專利名稱：環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，尤其是涉及一種具有可調(diào)吊環(huán)、上升下降限 位功能以及電氣缺相保護(hù)功能的環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆。
背景技術(shù)：
目前，常規(guī)的環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其減速箱內(nèi)傳動(dòng)普遍采用直齒傳動(dòng)，容易產(chǎn)生高頻率 噪音；同時(shí)，常規(guī)的環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆缺少相應(yīng)的上升下降限位裝置，在使用過程中，容易因吊 鉤和鏈條對(duì)電動(dòng)葫蘆機(jī)體的撞擊而造成機(jī)體內(nèi)零部件的損壞；另外，由于吊環(huán)固定安裝于 電動(dòng)葫蘆機(jī)箱頂部，由于無法調(diào)節(jié)移動(dòng)，因而當(dāng)分別使用單鏈吊鉤和雙鏈吊鉤時(shí)，無法保證 其吊鉤中心始終與吊環(huán)中心重合，容易使得電動(dòng)葫蘆機(jī)體偏斜，造成機(jī)體內(nèi)傳動(dòng)零部件的 損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種具有上升下降限位功能和可調(diào)節(jié) 吊環(huán)且噪音低的環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，包含有減速箱、吊環(huán)、鏈條、 吊鉤和鏈輪，所述減速箱底部開有鏈條的出鏈孔，所述鏈輪與減速箱的輸出端相連，所述鏈 條首端纏繞于鏈輪上，所述鏈條上套有緩沖擋塊，所述減速箱的底部?jī)?nèi)壁上安裝有限位裝 置，且所述限位裝置位于出鏈孔旁，所述限位裝置包含有一支架，所述支架為“L”形，所述支 架的側(cè)板上安裝有微動(dòng)開關(guān)，所述支架的底板固定于減速箱的底部?jī)?nèi)壁上，且所述支架底 板與減速箱相固定位置處穿接有一頂軸，所述頂軸正對(duì)微動(dòng)開關(guān)的觸頭。本實(shí)用新型一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，所述減速箱內(nèi)安裝有主軸、第一軸、第二軸和第三 軸，所述鏈輪套裝于第三軸上，所述主軸和第一軸之間設(shè)置有一級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述第一軸和 第二軸之間設(shè)置有二級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述第二軸和第三軸之間設(shè)置有三級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述一 級(jí)傳動(dòng)齒輪和二級(jí)傳動(dòng)齒輪為斜齒輪配合。本實(shí)用新型一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，所述減速箱頂部設(shè)置有兩塊連接塊，所述連接塊 之間設(shè)置有銷軸，所述銷軸上套裝有調(diào)整套，所述吊環(huán)套置于銷軸上。本實(shí)用新型一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，所述鏈條末端與吊鉤相連，所述緩沖擋塊套裝于 鏈條的首末兩端。本實(shí)用新型一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，所述吊鉤頂部設(shè)有一滑輪，所述鏈條末端繞過滑 輪后固定于減速箱的底部，緩沖擋塊設(shè)置有兩塊，第一塊套裝于于鏈條的首端，第二塊套裝 于鏈條上，且第二塊緩沖擋塊位于滑輪與鏈條首端之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于設(shè)置有限位裝置和緩沖擋塊，下降至下限時(shí)，套裝于鏈條首端的 緩沖擋塊將撞擊限位裝置的頂軸，從而觸動(dòng)限位裝置的微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)即可關(guān)閉電源， 上升至上限時(shí)，位于鏈條末端(單鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài))或鏈條上(雙鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài))的緩沖擋塊將撞擊限位裝置的頂軸，從而觸動(dòng)限位裝置的微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)即可關(guān)閉電源，從而達(dá)到了上升 下降限位的功能；同時(shí)，由于采用斜齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，因而具有較高的傳動(dòng)平穩(wěn)性，能夠有效 降低工作時(shí)的高頻噪音；另外，增設(shè)的調(diào)整套能夠可選擇的調(diào)整吊環(huán)的位置，使之與吊鉤保 持在同一軸線上，如圖1所示，當(dāng)為單鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài)時(shí)，調(diào)整套位于左端，吊環(huán)位于右端，此時(shí) 吊環(huán)與吊鉤位于同一軸線上；如圖4所示，當(dāng)為雙鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài)時(shí)，調(diào)整套位于右端，吊環(huán)位 于左端，此時(shí)仍能使得吊環(huán)與吊鉤保持在同一軸線上。

圖1為本實(shí)用新型環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型圖1的減速箱內(nèi)齒輪傳動(dòng)展開圖。圖3為本實(shí)用新型圖1的I放大圖。圖4為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(雙鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài))。其中減速箱1、吊環(huán)2、鏈條3、吊鉤4、鏈輪5、限位裝置6、集鏈箱7 ；主軸1. 1、第一軸1. 2、第二軸1. 3、第三軸1. 4、一級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 5、二級(jí)傳動(dòng)齒輪 1. 6、三級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 7、連接塊1. 8、銷軸1. 9、調(diào)整套1. 10、出鏈孔1. 11 ；緩沖擋塊3.1;支架6. 1、微動(dòng)開關(guān)6. 2、頂軸6. 3。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1，本實(shí)用新型涉及的一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，包含有減速箱1、吊環(huán)2、鏈條3、 吊鉤4、鏈輪5和限位裝置6，所述吊環(huán)2設(shè)置于減速箱1頂部，所述減速箱1底部開有鏈 條3的出鏈孔1. 11，所述減速箱1設(shè)有一集鏈箱7，且所述集鏈箱7的頂部開口正對(duì)出鏈孔 1.11，所述鏈輪5與減速箱1的輸出端相連，所述鏈條3首端纏繞于鏈輪5上，末端與吊鉤4 相連，所述鏈條3上套有緩沖擋塊3. 1，如圖1所示，當(dāng)處于單鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài)時(shí)，緩沖擋塊3. 1 套裝于鏈條3的首末兩端；所述減速箱1頂部設(shè)置有兩塊連接塊1. 8，所述連接塊1. 8之間 設(shè)置有銷軸1. 9，所述銷軸1. 9上套裝有調(diào)整套1. 10，所述吊環(huán)2套置于銷軸1. 9上，參見圖2，所述減速箱1內(nèi)安裝有主軸1. 1、第一軸1. 2、第二軸1. 3和第三軸1. 4， 所述鏈輪5套裝于第三軸1. 4上，所述主軸1. 1和第一軸1. 2之間設(shè)置有一級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 5， 所述第一軸1. 2和第二軸1. 3之間設(shè)置有二級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 6，所述第二軸1. 3和第三軸1. 4 之間設(shè)置有三級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 7，所述一級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 5和二級(jí)傳動(dòng)齒輪1. 6采用斜齒輪進(jìn) 行傳動(dòng)配合，所述限位裝置6安裝于減速箱1的底部?jī)?nèi)壁上，且所述限位裝置6位于出鏈孔 1. 11 旁，參見圖3，所述限位裝置6包含有一支架6. 1，所述支架(6. 1)為“L”形，所述支架 6. 1的側(cè)板上安裝有微動(dòng)開關(guān)6. 2，所述支架6. 1的底板固定于減速箱1的底部?jī)?nèi)壁上，且 所述支架6. 1底板與減速箱1相固定位置處穿接有一頂軸6. 3，所述頂軸6. 3正對(duì)微動(dòng)開關(guān) 6. 2的觸頭。實(shí)施例二
4[0025] 參見圖4，實(shí)施例一與實(shí)施例二的不同之處在于，當(dāng)處于雙鏈?zhǔn)褂脿顟B(tài)時(shí)，吊鉤4 頂部設(shè)有一滑輪，鏈條3首端纏繞于鏈輪5上，末端繞過滑輪后固定于減速箱1的底部，此 時(shí)，緩沖擋塊3. 1設(shè)置有兩塊，一塊套裝于于鏈條3的首端，另一塊套裝于鏈條3上，且位于 上述滑輪與鏈條3首端之間，最佳位置為當(dāng)?shù)蹉^4位于最低端時(shí)鏈條3與吊鉤4的相交 處。
權(quán)利要求1.一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，包含有減速箱(1)、吊環(huán)(2)、鏈條(3)、吊鉤(4)和鏈輪(5)，所 述減速箱(1)底部開有鏈條(3)的出鏈孔(1. 11)，所述鏈輪(5)與減速箱(1)的輸出端相 連，所述鏈條(3)首端纏繞于鏈輪(5)上，其特征在于所述鏈條(3)上套有緩沖擋塊(3. 1)， 所述減速箱(1)的底部?jī)?nèi)壁上安裝有限位裝置(6)，且所述限位裝置(6)位于出鏈孔(1. 11) 旁，所述限位裝置(6)包含有一支架(6. 1)，所述支架(6. 1)為“L”形，所述支架(6. 1)的側(cè) 板上安裝有微動(dòng)開關(guān)(6. 2)，所述支架(6. 1)的底板固定于減速箱(1)的底部?jī)?nèi)壁上，且所 述支架(6. 1)底板與減速箱(1)相固定位置處穿接有一頂軸(6.3)，所述頂軸(6.3)正對(duì)微 動(dòng)開關(guān)(6. 2)的觸頭。
2.如權(quán)利要求1所述一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其特征在于所述減速箱(1)內(nèi)安裝有主軸 (1. 1)、第一軸(1.2)、第二軸(1.3)和第三軸(1.4)，所述鏈輪(5)套裝于第三軸(1.4)上， 所述主軸(1.1)和第一軸(1.2)之間設(shè)置有一級(jí)傳動(dòng)齒輪(1. 5)，所述第一軸(1.2)和第二 軸(1. 3)之間設(shè)置有二級(jí)傳動(dòng)齒輪(1. 6)，所述第二軸(1.3)和第三軸(1.4)之間設(shè)置有三 級(jí)傳動(dòng)齒輪(1. 7)，所述一級(jí)傳動(dòng)齒輪(1. 5)和二級(jí)傳動(dòng)齒輪(1. 6)為斜齒輪配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其特征在于所述減速箱(1)頂部設(shè)置有 兩塊連接塊(1. 8)，所述連接塊(1. 8)之間設(shè)置有銷軸(1. 9)，所述銷軸(1. 9)上套裝有調(diào)整 套(1. 10)，所述吊環(huán)(2)套置于銷軸(1.9)上。
4.如權(quán)利要求1或2所述一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其特征在于所述鏈條(3)末端與吊鉤 (4)相連，所述緩沖擋塊(3. 1)套裝于鏈條(3)的首末兩端。
5.如權(quán)利要求3所述一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其特征在于所述鏈條(3)末端與吊鉤(4)相 連，所述緩沖擋塊(3. 1)套裝于鏈條(3)的首末兩端。
6.如權(quán)利要求1或2所述一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其特征在于所述吊鉤(4)頂部設(shè)有一滑 輪，所述鏈條(3 )末端繞過滑輪后固定于減速箱(1)的底部，緩沖擋塊(3.1)設(shè)置有兩塊，第 一塊套裝于于鏈條(3)的首端，第二塊套裝于鏈條(3)上，且第二塊緩沖擋塊(3. 1)位于滑 輪與鏈條(3)首端之間。
7.如權(quán)利要求3所述一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，其特征在于所述吊鉤(4)頂部設(shè)有一滑輪， 所述鏈條(3)末端繞過滑輪后固定于減速箱(1)的底部，緩沖擋塊(3. 1)設(shè)置有兩塊，第一 塊套裝于于鏈條(3)的首端，第二塊套裝于鏈條(3)上，且第二塊緩沖擋塊(3.1)位于滑輪 與鏈條(3)首端之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，包含有減速箱(1)、吊環(huán)(2)、鏈條(3)、吊鉤(4)和鏈輪(5)，所述鏈輪(5)與減速箱(1)的輸出端相連，所述鏈條(3)首端纏繞于鏈輪(5)上，所述鏈條(3)上套有緩沖擋塊(3.1)，所述減速箱(1)的底部?jī)?nèi)壁上安裝有限位裝置(6)，所述限位裝置(6)包含有一支架(6.1)，所述支架(6.1)為“L”形，所述支架(6.1)的側(cè)板上安裝有微動(dòng)開關(guān)(6.2)，所述支架(6.1)的底板固定于減速箱(1)的底部?jī)?nèi)壁上，且所述支架(6.1)底板與減速箱(1)相固定位置處穿接有一頂軸(6.3)，所述頂軸(6.3)正對(duì)微動(dòng)開關(guān)(6.2)的觸頭。本實(shí)用新型環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，具有上升下降限位功能和可調(diào)節(jié)吊環(huán)且噪音低。
文檔編號(hào)B66D1/14GK201923812SQ20112000259
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者盧光明, 周其忠 申請(qǐng)人:江陰市鼎力起重機(jī)械有限公司