專利名稱：一種轎廂下梁體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎廂下梁體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎廂下梁，一般包括兩根平行放置的橫梁，該兩根橫梁的端部分別采用端板連接，從而形成一承重底架。在電梯安裝過程中，一般將轎底框架安裝在轎廂下梁，而轎底框架上則通過設(shè)置減震元件以進行轎廂的支撐。同時，電梯轎廂的運行速度與其自重成正比，如果電梯轎廂的自重輕，則電梯的運行摩擦力和穩(wěn)定性得不到有效保證，從而對電梯運行帶來很大影響。而電梯轎廂的大部分重量是由電梯轎架體現(xiàn)。由此可知現(xiàn)有的轎廂下梁結(jié)構(gòu)剛性不夠，自重輕，對于電梯的運行存在極大的危害。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種轎廂下梁體，其通過在兩橫梁之間固定連接加強筋架，從而將兩橫梁、加強筋架連接成一體，一方面可以極大地提高下梁體的整體剛性，另一方面還可以增加下梁體自重，可以在一定程度上減輕電梯運行時因自重輕導(dǎo)致的潛在危害。為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實用新型將采取以下的技術(shù)方案—種轎廂下梁體，包括第一橫梁以及第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間分別通過兩相互平行的端板連接，所述的兩組端板之間設(shè)置加強筋架，該加強筋架包括斜拉筋板以及三塊縱向連接筋板，該三塊縱向連接筋板均布在兩組端板之間，且相鄰的兩塊縱向連接筋板之間通過傾斜設(shè)置的斜拉筋板連接，同時，每一塊縱向連接筋板的兩端分別與第一橫梁和第二橫梁固定連接。所述第一橫梁、第二橫梁為角鋼或者槽鋼。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果本實用新型在第一橫梁、第二橫梁以及兩組端板圍接成的區(qū)域之間設(shè)置加強筋架，該加強筋架包括斜拉筋板以及三塊縱向連接筋板，斜拉筋板用于連接兩相鄰的縱向連接筋板，而縱向連接筋板則用于連接第一橫梁和第二橫梁，因此，本實用新型將兩橫梁通過加強筋架連接成一體，一方面可以極大地提高下梁體的整體剛性，另一方面還可以增加下梁體自重，可以在一定程度上減輕電梯運行時因自重輕導(dǎo)致的潛在危害。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中第一橫梁11 ；第二橫梁12 ；端板13 ；斜拉筋板21 ；縱向連接筋板22。
具體實施方式
附圖非限制性地公開了本實用新型所涉及優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。以下將結(jié)合附圖詳細地說明本實用新型的技術(shù)方案。如圖1所示，本實用新型所述的轎廂下梁體，包括第一橫梁以及第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間分別通過兩相互平行的端板連接，所述的兩組端板之間設(shè)置加強筋架，該加強筋架包括斜拉筋板以及三塊縱向連接筋板，該三塊縱向連接筋板均布在兩組端板之間，且相鄰的兩塊縱向連接筋板之間通過傾斜設(shè)置的斜拉筋板連接，斜拉筋板的一端處于其中一塊縱向連接筋板的上端面軸線上，另一端則處于余下的另一塊縱向連接筋板的下端面軸線上；同時，每一塊縱向連接筋板的兩端分別與第一橫梁和第二橫梁固定連接。所述第一橫梁、第二橫梁為角鋼或者槽鋼。
權(quán)利要求1.一種轎廂下梁體，包括第一橫梁以及第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間分別通過兩相互平行的端板連接，其特征在于所述的兩組端板之間設(shè)置加強筋架， 該加強筋架包括斜拉筋板以及三塊縱向連接筋板，該三塊縱向連接筋板均布在兩組端板之間，且相鄰的兩塊縱向連接筋板之間通過傾斜設(shè)置的斜拉筋板連接，同時，每一塊縱向連接筋板的兩端分別與第一橫梁和第二橫梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂下梁體，其特征在于所述第一橫梁、第二橫梁為角鋼或者槽鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種轎廂下梁體，包括第一橫梁以及第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間分別通過兩相互平行的端板連接，所述的兩組端板之間設(shè)置加強筋架，該加強筋架包括斜拉筋板以及三塊縱向連接筋板，該三塊縱向連接筋板均布在兩組端板之間，且相鄰的兩塊縱向連接筋板之間通過傾斜設(shè)置的斜拉筋板連接，同時，每一塊縱向連接筋板的兩端分別與第一橫梁和第二橫梁固定連接。因此，本實用新型將兩橫梁通過加強筋架連接成一體，一方面可以極大地提高下梁體的整體剛性，另一方面還可以增加下梁體自重，可以在一定程度上減輕電梯運行時因自重輕導(dǎo)致的潛在危害。
文檔編號B66B11/02GK202124401SQ201120222950
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者史俞林, 迮雨新 申請人:蘇州新達電扶梯部件有限公司