專利名稱：一種電梯轎廂上、下梁、立柱鋼板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用在電梯轎廂領(lǐng)域的鋼板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，高層建筑越來越多，電梯已經(jīng)成為日常生活中不可缺少的工具。而電梯的安全性與舒適性是衡量電梯的主要指標(biāo)。電梯的安全性與電梯轎廂制造材料，即鋼板的強(qiáng)度有著密切的關(guān)系。現(xiàn)有的電梯轎廂用鋼板制成的上、下梁、立柱結(jié)構(gòu)基本相同，如圖1、圖2所示，包括一塊長形鋼板10，鋼板兩側(cè)邊向內(nèi)相對翻卷，形成側(cè)板11和背板12，考慮到符合安全標(biāo)準(zhǔn)，通常采用δ 5/Q235-A鋼材。這些年隨著鋼材成本的不斷攀升，已經(jīng)成為電梯造價一直居高不下的主要原因。目前采用的方法就是采用更高標(biāo)準(zhǔn)的鋼板，具有一定厚度的鋼板來達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，但是這樣會大大增加這臺電梯轎廂的成本和造價。因此，在現(xiàn)有材質(zhì)的基礎(chǔ)上如何增強(qiáng)鋼板的強(qiáng)度成為一個關(guān)鍵性問題，或者說，在保證達(dá)到安全強(qiáng)度基礎(chǔ)上如何減小鋼板厚度是降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種電梯轎廂上、下梁、立柱鋼板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單且成本較低。本實用新型提供的技術(shù)方案如下一種電梯轎廂上、下梁、立柱鋼板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在鋼板的表面有由沖壓形成的凹槽。
在鋼板的表面有由沖壓形成的一排彼此成八字形的凹槽。凹槽的規(guī)格為長為100mm,寬為10-20mm,深為鋼板厚度的1. 5-2倍。兩相鄰的八字形凹槽的夾角均為60度。兩相鄰凹槽中心間距均為150mm。凹槽的中心位置均與鋼板中心重合。凹槽向梁體內(nèi)部凹陷。上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型是在鋼板的表面進(jìn)行沖壓，形成一系列的凹槽，以增加鋼板的橫截面積，加強(qiáng)鋼板的抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，提高了鋼板的強(qiáng)度，進(jìn)而可以減小鋼板的厚度，同時可以進(jìn)一步減輕電梯的重量，實現(xiàn)了節(jié)能的效果。

圖1是本實用新型現(xiàn)有技術(shù)上梁的結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3本實用新型上梁的結(jié)構(gòu)圖。圖4是圖3的側(cè)視圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實施例的附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的技術(shù)方案僅僅是本實用新型的一部分，而不是全部?；诒緦嵤┦堑募夹g(shù)方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它技術(shù)方案，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。由于電梯轎廂上梁、立柱、下梁所采用鋼板結(jié)構(gòu)相同，本實施例以上梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，如圖3、圖4所示，通過在上梁鋼板I的表面沖壓凹槽13，以增加鋼板的橫截面積，本實施例不局限“I”字型凹槽或者其他形狀的凹槽。但是由于鋼板在受理過程中，主要是抗拉和抗彎兩個方向的作用力，因此本實用新型的最佳實施例是鋼板的中心與凹槽13的中心位置重合，并且相鄰的凹槽13呈成八字型排列，相連兩個凹槽13形成的夾角為60度，可以同時提高鋼板的抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度。根據(jù)普通電梯的上梁使用鋼板的面積大小，本實施例每個凹槽13的尺寸規(guī)格為長為100mm，寬為10mm，深為8mm。兩相鄰凹槽13中心間距均為150mm。為了不影響上梁、立柱以及下梁的裝配和使用，凹槽向梁體的內(nèi)部凹陷，即朝向側(cè)板11和背板12的同一側(cè)。由于沖壓了凹槽加強(qiáng)了鋼板抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，增大截面系數(shù)Wx，加強(qiáng)其彎矩，從而使安全系數(shù)η滿足要求，可以將沒有沖壓凹槽前使用的材料為δ 5/Q235-A換為沖壓凹槽后的δ 3/Q235-A，完全可以達(dá)到使用安全標(biāo)準(zhǔn)，以上凹槽的形狀、長度、寬度和深度均不是本實用新型的限制，根據(jù)鋼材形狀可以對以上各要素做相應(yīng)改變，從加工工藝和加工設(shè)備的投入來看，凹槽的寬度以10_20mm、深度為鋼板厚度的1. 5_2倍為宜?，F(xiàn)以年產(chǎn)1000臺電梯轎廂的企業(yè)規(guī)模計算節(jié)約成本1、上梁的成本核算
使用δ 5/Q235-A,年材料費用=75KG/ 臺 X 1000 臺 X 1000KG/ 噸 X 5000 元 / 噸=37. 5萬元；使用δ 3/Q235-A,年材料費用=40KG/ 臺 X 1000 臺 X 1000KG/ 噸 X 5000 元 / 噸=20萬元；上梁年材料費用可節(jié)省37· 5萬元-20萬元=17. 5萬元。2.立柱的成本核算使用δ 5/Q235-A,年材料費用=IOOKG/ 臺 X 1000 臺 X 1000KG/ 噸 X 5000 元 / 噸=50萬元；使用δ 3/Q235-A,年材料費用=60KG/ 臺 X 1000 臺 X 1000KG/ 噸 X 5000 元 / 噸=30萬元；立柱年材料費用可節(jié)省50萬元-30萬元=20萬元。3.下梁的成本核算使用δ 5/Q235-A,年材料費用=68KG/ 臺 X 1000 臺 X 1000KG/ 噸 X 5000 元 / 噸=34萬元；使用δ 3/Q235-A,年材料費用=42KG/ 臺 X 1000 臺 X 1000KG/ 噸 X 5000 元 / 噸=21萬元；下梁年材料費用可節(jié)省34萬元-21萬元=13萬元。[0033]由以上計算可以得知，以上生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)在技術(shù)革新后只是在上、下梁和立柱方面用材料就節(jié)約成本50多萬元，對于使用維護(hù)者來說，每臺電梯的重量減輕了 100KG，無形中還節(jié)約了能耗。以上對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種電梯轎廂上、下梁、立柱鋼板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在鋼板的表面有由沖壓形成的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在鋼板的表面有由沖壓形成的一排彼此成八字形的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所形成凹槽的規(guī)格為長為100mm，寬為10-20mm，深為鋼板厚度的1. 5-2倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于兩相鄰的八字形凹槽的夾角均為60度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于兩相鄰凹槽中心間距均為150mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于凹槽的中心位置均與鋼板中心重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于凹槽向梁體內(nèi)部凹陷。
專利摘要本實用新型涉及一種電梯轎廂上、下梁、立柱鋼板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過在鋼板的表面沖壓凹槽，增大鋼板的橫截面積，以加強(qiáng)鋼板的強(qiáng)度。本實用新型的技術(shù)方案可以有效提高鋼板的抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，提高材料的安全系數(shù)。可以在同等型號鋼材的標(biāo)準(zhǔn)下，提高電梯轎廂鋼板的強(qiáng)度，從而提高電梯的安全性。
文檔編號B66B11/02GK202880619SQ20122046387
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者呂彬, 劉振濱, 黃偉明 申請人:富士通電梯(深圳)有限公司