專(zhuān)利名稱(chēng)：損傷力消減裝置以及用于起重機(jī)的變幅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種損傷力消減裝置以及設(shè)置該損傷力消減裝置的用于起重機(jī)的變幅裝置。
背景技術(shù)：
履帶起重機(jī)是一種采用履帶行走底盤(pán)的桁架式臂架結(jié)構(gòu)起重機(jī)。超起平衡重是為增強(qiáng)履帶起重機(jī)的起重性能和整車(chē)穩(wěn)定性而在車(chē)的尾部額外增加的平衡重。隨著履帶起重機(jī)向大噸位的方向發(fā)展，超起平衡重的重量越來(lái)越大，出于可靠性以及方便性的要求，需要使用超起平衡重變幅裝置對(duì)超起平衡重進(jìn)行推拉，以推拉的方式調(diào)節(jié)超起平衡重與車(chē)架之間的距離(該距離的大小也稱(chēng)為幅度)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)超起平衡重的變幅操作。目前，超起平衡重變幅裝置內(nèi)主要通過(guò)液壓油缸的活塞桿或缸筒對(duì)超起平衡重施加推拉力。由于在實(shí)際工作過(guò)程中，推拉超起平衡重時(shí)，超起平衡重會(huì)繞活塞桿或缸筒的軸心線發(fā)生擺動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)超起平衡重變幅裝置的油缸既要受到變幅方向的推拉力又要承受垂直于變幅方向的回轉(zhuǎn)慣性力。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中超起平衡重變幅裝置包括如圖I所示外套筒(或稱(chēng)外層套筒)I以及內(nèi)層套筒，其中外套筒I為箱型結(jié)構(gòu)，內(nèi)層套筒根據(jù)需要可以另做箱型結(jié)構(gòu)也可讓如圖I所示油缸6的缸筒(或稱(chēng)油缸外筒)62兼任，圖I中內(nèi)層套筒為油缸6的缸筒62兼任。第一立板210與第二立板220均焊接于外套筒I上，第一立板210與第二立板220位于外套筒I內(nèi)的部分上均設(shè)置有限位通孔。油缸6的缸筒62貫穿限位通孔并與限位通孔的內(nèi)壁相抵接，油缸6的缸筒62伸縮過(guò)程中會(huì)在限位通孔的內(nèi)壁上滑動(dòng)。外套筒I與起重機(jī)的車(chē)架(圖I中未示出)固定連接，缸筒62與超起平衡重固定連接或與用于放置超起平衡重的承載件固定連接。該超起平衡重變幅裝置通過(guò)缸筒62相對(duì)于第一立板210與第二立板220上的限位通孔以及外套筒I的滑動(dòng)過(guò)程中對(duì)超起平衡重施加的推拉力對(duì)超起平衡重進(jìn)行變幅。超起平衡重變幅過(guò)程中，超起平衡重繞活塞桿或缸筒的軸心線擺動(dòng)產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)慣性力會(huì)由缸筒62、第一立板210以及第二立板220傳遞至外套筒I?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在如下技術(shù)問(wèn)題如圖I所示，由于現(xiàn)有的超起平衡重變幅裝置中油缸6的缸筒62、第一立板210以及第二立板220均為鋼制結(jié)構(gòu)，缸筒62相對(duì)于第一立板210、第二立板220滑動(dòng)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦阻力，該摩擦阻力是一種能造成油缸6嚴(yán)重磨損的損壞力；并且第一立板210與第二立板220的板厚有限，承受回轉(zhuǎn)慣性力時(shí)第一立板210以及第二立板220上的限位孔的孔壁與缸筒62相抵接的表面的局部應(yīng)力較高且易發(fā)生應(yīng)力集中，這種高應(yīng)力也是一種能造成油缸6嚴(yán)重變形、損壞的損傷力。油缸6作為較精密的零部件，較大的摩擦阻力不僅會(huì)使油缸6提供的部分推拉力消耗在對(duì)抗摩擦阻力上，導(dǎo)致油缸6提供的推拉力利用效率較低，而且摩擦阻力以及高應(yīng)力會(huì)使油缸6變形、損壞，導(dǎo)致油缸6壽命縮短、可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種損傷力消減裝置以及設(shè)置該損傷力消減裝置的用于起重機(jī)的變幅裝置。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在油缸承受的損傷力較大，導(dǎo)致油缸工作效率低、壽命短且可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案本實(shí)用新型提供的損傷力消減裝置，包括外套筒、限位板以及位于所述外套筒內(nèi) 的圈狀套件，其中所述限位板固設(shè)于所述外套筒上，且所述限位板位于所述外套筒內(nèi)的部分設(shè)置有軸向方向與所述外套筒的軸向方向一致的限位孔；所述圈狀套件的外表面與所述限位孔的內(nèi)壁相抵接，且所述圈狀套件固定于所述限位板或所述外套筒上，所述圈狀套件的軸向方向與所述限位孔的軸向方向相一致；所述圈狀套件與所述限位板上或者所述圈狀套件與所述外套筒上設(shè)置有潤(rùn)滑油通道；所述潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于所述限位板延伸于所述外套筒外的部分上或設(shè)置于所述外套筒的外表面上，所述潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于所述圈狀套件的內(nèi)表面上。優(yōu)選地，所述限位板包括第一限位板以及第二限位板，所述圈狀套件包括第一套件、第二套件以及限位套筒，其中所述限位孔包括設(shè)置于所述第一限位板上的第一限位孔以及設(shè)置于所述第二限位板上的第二限位孔上；所述第一套件的軸向尺寸大于所述第一限位孔的軸向尺寸，且所述第一套件的外表面與所述第一限位孔的內(nèi)壁、所述外套筒的內(nèi)表面以及所述第一限位板接近所述第二限位板的一側(cè)相抵接；所述第二套件的外表面與所述第二限位孔的內(nèi)壁相抵接，且所述第二套件與所述第二限位板或所述外套筒可拆卸固定連接；所述潤(rùn)滑油通道包括第一潤(rùn)滑油通道以及第二潤(rùn)滑油通道，所述第一潤(rùn)滑油通道設(shè)置于所述第一限位板與所述第一套件上，所述第二潤(rùn)滑油通道設(shè)置于所述第二限位板與所述第二套件上；所述限位套筒位于所述第一套件與所述第二套件之間，且所述限位套筒軸向方向上的兩端分別與所述第一套件以及所述第二套件相抵接。優(yōu)選地，所述第一套件為臺(tái)階狀，其包括第一凸肩部以及與所述第一凸肩部為一體式結(jié)構(gòu)的第一階面部，其中所述第一凸肩部呈圓圈狀，所述第一階面部的外徑尺寸小于所述第一凸肩部的外徑尺寸；所述第一凸肩部背離所述第二套件的一側(cè)與所述第一限位板相抵接，所述第一階面部嵌于所述第一限位孔內(nèi)且與所述第一限位孔的內(nèi)壁相抵接，且所述第一凸肩部的周向外表面與所述外套筒的內(nèi)表面相抵接；[0027]所述第一階面部的周向外表面設(shè)置有沿所述第一階面部的周向方向延伸的第一油槽，所述第一潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于所述第一限位板延伸于所述外套筒外的部分上，所述第一潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于所述第一油槽的底面。優(yōu)選地，所述第一階面部嵌于所述第一限位孔內(nèi)的部分背離所述第一凸肩部的端頭呈圓臺(tái)形。優(yōu)選地，該損傷力消減裝置還包括設(shè)置有定位通孔的擋板，其中所述第二套件為臺(tái)階狀，其包括第二凸肩部以及與所述第二凸肩部為一體式結(jié)構(gòu)的第二階面部；所述第二凸肩部呈圓圈狀，所述第二階面部的外徑尺寸小于所述第二凸肩部的外徑尺寸；
·[0032]所述第二階面部嵌于所述第二限位孔內(nèi)且與所述第二限位孔的內(nèi)壁相抵接，所述第二階面部的周向外表面設(shè)置有沿所述第二階面部的周向方向延伸的第二油槽；所述第二潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于所述第二限位板延伸于所述外套筒外的部分上，所述第二潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于所述第二油槽的底面；所述第二凸肩部背離所述第一套件的一側(cè)與所述擋板相抵接，穿過(guò)所述定位通孔且開(kāi)設(shè)有螺紋的緊固件與所述第二限位板上的螺孔螺紋連接。優(yōu)選地，所述擋板上還設(shè)置有沿所述第二套件的周向方向延伸的限位槽，所述第二凸肩部嵌于所述限位槽內(nèi)，且所述第二凸肩部的周向外表面與所述限位槽的側(cè)壁相抵接。優(yōu)選地，所述擋板包括第一擋塊以及第二擋塊，所述第一擋塊以及所述第二擋塊上均設(shè)置有所述定位通孔。優(yōu)選地，所述第一擋塊與所述第二擋塊彼此對(duì)稱(chēng)。優(yōu)選地，所述第一套件以及所述第二套件均為銅材料或尼龍材料制成，所述限位套筒以及所述擋板均為鋼材料制成。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于起重機(jī)的變幅裝置，包括本實(shí)用新型任一技術(shù)方案提供的損傷力消減裝置，還包括車(chē)架、油缸以及超起平衡重，其中所述損傷力消減裝置的所述外套筒與所述車(chē)架固定連接；所述油缸的活塞桿與缸筒兩者其中之一嵌于所述外套筒內(nèi)且與所述外套筒固定連接，所述油缸的活塞桿與缸筒兩者其中另一貫穿所述損傷力消減裝置的所述外套筒、所述限位孔以及所述圈狀套件且與所述圈狀套件的內(nèi)表面相抵接；貫穿所述外套筒、所述限位孔以及所述圈狀套件的所述活塞桿或所述缸筒與所述超起平衡重固定連接或與放置所述超起平衡重的承載件固定連接。基于上述技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果由于本實(shí)用新型中限位板上的限位孔與油缸的活塞桿或缸筒之間設(shè)置有圈狀套件，該圈狀套件與限位板上或者圈狀套件與外套筒上設(shè)置有潤(rùn)滑油通道(優(yōu)選為圈狀套件與限位板上設(shè)置有潤(rùn)滑油通道)，且潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于限位板延伸于外套筒外的部分上或設(shè)置于外套筒的外表面上(優(yōu)選為設(shè)置于限位板延伸于外套筒外的部分上)，潤(rùn)滑油通道的輸出口位于圈狀套件的內(nèi)表面上，由此可以通過(guò)潤(rùn)滑油通道將潤(rùn)滑油注入油缸的活塞桿或缸筒與圈狀套件互相摩擦的表面上以降低油缸的活塞桿或缸筒與圈狀套件之間的摩擦阻力，從而能提高油缸提供的推拉力的利用效率，并且潤(rùn)滑油的作用減小摩擦阻力后，可以避免摩擦阻力引發(fā)油缸變形、損壞，由此可以延長(zhǎng)油缸的使用壽命并提高油缸的可靠性，所以解決了現(xiàn)有技術(shù)存在油缸承受的損傷力較大，導(dǎo)致油缸工作效率低、壽命短且可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案中，圈狀套件與油缸的缸筒的抵接面積的總和大于現(xiàn)有技術(shù)中第一立板以及第二立板與油缸的缸筒的抵接面積，并且圈狀套件與外套筒也相抵接，所以限位板對(duì)圈狀套件施加的回轉(zhuǎn)慣性力可以比較分散的傳遞至外套筒上，可見(jiàn)，此處的圈狀套件起到了類(lèi)似用于減弱壓強(qiáng)的墊板的作用，所以可以有效的減小油缸的活塞桿或缸筒承受的回轉(zhuǎn)慣性力，進(jìn)而避免了回轉(zhuǎn)慣性力引發(fā)油缸變形、損壞，由此更為有效的延長(zhǎng)了油缸的使用壽命，提高了油缸的可靠性。

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有技術(shù)中用于起重機(jī)的變幅裝置的主要組成部分之間的連接關(guān)系的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的損傷力消減裝置的主要組成部分與油缸的組裝過(guò)程的示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的用于起重機(jī)的變幅裝置的主要組成部分的立體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4為圖3所示第一套件的立體結(jié)構(gòu)的放大示意圖；圖5為圖3所示限位套筒的立體結(jié)構(gòu)的放大示意圖；圖6為圖3所示第二套件的立體結(jié)構(gòu)的放大示意圖；圖7為圖3所示擋板的立體結(jié)構(gòu)的放大示意圖；圖8為圖3所示第一套件、限位套筒以及第二套件三者組裝在一起時(shí)彼此相對(duì)位置關(guān)系的示意圖；圖9為圖3所示第一套件、限位套筒以及第二套件三者組裝在一起時(shí)彼此相對(duì)位置關(guān)系的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖圖2 圖9中的全部附圖以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡(jiǎn)潔的需要本文件中無(wú)法窮舉本實(shí)用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種能有效提高起重機(jī)的變幅裝置內(nèi)的油缸的使用壽命以及可靠性的損傷力消減裝置以及設(shè)置該損傷力消減裝置的用于起重機(jī)的變幅裝置。下面通過(guò)附圖圖2 圖9中的全部附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述如圖2 圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的損傷力消減裝置包括如圖2所示外套筒I、限位板2 (本例中限位板2包括第一限位板21以及第二限位板22)以及位于外套筒I內(nèi)如圖8和圖9所示的圈狀套件3 (本例中圈狀套件3包括第一套件31、第二套件32以及限位套筒33)，其中限位板2固設(shè)(本例中為焊接)于外套筒I上,且限位板2位于外套筒I內(nèi)的部分設(shè)置有軸向方向與外套筒I的軸向方向一致的限位孔20 (本例中第一限位板21以及第二限位板22上均設(shè)置有限位孔20)。 如圖8和圖9所示圈狀套件3 (本例中此處為第一套件31以及第二套件32)的外表面與限位孔20的內(nèi)壁相抵接，且圈狀套件3固定于限位板2或外套筒I (圖2中為固定于限位板2)上，圈狀套件3的軸向方向與限位孔20的軸向方向相一致。圈狀套件3與限位板2上或者圈狀套件3與外套筒I上(本例中為圈狀套件3與限位板2上)設(shè)置有潤(rùn)滑油通道4。潤(rùn)滑油通道4的進(jìn)入口 40設(shè)置于限位板2延伸于外套筒I外的部分上或設(shè)置于外套筒I的外表面上(本例中潤(rùn)滑油通道4的進(jìn)入口 40設(shè)置于限位板2上)，潤(rùn)滑油通道4的如圖4和圖6所示輸出口 43設(shè)置于圈狀套件3的內(nèi)表面上。在如圖2所示潤(rùn)滑油通道4的進(jìn)入口 40注入潤(rùn)滑油(具體可以使用油槍來(lái)實(shí)現(xiàn)注入)時(shí)，潤(rùn)滑油可以流經(jīng)潤(rùn)滑油通道4最終從潤(rùn)滑油通道4的如圖4和圖6所示輸出口 43流出至如圖8和圖9所示圈狀套件3的內(nèi)表面。當(dāng)油缸6的活塞桿61或缸筒62 (本例中為缸筒62)貫穿圈狀套件3并與圈狀套件3的內(nèi)表面相抵接時(shí)，潤(rùn)滑油可以有效減少油缸6的活塞桿61或缸筒62 (本例中為缸筒62)與圈狀套件3的內(nèi)表面之間的摩擦阻力。由圖2、圖8和圖9中可見(jiàn)一方面，如圖8和圖9所示的圈狀套件3的軸向尺寸遠(yuǎn)大于限位孔20的軸向尺寸(或稱(chēng)限位孔20的深度尺寸)本例中限位孔20分別設(shè)置于第一限位板21以及第二限位板22上，該深度尺寸同時(shí)也為第一限位板21以及第二限位板22的板厚。油缸6缸筒62與圈狀套件3的抵接面積遠(yuǎn)大于限位孔20內(nèi)壁；另一方面，圈狀套件3除了與限位孔20相抵接之外，圈狀套件3還與外套筒I的內(nèi)表面相抵接；所以油缸6缸筒62承受的回轉(zhuǎn)慣性力必然小于未設(shè)置圈狀套件3時(shí)油缸6缸筒62承受的回轉(zhuǎn)慣性力，進(jìn)而避免了過(guò)大的回轉(zhuǎn)慣性力對(duì)油缸6造成的損壞。當(dāng)然，在損傷力消減裝置中僅設(shè)置如圖2所示第一限位板21與第二限位板22其中之一的技術(shù)方案以及將如圖8和圖9所示第一套件31、第二套件32以及限位套筒33構(gòu)成的組合體制作為單獨(dú)的一個(gè)結(jié)構(gòu)件的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。請(qǐng)一并參閱圖8和圖9，本實(shí)施例中如圖2所示限位板2包括如圖2或圖3所示第一限位板21以及第二限位板22，圈狀套件3包括如圖4所示第一套件31、如圖5所示限位套筒33以及如圖6所示第二套件32，其中如圖2所示的限位孔20包括設(shè)置于第一限位板21上的第一限位孔201以及設(shè)置于第二限位板22上的第二限位孔202上。第一套件31的軸向尺寸大于第一限位孔201的軸向尺寸，且第一套件31的外表面與第一限位孔201的內(nèi)壁、外套筒I的內(nèi)表面以及第一限位板21接近第二限位板22的一側(cè)相抵接。第二套件32的外表面與第二限位孔202的內(nèi)壁相抵接，且第二套件32與第二限位板22或外套筒I可拆卸固定連接(本例中可拆卸固定連接為使用開(kāi)設(shè)有螺紋的緊固件35螺紋連接，具體下文詳細(xì)闡述)。如圖2所示潤(rùn)滑油通道4包括第一潤(rùn)滑油通道41以及第二潤(rùn)滑油通道42，第一潤(rùn)滑油通道41設(shè)置于第一限位板21與第一套件31上，第二潤(rùn)滑油通道42設(shè)置于第二限位板22與第二套件32上。限位套筒33位于第一套件31與第二套件32之間，且限位套筒33軸向方向上的兩端分別與第一套件31以及第二套件32相抵接。在如圖2所示油缸6的活塞桿61伸縮過(guò)程中，限位套筒33能夠始終保持第一套 件31與第二套件32之間間距的恒定，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)圈狀套件3的構(gòu)成組件即第一套件31、第二套件32以及限位套筒33三者的自定位。如圖2、圖4、圖8和圖9所示，本實(shí)施例中第一套件31為臺(tái)階狀，其包括第一凸肩部311以及與第一凸肩部311為一體式結(jié)構(gòu)的第一階面部312，其中第一凸肩部311呈圓圈狀，第一階面部312的外徑尺寸小于第一凸肩部311的外徑尺寸。第一凸肩部311背離如圖2所示第二套件32的一側(cè)與第一限位板21相抵接，第一階面部312嵌于第一限位孔201內(nèi)且與第一限位孔201的內(nèi)壁相抵接，且第一凸肩部311的周向外表面與如圖2所示外套筒I的內(nèi)表面相抵接。第一階面部312的周向外表面設(shè)置有沿第一階面部312的周向方向延伸的第一油槽313，如圖2所示第一潤(rùn)滑油通道41的進(jìn)入口 40設(shè)置于第一限位板21延伸于外套筒I外的部分上，第一潤(rùn)滑油通道41如圖4所示的輸出口 43 (該輸出口 43的具體數(shù)目可以為一個(gè)或兩個(gè)以上)設(shè)置于第一油槽313的底面。上述結(jié)構(gòu)中如圖2所示的第一套件31插裝于第一限位孔201內(nèi)時(shí)定位比較穩(wěn)固，并且第一套件31與第一限位孔201之間以及第一套件31與外套筒I之間的抵接面積的總和比較大，可以有效的避免與第一限位孔201相抵接的油缸6的活塞桿61或缸筒62承受的回轉(zhuǎn)慣性力集中而引發(fā)油缸6損壞。本實(shí)施例中如圖4所示第一階面部312嵌于如圖2所示第一限位孔201內(nèi)的部分背離第一凸肩部311的端頭呈圓臺(tái)形。這種結(jié)構(gòu)更有利于第一套件31插裝于第一限位孔201 內(nèi)。本實(shí)施例中該損傷力消減裝置還包括設(shè)置有如圖7所示定位通孔343的擋板34，其中如圖2和圖6所示的第二套件32為臺(tái)階狀，其包括第二凸肩部321以及與第二凸肩部321為一體式結(jié)構(gòu)的第二階面部322。第二凸肩部321呈圓圈狀，第二階面部322的外徑尺寸小于第二凸肩部321的外徑尺寸。第二階面部322嵌于如圖2所示第二限位孔202內(nèi)且與第二限位孔202的內(nèi)壁相抵接，第二階面部322的周向外表面設(shè)置有沿第二階面部322的周向方向延伸如圖6所示的第二油槽323。如圖2所示第二潤(rùn)滑油通道42的進(jìn)入口(該進(jìn)入口圖2中未標(biāo)識(shí)出來(lái))設(shè)置于第二限位板22延伸于外套筒I外的部分上，第二潤(rùn)滑油通道42如圖6所示的輸出口 43 (該輸出口 43的具體數(shù)目可以為一個(gè)或兩個(gè)以上)設(shè)置于第二油槽323的底面。如圖6所示第二凸肩部321背離如圖2所示第一套件31的一側(cè)與如圖2和圖7所示擋板34相抵接，穿過(guò)如圖7所示定位通孔343且開(kāi)設(shè)有螺紋的緊固件35(本例中為螺栓的螺桿或螺釘)與第二限位板22上的螺孔螺紋連接。如圖6所示的第二油槽323與如圖4所示的第一油槽313均具有臨時(shí)存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的作用。該損傷力消減裝置應(yīng)用在用于起重機(jī)的變幅裝置中時(shí)，變幅過(guò)程中如圖2所示油缸6的活塞桿61或缸筒62在第一套件31以及第二套件32內(nèi)沿其軸向滑動(dòng)并帶動(dòng)超起平衡重朝接近或遠(yuǎn)離車(chē)架的方向移動(dòng)，此時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)沿著第二油槽323與第一油槽313流動(dòng)至第一套件31、第二套件32各自與油缸6的活塞桿61或缸筒62 (圖2中為缸筒62)相抵接的表面，從而在油缸6的活塞桿61或缸筒62 (圖2中為缸筒62)滑動(dòng)過(guò)程中形成一層油膜，該油膜可以有效減少油缸6的活塞桿61或缸筒62 (圖2中為缸筒62)與第一套件31、第二套件32之間的摩擦阻力，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)油缸6、提高油缸6工作效率的作用。除此之外，與如圖4所示第一套件31同理，上述結(jié)構(gòu)中如圖6所示的第二套件32·的軸向尺寸大于如圖2所示第二限位孔202的軸向尺寸，該結(jié)構(gòu)的第二套件32插裝于第二限位孔202內(nèi)時(shí)定位比較穩(wěn)固，并且第二套件32與第二限位孔202之間以及第二套件32與外套筒I之間的抵接面積的總和比較大，有助于減小與第二限位孔202相抵接的油缸6的活塞桿61或缸筒62承受的回轉(zhuǎn)慣性力，進(jìn)而避免了回轉(zhuǎn)慣性力引發(fā)油缸6變形、損壞，由此可以延長(zhǎng)油缸6的使用壽命以及可靠性。當(dāng)如圖2所示油缸6的缸筒62在第一套件31以及第二套件32內(nèi)沿其軸向滑動(dòng)的過(guò)程中，缸筒62朝圖2中右方移動(dòng)時(shí)，在缸筒62摩擦力的作用下，缸筒62會(huì)帶動(dòng)第一套件31以及第二套件32 —并產(chǎn)生朝右方移動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)，第二套件32受擋板34的阻擋而停止移動(dòng)，第一套件31受到限位套筒33以及第二套件32的阻擋也停止移動(dòng)，缸筒62此時(shí)會(huì)相對(duì)于第一套件31以及第二套件32發(fā)生滑動(dòng)，但第一套件31以及第二套件32的相對(duì)位置并不發(fā)生變化。當(dāng)缸筒62朝圖2中左方移動(dòng)時(shí)，在缸筒62摩擦力的作用下，缸筒62會(huì)帶動(dòng)第一套件31以及第二套件32—并產(chǎn)生朝左方移動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)，第一套件31的如圖4所示的第一凸肩部311受第一限位板21的阻擋而停止移動(dòng)，第二套件32受到限位套筒33以及第一套件31的阻擋也停止移動(dòng)，缸筒62此時(shí)相對(duì)于第一套件31以及第二套件32發(fā)生滑動(dòng)，但第一套件31以及第二套件32的相對(duì)位置也不發(fā)生變化?？梢?jiàn)變幅過(guò)程中第一套件31與第二套件32、限位套筒33的相對(duì)位置是固定的，所以第一套件31、限位套筒33以及第二套件32三者均可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位。當(dāng)油缸6的缸筒62在回轉(zhuǎn)慣性力的帶動(dòng)下繞第一套件31以及第二套件32轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，回轉(zhuǎn)慣性力會(huì)從油缸6的缸筒62經(jīng)過(guò)第一套件31、第二套件32后傳遞至第一限位板21以及第二限位板22，最終傳遞至外套筒1，與第一限位孔201、第二限位孔202與油缸6缸筒62直接抵接的結(jié)構(gòu)相比，本例中油缸6的缸筒62與第一套件31以及第二套件32的抵接面積更大，經(jīng)過(guò)分析可以得出圖2所示損傷力消減裝置中油缸6與第一套件31以及第二套件32接觸部分的局部應(yīng)力約為不設(shè)置第一套件31以及第二套件32時(shí)的二分之一，由此可以使油缸6的缸筒62承受的回轉(zhuǎn)慣性力較為分散，避免了回轉(zhuǎn)慣性力過(guò)分集中對(duì)油缸6造成損壞。本實(shí)施例中如圖7所示擋板34上還設(shè)置有沿如圖2所示第二套件32的周向方向延伸如圖7所示的限位槽340，如圖6所示的第二凸肩部321嵌于限位槽340內(nèi)，且第二凸肩部321的周向外表面與限位槽340的側(cè)壁相抵接。這種結(jié)構(gòu)不僅第二套件32與擋板34配合結(jié)構(gòu)比較緊湊，而且有助于將第二套件32比較精準(zhǔn)的定位于外套筒I上。本實(shí)施例中如圖7所示擋板34包括第一擋塊341以及第二擋塊342，第一擋塊341以及第二擋塊342上均設(shè)置有定位通孔343。由于第一擋塊341以及第二擋塊342為彼此獨(dú)立的部件，安裝時(shí)兩者不互相影響，避免了油缸6的缸筒62或活塞桿61太長(zhǎng)時(shí)，將擋板34套接在油缸6的缸筒62或活塞桿61上時(shí)比較麻煩的技術(shù)缺陷。當(dāng)然，第一擋塊341與第二擋塊342彼此固定連接或者將擋板34設(shè)計(jì)為獨(dú)立的一體式結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)施例中如圖2和圖7所示的第一擋塊341與第二擋塊342彼此對(duì)稱(chēng)。第一擋塊341與第二擋塊342兩者彼此既可以?xún)H是軸對(duì)稱(chēng)，也可以?xún)H是中心對(duì)稱(chēng)，還可以既軸對(duì)稱(chēng)又中心對(duì)稱(chēng)。這種結(jié)構(gòu)中第一擋塊341與第二擋塊342兩者的互換性比較好，便于成批制造。當(dāng)然，第一擋塊341與第二擋塊342彼此不對(duì)稱(chēng)的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 本實(shí)施例中如圖2、圖8和圖9所示的第一套件31以及第二套件32均為銅材料或尼龍(具體可以采用MC尼龍)材料制成。銅材料是一種柔性比較優(yōu)良的金屬材料，故而便于加工制造，并且銅材料的第一套件31以及第二套件32與第一限位孔201或第二限位孔202相抵接時(shí)，不會(huì)壓損第一限位孔201或第二限位孔202的內(nèi)壁。本實(shí)施例中如圖5所示限位套筒33以及如圖7所示擋板34均為鋼材料制成。如圖5所示限位套筒33與如圖7所示擋板34所使用的鋼材的型號(hào)可以不同。鋼材料強(qiáng)度比較高，抗壓性能好。當(dāng)然，使用上述材料之外的其他材料來(lái)制作第一套件31、第二套件32、限位套筒33以及擋板34的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)施例中如圖2所示的潤(rùn)滑油通道4的進(jìn)入口 40還設(shè)置有用以密封潤(rùn)滑油通道4的進(jìn)入口 40的油杯5。當(dāng)使用潤(rùn)滑油通道4注入潤(rùn)滑油時(shí)可以將油杯5打開(kāi)，當(dāng)注完潤(rùn)滑油時(shí)可以將油杯5關(guān)閉，油杯5關(guān)閉后可以避免外部污染物進(jìn)入潤(rùn)滑油通道4。當(dāng)然，使用螺釘或螺桿等結(jié)構(gòu)件取代油杯5的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。上述損傷力消減裝置具體安裝時(shí)，各主要部件的安裝順序依次優(yōu)選為如圖2所示第一套件31、限位套筒33、第二套件32、擋板34、開(kāi)設(shè)有螺紋的緊固件35 (本例中優(yōu)選為螺栓的螺桿)以及油缸6。如圖2 圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于起重機(jī)的變幅裝置包括本實(shí)用新型任一技術(shù)方案所提供的損傷力消減裝置，還包括車(chē)架(圖中未示出)、如圖2所示的油缸6以及超起平衡重(圖中未示出)，其中損傷力消減裝置如圖2所示的外套筒I與車(chē)架固定連接。油缸6的活塞桿61與缸筒62兩者其中之一嵌于外套筒I內(nèi)且與外套筒I固定連接(圖2中油缸6的活塞桿61與外套筒I通過(guò)螺栓與車(chē)架固定連接)。油缸6的活塞桿61與缸筒62兩者其中另一貫穿損傷力消減裝置的外套筒I、限位孔20以及如圖8和圖9所示圈狀套件3且與圈狀套件3的內(nèi)表面相抵接(圖2中油缸6的缸筒62與如圖8和圖9所示圈狀套件3的內(nèi)表面相抵接)。貫穿外套筒I、限位孔20以及圈狀套件3的活塞桿61或缸筒62 (圖2中為缸筒62)與超起平衡重(圖中未示出)固定連接或與放置超起平衡重的承載件(圖中未示出)固定連接。由于可以通過(guò)如圖2所示的潤(rùn)滑油通道4將潤(rùn)滑油注入油缸6的活塞桿61或缸筒62與如圖8和圖9所示圈狀套件3互相摩擦的表面上以降低油缸6的活塞桿61或缸筒62與如圖8和圖9所示圈狀套件3之間的摩擦阻力，從而能提高油缸6提供的推拉力的利用效率，避免摩擦阻力引發(fā)油缸6變形、損壞，由此可以延長(zhǎng)油缸6的使用壽命以及可靠性。同時(shí)，由于如圖8和圖9所不圈狀套件3與外套筒I以及油缸6的活塞桿61或缸筒62的抵接面積比較大，所以可以有效的減小油缸6的活塞桿61或缸筒62承受的回轉(zhuǎn)慣性力，進(jìn)而避免了回轉(zhuǎn)慣性力引發(fā)油缸6變形、損壞，由此更為有效的延長(zhǎng)了油缸6的使用壽命同時(shí)提高油缸6的可靠性。當(dāng)然，將本實(shí)用新型任一技術(shù)方案所提供的損傷力消減裝置應(yīng)用于起重機(jī)內(nèi)其他設(shè)置油缸的裝置內(nèi)或應(yīng)用于起重機(jī)外的其他機(jī)械設(shè)備內(nèi)的技術(shù)方案也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。上述本實(shí)用新型所公開(kāi)或涉及的互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，除另有聲明夕卜，固定連接均可以理解為能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或開(kāi)設(shè)有螺紋的緊固件連接)，也可以理解為不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來(lái))所取代(明顯無(wú)法采用一體成形工藝除外)。另外，上述本實(shí)用新型公開(kāi)的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示幾何位置關(guān)系的術(shù)語(yǔ)除另有聲明外其含義包括與其近似、類(lèi)似或接近的狀態(tài)。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種損傷力消減裝置，其特征在于，包括外套筒、限位板以及位于所述外套筒內(nèi)的圈狀套件，其中 所述限位板固設(shè)于所述外套筒上，且所述限位板位于所述外套筒內(nèi)的部分設(shè)置有軸向方向與所述外套筒的軸向方向一致的限位孔； 所述圈狀套件的外表面與所述限位孔的內(nèi)壁相抵接，且所述圈狀套件固定于所述限位板或所述外套筒上，所述圈狀套件的軸向方向與所述限位孔的軸向方向相一致； 所述圈狀套件與所述限位板上或者所述圈狀套件與所述外套筒上設(shè)置有潤(rùn)滑油通道； 所述潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于所述限位板延伸于所述外套筒外的部分上或設(shè)置于所述外套筒的外表面上，所述潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于所述圈狀套件的內(nèi)表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述限位板包括第一限位板以及第二限位板，所述圈狀套件包括第一套件、第二套件以及限位套筒，其中 所述限位孔包括設(shè)置于所述第一限位板上的第一限位孔以及設(shè)置于所述第二限位板上的第二限位孔上； 所述第一套件的軸向尺寸大于所述第一限位孔的軸向尺寸，且所述第一套件的外表面與所述第一限位孔的內(nèi)壁、所述外套筒的內(nèi)表面以及所述第一限位板接近所述第二限位板的一側(cè)相抵接； 所述第二套件的外表面與所述第二限位孔的內(nèi)壁相抵接，且所述第二套件與所述第二限位板或所述外套筒可拆卸固定連接； 所述潤(rùn)滑油通道包括第一潤(rùn)滑油通道以及第二潤(rùn)滑油通道，所述第一潤(rùn)滑油通道設(shè)置于所述第一限位板與所述第一套件上，所述第二潤(rùn)滑油通道設(shè)置于所述第二限位板與所述第二套件上； 所述限位套筒位于所述第一套件與所述第二套件之間，且所述限位套筒軸向方向上的兩端分別與所述第一套件以及所述第二套件相抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述第一套件為臺(tái)階狀，其包括第一凸肩部以及與所述第一凸肩部為一體式結(jié)構(gòu)的第一階面部，其中 所述第一凸肩部呈圓圈狀，所述第一階面部的外徑尺寸小于所述第一凸肩部的外徑尺寸； 所述第一凸肩部背離所述第二套件的一側(cè)與所述第一限位板相抵接，所述第一階面部嵌于所述第一限位孔內(nèi)且與所述第一限位孔的內(nèi)壁相抵接，且所述第一凸肩部的周向外表面與所述外套筒的內(nèi)表面相抵接； 所述第一階面部的周向外表面設(shè)置有沿所述第一階面部的周向方向延伸的第一油槽，所述第一潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于所述第一限位板延伸于所述外套筒外的部分上，所述第一潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于所述第一油槽的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述第一階面部嵌于所述第一限位孔內(nèi)的部分背離所述第一凸肩部的端頭呈圓臺(tái)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的損傷力消減裝置，其特征在于，該損傷力消減裝置還包括設(shè)置有定位通孔的擋板，其中 所述第二套件為臺(tái)階狀，其包括第二凸肩部以及與所述第二凸肩部為一體式結(jié)構(gòu)的第二階面部； 所述第二凸肩部呈圓圈狀，所述第二階面部的外徑尺寸小于所述第二凸肩部的外徑尺寸； 所述第二階面部嵌于所述第二限位孔內(nèi)且與所述第二限位孔的內(nèi)壁相抵接，所述第二階面部的周向外表面設(shè)置有沿所述第二階面部的周向方向延伸的第二油槽； 所述第二潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于所述第二限位板延伸于所述外套筒外的部分上，所述第二潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于所述第二油槽的底面； 所述第二凸肩部背離所述第一套件的一側(cè)與所述擋板相抵接，穿過(guò)所述定位通孔且開(kāi)設(shè)有螺紋的緊固件與所述第二限位板上的螺孔螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述擋板上還設(shè)置有沿所述第二套件的周向方向延伸的限位槽，所述第二凸肩部嵌于所述限位槽內(nèi)，且所述第二凸肩部的周向外表面與所述限位槽的側(cè)壁相抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述擋板包括第一擋塊以及第二擋塊，所述第一擋塊以及所述第二擋塊上均設(shè)置有所述定位通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述第一擋塊與所述第二擋塊彼此對(duì)稱(chēng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一所述的損傷力消減裝置，其特征在于，所述第一套件以及所述第二套件均為銅材料或尼龍材料制成，所述限位套筒以及所述擋板均為鋼材料制成。
10.一種用于起重機(jī)的變幅裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一所述的損傷力消減裝置，還包括車(chē)架、油缸以及超起平衡重，其中 所述損傷力消減裝置的所述外套筒與所述車(chē)架固定連接； 所述油缸的活塞桿與缸筒兩者其中之一嵌于所述外套筒內(nèi)且與所述外套筒固定連接，所述油缸的活塞桿與缸筒兩者其中另一貫穿所述損傷力消減裝置的所述外套筒、所述限位孔以及所述圈狀套件且與所述圈狀套件的內(nèi)表面相抵接； 貫穿所述外套筒、所述限位孔以及所述圈狀套件的所述活塞桿或所述缸筒與所述超起平衡重固定連接或與放置所述超起平衡重的承載件固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種損傷力消減裝置以及用于起重機(jī)的變幅裝置，涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在油缸工作效率低、壽命短且可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題。該損傷力消減裝置包括外套筒、限位板以及位于外套筒內(nèi)的圈狀套件，圈狀套件的外表面與限位孔的內(nèi)壁相抵接，且圈狀套件固定于限位板或外套筒上。圈狀套件與限位板上或者圈狀套件與外套筒上設(shè)置有潤(rùn)滑油通道。潤(rùn)滑油通道的進(jìn)入口設(shè)置于限位板延伸于外套筒外的部分上或設(shè)置于外套筒的外表面上，潤(rùn)滑油通道的輸出口設(shè)置于圈狀套件的內(nèi)表面上。該用于起重機(jī)的變幅裝置包括損傷力消減裝置、車(chē)架、油缸以及超起平衡重。本實(shí)用新型用于提高油缸的工作效率以及使用壽命。
文檔編號(hào)B66C23/74GK202729661SQ20122021207
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者趙江平, 黃彬, 孫麗, 余欽偉 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司