專利名稱：一種飛機(jī)固定式著陸燈控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空電器技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)固定式著陸燈控制電路的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
固定式著陸燈是為了照亮著陸場(chǎng)地而設(shè)置的，它安裝在座艙的外面。目前的飛機(jī)著陸燈控制電路參見圖1，它由著陸燈I、繼電器2和手動(dòng)開關(guān)3組成，著陸燈I的一端接地，著陸燈I的另一端繼電器2的動(dòng)觸點(diǎn)2kd連接，繼電器2線圈的一端接地，繼電器2線圈的另一端與安裝在座艙內(nèi)的手動(dòng)開關(guān)3的一端連接，手動(dòng)開關(guān)3的另一端接18V電源，繼電器2的常開觸點(diǎn)2kc接18V電源。其缺點(diǎn)是現(xiàn)有的控制電路在座艙內(nèi)沒設(shè)指示燈，當(dāng)駕駛員進(jìn)入駕駛艙后，如果誤碰固定式著陸燈的控制開關(guān)使著陸燈I燃亮，在白天或座艙外很亮?xí)r，駕駛員不易發(fā)現(xiàn)著陸燈已經(jīng)燃亮，從而增加了電源負(fù)擔(dān)，浪費(fèi)能源。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種能在座艙內(nèi)給出著陸燈狀態(tài)指示的飛機(jī)固定式著陸燈控制電路，以便于駕駛員在座艙內(nèi)掌握固定式著陸燈是否燃亮，避免浪費(fèi)能源。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種飛機(jī)固定式著陸燈控制電路，包括著陸燈I、繼電器2和手動(dòng)開關(guān)3，著陸燈I的一端接地，繼電器2線圈的一端接地，繼電器2線圈的另一端與安裝在座艙內(nèi)的手動(dòng)開關(guān)3的一端連接，手動(dòng)開關(guān)3的另一端接18V電源，繼電器2的常開觸點(diǎn)2kc接18V電源，其特征在于有一個(gè)二極管D1、限流電阻R和一個(gè)安裝在座艙內(nèi)的發(fā)光二極管D2，繼電器2的動(dòng)觸點(diǎn)2kd與二極管Dl的正極連接，二極管Dl的負(fù)極與著陸燈I的另一端連接，發(fā)光二極管D2的正極串聯(lián)限流電阻R后與二極管Dl的負(fù)極連接，發(fā)光二極管D2的負(fù)極接地。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員在座艙內(nèi)就能從指示燈是否發(fā)光判斷出固定式著陸燈是否燃亮，避免了浪費(fèi)能源。

圖I是目前的某型飛機(jī)著陸燈控制電路的電原理圖。圖2是本實(shí)用新型的電原理圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，一種飛機(jī)固定式著陸燈控制電路，包括著陸燈I、繼電器2和手動(dòng)開關(guān)3，著陸燈I的一端接地，繼電器2線圈的一端接地，繼電器2線圈的另一端與安裝在座艙內(nèi)的手動(dòng)開關(guān)3的一端連接，手動(dòng)開關(guān)3的另一端接18V電源，繼電器2的常開觸點(diǎn)2kc接18V電源，其特征在于有一個(gè)二極管D1、限流電阻R和一個(gè)安裝在座艙內(nèi)的發(fā)光二極管D2，二極管Dl的正極連接，二極管Dl的負(fù)極與著陸燈I的另一端連接，發(fā)光二極管D2的正極串聯(lián)限流電阻R后與二極管Dl的負(fù)極連接，發(fā)光二極管D2的負(fù)極接地。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)手動(dòng)開關(guān)3閉合時(shí)，繼電器2的線圈通電，繼電器2的動(dòng)觸點(diǎn)2kd與常開觸點(diǎn)2kc接觸導(dǎo)通，28V電源通過二極管Dl后燃亮著陸燈I。同時(shí)， 28V電源經(jīng)限流電阻R后點(diǎn)亮發(fā)光二極管D2，表示著陸燈I處于燃亮狀態(tài)。二極管Dl的作用是當(dāng)使用外接電源檢查著陸燈I是否完好時(shí)，使外接電源與內(nèi)部電路隔離。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)固定式著陸燈控制電路，包括著陸燈[I]、繼電器[2]和手動(dòng)開關(guān)[3],著陸燈[I]的一端接地，繼電器[2]線圈的一端接地，繼電器[2]線圈的另一端與安裝在座艙內(nèi)的手動(dòng)開關(guān)[3]的一端連接，手動(dòng)開關(guān)[3]的另一端接18V電源，繼電器[2]的常開觸點(diǎn)[2kc]接18V電源，其特征在于有一個(gè)二極管D1、限流電阻R和一個(gè)安裝在座艙內(nèi)的發(fā)光二極管D2，繼電器[2]的動(dòng)觸點(diǎn)[2kd]與二極管Dl的正極連接，二極管Dl的負(fù)極與著陸燈[I]的另一端連接，發(fā)光二極管D2的正極串聯(lián)限流電阻R后與二極管Dl的負(fù)極連接，發(fā)光二極管D2的負(fù)極接地。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空電器技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)固定式著陸燈控制電路的改進(jìn)。它包括著陸燈[1]、繼電器[2]和手動(dòng)開關(guān)[3]，其特征在于有一個(gè)二極管D1、限流電阻R和一個(gè)安裝在座艙內(nèi)的發(fā)光二極管D2，繼電器[2]的動(dòng)觸點(diǎn)[2kd]與二極管D1的正極連接，二極管D1的負(fù)極與著陸燈[1]的另一端連接，發(fā)光二極管D2的正極串聯(lián)限流電阻R后與二極管D1的負(fù)極連接，發(fā)光二極管D2的負(fù)極接地。本實(shí)用新型使駕駛員在座艙內(nèi)就能從指示燈是否發(fā)光判斷出固定式著陸燈是否燃亮，避免了浪費(fèi)能源。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202524619SQ201220155689
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者孫凱, 張洪俠, 李昊晗, 李純, 楊春寶, 檀婧杰, 謝曉明, 錢恒龍, 馬彥鵬 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司