專利名稱：能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用單軌吊車，特別是一種能兼顧駕駛室視線不受阻擋、起吊操作不受妨礙的能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車。
背景技術(shù)：
通常，礦用單軌吊車因?yàn)殡p向運(yùn)行，都有前、后兩個(gè)駕駛室，一個(gè)駕駛室位于單軌吊列車一端的最前方，另一個(gè)駕駛室位于單軌吊列車另一端的起吊部的后方，而起吊部位于該端的最前方。長(zhǎng)期以來(lái)，單軌吊車在井下運(yùn)輸中往往出現(xiàn)這樣的情況駕駛室安裝在起吊部后邊，單軌吊司機(jī)在行駛中視線受到起吊部的阻擋，在經(jīng)過(guò)道岔和軌道末端時(shí)，由于視線受阻會(huì)造成機(jī)車掉道現(xiàn)象，存在安全隱患。為了使駕駛?cè)藛T視野開闊，把駕駛室安裝到起吊部前方，又會(huì)因?yàn)榍安坑旭{駛室成為障礙，使起吊部的吊運(yùn)作業(yè)受到影響。為解決這一矛 盾還沒(méi)有一種兩全其美的方案。雖然，為了解決前部的起吊部阻礙司機(jī)視線的問(wèn)題，可以在礦用單軌吊車上安裝監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控消除事故。不過(guò)，因?yàn)楸O(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障等因素，仍會(huì)給單軌吊車在井下的運(yùn)行埋下隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有礦用單軌吊車駕駛室安裝在起吊部后邊阻擋司機(jī)的視線、駕駛室安裝在起吊部前邊吊運(yùn)作業(yè)受到妨礙的矛盾，本實(shí)用新型提供一種能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，它既不會(huì)因起吊部影響司機(jī)的視線，也不會(huì)因駕駛室的妨礙使起吊部的吊運(yùn)大受影響。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，由駕駛室、驅(qū)動(dòng)部、主機(jī)、冷卻單元、起吊部、連桿等組成。其駕駛室采用底部升降駕駛室；該底部升降駕駛室安裝在起吊部的前方。底部升降駕駛室是在駕駛室的主架頂部與主架底部之間安裝液壓缸聯(lián)接構(gòu)成。駕駛室的底部可隨液壓缸的伸縮而升降。能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，由駕駛室、驅(qū)動(dòng)部、控制部、蓄電池、起吊部、連桿等組成。其駕駛室采用底部升降駕駛室；該底部升降駕駛室安裝在起吊部的前方。底部升降駕駛室是在駕駛室的主架頂部與主架底部之間安裝液壓缸聯(lián)接構(gòu)成。駕駛室的底部可隨液壓缸的伸縮而升降。本實(shí)用新型的有益效果是本礦用單軌吊車能兼顧駕駛和起吊工作的方便，使駕駛和起吊互不影響，解決了駕駛室安裝在起吊部后邊駕駛和起吊互相妨礙的矛盾。具體表現(xiàn)在①底部升降駕駛室能夠安裝在礦用單軌吊起吊梁前方，駕駛室駕駛?cè)藛T的視野不受起吊部的影響，防止礦用單軌吊車掉道事故的發(fā)生，消除安全隱患。②底部升降駕駛室通過(guò)液壓缸能提升駕駛室底部的高度，提高避讓高度，減少對(duì)吊運(yùn)器材設(shè)備高度的限制。③底部升降駕駛室既可用在礦用蓄電池單軌吊車上，也可用在礦用柴油機(jī)單軌吊車上。
圖I是能兼顧駕駛和起吊方便的礦用柴油機(jī)單軌吊車的總裝示意圖。圖2是能兼顧駕駛和起吊方便的礦用蓄電池單軌吊車的總裝示意圖。圖3 5是本實(shí)用新型的底部升降駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖主視、側(cè)視、俯視。圖6是底部升降駕駛室液壓缸的液壓控制原理圖。圖中1-底部升降駕駛室、2-冷卻單元、3-主機(jī)、4-起吊部、5-驅(qū)動(dòng)部、6-連桿、7-控制部、8-蓄電池、9-駕駛室吊具、10-主架頂部、11-液壓缸、12-主架底部、13-駕駛室·座椅、14-梯子總成、15-承載輪、16-減震器、17-照明燈、18-液壓站、19-阻尼孔、20-電磁閥、21-機(jī)動(dòng)閥、22-座椅手動(dòng)閥、23-手動(dòng)換向閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車的特點(diǎn)是采用底部升降駕駛室，該駕駛室安裝在起吊部的前方。它既可以用在礦用柴油機(jī)單軌吊車上，也可用在礦用蓄電池單軌吊車上。實(shí)施例I在圖I中示出能兼顧駕駛和起吊方便的礦用柴油機(jī)單軌吊車的組成。它是本實(shí)用新型以礦用柴油機(jī)單軌吊車為基礎(chǔ)的改進(jìn)形式；由底部升降駕駛室I、驅(qū)動(dòng)部5、主機(jī)3、冷卻單元2、起吊部4、連桿6等組成。主機(jī)3由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵站等組成。與傳統(tǒng)的礦用柴油機(jī)單軌吊車相比，它的不同在于①駕駛室采用底部可以伸縮升降的駕駛室，簡(jiǎn)稱“底部升降駕駛室”;②底部升降駕駛室I安裝在起吊部4的前方。底部升降駕駛室I安裝在起吊部4的前方，駕駛室不會(huì)再受起吊部4的阻擋，從而擴(kuò)大了駕駛?cè)藛T的視野，有利于安全駕駛。當(dāng)起吊部4在進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)受到底部升降駕駛室I的阻礙時(shí)，底部升降駕駛室I可以通過(guò)液壓缸的收縮而升高駕駛室底部的高度，提高避讓高度，減少對(duì)吊運(yùn)器材設(shè)備高度的限制。圖中位于單軌吊車遠(yuǎn)離起吊部4 一端的底部升降駕駛室1，也可以采用普通駕駛室。實(shí)施例2在圖2中示出能兼顧駕駛和起吊方便的礦用蓄電池單軌吊車的組成。它是本實(shí)用新型以礦用蓄電池單軌吊車為基礎(chǔ)的改進(jìn)形式；由底部升降駕駛室I、驅(qū)動(dòng)部5、控制部7、蓄電池8、起吊部4、連桿6等組成。由電機(jī)、液壓泵站等組成液壓系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的礦用蓄電池單軌吊車相比，它的不同在于①駕駛室采用底部可以伸縮升降的底部升降駕駛室I ;②底部升降駕駛室I安裝在起吊部4的前方。礦用蓄電池單軌吊車采用底部升降駕駛室I的優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例I相同。在圖3 5中示出底部升降駕駛室的結(jié)構(gòu)。底部升降駕駛室I由駕駛室吊具9、主架頂部10、液壓缸11、減震器16、主架底部12、照明燈17、駕駛室座椅13、梯子總成14等組成。駕駛室吊具9通過(guò)螺栓、螺母固定在駕駛室主架10上；梯子總成14和駕駛室座椅13通過(guò)螺栓、螺母固定在駕駛室主架底部12 ;照明燈17通過(guò)螺栓、鎖緊螺母固定在駕駛室主架的前方；液壓缸11通過(guò)銷軸固定在駕駛室的主架頂部10與主架底部12之間；減震器16安裝在駕駛室吊具9的兩側(cè)，駕駛室吊具9上裝有承載輪15。在圖6中示出本實(shí)用新型的底部升降駕駛室液壓缸的控制回路。液壓缸11的控制回路由液壓泵站即液壓站18、電磁閥20、座椅機(jī)動(dòng)閥21、座椅手動(dòng)閥22、手動(dòng)換向閥23、液壓缸11等組成。液壓缸的控制回路由液壓站18內(nèi)部的蓄能器供壓力液，通過(guò)高壓膠管連接，由夾緊油口即阻尼孔19進(jìn)入電磁閥20的進(jìn)液口，后經(jīng)座椅機(jī)動(dòng)閥21、座椅手動(dòng)閥22、手動(dòng)換向閥23，與液壓缸11連接。液壓缸11在手動(dòng)換向閥23的控制下伸縮，實(shí)現(xiàn)駕駛室的主架底部即駕駛室底部的升降。電磁閥20是二位四通閥，它需要通過(guò)操作駕駛室的電磁閥控制開關(guān)，才能得電處 于通位。座椅機(jī)動(dòng)閥21是安裝在座椅下的二位二通閥，起閉鎖作用。當(dāng)駕駛室座椅有人乘坐時(shí)，座椅下壓觸動(dòng)該機(jī)動(dòng)閥21，使其R 口與P 口不通，機(jī)動(dòng)閥21處于關(guān)斷狀態(tài)。亦即在座椅有人乘坐時(shí)，機(jī)動(dòng)閥21會(huì)自動(dòng)斷開，起到閉鎖作用。當(dāng)駕駛室座椅無(wú)人乘坐時(shí)，機(jī)動(dòng)閥21復(fù)位，其R 口與P 口相通，機(jī)動(dòng)閥21處于通位。座椅手動(dòng)閥22是設(shè)在座椅旁的二位二通閥。操作人員按下手動(dòng)閥的按鈕后，閥內(nèi)P 口與R 口相通，手動(dòng)閥22處于通位。手動(dòng)換向閥23是手動(dòng)操作三位四通換向閥。液壓缸11主要是在手動(dòng)換向閥23的控制下伸縮，實(shí)現(xiàn)駕駛室主架底部12的升高和降低。手動(dòng)換向閥23控制液壓缸11伸縮的前提是①操作駕駛室的電磁閥控制開關(guān)，使電磁閥20得電、處于通位；②駕駛室座椅上無(wú)人，閉鎖解除，座椅機(jī)動(dòng)閥21處于通位；③駕駛?cè)藛T按下座椅附近的手動(dòng)閥22的按鈕，使手動(dòng)閥22處于通位。在上述前提下，駕駛室才處于由手動(dòng)換向閥23主導(dǎo)控制駕駛室底部可升降的狀態(tài)。此時(shí)，操作手動(dòng)換向閥23，使P 口與A 口相通，壓力液進(jìn)入液壓缸11的有桿腔，推桿收縮，駕駛室的主架底部12上升。當(dāng)操作手動(dòng)換向閥23，使P 口與B 口相通，壓力液進(jìn)入液壓缸11的無(wú)桿腔，推桿伸長(zhǎng)，駕駛室主架底部12下降。液壓油經(jīng)過(guò)阻尼孔19，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓缸的慢動(dòng)作。液壓缸11收起后，底部升降駕駛室I內(nèi)保留聞度為500mm左右的安全空間。電磁閥為⑶FW-02-2B2/DC24型，寧波華液機(jī)器制造有限公司產(chǎn)品。手動(dòng)閥、機(jī)動(dòng)閥為F3-1型，哈威油液壓技術(shù)有限公司產(chǎn)品。手動(dòng)換向閥為4WMM6D50B型，北京華德液壓工業(yè)集團(tuán)有限公司產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，包括駕駛室、驅(qū)動(dòng)部、主機(jī)、冷卻單元、起吊部、連桿，其特征在于所說(shuō)的駕駛室為底部升降駕駛室(I);底部升降駕駛室(I)安裝在起吊部(4)的前方；底部升降駕駛室(I)是在駕駛室的主架頂部(10)與主架底部(12)之間安裝液壓缸(11)聯(lián)接構(gòu)成；底部升降駕駛室(I)的底部可隨液壓缸(11)的伸縮而升降。
2.一種能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，包括駕駛室、驅(qū)動(dòng)部、控制部、蓄電池、起吊部、連桿，其特征在于所說(shuō)的駕駛室為底部升降駕駛室(I);底部升降駕駛室(I)安裝在起吊部(4)的前方；底部升降駕駛室(I)是在駕駛室的主架頂部(10)與主架底部(12)之間安裝液壓缸(11)聯(lián)接構(gòu)成；底部升降駕駛室(I)的底部可隨液壓缸(11)的伸縮而升降。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，其特征在于所說(shuō)的液壓缸(11)，該液壓缸(11)的液壓控制回路由液壓站(18)，經(jīng)阻尼孔(19)接電磁閥(20)，后經(jīng)座椅機(jī)動(dòng)閥(21)、座椅手動(dòng)閥(22)、手動(dòng)換向閥(23)，與液壓缸(11)連接；座椅機(jī)動(dòng)閥(21)是安裝在駕駛室座椅(13)下作閉鎖用的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，其特征在于所說(shuō)的底部升降駕駛室(I)的底部隨液壓缸(11)的伸縮升起后，駕駛室內(nèi)保留高度500mm的安全空間。
專利摘要一種能兼顧駕駛和起吊方便的礦用單軌吊車，由駕駛室、驅(qū)動(dòng)部、主機(jī)、冷卻單元、起吊部、連桿等組成。其駕駛室采用底部升降駕駛室，并且安裝在礦用單軌吊起吊部的前方。底部升降駕駛室是在駕駛室的主架頂部與主架底部之間安裝液壓缸聯(lián)接構(gòu)成。駕駛室的底部隨液壓缸的伸縮而升降。底部升降駕駛室同樣可以用在礦用蓄電池單軌吊車上。底部升降駕駛室安裝在起吊部前方，減少了起吊部阻礙司機(jī)視線對(duì)駕駛的影響；駕駛室底部可以升高，能減少駕駛室底部高度對(duì)吊運(yùn)作業(yè)的限制。本實(shí)用新型用于礦井輔助運(yùn)輸，能兼顧駕駛和起吊的方便，使駕駛和起吊互不影響，解決了駕駛室安裝在起吊部后邊使駕駛和起吊互相妨礙的矛盾。
文檔編號(hào)B66C13/12GK202729616SQ20122027144
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月2日
發(fā)明者徐興文, 秦傳雷, 侯春鵬 申請(qǐng)人:山東新沙單軌運(yùn)輸裝備有限公司