專利名稱：鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及建筑工程領域，具體涉及到一種用于鐵路建筑中的鐵路路基聲/ 風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架。
背景技術：
在高鐵建設的鐵軌上，通常要設置路基聲/風屏障，每隔細設置一處基礎樁，樁孔深6. lm，鋼筋籠制作長6. 62m,由于支撐層提前澆筑，造成所有樁孔全部由人工開挖。在安裝鋼筋籠時，鋼筋籠長6. 62m，重達320kg。正常情況下多使用25T吊車起吊鋼筋籠，直接放入樁孔中。而在路基支撐層、軌道板施工后，多數地段已無法提供適合吊車停放的位置，只能先將加工好的成品鋼筋籠用吊車放在軌道板之間，再使用大量人工搬運入孔，人員安全、施工質量、進度受到了巨大影響，成本投入將成倍增加。鋼筋籠主要是采用焊接和綁扎制作完成，人工放置鋼筋籠，極易造成鋼筋籠進入孔口時主筋彎折變形。同時、由于重量和高度等因素，鋼筋籠入孔后在高于護肩6. 65米的空中加速度下落，至孔底時鋼筋籠自然“開花”變形，同時將孔口四周的漿砌石、級配碎石或沙土帶入孔底，減少樁孔深度，對已經完成的樁孔質量造成了嚴重影響，無法報驗。此外，由于鋼筋籠較重，采用人工直立放置時，鋼筋籠的重力慣性極易造成人員劃傷、砸傷、或跌入路基邊坡(左側與路基底部的高差為3-10米)等情況發(fā)生，給施工人員造成安全隱患。綜上所述，人工安裝鋼絲籠主要存在安全性低，容易損壞以及效率低下的問題。
實用新型內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，以解決現有技術在高鐵施工中鋼筋籠需要人工起吊安裝，效率低，而且容易產生危險的問題。為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案一種鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，包括起吊架頂、起吊架支撐以及起吊架底座，所述起吊架頂包括由兩槽鋼焊接成的豎梁和連接在所述豎梁中部與豎梁呈 90度的橫梁，所述橫梁包括由兩根連桿連接在一起的兩根平行的槽鋼，在所屬連桿上分別
套接有一滑輪；所述起吊架支撐進一步包括兩根豎直的鋼管，所述鋼管頂部與所述豎梁焊接在一起，所述鋼管之間通過加固鋼管焊接加固；起吊架底座包括由槽鋼圍成的方形底架，所述底架上方設置有用于固定所述起吊架支撐的底部的加固部以及動力傳動機構，所述起吊架頂的連桿上的所述滑輪上設置有一鋼絲繩，所述鋼絲繩連接到所述動力傳動機構。進一步地，所述動力傳動機構進一步包括電源、電動機以及減速器，在所述電源和所述電動機之間設置有一倒順開關。[0013]進一步地，所述方形底架包括兩根橫向的鋼管和四根豎向的槽鋼焊接而成，所述加固部包括分別設置在所述方形底座一側邊的兩根角鋼、固定鋼管支架卡，和用于加強所述角鋼的三角形支架。進一步地，在設置有所述加固部的所述方形底座的一側的兩根槽鋼之間連接有一定滑輪，所述鋼絲繩穿過所述定滑輪。進一步地，所述方形支架底部設置有四個用于調節(jié)所述方形底座位置的滾輪。進一步地，所述動力傳動機構設置在所述方形底座的兩個連接的槽鋼上。進一步地，所述起吊架支撐的兩鋼管之間每隔2米焊接一根加固鋼管。進一步地，所述加固鋼管長度為0. 5米，所述鋼管長度為6. 2米。由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術，具有如下的優(yōu)點和積極效果本實用新型提供了一種應用在高鐵施工中的鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，使用該種起吊支架在高鐵施工時鋼筋籠入孔的工序中，無須人力搬運，豎起等操作，只需要一個人控制鋼筋籠的擺動和方向調整即可將鋼筋籠安全可靠放入樁孔中，由于采用機械控制，可以達到勻速、垂直、準確的優(yōu)點，并且鋼筋籠不易變形，并且可以大大提高工作效率，縮短施工時間。當然，實施本實用新型內容的任何一個具體實施例，并不一定同時達到以上全部的技術效果。

圖IA是本實用新型中的起吊架頂部結構示意圖；圖IB是本實用新型中起吊架頂部側面示意圖；圖2是本實用新型中的起吊架支撐示意圖；圖3是本實用新型中的起吊架底座結構示意圖。
具體實施方式
為便于理解，
以下結合附圖，對本實用新型的較佳實施例，做進一步詳細敘述。請參考圖IA和圖1B，本實用新型提供的一種鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，包括起吊架頂、起吊架支撐以及起吊架底座三個部分。如圖IA和圖IB所示，起吊架頂包括由兩槽鋼15焊接成的豎梁11和連接在所述豎梁11中部與豎梁11呈90度的橫梁12，所述橫梁12進一步包括由兩根連桿連接在一起的兩根平行的槽鋼，在所屬連桿上分別套接有一滑輪14，兩個滑輪14上穿設了一根鋼絲繩 16作為起吊鋼絲籠的連接繩，鋼絲繩16能承受較重的物體。如圖2所示，所述起吊架支撐20進一步包括兩根豎直的鋼管21，所述鋼管21頂部與所述豎梁11焊接在一起，所述鋼管21之間通過加固鋼管22焊接加固，并且在與豎梁11 連接后，通過三角形鋼管支架13橫梁12連接加固。依照本實用新型較佳實施例所述的鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，所述起吊架支撐的兩鋼管之間每隔2米焊接一根加固鋼管22，加固鋼管22長度為0. 5米，所述鋼管21長度為6. 2米。如圖3所示，起吊架底座包括由復數根槽鋼32和鋼管31圍城的方形底架，所述底架上方設置有用于固定所述起吊架支撐的底部的加固部以及動力傳動機構，所述起吊架頂的連桿上的所述滑輪上設置的鋼絲繩14連接到所述動力傳動機構。方形底架包括兩根橫向的鋼管31和四根豎向的槽鋼32焊接而成，所述加固部包括分別設置在所述方形底座一側邊的兩根角鋼34、固定鋼管支架卡35，和用于加強所述角鋼的三角形支架36，圖2中所示的起吊架支撐底部可焊接在所述角鋼34上，再通過所述固定鋼管支架卡35卡住。在所述方形底架底部設置有四個用于調節(jié)所述方形底座位置的滾輪33。，從而保證底架可以移動到需要的位置。所述動力傳動機構設置在所述方形底架的兩個連接的槽鋼上，其進一步包括電源、電動機42以及減速器41，在所述電源和所述電動機42之間設置有一倒順開關43。鋼絲繩16通過減速器41，經過固定在底座前部的定滑輪37向頂部延伸，倒順開關43控制電機正反轉，使被吊物上升和下降。由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術，具有如下的優(yōu)點和積極效果本實用新型提供了一種應用在高鐵施工中的鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，使用該種起吊支架在高鐵施工時鋼筋籠入孔的工序中，無須人力搬運，豎起等操作，只需要一個人控制鋼筋籠的擺動和方向調整即可將鋼筋籠安全可靠放入樁孔中，由于采用機械控制，可以達到勻速、垂直、準確的優(yōu)點，并且鋼筋籠不易變形，并且可以大大提高工作效率，縮短施工時間。以上公開的僅僅是本實用新型的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習本領域的技術人員，在不違背本實用新型精神內涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，其特征在于，包括起吊架頂、起吊架支撐以及起吊架底座，所述起吊架頂包括由兩槽鋼焊接成的豎梁和連接在所述豎梁中部與豎梁呈90度的橫梁，所述橫梁包括由兩根連桿連接在一起的兩根平行的槽鋼，在所屬連桿上分別套接有一滑輪；所述起吊架支撐進一步包括兩根豎直的鋼管，所述鋼管頂部與所述豎梁焊接在一起， 所述鋼管之間通過加固鋼管焊接加固；起吊架底座包括由槽鋼圍成的方形底架，所述底架上方設置有用于固定所述起吊架支撐的底部的加固部以及動力傳動機構，所述起吊架頂的連桿上的所述滑輪上設置有一鋼絲繩，所述鋼絲繩連接到所述動力傳動機構。
2.如權利要求1所述的鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，其特征在于，所述動力傳動機構進一步包括電源、電動機以及減速器，在所述電源和所述電動機之間設置有一倒順開關。
3.如權利要求1所述的鋼筋籠起吊支架，其特征在于，所述方形底座包括兩根橫向的鋼管和四根豎向的槽鋼焊接而成，所述加固部包括分別設置在所述方形底座一側邊的兩根角鋼、固定鋼管支架卡和用于加強所述角鋼的三角形支架。
4.如權利要求3所述的鋼筋籠起吊支架，其特征在于，在設置有所述加固部的所述方形底架的一側的兩根槽鋼之間連接有一定滑輪，所述鋼絲繩穿過所述定滑輪。
5.如權利要求1所述的鋼筋籠起吊支架，其特征在于，所述方形支架底部設置有四個用于調節(jié)所述方形底座位置的滾輪。
6.如權利要求1所述的鋼筋籠起吊支架，其特征在于，所述動力傳動機構設置在所述方形底座的兩個連接的槽鋼上。
7.如權利要求1所述的鋼筋籠起吊支架，其特征在于，所述起吊架支撐的兩鋼管之間每隔2米焊接一根加固鋼管。
8.如權利要求7所述的鋼筋籠起吊支架，其特征在于，所述加固鋼管長度為0.5米，所述鋼管長度為6. 2米。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，包括起吊架頂、起吊架支撐以及起吊架底座，所述起吊架頂包括由兩槽鋼焊接成的豎梁和連接在所述豎梁中部與豎梁呈90度的橫梁，所述橫梁進一步包括由兩根連桿連接在一起的兩根平行的槽鋼，在所屬連桿上分別套接有一滑輪本實用新型提供的一種應用在高鐵施工中的鐵路路基聲/風屏障基礎樁鋼筋籠起吊支架，使用該種起吊支架在高鐵施工時鋼筋籠入孔的工序中，無須人力搬運，豎起等操作，只需要一個人控制鋼筋籠的擺動和方向調整即可將鋼筋籠安全可靠放入樁孔中，由于采用機械控制，可以達到勻速、垂直、準確的優(yōu)點，并且鋼筋籠不易變形，并且可以大大提高工作效率，縮短施工時間。
文檔編號B66C25/00GK202201663SQ20112029438
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權日2011年8月12日
發(fā)明者午向陽, 曹玉新, 李光前, 毛宇飛, 沈建平, 王成, 趙同生, 馬宗磊 申請人:中國水利水電第三工程局有限公司, 中國水電建設集團鐵路建設有限公司