一種負(fù)載敏感的叉車多路閥的制作方法
【專利摘要】一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，屬于工程機械液壓元件【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括進(jìn)油閥片、起升閥片、傾斜閥片、屬具閥片和回油閥片，各個工作閥片上設(shè)有流量控制閥桿、進(jìn)油單向閥，傾斜閥片上設(shè)有負(fù)載保持閥，回油閥片上設(shè)有卸荷閥芯及復(fù)位彈簧、梭閥、二次溢流閥。它具有良好的流量控制性能，使得執(zhí)行機構(gòu)的速度與負(fù)載壓力無關(guān)，只與閥桿的行程相關(guān)聯(lián)；使系統(tǒng)的壓力與進(jìn)油的流量變化無關(guān)；同時在傾斜閥片上設(shè)置負(fù)載保持閥，能使前傾壓力一直穩(wěn)定，減少對油缸的負(fù)荷,當(dāng)系統(tǒng)流量大于所需時，多余的通過卸荷閥芯回油，能有效的降低能耗，其高效率、功率損失小意味著燃料的節(jié)省以及液壓系統(tǒng)較低的發(fā)熱量。
【專利說明】一種負(fù)載敏感的叉車多路閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機械液壓元件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種應(yīng)用于定量系統(tǒng)的具有負(fù)載敏感的叉車多路閥。

【背景技術(shù)】
[0002]我國叉車產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)50年代末起步，到70年代才初具規(guī)模，雖然發(fā)展迅速，技術(shù)創(chuàng)新也層出不窮，但在關(guān)鍵領(lǐng)域仍然跟國外有差距，比如國內(nèi)的高端液壓系統(tǒng)元件仍然依靠進(jìn)口，不但價格昂貴而且供應(yīng)決定在外國手里，導(dǎo)致在高端叉車市場上沒有優(yōu)勢。國內(nèi)現(xiàn)有的小噸位叉車，考慮成本原因，絕大部分都為一個定量泵，由一個泵供多個執(zhí)行器時，系統(tǒng)壓力由克服各負(fù)載中所需最大壓力(即升降)來確定，因此供給負(fù)載較低的執(zhí)行器(傾斜和屬具)時必然存在壓力損失，不但造成能耗的巨大浪費，而且使得液壓系統(tǒng)溫度升高造成元件的老化，降低了液壓系統(tǒng)的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種負(fù)載敏感的叉車多路閥。
[0004]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，包括進(jìn)油閥片、升降閥片、傾斜閥片、屬具閥片和回油閥片，其特征在于所述的升降閥片、傾斜閥片和屬具閥片包括閥體及油道，所述閥體內(nèi)分別設(shè)置能夠控制各個工作機構(gòu)的流量的流量控制閥桿和進(jìn)油單向閥；所述傾斜閥片上設(shè)有負(fù)載保持閥，使前傾壓力穩(wěn)定，減少對油缸的負(fù)荷；回油閥片上設(shè)有卸荷閥芯、二次溢流閥和梭閥，通過梭閥選擇壓力，保證系統(tǒng)的供油充足；二次溢流閥限制傾斜閥片和屬具閥片的最高壓力，卸荷閥芯用于回油系統(tǒng)多余的流量。
[0005]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述升降閥片內(nèi)設(shè)有升降閥桿，升降閥片的閥體內(nèi)設(shè)置回油道1、工作油道1、環(huán)形油道1、LS油道1、卸荷油道1、進(jìn)油油道I及EF油道I。
[0006]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述升降閥桿在進(jìn)油油道I及EF油道I之間開有節(jié)流槽。
[0007]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述傾斜閥片內(nèi)設(shè)有傾斜閥桿和負(fù)載保持閥，傾斜閥片的閥體內(nèi)設(shè)置回油道I1、工作油道I1、環(huán)形油道I1、工作油道II1、回油道II1、卸荷油道I1、LS油道I1、進(jìn)油油道II及EF油道II。
[0008]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述傾斜閥桿在進(jìn)油油道II及EF油道II之間開有節(jié)流槽。
[0009]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述屬具閥片內(nèi)設(shè)有屬具閥桿，屬具閥片的閥體內(nèi)設(shè)置回油道IV、工作油道IV、環(huán)形油道ii1、ls油道in、工作油道V、回油道V、進(jìn)油油道III及EF油道III。
[0010]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述屬具閥桿在進(jìn)油油道III及EF油道III之間開有節(jié)流槽。
[0011]所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述回油閥片內(nèi)設(shè)有卸荷閥芯、二次溢流閥及梭閥，卸荷閥芯內(nèi)設(shè)置彈簧腔，彈簧腔內(nèi)設(shè)置復(fù)位彈簧，回油閥片包括回油閥體，所述的回油閥體內(nèi)設(shè)置回油道V1、EF油道IV、LS油道IV及LS油道V，所述的LS油道IV及LS油道V設(shè)置在梭閥的左右兩邊。
[0012]通過采用上述技術(shù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下:
1)本發(fā)明通過在傾斜閥片上設(shè)有負(fù)載保持閥，當(dāng)傾斜閥桿向右移動時，油液通過EF油道II與進(jìn)油油道II相連通，依次經(jīng)過環(huán)形油道I1、工作油道II并推開負(fù)載保持閥進(jìn)入傾斜油缸有桿腔，同時LS油道II與卸荷油道II斷開，并把壓力通過LS油道IV反饋到彈簧腔，從而使卸荷閥芯右端建立壓力，提高EF油道II的壓力，因此能使前傾壓力一直穩(wěn)定，減少對油缸的負(fù)荷；
2)本發(fā)明通過在回油閥片內(nèi)設(shè)有卸荷閥芯、二次溢流閥及梭閥，當(dāng)復(fù)合動作時，LS油道IV與LS油道V通過梭閥選擇較高的壓力，從而保證系統(tǒng)的供油充足，同時LS油道IV與二次溢流閥相通，從而限制傾斜閥片和屬具閥片的最高壓力，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng)有多余的油通過卸荷閥芯回油，有效的降低了能耗；
3)本發(fā)明通過將升降閥桿、傾斜閥桿、屬具閥桿在EF油道和進(jìn)油油道之間都開有節(jié)流槽，當(dāng)單獨動作時，進(jìn)油油道的壓力為工作油缸的壓力，并與彈簧腔壓力一致；EF油道的壓力通過卸荷閥芯內(nèi)部的小孔與卸荷閥芯左邊端面一致，而動作進(jìn)行時，卸荷閥芯處于平衡狀態(tài)，即左右兩端的壓力相等，因此EF油道的壓力等于進(jìn)油油道的壓力加上復(fù)位彈簧的壓力，而復(fù)位彈簧壓力為初始設(shè)定壓力，為定值，因此保證了 EF油道與進(jìn)油油道的壓差為定值，所以進(jìn)入工作油缸的壓力只于節(jié)流槽的面積大小相關(guān)；
4)本發(fā)明通過采用上述技術(shù)，得到負(fù)載敏感的叉車多路閥，應(yīng)用于與定量系統(tǒng)，它具有良好的流量控制性能，它使得起升、下降、前傾、后傾及其他執(zhí)行機構(gòu)的速度與負(fù)載壓力無關(guān)，只與閥桿的行程相關(guān)聯(lián)；使系統(tǒng)的壓力與進(jìn)油的流量變化無關(guān)，一直為負(fù)載的壓力和設(shè)定的卸荷壓力之和；同時在傾斜閥片上設(shè)置負(fù)載保持閥，能使前傾壓力一直穩(wěn)定，減少對油缸的負(fù)荷，當(dāng)系統(tǒng)流量大于所需時，多余的通過卸荷閥芯回油，此時的卸荷壓力與負(fù)載相關(guān)聯(lián)，能有效的降低能耗，因此該多路閥所具有的負(fù)載敏感控制系統(tǒng)功率損耗較低，效率遠(yuǎn)高于常規(guī)多路閥，其高效率、功率損失小意味著燃料的節(jié)省以及液壓系統(tǒng)較低的發(fā)熱量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的液壓原理示意圖；
圖3為本發(fā)明的升降閥片示意圖；
圖4為本發(fā)明的傾斜閥片的示意圖；
圖5為本發(fā)明的屬具閥片示意圖；
圖6為本發(fā)明的回油閥片示意圖；
圖7為本發(fā)明的回油閥片A-A剖視圖示意圖。
[0014]圖中:1-進(jìn)油閥片，2-升降閥片，3-傾斜閥片，4-屬具閥片，5-回油閥片，6-升降閥桿，7-回油道I，8-工作油道I，9_環(huán)形油道I，10-LS油道I，11-卸荷油道I，12_進(jìn)油油道I，13-EF油道I，14-負(fù)載保持閥，15-傾斜閥桿，16-回油道II，17-工作油道II，18-環(huán)形油道II，19-工作油道III，20-回油道III，21-卸荷油道II，22-LS油道II，23-進(jìn)油油道II，24-EF油道II，25-屬具閥桿，26-回油道IV，27-工作油道IV，28-環(huán)形油道III，29-LS油道III，30-工作油道V，31-回油道V，32-進(jìn)油油道III，33-EF油道III，34-回油道VI，35-EF油道IV，36- 二次溢流閥，37-復(fù)位彈簧，38-卸荷閥芯，39-彈簧腔，40-回油閥體，41-LS油道1￥，42-梭閥，43-1^油道乂。

【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述:
如圖1所示，本發(fā)明所述的一種應(yīng)用于定量系統(tǒng)的具有負(fù)載敏感功能的叉車多路閥，包括進(jìn)油閥片1、回油閥片5、升降閥片2、傾斜閥片3和用于控制其他動作的屬具閥片4，本發(fā)明的進(jìn)油閥片結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在ZL201320144216.6中有相應(yīng)記載。所述的升降閥片2、傾斜閥片3和屬具閥片4包括閥體及油道，所述閥體內(nèi)分別設(shè)置能夠控制各個工作機構(gòu)的流量的流量控制閥桿和進(jìn)油單向閥；所述傾斜閥片3上設(shè)有負(fù)載保持閥14，使前傾壓力穩(wěn)定，減少對油缸的負(fù)荷；回油閥片5上設(shè)有卸荷閥芯37、二次溢流閥35和梭閥41，通過梭閥42選擇壓力，保證系統(tǒng)的供油充足；二次溢流閥限制傾斜閥片3和屬具閥片4的最高壓力，卸荷閥芯37用于回油系統(tǒng)多余的流量，本發(fā)明的回油閥片5分別與升降閥片2、傾斜閥片3和用于控制其他動作的屬具閥片4油道連接。
[0016]如圖3所示，所述升降閥片2內(nèi)設(shè)有升降閥桿6，升降閥片2的閥體內(nèi)設(shè)置回油道
I7、工作油道I 8、環(huán)形油道I 9、LS油道I 10、卸荷油道I 11、進(jìn)油油道I 12及EF油道
I13，所述升降閥桿6在進(jìn)油油道I 12及EF油道I 13之間開有節(jié)流槽，當(dāng)單獨動作時，進(jìn)油油道I 12的壓力為工作油缸的威力，并與彈簧腔39—致，EF油道I 13的壓力通過卸荷閥芯38內(nèi)部小孔與卸荷閥芯38左邊端面一致；而動作進(jìn)行時，卸荷閥芯38處于平衡狀態(tài)，即左右兩端的壓力相等，因此EF油道I 13的壓力等于進(jìn)油油道I 12的壓力加上復(fù)位彈簧37的壓力，而復(fù)位彈簧37壓力為初始設(shè)定壓力，為定值，因此EF油道I 13與進(jìn)油油道I 12的壓差為定置，所以進(jìn)入工作油缸的壓力只于節(jié)流槽的面積大小相關(guān)，同時系統(tǒng)壓力一致等于負(fù)載壓力與復(fù)位彈簧37設(shè)定的壓力，與進(jìn)油的流量變化無關(guān)。
[0017]如圖4所示，所述傾斜閥片3內(nèi)設(shè)有傾斜閥桿15和負(fù)載保持閥14，傾斜閥片3的閥體內(nèi)設(shè)置回油道II 16、工作油道II 17、環(huán)形油道II 18、工作油道III 19、回油道III 20、卸荷油道II 21、LS油道II 22、進(jìn)油油道II 23及EF油道II 24，傾斜閥桿15在進(jìn)油油道II 23及EF油道II 24之間開有節(jié)流槽，當(dāng)單獨動作時，進(jìn)油油道II 23的壓力為工作油缸的威力，并與彈簧腔39 —致，EF油道II 24的壓力通過卸荷閥芯38內(nèi)部小孔與卸荷閥芯38左邊端面一致；而動作進(jìn)行時，卸荷閥芯38處于平衡狀態(tài)，即左右兩端的壓力相等，因此EF油道II 24的壓力等于進(jìn)油油道II 23的壓力加上復(fù)位彈簧37的壓力，而復(fù)位彈簧37壓力為初始設(shè)定壓力，為定值，因此EF油道II 24與進(jìn)油油道II 23的壓差為定置，所以進(jìn)入工作油缸的壓力只于節(jié)流槽的面積大小相關(guān)，同時系統(tǒng)壓力一致等于負(fù)載壓力與復(fù)位彈簧37設(shè)定的壓力，與進(jìn)油的流量變化無關(guān)。
[0018]如圖5所示，所述屬具閥片4內(nèi)設(shè)有屬具閥桿25，屬具閥片4的閥體內(nèi)設(shè)置回油道IV 26、工作油道IV 27、環(huán)形油道III 28、LS油道III 29、工作油道V 30、回油道V 31、進(jìn)油油道III 32及EF油道III 33 ;所述屬具閥桿25在進(jìn)油油道III 32及EF油道III 33之間開有節(jié)流槽，當(dāng)單獨動作時，進(jìn)油油道III 32的壓力為工作油缸的威力，并與彈簧腔39 —致，EF油道III 33的壓力通過卸荷閥芯38內(nèi)部小孔與卸荷閥芯38左邊端面一致；而動作進(jìn)行時，卸荷閥芯38處于平衡狀態(tài)，即左右兩端的壓力相等，因此EF油道III 33的壓力等于進(jìn)油油道
III32的壓力加上復(fù)位彈簧37的壓力，而復(fù)位彈簧37壓力為初始設(shè)定壓力，為定值，因此EF油道III 33與進(jìn)油油道III 32的壓差為定置，所以進(jìn)入工作油缸的壓力只于節(jié)流槽的面積大小相關(guān)，同時系統(tǒng)壓力一致等于負(fù)載壓力與復(fù)位彈簧37設(shè)定的壓力，與進(jìn)油的流量變化無關(guān)。
[0019]如圖6-7所示，所述回油閥片5內(nèi)設(shè)有卸荷閥芯38、二次溢流閥36及梭閥42，卸荷閥芯38內(nèi)設(shè)置彈簧腔39，彈簧腔39內(nèi)設(shè)置復(fù)位彈簧37，回油閥片5包括回油閥體40，所述的回油閥體40內(nèi)設(shè)置回油道VI 36、EF油道IV 35、LS油道IV 41及LS油道V 43，所述的LS油道IV 41及LS油道V 43設(shè)置在梭閥42的左右兩邊。
[0020]本發(fā)明的工作原理如下:
1)起升與下降動作:如圖2、圖3、圖6、圖7所示，所述升降閥片2處于中立位置，此時彈簧腔39的油液相繼通過LS油道V 43、LS油道I 10、卸荷油道I 11直接回油箱，EF油道I 13的油液直接推開卸荷閥芯38，經(jīng)過回油道VI 34回油箱；當(dāng)升降閥桿6向右移動時，油液通過EF油道I 13與進(jìn)油油道I 12相連通，依次經(jīng)過環(huán)形油道I 9、工作油道I 8進(jìn)入升降油缸，同時LS油道I 10與卸荷油道I 11斷開，并把壓力通過LS油道V 43反饋到彈簧腔39，從而使卸荷閥芯38右端建立壓力，提高EF油道I 13的壓力，從而進(jìn)行起升動作；當(dāng)升降閥桿6向左移動時，油液如同中立位置回油箱，同時工作油道I 8與回油道I 7連通，升降油缸油液回油箱，實現(xiàn)下降動作；
2)前傾與后傾動作:如圖2、圖4、圖6、圖7所示,所述傾斜閥片3處于中立位置,此時彈簧腔39的油液相繼通過LS油道IV 41、LS油道II 22、卸荷油道II 21直接回油箱，EF油道
II24的油液直接推開卸荷閥芯38，經(jīng)過回油道VI 34回油箱。當(dāng)傾斜閥桿15向右移動時，油液通過EF油道II 24與進(jìn)油油道II 23相連通，依次經(jīng)過環(huán)形油道II 18、工作油道II 17并推開負(fù)載保持閥14進(jìn)入傾斜油缸有桿腔，同時LS油道II 22與卸荷油道II 21斷開，并把壓力通過LS油道IV 41反饋到彈簧腔39，從而使卸荷閥芯38右端建立壓力，提高EF油道
II24的壓力，同時傾斜油缸無桿腔的油液通過工作油道III 19、回油道III 20回油箱，從而進(jìn)行后傾動作。當(dāng)傾斜閥桿15向左移動時，油液通過EF油道II 24與進(jìn)油油道II 23相連通，依次經(jīng)過環(huán)形油道II 18、工作油道II 19進(jìn)入傾斜油缸無桿腔，，此時LS油道II 22同樣與卸荷油道II 21斷開，并把壓力通過LS油道IV 41反饋到彈簧腔39，從而使卸荷閥芯38建立壓力，提高EF油道II 24的壓力，同時傾斜油缸有桿腔油液在達(dá)到負(fù)載保持閥的設(shè)定壓力之后經(jīng)過工作油道II 17、回油道II 16回油箱，從而進(jìn)行前傾動作動作；
3)其他動作:如圖2、圖5、圖6、圖7所示，所述屬具閥片4處于中立位置，此時彈簧腔39的油液相繼通過LS油道IV 41、LS油道III 29、LS油道II 22、卸荷油道II 21直接回油箱，EF油道III 32的油液直接推開卸荷閥芯38，經(jīng)過回油道VI 34回油箱。當(dāng)屬具閥桿25向右移動時，油液通過EF油道III 33與進(jìn)油油道III 32相連通，依次經(jīng)過環(huán)形油道III 28、工作油道IV 27進(jìn)入油缸一腔，同時LS油道II 22與卸荷油道II 21通過節(jié)流回油，并把壓力通過LS油道IV 41反饋到彈簧腔39，從而使卸荷閥芯38右端建立壓力，提高EF油道II 24的壓力，同時油缸另一腔的油液通過工作油道V 30回油箱，從而進(jìn)行動作，當(dāng)傾斜閥桿15向左移動時，如同向右移動進(jìn)行動作。
[0021]如圖綜合圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，當(dāng)復(fù)合動作時，LS油道IV 41與LS油道V 43通過梭閥42選擇較高的壓力，從而保證系統(tǒng)的供油充足。同時LS油道IV 41與二次溢流閥36相通，從而限制傾斜閥片3和屬具閥片4的最高壓力，而升降閥片2的最高壓力是通過設(shè)置在進(jìn)油閥片的過載溢流閥來限制的。
【權(quán)利要求】
1.一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，包括進(jìn)油閥片(I)、升降閥片(2)、傾斜閥片(3)、屬具閥片(4)和回油閥片(5)，其特征在于所述的升降閥片(2)、傾斜閥片(3)和屬具閥片(4)包括閥體及油道，所述閥體內(nèi)分別設(shè)置能夠控制各個工作機構(gòu)的流量的流量控制閥桿和進(jìn)油單向閥；所述傾斜閥片(3)上設(shè)有負(fù)載保持閥(14)，使前傾壓力穩(wěn)定，減少對油缸的負(fù)荷；回油閥片(5 )上設(shè)有卸荷閥芯(37 )、二次溢流閥(35 )和梭閥(41)，通過梭閥(42 )選擇壓力，保證系統(tǒng)的供油充足；二次溢流閥限制傾斜閥片(3)和屬具閥片(4)的最高壓力，卸荷閥芯(37)用于回油系統(tǒng)多余的流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述升降閥片(2)內(nèi)設(shè)有升降閥桿(6)，升降閥片(2)的閥體內(nèi)設(shè)置回油道I (7)、工作油道I (8)、環(huán)形油道I(9)、LS油道I (10)、卸荷油道I (11)、進(jìn)油油道I (12)及EF油道I (13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述升降閥桿(6)在進(jìn)油油道I (12)及EF油道I (13)之間開有節(jié)流槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述傾斜閥片(3)內(nèi)設(shè)有傾斜閥桿(15)和負(fù)載保持閥(14)，傾斜閥片(3)的閥體內(nèi)設(shè)置回油道II (16)、工作油道II (17)、環(huán)形油道II (18)、工作油道111(19)、回油道111(20)、卸荷油道II (21)、LS油道II(22)、進(jìn)油油道II (23)及 EF 油道II (24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述傾斜閥桿(15)在進(jìn)油油道II (23)及EF油道II (24)之間開有節(jié)流槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述屬具閥片(4)內(nèi)設(shè)有屬具閥桿(25)，屬具閥片(4)的閥體內(nèi)設(shè)置回油道IV(26)、工作油道IV(27)、環(huán)形油道111(28)、LS油道111(29)、工作油道V (30)、回油道V (31)、進(jìn)油油道111(32)及EF油道III(33)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述屬具閥桿(25)在進(jìn)油油道III (32 )及EF油道III (33 )之間開有節(jié)流槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種負(fù)載敏感的叉車多路閥，其特征在于所述回油閥片(5)內(nèi)設(shè)有卸荷閥芯(38 )、二次溢流閥(36 )及梭閥(42 )，卸荷閥芯(38 )內(nèi)設(shè)置彈簧腔(39 )，彈簧腔(39)內(nèi)設(shè)置復(fù)位彈簧(37)，回油閥片(5)包括回油閥體(40)，所述的回油閥體(40)內(nèi)設(shè)置回油道VI(36)、EF油道IV(35)、LS油道IV(41)及LS油道V (43)，所述的LS油道IV(41)及LS油道V (43)設(shè)置在梭閥(42)的左右兩邊。
【文檔編號】B66F9/22GK104141650SQ201410365226
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】張輝, 王軍, 賀犇 申請人:浙江海宏液壓科技股份有限公司