duì)應(yīng)的轎廂4上，第一干簧管7和第二干簧管8相并聯(lián)后，在通過 電線5與電梯主板6相電連。
[0013] 本實(shí)用新型中，所述第一干簧管7與第二干簧管8之間的間距不大于磁鐵1的長(zhǎng) 度。
[0014] 本實(shí)用新型中，當(dāng)轎廂4從上到下運(yùn)行，第一干簧管7和第二干簧管8并聯(lián)，第一 干簧管7和第二干簧管8之間的間距與磁鐵長(zhǎng)度相當(dāng)，第二干簧管8先進(jìn)入磁鐵1的磁場(chǎng) 中被觸發(fā)，電梯主板收到門區(qū)開始的信號(hào)，當(dāng)?shù)诙苫晒?將從磁鐵1下部移出去時(shí)，第一 干簧管7進(jìn)入磁鐵1的感應(yīng)區(qū)域，維持給電梯主板6的閉合信號(hào)狀態(tài)，直到第一干簧管7也 從磁鐵1的下端移出時(shí)，門區(qū)信號(hào)才消失。
[0015] 隨著直行電梯的速度增加，門區(qū)需要加長(zhǎng)，通過本技術(shù)方案，無(wú)需改變磁鐵1的長(zhǎng) 度使成本過分增加，只需增加二個(gè)或更多的干簧管，從而獲得更長(zhǎng)的門區(qū)長(zhǎng)度。
[0016] 本實(shí)用新型中，當(dāng)?shù)谝桓苫晒?和第二干簧管8中任意一個(gè)損毀時(shí)，通過本技術(shù)方 案，不會(huì)直接導(dǎo)致電梯完全停止運(yùn)行，只要將電梯的速度降低，僅用一個(gè)干黃管開關(guān)捕捉門 區(qū)信號(hào)，而不至于使電梯完全停止運(yùn)行，從而降低了因器件損毀給直行電梯運(yùn)行帶來(lái)的惡 略后果，爭(zhēng)取了器件調(diào)配更換的時(shí)間。
[0017] 以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種直行電梯門區(qū)放大裝置，包括導(dǎo)軌、轎廂、電梯主板和磁鐵，所述電梯主板設(shè)置 在轎廂內(nèi)，所述磁鐵設(shè)置在層門門區(qū)所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上，其特征在于，包括干簧管，所述干簧 管為數(shù)個(gè)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向并排設(shè)置在與磁鐵相對(duì)應(yīng)的轎廂上，數(shù)個(gè)干簧管相并聯(lián)后，在通 過電線與電梯主板相電連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直行電梯門區(qū)放大裝置，其特征在于，所述數(shù)個(gè)并排設(shè)置的 干簧管之間的間距不大于磁鐵的長(zhǎng)度。
【文檔編號(hào)】B66B1/06GK203877671SQ201420242332
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】羅海閩, 史洪濤 申請(qǐng)人:北京升華電梯有限公司