專利名稱：一種鐵路貨車車輪自鎖吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊具，特別是關(guān)于一種可以吊運(yùn)直徑750 900mm鐵路貨車車輪的自鎖吊具。
背景技術(shù)：
火車車輪在加工、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，需要頻繁的吊運(yùn) 。目前，用于吊運(yùn)的吊具不具備自鎖功能，貨車車輪容易從吊具上脫落，存在較大的安全事故隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種具備自鎖功能，安全性能高的鐵路貨車車輪自鎖吊具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于它包括一與天車吊掛機(jī)構(gòu)連接的吊掛承接件，吊掛承接件與兩等長的吊臂的一端固定連接在一起；兩吊臂的另一端則分別與一連接桿的兩端固定連接，進(jìn)而構(gòu)成一等腰三角形；沿等腰三角形的高設(shè)置一擺鉤，擺鉤的一端通過一套管套設(shè)在連接桿上，并在連接桿的軸向固定；連接桿的兩端還分別固定連接一吊鉤；兩吊鉤的末端以及擺鉤另一端的末端均設(shè)置一卡爪。上述吊掛承接件為一圓柱體，其上開設(shè)一通孔，通孔的中心設(shè)置在圓柱體兩個端面的中間位置，并處于垂直被吊掛的貨車車輪回轉(zhuǎn)中心軸延長線的直線上。上述吊掛承接件與兩吊臂的固定連接是焊接。上述連接桿與兩吊鉤的固定連接是焊接。上述兩吊鉤以及擺鉤的末端均焊接卡爪。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型利用杠桿原理，被車輪重力轉(zhuǎn)化成的橫向夾緊力，形成自鎖，使車輪能夠牢靠地與吊具結(jié)合在一起，增強(qiáng)了車輪懸掛的安全性。2、本實(shí)用新型未采用任何液壓、電氣裝置，所以使用壽命長，且故障率低，維修方便易行。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，易于實(shí)現(xiàn)，且操作要領(lǐng)容易掌握，可以廣泛用于如鐵路貨車車輪等無任何懸掛的圓柱形物體的吊運(yùn)作業(yè)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖I所示，本實(shí)用新型包括一與天車吊掛機(jī)構(gòu)連接的吊掛承接件1，吊掛承接件 I與兩等長的吊臂2的一端固定連接在一起。兩吊臂2的另一端則分別與一連接桿3的兩端固定連接，進(jìn)而構(gòu)成一等腰三角形。沿等腰三角形的高設(shè)置有一擺鉤4，擺鉤4的一端通過一套管5套設(shè)在連接桿3上，并在連接桿3的軸向固定，進(jìn)而可以圍繞連接桿3上下轉(zhuǎn)動。 連接桿3的兩端還分別固定連接一吊鉤6。兩吊鉤6的末端以及擺鉤4另一端的末端均設(shè)置有一卡爪7。上述實(shí)施例中，吊掛承接件I可以為一圓柱體，其上開設(shè)有一用于穿設(shè)鋼絲繩的通孔8，通孔8的中心設(shè)置在圓柱體兩個端面的中間位置，并處于垂直被吊掛的貨車車輪回轉(zhuǎn)中心軸延長線的直線上。上述實(shí)施例中，吊掛承接件I與兩吊臂2的固定連接可以是焊接。上述實(shí)施例中，兩吊臂2與連接桿3的固定連接可以是焊接。上述實(shí)施例中，連接桿3與兩吊鉤6的固定連接可以是焊接。上述實(shí)施例中，兩吊鉤6以及擺鉤4的末端均可以通過焊接設(shè)置一卡爪7。上述實(shí)施例中，各部件位置依據(jù)被吊掛貨車車輪的尺寸、重量等參數(shù)預(yù)先設(shè)定。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的形狀、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于它包括一與天車吊掛機(jī)構(gòu)連接的吊掛承接件，所述吊掛承接件與兩等長的吊臂的一端固定連接在一起；兩所述吊臂的另一端則分別與一連接桿的兩端固定連接，進(jìn)而構(gòu)成一等腰三角形；沿所述等腰三角形的高設(shè)置一擺鉤，所述擺鉤的一端通過一套管套設(shè)在所述連接桿上，并在所述連接桿的軸向固定；所述連接桿的兩端還分別固定連接一吊鉤；兩所述吊鉤的末端以及所述擺鉤另一端的末端均設(shè)置 —^爪。
2.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于所述吊掛承接件為一圓柱體，其上開設(shè)一通孔，所述通孔的中心設(shè)置在圓柱體兩個端面的中間位置，并處于垂直被吊掛的貨車車輪回轉(zhuǎn)中心軸延長線的直線上。
3.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于所述吊掛承接件與兩所述吊臂的固定連接是焊接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于所述吊掛承接件與兩所述吊臂的固定連接是焊接。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于所述連接桿與兩所述吊鉤的固定連接是焊接。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于兩所述吊鉤以及所述擺鉤的末端均焊接所述卡爪。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于兩所述吊鉤以及所述擺鉤的末端均焊接所述卡爪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車車輪自鎖吊具，其特征在于它包括一與天車吊掛機(jī)構(gòu)連接的吊掛承接件，吊掛承接件與兩等長的吊臂的一端固定連接在一起。兩吊臂的另一端則分別與一連接桿的兩端固定連接，進(jìn)而構(gòu)成一等腰三角形。沿等腰三角形的高設(shè)置一擺鉤，擺鉤的一端通過一套管套設(shè)在連接桿上，并在連接桿的軸向固定。連接桿的兩端還分別固定連接一吊鉤。兩吊鉤的末端以及擺鉤另一端的末端均設(shè)置一卡爪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，易于實(shí)現(xiàn)，且操作要領(lǐng)容易掌握，可以廣泛用于如鐵路貨車車輪等無任何懸掛的圓柱形物體的吊運(yùn)作業(yè)。
文檔編號B66C1/28GK202465039SQ20112053031
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者宋玉亮, 張陸陽 申請人:南車二七車輛有限公司