專利名稱：升降式電梯墜落速度自衰減裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯安全裝置，更具體的說涉及一種升降式電梯墜落速度自衰減
直O(jiān)
背景技術(shù)：
半個多世紀(jì)以來，國際大都市的快速發(fā)展，高層建筑不斷涌現(xiàn)，升降式電梯因可以實現(xiàn)不同高度樓層之間的快速交流而得到廣泛應(yīng)用。升降式電梯是利用電梯轎廂的上升和下降是通過牽引鋼絲繩來完成的，而不是借助于下方的推力。纜繩與電梯轎廂連接，并環(huán)繞在繩輪上。繩輪只是一個四周刻有凹槽的滑輪。它會將起重鋼絲繩緊緊夾住，因此在旋轉(zhuǎn)繩輪時，鋼絲繩也會隨之移動。繩輪連接到一個電動機(jī)上。當(dāng)電機(jī)朝某個方向旋轉(zhuǎn)時，繩輪使電梯上升；當(dāng)電機(jī)朝另一個方向旋轉(zhuǎn)時，繩輪則使電梯下降。在無齒輪電梯中，電機(jī)直接轉(zhuǎn)動繩輪。而在有齒輪電梯中，電機(jī)通過轉(zhuǎn)動傳動機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)動繩輪。通常來說，繩輪、電機(jī)和控制系統(tǒng)均安裝在電梯上方的機(jī)房內(nèi)。如果繩輪出現(xiàn)斷裂，電梯就會在電梯井內(nèi)呈自由落體運(yùn)動。研究表明，當(dāng)電梯失控而自行下墜時，時速大于4m/s時電梯一旦全速墜地，電梯轎箱巨大的反彈力將會震傷人的內(nèi)臟，同時會對腿部、脊椎、頸椎造成傷害。目前還沒有一種能有效降低乃至消除升降式電梯突發(fā)性墜落致災(zāi)安全隱患，確保升降式電梯在突發(fā)性墜落后轎廂內(nèi)居民的生命安全的裝置問世。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題本發(fā)明提供了一種升降式電梯墜落速度自衰減裝置，其原理為當(dāng)轎廂突發(fā)性墜落時轎廂在電梯通道內(nèi)將加速墜落；當(dāng)轎廂墜落進(jìn)入氣托室時，氣托室內(nèi)的空氣除少部分從轎廂側(cè)壁與電梯通道壁之間泄漏外，氣托室、轎廂下球面結(jié)構(gòu)及氣托室底部半球腔內(nèi)的大部分空氣快速處于壓縮狀態(tài)，產(chǎn)生向外的空氣壓力，反作用于轎廂底部的轎廂下球面結(jié)構(gòu)，降低轎廂墜落速度。轎廂進(jìn)入氣托室深度越大，空氣阻力越大，轎廂墜落速度快速衰減。同時，氣托室上還設(shè)置用消能裝置能有效緩沖轎廂接觸地面時的沖量。升降式電梯墜落速度自衰減裝置，由包括設(shè)置在電梯豎井底部為開口向上空腔結(jié)構(gòu)的氣托室和設(shè)置在轎廂底部開口向下的轎廂下球面結(jié)構(gòu)組成；其中，氣托室還設(shè)置有 3個以上用于消減轎廂下落沖量的消能裝置。所述氣托室從下至上依次由氣托室底半球腔和豎井構(gòu)成；其中，豎井的內(nèi)徑水平截面與轎廂外徑的水平截面相匹配，氣托室底半球腔內(nèi)側(cè)還設(shè)置有和轎廂球面結(jié)構(gòu)相匹配的氣托室承壓臺階，氣托室承壓臺階上連接設(shè)置消能裝置。所述消能裝置包括旋轉(zhuǎn)頂板連接板、定位環(huán)、鋼球榫、彈簧、傳荷支架、彈簧導(dǎo)桿和傳荷鋼板；
其中，傳荷鋼板通過螺栓固定在氣托室承壓臺階上，彈簧導(dǎo)桿穿過傳荷鋼板中段的定位環(huán)沿傳荷鋼板的中軸線上下移動，彈簧導(dǎo)桿上套裝有彈簧，彈簧下端連接在定位環(huán)上，上端和固定在彈簧導(dǎo)桿上方的傳荷支架的連接，彈簧導(dǎo)桿的頂端連接鋼球榫，鋼球榫的上方嵌套連接有旋轉(zhuǎn)頂板連接板。氣托室與轎廂下球面結(jié)構(gòu)均能承受大于900MPa的壓力。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是升降式電梯墜落速度自衰減裝置通過轎廂落入氣托室后，氣托室與轎廂下球面結(jié)構(gòu)形成的氣體高壓對轎廂的下落形成阻力，減緩轎廂的下落速度；同時，設(shè)置在氣托室內(nèi)的消能裝置還能有效的抵消轎廂對地面的沖量，從而避免了電梯失控，轎廂下落對乘客的傷害。


1氣托室，1-1氣托室底半球腔，1-2豎井，1-3急出口，2轎廂，2_1轎廂下球面結(jié)構(gòu)，3消能裝置，3-1旋轉(zhuǎn)頂板連接板，3-2定位環(huán)，3-3鋼球榫，3-4彈簧，3_5傳荷支架，3_6 彈簧導(dǎo)桿，3-7傳荷鋼板；
圖1升降式電梯墜落速度自衰減裝置的示意圖； 圖2轎廂2接觸到消能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3消能裝置的局部放大圖。
具體實施例方式如附圖1、2所示開鑿或預(yù)制一個氣托室1，氣托室底半球腔1-1內(nèi)側(cè)還設(shè)置有和轎廂球面結(jié)構(gòu)2-1相匹配的氣托室承壓臺階1-3，氣托室承壓臺階1-3上連接設(shè)置消能裝置3，在與轎廂門對應(yīng)的氣托室側(cè)壁部位設(shè)置應(yīng)急出口 1-3，應(yīng)急出口開啟使用前處于密閉狀態(tài)，豎井1-2的深度為細(xì)，氣托室1承受不低于900MPa的氣體壓力。如圖1、2所示制作一個長方體的轎廂2，轎廂1設(shè)置轎廂下球面結(jié)構(gòu)2-1結(jié)構(gòu)，轎廂2進(jìn)入氣托室1中，轎廂2 與豎井1-2四壁的間距為3 7cm。在轎廂2里加入配重使轎廂2的總重量達(dá)到2000kg。當(dāng)轎廂2以15m/s的速度進(jìn)入氣托室1，轎廂2接觸到消能裝置時，轎廂的速度已被降低到了 3m/s。氣托室1 一般在地下室開挖，若地下室為巖石地基，壁面整平后涂抹標(biāo)號不低于 M15的砂漿即可，若地下室為土質(zhì)地基，需用標(biāo)號不低于C25的鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑。轎廂 2沖擊地面后，在與轎廂2的門對應(yīng)的豎井1-1部位設(shè)置應(yīng)急出口 1-3，應(yīng)急出口開啟使用前處于密閉狀態(tài)，承受不低于900MPa的氣體壓力。氣托室底半球腔1-2位于氣托室1底部的巖石地基或由不低于C25鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑的結(jié)構(gòu)內(nèi)，能夠承受不低于900MPa的氣體壓力。消能裝置3包括旋轉(zhuǎn)頂板連接板3-1、定位環(huán)3-2、鋼球榫3_3、彈簧3_4、傳荷支架 3-5、彈簧導(dǎo)桿3-6和傳荷鋼板3-7
如附圖3消能裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，消能裝置的結(jié)構(gòu)從上至下為旋轉(zhuǎn)頂板連接板3-1、定位環(huán)3-2、鋼球榫3-3、彈簧3-4、傳荷支架3-5、彈簧導(dǎo)桿3-6和傳荷鋼板3-7 ； 傳荷鋼板3-7為一個內(nèi)設(shè)有環(huán)形定位環(huán)3-8的圓筒結(jié)構(gòu)。其中，傳荷鋼板3-7通過螺栓固定在氣托室承壓臺階1-3，彈簧導(dǎo)桿3-6穿過傳荷鋼板3-7中段的定為環(huán)3-8沿傳荷鋼板3-7的中軸線上下移動，彈簧導(dǎo)桿3-6上套裝有彈簧3-4，彈簧3-4下端連接在定為環(huán)3-8上，上端和固定在彈簧導(dǎo)桿3-6上方的傳荷支架3_5 的連接，彈簧導(dǎo)桿3-6的頂端連接鋼球榫3-3，鋼球榫3-3固定在旋轉(zhuǎn)頂連接板3-1的下方。
權(quán)利要求
1.升降式電梯墜落速度自衰減裝置，其特征在于包括設(shè)置在電梯豎井底部開口向上空腔結(jié)構(gòu)的氣托室(1)和設(shè)置在轎廂(2)底部開口向下的轎廂下球面結(jié)構(gòu)(2-1);其中，氣托室(1)還設(shè)置有3個以上用于消減轎廂(2)下落沖量的消能裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式電梯墜落速度自衰減裝置，其特征在于所述氣托室 (1)從下至上依次由氣托室底半球腔(1-1)和豎井(1-2)構(gòu)成；其中，豎井(1-2)的內(nèi)徑水平截面與轎廂(2)外徑的水平截面相匹配，氣托室底半球腔(1-1)內(nèi)側(cè)還設(shè)置有和轎廂球面結(jié)構(gòu)(2-1)相匹配的氣托室承壓臺階(1-3)，氣托室承壓臺階(1-3)上連接設(shè)置消能裝置 (3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2之一所述的升降式電梯墜落速度自衰減裝置，其特征在于所述消能裝置(3)包括旋轉(zhuǎn)頂板連接板(3-1)、定位環(huán)(3-2)、鋼球榫(3-3)、彈簧(3-4)、傳荷支架(3-5 )、彈簧導(dǎo)桿(3-6 )和傳荷鋼板(3-7 )；其中，傳荷鋼板(3-7)通過螺栓固定在氣托室承壓臺階(1-3)上，彈簧導(dǎo)桿(3-6)穿過傳荷鋼板(3-7)中段的定位環(huán)(3-2)沿傳荷鋼板(3-7)的中軸線上下移動，彈簧導(dǎo)桿(3-6) 上套裝有彈簧(3-4 )，彈簧(3-4 )下端連接在定位環(huán)(3-2 )上，上端和固定在彈簧導(dǎo)桿(3-6 ) 上方的傳荷支架(3-5)的連接，彈簧導(dǎo)桿(3-6)的頂端連接鋼球榫(3-3)，鋼球榫(3-3)的上方嵌套連接有旋轉(zhuǎn)頂板連接板(3-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2之一所述的升降式電梯墜落速度自衰減裝置，其特征在于氣托室(1)與轎廂下球面結(jié)構(gòu)(2-1)均能承受大于900MPa的壓力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種升降式電梯墜落速度自衰減裝置,由包括設(shè)置在電梯豎井底部為開口向上空腔結(jié)構(gòu)的氣托室和設(shè)置在轎廂底部開口向下的轎廂下球面結(jié)構(gòu)組成；其中，氣托室還設(shè)置有3個以上用于消減轎廂下落沖量的消能裝置；升降式電梯墜落速度自衰減裝置通過轎廂落入氣托室后，氣托室與轎廂下球面結(jié)構(gòu)形成的氣體高壓對轎廂的下落形成阻力，減緩轎廂的下落速度；同時，設(shè)置在氣托室內(nèi)的消能裝置還能有效的抵消轎廂對地面的沖量，從而避免了電梯失控，轎廂下落對乘客的傷害。
文檔編號B66B5/02GK102431860SQ201110263760
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者何曉英, 向杰, 唐蘭, 王林峰, 胡婷, 鄧珊珊, 陳洪凱 申請人:重慶派騰機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司