專利名稱：逆變器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于直流和交流之間轉(zhuǎn)換的設(shè)備，尤其是指一種逆變器。
背景技術(shù)：
輔助逆變器作為軌道交通列車的一種車載設(shè)備，主要為列車上的諸如空調(diào)機、壓縮機、通風(fēng)機等之類的交流負載提供AC380V及AC220V電源，在增加轉(zhuǎn)換裝置的基礎(chǔ)上還可為諸如充電機等的直流負載提供DCllOV及DC24V電源。而隨之城市軌道交通技術(shù)的不斷更新，輔助逆變器的技術(shù)要求愈加復(fù)雜，這樣，其各個器件的設(shè)計和結(jié)構(gòu)布局合理與否，對于輔助逆變器的性能和可靠性有著直接的影響。圖I示出了一種常見的逆變器的結(jié)構(gòu)布局，其輸入接口 11和輸出接口 13設(shè)置于 箱體15的同一側(cè)，這樣，逆變器與外部設(shè)備的外部走線(包括進線和出線)均在于箱體15的相同一側(cè)進行，造成該側(cè)處的線材較多而雜亂，不利于逆變器的安裝和維護，且影響逆變器的外形美觀和防護等級。參閱附圖1，箱體15形成有若干容置艙，用于安裝功能器件，一般包括有一用于安裝功率器件的變流器艙150、一用于安裝散熱風(fēng)機的風(fēng)機艙151、一用于安裝接觸器的接觸器艙152、一用于安裝電容器的電容器艙153、一用于安裝變壓器和電抗器的變壓器/電抗器艙154及一輸出單元艙155，在此現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)布局中，變流器艙150、風(fēng)機艙151和接觸器艙152順次并排于箱體15內(nèi)部的一側(cè)，而電容器艙153、變壓器/電抗器艙154和輸出單元艙155則順次并排于箱體15內(nèi)部的另一側(cè)，如此，內(nèi)部走線從輸入接口11順次經(jīng)接觸器艙152、變壓器/電抗器艙154、變流器艙150再自電容器艙153處輸出，形成“W”狀，造成逆變器的內(nèi)部走線存在著走線較長、增加線材損耗的問題，且由于內(nèi)部走線的轉(zhuǎn)曲度較大，增加了風(fēng)阻，使空氣不易在箱體15內(nèi)部順暢流通，影響了逆變器的散熱。圖2示出了另一種常見的逆變器的結(jié)構(gòu)布局，于箱體17的一側(cè)處設(shè)置有分別對應(yīng)于每一容置艙19的輸入/輸出接口 21，輸入/輸出接口 21與相應(yīng)的納置于容置艙19的功能器件通過線材電氣連接，箱體17相對于輸入/輸出接口 21處設(shè)置有散熱管23。上述結(jié)構(gòu)布局中，輸入/輸出接口 21設(shè)于箱體17的同一側(cè),存在著外部走線多而雜亂、不利于安裝維護、影響外觀和防護等級的問題，同時采用散熱管23散熱設(shè)計，使得設(shè)備體積增大，造成內(nèi)部腔體空間較小、布局混亂、生產(chǎn)成本增加的問題。此外，現(xiàn)有的逆變器，其功能器件為分散直接安裝于箱體之容置艙中，這給設(shè)備的安裝和后續(xù)維護造成了一定程度上的麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型在于解決現(xiàn)有逆變器所存在的設(shè)計布局不合理而導(dǎo)致不易安裝與維護的技術(shù)問題，提供一種布局合理的逆變器。本實用新型還在于解決現(xiàn)有逆變器所存在的內(nèi)部走線長、轉(zhuǎn)曲度較大而不利于內(nèi)部空氣流通的技術(shù)問題，提供一種內(nèi)部走線短、轉(zhuǎn)曲度較小而利于內(nèi)部空氣流通的逆變器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下所述的技術(shù)方案一種逆變器，包括有一箱體，所述逆變器的輸入接口設(shè)置于所述箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面中部處，而輸出接口設(shè)置于所述箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面處。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述箱體形成有用于安裝功率單元模組的變流器艙、用于安裝變壓器和電抗器單元模組的變壓器/電抗器艙、用于安裝濾波電容單元模組的電容器艙、用于安裝散熱風(fēng)機的風(fēng)機艙、用于安裝接觸器單元模組的接觸器艙及用于安裝輸出單元模組的輸出單元艙。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述變流器艙、風(fēng)機艙和變壓器/電抗器艙沿所述箱體的長度方向順次排列于所述箱體內(nèi)部的一側(cè)處，而所述接觸器艙、電容器艙和輸出單元艙則沿所述箱體的長度方向順次排列于所述箱體內(nèi)部的相對一側(cè)處。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述輸入接口對應(yīng)于所述風(fēng)機艙而設(shè)于所述箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面處。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述輸出接口對應(yīng)于所述輸出單元艙而設(shè)于所述箱體的寬 度方向側(cè)的外側(cè)面處。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述逆變器的電子控制箱設(shè)置于所述箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面處，包括有殼體、設(shè)置于所述殼體的固定板及通過導(dǎo)軌滑動定位機構(gòu)而安裝于所述固定板上的電子控制盒。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)軌滑道定位機構(gòu)包括有設(shè)置于所述固定板上的兩個導(dǎo)向滑輪組，其中，每一個導(dǎo)向滑輪組由多個成直線排列的其上形成有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向滑輪組成，且兩個導(dǎo)向滑輪組彼此平行，所述電子控制盒的兩側(cè)邊處各自形成有一條導(dǎo)向滑軌，且兩條導(dǎo)向滑軌各自置入于兩個導(dǎo)線滑輪組的導(dǎo)向槽中。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述變流器艙、變壓器/電抗器艙和電容器艙分別與所述風(fēng)機艙相鄰貫通，于所述變流器艙的遠離所述風(fēng)機艙的端面處形成有一第一進風(fēng)口，于所述電容器艙底面遠離所述風(fēng)機艙的一端處形成有一第二進風(fēng)口，于所述變壓器/電抗器艙底面遠離所述風(fēng)機艙的一端處形成有一散熱出風(fēng)口，所述風(fēng)機艙中的散熱風(fēng)機朝向所述變壓器/電抗器艙而設(shè)置。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述第一進風(fēng)口處設(shè)置有一進風(fēng)濾罩，所述第二進風(fēng)口處設(shè)有過濾網(wǎng)。上述逆變器的結(jié)構(gòu)中，所述功率單元模組設(shè)于所述變流器艙中的上部處，其下方處設(shè)置一與之接觸的散熱器，所述功率單元模組的下方處形成有一納置所述散熱器于其內(nèi)的散熱風(fēng)道，所述散熱風(fēng)道的一端連通于所述第一進風(fēng)口，另一端連通于所述變流器艙和風(fēng)機艙的貫通處。本實用新型的有益技術(shù)效果在于逆變器的輸入接口設(shè)置于箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面中部處，而將輸出接口設(shè)置于箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面處，這樣，逆變器與外部設(shè)備連接的輸入電纜從箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面引入，而與外部設(shè)備連接的輸出電纜則從箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面引出，輸入電纜和輸出電纜分布于箱體的不同側(cè)面處，使得逆變器的外部走線易于布置，且分布整然有序，有助于逆變器的組裝和后續(xù)維護，可提高逆變器的外形美觀度和防護等級。進一步地，變流器艙、風(fēng)機艙和變壓器/電抗器艙沿箱體的長度方向順次排列于箱體內(nèi)部的一側(cè)處，而接觸器艙、電容器艙和輸出單兀艙則沿箱體的長度方向順次排列于箱體內(nèi)部的另一側(cè)處。采用上述結(jié)構(gòu)，可簡化逆變器的內(nèi)部走線，減少線材的損耗，且可降低內(nèi)部走線的轉(zhuǎn)曲度，減少風(fēng)阻，利于空氣于箱體內(nèi)的順暢流通，提高逆變器的散熱效果。

圖I是一種常見逆變器的結(jié)構(gòu)布局示意圖。圖2是另一種常見逆變器的結(jié)構(gòu)布局示意圖。圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)布局示意圖。圖4是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6至圖9是本實用新型的不同視角的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖10和圖11是本實用新型的功率單元模組的安裝示意圖。
具體實施方式
為使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更加清楚地理解本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點，
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的闡述。參閱圖3至圖9，本實用新型所公開的逆變器包括有箱體10及設(shè)置于箱體10中的功能器件，該箱體10主要以框架為承載主體,通過與板筋件連接而形成一箱體,并于該箱體10中形成有若干用于安裝諸如功率單元模組、散熱風(fēng)機等功能器件的容置艙。在此實施例中，箱體10形成有一用于安裝功率單元模組12(參見圖7)的變流器艙100、一用于安裝變壓器和電抗器單元模組14(參見圖7)的變壓器/電抗器艙102、一用于安裝濾波電容單兀模組16(參見圖8)的電容器艙104、一用于安裝散熱風(fēng)機18(參見圖9)的風(fēng)機艙106、一用于安裝接觸器單元模組20 (參見圖8)的接觸器艙108及一用于安裝輸出單元模組22 (參見圖6)的輸出單元艙110。如附圖4 5所示，逆變器的輸入接口 24設(shè)置于箱體10的長度方向側(cè)的外側(cè)面112中部處，而將輸出接口 26設(shè)置于箱體10的寬度方向側(cè)的外側(cè)面114處，這樣，逆變器與外部設(shè)備連接的輸入電纜從箱體10的長度方向側(cè)的外側(cè)面112引入，而與外部設(shè)備連接的輸出電纜則從箱體10的寬度方向側(cè)的外側(cè)面114引出，輸入電纜和輸出電纜分布于箱體10的不同側(cè)面處，使得逆變器的外部走線易于布置，且分布整然有序，有助于逆變器的組裝和后續(xù)維護，可提高逆變器的外形美觀度和防護等級。電子控制箱28設(shè)置于箱體10的寬度方向的外側(cè)面114處，并結(jié)合圖10和圖11所示，電子控制箱28包括有一殼體280 (參見圖7)，于該殼體280內(nèi)設(shè)置有一固定板281，電子控制盒282 (參見圖7)以及繼電器、空氣開關(guān)、電源、電阻等零部件安裝于該固定板281之上，從而構(gòu)成該電子控制箱28。優(yōu)選地，電子控制盒282通過一導(dǎo)軌滑道定位機構(gòu)283而安裝于該固定板281之上(參見圖10)，這樣，可從側(cè)面拔插以實現(xiàn)電子控制盒282的組裝，有效提高電子控制盒282的安裝維護效率。導(dǎo)軌滑道定位機構(gòu)283包括有設(shè)置于固定板281上的兩個導(dǎo)向滑輪組2830(參見圖10)，每一個導(dǎo)向滑輪組2830由多個成直線排列的其上形成有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向滑輪組成，且兩個導(dǎo)向滑輪組2830彼此平行，電子控制盒282的兩側(cè)邊處各形成有一條導(dǎo)向滑軌2820，兩條導(dǎo)向滑軌2820各自置入于兩個導(dǎo)向滑輪組2830的導(dǎo)向槽中，而實現(xiàn)電子控制盒282的可拔插組裝。[0030]優(yōu)選地，于該電子控制盒282上設(shè)置有一防錯安裝軸2821 (參見圖10)，而于該固定板281上設(shè)置有一匹配于該防錯安裝軸2821的防錯安裝套2810，通過該犯錯安裝軸2821和犯錯安裝套2810的配合，以避免電子控制盒282安裝時出現(xiàn)錯誤。參閱附圖3，變流器艙100、風(fēng)機艙106和變壓器/電抗器艙102沿箱體10的長度方向順次排列于箱體10內(nèi)部的一側(cè)處，而接觸器艙108、電容器艙104和輸出單兀艙110則沿箱體10的長度方向順次排列于箱體10內(nèi)部的相對一側(cè)處。采用上述結(jié)構(gòu)，可簡化逆變器的內(nèi)部走線，減少線材的損耗，且可降低內(nèi)部走線的轉(zhuǎn)曲度，減少風(fēng)阻，利于空氣于箱體15內(nèi)的順暢流通，提高逆變器的散熱效果。優(yōu)選地，輸入接口 24對應(yīng)于風(fēng)機艙106而設(shè)于箱體10的長度方向側(cè)的外側(cè)面112處，輸出接口 26對應(yīng)于輸出單元艙110而設(shè) 于箱體10的寬度方向側(cè)的外側(cè)面114處，這樣，可進一步簡化箱體10內(nèi)部的走線。理想地，電子控制箱28設(shè)置于箱體10的寬度方向側(cè)的外側(cè)面114處并對應(yīng)于變流器艙100，這樣便于其與變流器艙100內(nèi)所設(shè)置的功率單元模組12的電氣連接。結(jié)合附圖6 9所示，變流器艙100、變壓器/電抗器艙102和電容器艙104分別與風(fēng)機艙106相鄰貫通，于變流器艙100的遠離風(fēng)機艙106的端面處形成有一第一進風(fēng)口(圖中沒有示出)，于電容器艙104底面遠離風(fēng)機艙106的一端處形成有一第二進風(fēng)口1040 (參見圖9)，于變壓器/電抗器艙102底面遠離風(fēng)機艙106的一端處形成有一散熱出風(fēng)口 1020(參見圖6)，該風(fēng)機艙106中的散熱風(fēng)機18朝向該變壓器/電抗器艙102而設(shè)置。當(dāng)散熱風(fēng)機18工作時，外部環(huán)境中的冷空氣分別自變流器艙100的第一進風(fēng)口、電容器艙104的第二進風(fēng)口 1040被吸入，各自流經(jīng)功率單元模組12、濾波電容單元模組16而對其散熱后經(jīng)風(fēng)機艙106進入變壓器/電抗器艙102，并對其內(nèi)的變壓器和電抗器單元模組14進行散熱后自散熱出風(fēng)口 102排出，如此散熱方式，外部冷空氣先流經(jīng)功率單元模組12、濾波電容單元模組16，再流經(jīng)變壓器/電抗器單元模組14，有利于逆變器功能器件的保護，提高散熱之效果。優(yōu)選地，第一進風(fēng)口處設(shè)置有一進風(fēng)濾罩1000(參見圖7)，以過濾掉流入變流器艙100的外部空氣中含有的過大固體顆粒，避免諸如灰塵等異物進入箱體10而對其內(nèi)部的功能器件(特別是功率器件)造成損壞。同樣地，于第二進風(fēng)口 1040處也可設(shè)置過濾網(wǎng)，以避免粉塵等污染物隨外部空氣流入箱體10之內(nèi)部。功率單元模組12采用模塊化設(shè)計，其設(shè)于變流器艙100中的上部處(參見圖7)，其下方處設(shè)置一與之接觸的散熱器30 (參見圖9)，于該功率單元模組12的下方處形成有一納置該散熱器30于其內(nèi)的散熱風(fēng)道(圖中沒有示出)，該散熱風(fēng)道的一端連通于第一進風(fēng)口，另一端連通于變流器艙100和風(fēng)機艙106的貫通處。如此，使得自第一進風(fēng)口流入的冷空氣必須先流經(jīng)散熱器30，且將冷空氣限制于散熱風(fēng)道中流動，避免了空氣流量的流失，以對散熱器30進行充分散熱，提高冷卻效果和效率。散熱風(fēng)機18采用自由向上吊裝方式而安裝于一風(fēng)機安裝架180上(參見圖8)，從而固定于風(fēng)機艙106之中，其朝向變壓器/電抗器艙102所設(shè)置,工作時,將外部冷空氣自變流器艙100、電容器艙104引入，并送入變壓器/電抗器艙102。變壓器/電抗器艙102的內(nèi)壁上設(shè)置有吸音棉(圖中沒有示出)，該吸音棉可吸收變壓器和電抗器運行時所產(chǎn)生的噪音，以降低對于外部環(huán)境的噪音污染。如附圖7所示，變壓器/電抗器單元模組14通過一減震機構(gòu)140而安裝于變壓器/電抗器艙102之中，這樣，可防止運行時變壓器/電抗器模組14的抖動，延長其使用壽命。優(yōu)選地，變壓器/電抗器單元模組14的變壓器的安裝方向與散熱風(fēng)流方向一致，并于其中間處加載有風(fēng)道擋板141，大幅度地增加流過變壓器線環(huán)的空氣流量，從而達到最佳的散熱效果。參見圖8，接觸器單元模組20采用模塊化設(shè)計，將接觸器、電阻和傳感器安裝于一固定板之上，然后通過固定板與箱體10的固定連接而實現(xiàn)接觸器單元模組20設(shè)置于接觸器艙108之中，此結(jié)構(gòu)便于接觸器單元模組20的安裝維護。優(yōu)選地，濾波電容單元模組16采用模塊化設(shè)計(參見圖8)，將濾波電容并聯(lián)連接后與絕緣支架和電容支架相固定，再整體與箱體10固定連接而安裝于電容器艙104之中，如此方便于該濾波電容單元模組16的維護。該濾波電容單元模組16的下方處設(shè)有過線槽160，以供于輸出單元模組22的低壓接線電纜的穿設(shè)之用。輸出單元模組22包括有一 EMI測試輸出子模組220、一輸出接觸器子模組221、一緊急啟動子模組222、一蓄電池子模組223及一過線磁環(huán)子模組224(參見圖8)，其中，EMI·測試輸出子模組220包括有一固定板及安裝于該固定板之上的電容、電阻、輸出轉(zhuǎn)接銅排、空氣開關(guān)和接線端子等元器件，通過該固定板與輸出單元艙110的底板的固定而實現(xiàn)其安裝；輸出接觸器子模組221包括一固定板及安裝于該固定板之上的接觸器、空氣開關(guān)、繼電器、傳感器和接線端子等元器件，通過該固定板與輸出單元艙110的底板的固定而實現(xiàn)其安裝；緊急啟動子模組222包括有一固定板及安裝于該固定板之上的空氣開關(guān)、變壓器、繼電器、電阻和接線端子等元器件，該固定板與輸出單元艙110的底板的固定而實現(xiàn)其安裝；蓄電池子模組223包括有一固定板及安裝于該固定板之上的蓄電池，其固定板與一設(shè)置于該輸出單元艙110之中的隔板緊固而實現(xiàn)其安裝；過線磁環(huán)子模組224包括有一固定板及安裝于該固定板之上的磁環(huán)、走線板和磁環(huán)卡扣架等部件，該固定板與輸出單元艙110的底板的固定而實現(xiàn)其安裝。輸出單元模組22采用上述結(jié)構(gòu)，方便于安裝和維護，極大地提高了安裝維護工作的工作效率。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，而非對本實用新型做任何形式上的限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在上述實施例的基礎(chǔ)上施以各種等同的更改和改進，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所做的等同變化或修飾，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種逆變器，包括有一箱體(10)，其特征在于，所述逆變器的輸入接口(24)設(shè)置于所述箱體(10)的長度方向側(cè)的外側(cè)面(112)的中部處，而輸出接口(26)設(shè)置于所述箱體(10)的寬度方向側(cè)的外側(cè)面(114)處。
2.如權(quán)利要求I所述的逆變器，其特征在于，所述箱體(10)形成有用于安裝功率單元模組(12)的變流器艙(100)、用于安裝變壓器和電抗器單元模組(14)的變壓器/電抗器艙(102)、用于安裝濾波電容單元模組(16)的電容器艙(104)、用于安裝散熱風(fēng)機(18)的風(fēng)機艙(106)、用于安裝接觸器單元模組(20)的接觸器艙(108)及用于安裝輸出單元模組(22)的輸出單元艙(110)。
3.如權(quán)利要求2所述的逆變器，其特征在于，所述變流器艙(100)、風(fēng)機艙(106)和變壓器/電抗器艙(102)沿所述箱體(10)的長度方向順次排列于所述箱體(10)內(nèi)部的一側(cè)處，而所述接觸器艙(108)、電容器艙(104)和輸出單元艙(110)則沿所述箱體(10)的長度方向順次排列于所述箱體(10)內(nèi)部的相對一側(cè)處。
4.如權(quán)利要求3所述的逆變器，其特征在于，所述輸入接口(24)對應(yīng)于所述風(fēng)機艙(106)而設(shè)于所述箱體(10)的長度方向側(cè)的外側(cè)面(112)處。
5.如權(quán)利要求3所述的逆變器，其特征在于，所述輸出接口(26)對應(yīng)于所述輸出單元艙(Iio)而設(shè)于所述箱體(10)的寬度方向側(cè)的外側(cè)面(114)處。
6.如權(quán)利要求I所述的逆變器，其特征在于，所述逆變器的電子控制箱(28)設(shè)置于所述箱體(10)的寬度方向側(cè)的外側(cè)面(114)處，包括有殼體(280)、設(shè)置于所述殼體(280)的固定板(281)及通過導(dǎo)軌滑動定位機構(gòu)(283)而安裝于所述固定板(281)上的電子控制盒(282)。
7.如權(quán)利要求6所述的逆變器，其特征在于，所述導(dǎo)軌滑道定位機構(gòu)(283)包括有設(shè)置于所述固定板(281)上的兩個導(dǎo)向滑輪組(2830)，其中，每一個導(dǎo)向滑輪組(2830)由多個成直線排列的其上形成有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向滑輪組成，且兩個導(dǎo)向滑輪組(2830)彼此平行，所述電子控制盒(282)的兩側(cè)邊處各自形成有一條導(dǎo)向滑軌(2820)，且兩條導(dǎo)向滑軌(2820)各自置入于兩個導(dǎo)線滑輪組(2830)的導(dǎo)向槽中。
8.如權(quán)利要求3所述的逆變器，其特征在于，所述變流器艙(100)、變壓器/電抗器艙(102)和電容器艙(104)分別與所述風(fēng)機艙(106)相鄰貫通，于所述變流器艙(100)的遠離所述風(fēng)機艙(106)的端面處形成有一第一進風(fēng)口，于所述電容器艙(104)底面遠離所述風(fēng)機艙(106)的一端處形成有一第二進風(fēng)口(1040)，于所述變壓器/電抗器艙(102)底面遠離所述風(fēng)機艙(106)的一端處形成有一散熱出風(fēng)口(1020)，所述風(fēng)機艙(106)中的散熱風(fēng)機(18)朝向所述變壓器/電抗器艙(102)而設(shè)置。
9.如權(quán)利要求8所述的逆變器，其特征在于，所述第一進風(fēng)口處設(shè)置有一進風(fēng)濾罩(1000)，所述第二進風(fēng)口(1040)處設(shè)有過濾網(wǎng)。
10.如權(quán)利要求8所述的逆變器，其特征在于，所述功率單元模組(12)設(shè)于所述變流器艙(100)中的上部處，其下方處設(shè)置一與之接觸的散熱器(30)，所述功率單元模組(12)的下方處形成有一納置所述散熱器(30)于其內(nèi)的散熱風(fēng)道，所述散熱風(fēng)道的一端連通于所述第一進風(fēng)口，另一端連通于所述變流器艙(100)和風(fēng)機艙(106)的貫通處。
專利摘要本實用新型公開一種逆變器，其包括有一箱體，所述逆變器的輸入接口設(shè)置于所述箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面中部處，而輸出接口設(shè)置于所述箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面處。逆變器的輸入接口設(shè)置于箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面中部處，而將輸出接口設(shè)置于箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面處，這樣，逆變器與外部設(shè)備連接的輸入電纜從箱體的長度方向側(cè)的外側(cè)面引入，而與外部設(shè)備連接的輸出電纜則從箱體的寬度方向側(cè)的外側(cè)面引出，輸入電纜和輸出電纜分布于箱體的不同側(cè)面處，使得逆變器的外部走線易于布置，且分布整然有序，有助于逆變器的組裝和后續(xù)維護，可提高逆變器的外形美觀度和防護等級。
文檔編號H05K7/20GK202634295SQ20122016042
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者潘仁春, 鐘顯達, 沈建華 申請人:深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司