專利名稱：帶式直行電梯緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶式直行電梯緩沖器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型關(guān)于一種緩沖器，特別是涉及一種帶式直行電梯緩沖器。
背景技術(shù)：
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，一般電梯轎廂?？吭谧钕乱粋€層站時，井道5內(nèi)的轎廂I底部與緩沖器2的安全距離3是有強制規(guī)定的；眾所周知，緩沖距離4的大小決定了轎廂I內(nèi)乘客承受減速沖擊的大小。也就是說，緩沖距離4越大，乘客受到的傷害就越??；為了能夠使電梯保證原有安全距離3的前提下盡可能增大緩沖距離4。實用新型內(nèi)容[0003]有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種帶式直行電梯緩沖器，通過本技術(shù)方案，在不改變底坑深度，不改變轎廂停靠最底層站時的第一安全距離和第二安全距離的前提下，將緩沖器的緩沖距離提高了一倍，從而進一步的提高了轎廂墜落時乘客的存活率，大大增強了直行電梯意外墜落時的人身安全性。[0004]為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種帶式直行電梯緩沖器，包括有井道和轎廂，所述轎廂設(shè)置在井道內(nèi)，包括有支架、彈簧、轉(zhuǎn)向輪和鋼帶，所述支架為兩個分別固定在井道側(cè)壁上，所述彈簧的上端固定在支架上，在支架下方的井道側(cè)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪，在井道內(nèi)一側(cè)的彈簧下端固定有鋼帶，所述鋼帶經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪與井道內(nèi)另一側(cè)的彈簧下端相連。[0005]所述分別固定在兩個支架上的彈簧，一側(cè)為輔助彈簧，另一側(cè)為主導(dǎo)彈簧，所述主導(dǎo)彈簧的彈簧系數(shù)是輔助彈簧的彈簧系數(shù)的10-100倍。[0006]所述位于輔助彈簧下方的鋼帶上固定設(shè)置有擋片，在擋片下方的井道側(cè)壁上設(shè)置有擋板和剎車裝置，擋板上設(shè)置有過孔，鋼帶穿過過孔和剎車裝置，經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪與井道內(nèi)另一側(cè)的主導(dǎo)彈簧下端相連。[0007]所述剎車裝置由剎車箱、固定剎車輪、移動剎車輪和壓迫彈簧構(gòu)成，所述剎車箱為方框狀，所述固定剎車輪和移動剎車輪設(shè)置在剎車箱內(nèi)，所述固定剎車輪的兩端鉸接在剎車箱的兩側(cè)側(cè)壁上，在固定剎車輪旁邊的剎車箱的兩側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有條形孔洞，在條形孔洞下方的剎車箱底部設(shè)置有托板，所述移動剎車輪的兩端分別設(shè)置在剎車箱的兩側(cè)側(cè)壁上的條形孔洞中，所述壓迫彈簧固定在剎車箱底部的托板上，壓迫彈簧的上端抵壓在移動剎車輪上，所述鋼帶穿裝在固定剎車輪和移動剎車輪上。[0008]所述移動剎車輪的外側(cè)下方的剎車箱內(nèi)壁上固定設(shè)置有剎車橡膠塊，所述剎車橡膠塊的外面朝向鋼帶方向。[0009]采用上述技術(shù)方案后的有益效果是:一種帶式直行電梯緩沖器，通過本技術(shù)方案，可以在不改變底坑深度，不改變轎廂?？孔畹讓诱緯r的第一安全距離和第二安全距離的前提下，增加緩沖器的緩沖距離，從而進一步的提高了轎廂墜落時乘客的存活率，大大增強了直行電梯意外墜落時的人身安全性。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中剎車箱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本實用新型中剎車箱的裝配圖。圖6為本實用新型中剎車箱的工作原理圖。圖中，I轎廂、2緩沖器、3安全距離、4緩沖距離、5井道、6支架、7轉(zhuǎn)向輪、8鋼帶、9輔助彈簧、10主導(dǎo)彈簧、11擋片、12擋板、13剎車裝置、14過孔、15剎車箱、16固定剎車輪、17移動剎車輪、18壓迫彈簧、19條形孔洞、20托板、21剎車橡膠塊。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。本實用新型涉及的帶式直行電梯緩沖器，包括有井道5和轎廂1，所述轎廂I設(shè)置在井道5內(nèi)，包括有支架6、彈簧、轉(zhuǎn)向輪7和鋼帶8，所述支架6為兩個分別固定在井道5側(cè)壁上，所述彈簧的上端固定在支架6上，在支架6下方的井道5側(cè)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪7，在井道5內(nèi)一側(cè)的彈簧下端固定有鋼帶8，所述鋼帶8經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪7與井道5內(nèi)另一側(cè)的彈簧下端相連。所述分別固定在兩個支架6上的彈簧，一側(cè)為輔助彈簧9，另一側(cè)為主導(dǎo)彈簧10，所述主導(dǎo)彈簧10的彈簧系數(shù)是輔助彈簧的彈簧系數(shù)的10-100倍。所述位于輔助彈簧9下方的鋼帶8上固定設(shè)置有擋片11，在擋片11下方的井道5側(cè)壁上設(shè)置有擋板12和剎車裝置13，擋板12上設(shè)置有過孔14，鋼帶8穿過過孔14和剎車裝置13，經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪7與井道5內(nèi)另一側(cè)的主導(dǎo)彈簧10下端相連。所述剎車裝置13由剎車箱15、固定剎車輪16、移動剎車輪17和壓迫彈簧18構(gòu)成，所述剎車箱15為方框狀，所述固定剎車輪16和移動剎車輪17設(shè)置在剎車箱15內(nèi)，所述固定剎車輪16的兩端鉸接在剎車箱15的兩側(cè)側(cè)壁上，在固定剎車輪16旁邊的剎車箱15的兩側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有條形孔洞19，在條形孔洞19下方的剎車箱15底部設(shè)置有托板20，所述移動剎車輪17的兩端分別設(shè)置在剎車箱15的兩側(cè)側(cè)壁上的條形孔洞19中，所述壓迫彈簧18固定在剎車箱15底部的托板20上，壓迫彈簧18的上端抵壓在移動剎車輪17上，所述鋼帶8穿裝在固定剎車輪16和移動剎車輪17上。所述移動剎車輪17的外側(cè)下方的剎車箱15內(nèi)壁上固定設(shè)置有剎車橡膠塊21，所述剎車橡膠塊21的外面朝向鋼帶8方向。本實用新型在工作時，轎廂I下降抵壓在鋼帶8上，當(dāng)鋼帶8被緩慢拉動時，鋼帶8沿移動剎車輪17表面移動，壓迫彈簧18可以支撐移動剎車輪17不接觸到剎車橡膠塊21 ；當(dāng)鋼帶8的一端被快速拉動時，移動剎車輪17沿條形孔洞19向下移動，直到將鋼帶8壓迫在剎車橡膠塊21上，此時與鋼帶8相連的輔助彈簧9停止拉伸，改為主導(dǎo)彈簧10拉伸，進入電梯緩沖狀態(tài)，當(dāng)緩沖結(jié)束后，鋼帶8不在被轎廂I繃緊，轎廂I從新向上移動時，壓迫彈簧18將移動剎車輪17推回到初始位置，隨著轎廂I向上離開緩沖距離4和安全距離3，輔助彈簧9、主導(dǎo)彈簧10和壓迫彈簧18都恢復(fù)到初始狀態(tài)，緩沖動作結(jié)束。[0024]本實用新型中，擋片11到擋板12間的距離是剎車裝置13可以觸發(fā)的距離，當(dāng)擋片11與擋板12接觸時，擋片11不能通過擋板12，這個緩沖距離4是一般電梯所具備的緩沖距離4，而通過本技術(shù)方案這個實際的觸發(fā)距離是安全距離3的兩倍，從而轎廂I移動的實際安全距離3的長度可以使彈簧拉伸兩倍于安全距離3的長度，采用本技術(shù)方案，只要在可觸發(fā)距離內(nèi)剎車裝置13觸發(fā)，就增加了緩沖距離4，從而提高了整體轎廂I的安全性。[0025]本實用新型中，所述的輔助彈簧9的彈力較小，不起主要緩沖作用，主導(dǎo)彈簧10的彈力較大，起到實質(zhì)主要的緩沖作用；在電梯轎廂I因檢修的需要，以較低的速度向下移動并壓迫鋼帶8時，主要會使輔助彈簧9受拉力而變形，此時由于速度很低，剎車裝置13也不會抱緊鋼帶8 ;當(dāng)轎廂I以較高的速度下降時，剎車裝置13會迅速抱緊鋼帶8，此時主導(dǎo)彈簧10會被拉而產(chǎn)生變形，從而使主導(dǎo)彈簧10起到對轎廂I的緩沖作用。[0026]以上所述，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，并非用以限定本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種帶式直行電梯緩沖器，包括有井道和轎廂，所述轎廂設(shè)置在井道內(nèi)，其特征在于，包括有支架、彈簧、轉(zhuǎn)向輪和鋼帶，所述支架為兩個分別固定在井道側(cè)壁上，所述彈簧的上端固定在支架上，在支架下方的井道側(cè)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪，在井道內(nèi)一側(cè)的彈簧下端固定有鋼帶，所述鋼帶經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪與井道內(nèi)另一側(cè)的彈簧下端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式直行電梯緩沖器，其特征在于，所述分別固定在兩個支架上的彈簧，一側(cè)為輔助彈簧，另一側(cè)為主導(dǎo)彈簧，所述主導(dǎo)彈簧的彈簧系數(shù)是輔助彈簧的彈簧系數(shù)的10-100倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式直行電梯緩沖器，其特征在于，所述位于輔助彈簧下方的鋼帶上固定設(shè)置有擋片，在擋片下方的井道側(cè)壁上設(shè)置有擋板和剎車裝置，擋板上設(shè)置有過孔，鋼帶穿過過孔和剎車裝置，經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪與井道內(nèi)另一側(cè)的主導(dǎo)彈簧下端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶式直行電梯緩沖器，其特征在于，所述剎車裝置由剎車箱、固定剎車輪、移動剎車輪和壓迫彈簧構(gòu)成，所述剎車箱為方框狀，所述固定剎車輪和移動剎車輪設(shè)置在剎車箱內(nèi)，所述固定剎車輪的兩端鉸接在剎車箱的兩側(cè)側(cè)壁上，在固定剎車輪旁邊的剎車箱的兩側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有條形孔洞，在條形孔洞下方的剎車箱底部設(shè)置有托板，所述移動剎車輪的兩端分別設(shè)置在剎車箱的兩側(cè)側(cè)壁上的條形孔洞中，所述壓迫彈簧固定在剎車箱底部的托板上，壓迫彈簧的上端抵壓在移動剎車輪上，所述鋼帶穿裝在固定剎車輪和移動剎車輪上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式直行電梯緩沖器，其特征在于，所述移動剎車輪的外側(cè)下方的剎車箱內(nèi)壁上固定設(shè)置有剎車橡膠塊，所述剎車橡膠塊的外面朝向鋼帶方向。
專利摘要本實用新型涉及的帶式直行電梯緩沖器，包括有井道和轎廂，所述轎廂設(shè)置在井道內(nèi)，包括有支架、彈簧、轉(zhuǎn)向輪和鋼帶，所述支架為兩個分別固定在井道側(cè)壁上，所述彈簧的上端固定在支架上，在支架下方的井道側(cè)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪，在井道內(nèi)一側(cè)的彈簧下端固定有鋼帶，所述鋼帶經(jīng)兩個轉(zhuǎn)向輪與井道內(nèi)另一側(cè)的彈簧下端相連；通過本技術(shù)方案，可以在不改變底坑深度，不改變轎廂?？孔畹讓诱緯r的第一安全距離和第二安全距離的前提下，增加緩沖器的緩沖距離，從而進一步的提高了轎廂墜落時乘客的存活率，大大增強了直行電梯意外墜落時的人身安全性。
文檔編號B66B5/28GK203048351SQ20122063475
公開日2013年7月10日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者史洪濤, 張朝軒, 王衛(wèi)金, 金梅, 孫梅, 張靖輝, 于光明, 范增志, 劉海軍 申請人:北京升華電梯有限公司