專利名稱：用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于生產(chǎn)線設(shè)備工裝輔助領(lǐng)域，具體涉及一種用于叉車變速箱吊裝翻 身的吊具。
背景技術(shù)：
[0002]叉車變速箱在裝配過程中，需要多次翻身來改變姿態(tài)，目前采用的方法是利用吊 鉤將變速箱一端吊起脫離裝配臺，變速箱隨著重力偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，然后將變速箱下降使得 另一端與裝配臺接觸，以接觸處為支點(diǎn)，人工側(cè)推并下降吊鉤使得變速箱翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)90度 左右時(shí)人工扶著變速箱放到裝配臺上，實(shí)現(xiàn)90度翻身。對于變速箱的180度翻身，需要經(jīng) 歷以上兩次翻身的過程?，F(xiàn)有翻身方法存在以下缺點(diǎn):(1)效率低，180度的變速箱翻身需 要兩次翻才能實(shí)現(xiàn)；(2)安全性差:翻身的過程中以接觸點(diǎn)為支點(diǎn)穩(wěn)定性差，容易發(fā)生側(cè)滑 現(xiàn)象；(3)無法定位:變速箱翻身過程中，人工側(cè)推隨機(jī)性強(qiáng)，翻身后無法定位。[0003]雖然汽車行業(yè)也出現(xiàn)過工件翻身的專用吊具，但這些吊具設(shè)計(jì)僅用于有專用翻身 工藝特征的工件。對于叉車變速箱，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)上沒有專門用于翻身的工藝特征， 目前國內(nèi)還沒有用于叉車變速箱吊裝翻身的專用吊具。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中翻身效率低、安全性差和無法定位的缺陷，實(shí)現(xiàn)變速箱安全可 靠、準(zhǔn)確定位的一次翻身功能，本實(shí)用新型提供一種用于叉車變速箱吊裝翻身的專用吊具。[0005]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:[0006]用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具包括結(jié)構(gòu)相同、相互對稱的左拉桿3和右拉桿 23，所述左拉桿3和右拉桿23均為直桿；還包括結(jié)構(gòu)相同、相互對稱的左吊桿I和右吊桿2， 所述左吊桿I和右吊桿2均為折桿；所述左拉桿3的一端和右拉桿23的一端分別與吊鉤5 鉸接，左拉桿3的另一端與右吊桿2的一端鉸接，右拉桿23的另一端與左吊桿I的一端鉸 接；與右拉桿23相鄰處的左吊桿I的一側(cè)桿體和與左拉桿3相鄰處的右吊桿2的一側(cè)桿體 交叉鉸接，左吊桿I的另一側(cè)桿體和右吊桿2的另一側(cè)桿體分別垂直向下；[0007]還包括左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右定位旋轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)結(jié)構(gòu)相同、相互對稱，分別包括矩形板狀的旋轉(zhuǎn)頭、旋轉(zhuǎn)軸和管狀的連接套，所述旋轉(zhuǎn)軸 的一端固定連接著旋轉(zhuǎn)頭一端的一側(cè)面，旋轉(zhuǎn)頭另一端的另一側(cè)面固定連接著所述連接套 的一端，連接套另一端口設(shè)有圓環(huán)狀的定位臺階，與定位臺階相鄰處的連接套的外側(cè)底部 設(shè)有矩形板狀的旋轉(zhuǎn)擋塊，所述旋轉(zhuǎn)擋塊的下端部設(shè)有矩形的開口凹槽；[0008]左吊桿I的另一端與右吊桿2的另一端分別設(shè)有管狀的旋轉(zhuǎn)軸套，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸位于左吊桿I的旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，且旋轉(zhuǎn)軸的另一端伸至旋轉(zhuǎn)軸套的外部，旋轉(zhuǎn)軸 可在旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動；右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸位于右吊桿2的旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸 的另一端伸至旋轉(zhuǎn)軸套的外部，旋轉(zhuǎn)軸可在旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動；[0009]與右拉桿23相鄰處的左吊桿I上設(shè)有彎桿狀的主把手19 ;所述右吊桿2的彎折處設(shè)有U形的輔把手20。[0010]與吊鉤5相鄰處的左拉桿3和與左拉桿3相鄰處的右吊桿2之間設(shè)有彈簧；與吊 鉤5相鄰處的右拉桿23和與右拉桿23相鄰處的左吊桿I之間設(shè)有彈簧。[0011]左吊桿I設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套的一端設(shè)有限位凸臺，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭下部與旋 轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)的一側(cè)面設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊，所述旋轉(zhuǎn)限位塊與左吊桿I的限位凸臺相配合；右 吊桿2設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套的一端設(shè)有限位凸臺，右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭下部與旋轉(zhuǎn)軸相對應(yīng) 的一側(cè)面設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊，所述旋轉(zhuǎn)限位塊與右吊桿2的限位凸臺相配合。[0012]左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭與連接套之間設(shè)有上筋板，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連接套與 旋轉(zhuǎn)擋塊之間設(shè)有下筋板；右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭與連接套之間設(shè)有上筋板，右定位旋 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連接套與旋轉(zhuǎn)擋塊之間設(shè)有下筋板。[0013]左吊桿I的旋轉(zhuǎn)軸套與伸出其外部的左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有扭簧；右 吊桿2的旋轉(zhuǎn)軸套與伸出其外部的右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有扭簧。[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:[0015](I)高效率:采用吊具實(shí)現(xiàn)工件180度的一次翻身，效率提高一倍；[0016](2)高精度:翻身后工件能準(zhǔn)確定位到裝配托盤上，精度得到保證；[0017](3)低投入:吊具采用連桿鉸接式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工件自重夾緊，設(shè)計(jì)巧妙，造價(jià)低。


[0018]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖2為本發(fā)明右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖3為翻轉(zhuǎn)前變速箱與吊具狀態(tài)的示意圖。[0021]圖4為翻轉(zhuǎn)后變速箱與吊具狀態(tài)的示意圖。[0022]上圖中序號為:左吊桿1、右吊桿2、左拉桿3、鉸接軸4、吊鉤5、旋轉(zhuǎn)頭6、旋轉(zhuǎn)軸7、 旋轉(zhuǎn)軸套8、軸承9、扭簧10、連接套11、定位臺階12、旋轉(zhuǎn)擋塊13、上筋板14、下筋板15、旋 轉(zhuǎn)限位塊16、限位凸臺17、彈簧18、主把手19、輔把手20、變速箱21、凹槽22、右拉桿23、筋 24。
具體實(shí)施方式
[0023]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。[0024]實(shí)施例:[0025]如圖1所示，用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，[0026]包括結(jié)構(gòu)相同、相互對稱的左拉桿3和右拉桿23，所述左拉桿3和右拉桿23均為 直桿；還包括結(jié)構(gòu)相同、相互對稱的左吊桿I和右吊桿2，所述左吊桿I和右吊桿2均為折 桿；所述左拉桿3的一端和右拉桿23的一端分別與吊鉤5通過鉸接軸4連接，左拉桿3的 另一端與右吊桿2的一端通過鉸接軸4連接，右拉桿23的另一端與左吊桿I的一端通過鉸 接軸4連接；與右拉桿23相鄰處的左吊桿I的一側(cè)桿體和與左拉桿3相鄰處的右吊桿2的 一側(cè)桿體交叉通過鉸接軸4連接，左吊桿I的另一側(cè)桿體和右吊桿2的另一側(cè)桿體分別垂 直向下。與吊鉤5相鄰處的左拉桿3和與左拉桿3相鄰處的右吊桿2之間設(shè)有彈簧18 ;與 吊鉤5相鄰處的右拉桿23和與右拉桿23相鄰處的左吊桿I之間設(shè)有彈簧18。彈簧18用于平衡部分自重，減小把手開合的操作力。本實(shí)用新型還包括左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。所述左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同、相互對稱，分別包括矩形板狀的旋轉(zhuǎn)頭6、旋轉(zhuǎn)軸7和管狀的連接套11 ;所述旋轉(zhuǎn)軸7的一端固定連接著旋轉(zhuǎn)頭6 —端的一側(cè)面，旋轉(zhuǎn)頭6另一端的另一側(cè)面固定連接著連接套11的一端，旋轉(zhuǎn)頭6與連接套11之間設(shè)有上筋板14 ;連接套11另一端口設(shè)有圓環(huán)狀的定位臺階12，與定位臺階12相鄰處的連接套11的外側(cè)底部設(shè)有矩形板狀的旋轉(zhuǎn)擋塊13，所述旋轉(zhuǎn)擋塊13的下端部設(shè)有矩形的開口凹槽22 ;連接套11與旋轉(zhuǎn)擋塊13之間設(shè)有下筋板15。右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同、相互對稱，見圖2。定位臺階12的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了與工件夾緊時(shí)的導(dǎo)向定位，定位臺階12的中心與旋轉(zhuǎn)軸7的軸線進(jìn)行偏置設(shè)計(jì)，使得旋轉(zhuǎn)軸線接近工件重心，降低了翻身扭力臂，達(dá)到了手動旋轉(zhuǎn)輕便的效果。使用時(shí)，凹槽22與變速箱21的筋24卡住，實(shí)現(xiàn)翻身旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向推動，同時(shí)也起到安全防護(hù)的作用。如圖2所示，左吊桿I的另一端設(shè)有管狀的旋轉(zhuǎn)軸套8，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸7位于左吊桿I的旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，且旋轉(zhuǎn)軸7的另一端伸至旋轉(zhuǎn)軸套8的外部，旋轉(zhuǎn)軸套8內(nèi)部的兩端均設(shè)有軸承9，通過軸承9使旋轉(zhuǎn)軸7可在旋轉(zhuǎn)軸套8內(nèi)轉(zhuǎn)動；右吊桿2的另一端也設(shè)有圓筒狀的旋轉(zhuǎn)軸套8，右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸7位于右吊桿2的旋轉(zhuǎn)軸套8內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸7的另一端伸至旋轉(zhuǎn)軸套8的外部，旋轉(zhuǎn)軸套8內(nèi)部的兩端均設(shè)有軸承9，通過軸承9使旋轉(zhuǎn)軸7可在旋轉(zhuǎn)軸套8內(nèi)轉(zhuǎn)動。左吊桿I設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套8的一端設(shè)有限位凸臺17，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭6下部與旋轉(zhuǎn)軸7相對應(yīng)的一側(cè)面設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊16，所述旋轉(zhuǎn)限位塊16與左吊桿I的限位凸臺17相配合；右吊桿2設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套8的一端設(shè)有限位凸臺17，右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭6下部與旋轉(zhuǎn)軸7相對應(yīng)的一側(cè)面設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊16，所述旋轉(zhuǎn)限位塊16與左吊桿I的限位凸臺17相配合。旋轉(zhuǎn)限位塊16和限位凸臺17的設(shè)計(jì)用于實(shí)現(xiàn)翻身角度的剛性限位。左吊桿I的旋轉(zhuǎn)軸套8與伸出其外部的左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸7之間設(shè)有扭簧10 ;右吊桿2的旋轉(zhuǎn)軸套8與伸出其外部的右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸7之間設(shè)有扭簧10。扭簧10用于實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)頭6克服自重回位。與右拉桿23相鄰處的左吊桿I上設(shè)有彎桿狀的主把手19 ;所述右吊桿2的彎折處設(shè)有U形的輔把手20。如圖3所示，在需要進(jìn)行叉車變速箱翻身時(shí)，用手握住主把手19向輔把手20靠近，左吊桿I和右吊桿2沿鉸接軸4轉(zhuǎn)動，左吊桿I上的左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右吊桿2上的右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)開始張開。接著將靠左吊桿I 一端的定位臺階12伸進(jìn)變速箱一端孔內(nèi)，松開輔把手20并吊起吊鉤5上移，將右吊桿2 —端的定位臺階12也伸進(jìn)變速箱另一端孔內(nèi)，這樣兩定位臺階將變速箱與吊具進(jìn)行了定位。繼續(xù)起吊吊鉤5上移，左右吊桿在變速箱21的重力下進(jìn)行了鎖緊。然后用手操作變速箱發(fā)蘭盤從一側(cè)提起，變速箱21和定位鎖緊機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)部分沿著旋轉(zhuǎn)軸7的軸線開始轉(zhuǎn)動，此時(shí)變速箱上的筋24卡在旋轉(zhuǎn)擋塊13上凹槽22內(nèi)，起到旋轉(zhuǎn)推動和安全防護(hù)作用。如圖4所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)頭6上的旋轉(zhuǎn)限位塊16與左右吊桿上的限位凸臺17接觸時(shí)，變速箱21正好旋轉(zhuǎn)180度。最后操作主把手19向輔把手20靠近，左右吊桿帶動兩定位臺階12與變速箱21的孔脫離，變速箱21以倒立姿態(tài)放置在裝配托盤上，定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)部分在扭簧10的作用下從原方向回位，180度翻身結(jié)束。
權(quán)利要求1.用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，其特征在于: 包括結(jié)構(gòu)相同、相互對稱的左拉桿(3)和右拉桿(23)，所述左拉桿(3)和右拉桿(23)均為直桿；還包括結(jié)構(gòu)相同、相互對稱的左吊桿(I)和右吊桿(2)，所述左吊桿(I)和右吊桿(2)均為折桿；所述左拉桿(3)的一端和右拉桿(23)的一端分別與吊鉤(5)鉸接，左拉桿(3)的另一端與右吊桿(2)的一端鉸接，右拉桿(23)的另一端與左吊桿(I)的一端鉸接；與右拉桿(23)相鄰處的左吊桿(I)的一側(cè)桿體和與左拉桿(3)相鄰處的右吊桿(2)的一側(cè)桿體交叉鉸接，左吊桿(I)的另一側(cè)桿體和右吊桿(2)的另一側(cè)桿體分別垂直向下； 還包括左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同、相互對稱，分別包括矩形板狀的旋轉(zhuǎn)頭、旋轉(zhuǎn)軸和管狀的連接套，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端固定連接著旋轉(zhuǎn)頭一端的一側(cè)面，旋轉(zhuǎn)頭另一端的另一側(cè)面固定連接著所述連接套的一端，連接套另一端口設(shè)有圓環(huán)狀的定位臺階，與定位臺階相鄰處的連接套的外側(cè)底部設(shè)有矩形板狀的旋轉(zhuǎn)擋塊，所述旋轉(zhuǎn)擋塊的下端部設(shè)有矩形的開口凹槽； 左吊桿(I)的另一端與右吊桿(2)的另一端分別設(shè)有管狀的旋轉(zhuǎn)軸套，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸位于左吊桿(I)的旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，且旋轉(zhuǎn)軸的另一端伸至旋轉(zhuǎn)軸套的外部，旋轉(zhuǎn)軸可在旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動；右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸位于右吊桿(2)的旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端伸至旋轉(zhuǎn)軸套的外部，旋轉(zhuǎn)軸可在旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動； 與右拉桿(23)相鄰處的左吊桿(I)上設(shè)有彎桿狀的主把手(19);所述右吊桿(2)的彎折處設(shè)有U形的輔把手(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，其特征在于:與吊鉤(5)相鄰處的左拉桿(3)和與左拉桿(3)相鄰處的右吊桿(2)之間設(shè)有彈簧；與吊鉤(5)相鄰處的右拉桿(23)和與右拉桿(23)相鄰處的左吊桿(I)之間設(shè)有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，其特征在于:左吊桿(I)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套的一端設(shè)有限位凸臺，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭下部與旋轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)的一側(cè)面設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊，所述旋轉(zhuǎn)限位塊與左吊桿(I)的限位凸臺相配合；右吊桿(2)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套的一端設(shè)有限位凸臺，右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭下部與旋轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)的一側(cè)面設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊，所述旋轉(zhuǎn)限位塊與右吊桿(2)的限位凸臺相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，其特征在于:左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭與連接套之間設(shè)有上筋板，左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連接套與旋轉(zhuǎn)擋塊之間設(shè)有下筋板；右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)頭與連接套之間設(shè)有上筋板，右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連接套與旋轉(zhuǎn)擋塊之間設(shè)有下筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，其特征在于:左吊桿(I)的旋轉(zhuǎn)軸套與伸出其外部的左定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有扭簧；右吊桿(2)的旋轉(zhuǎn)軸套與伸出其外部的右定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有扭簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于叉車變速箱吊裝翻身的吊具，主要由吊裝夾緊機(jī)構(gòu)、定位旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)組成，夾緊機(jī)構(gòu)采用連桿鉸接式結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用定位軸線偏置旋轉(zhuǎn)軸線的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于高效率，采用吊具實(shí)現(xiàn)工件180度的一次翻身，效率提高一倍；高精度，翻身后工件能準(zhǔn)確定位到裝配托盤上，精度得到保證；低投入，吊具采用連桿鉸接式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工件自重夾緊，設(shè)計(jì)巧妙，造價(jià)低。
文檔編號B66C1/10GK203064995SQ201320079558
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者余雙前, 謝云, 司育進(jìn), 王慶華, 張懷宏, 蘭維 申請人:安徽合力股份有限公司