專利名稱：層進式循環(huán)運行的多轎廂電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多轎廂電梯(multi-car elevator)，更具體地說涉及一種升降通 道左右分置，多個轎廂在升降通道中單向循環(huán)運行的多轎廂電梯。
背景技術(shù)：
本發(fā)明人之前提出的公布號CN101979301A的發(fā)明申請“循環(huán)運行的多轎廂電 梯”，其揭示的也是一種在纜繩上成對配置有多個轎廂的以井道上下兩端固定滑輪組為支 撐點單向循環(huán)運行的多轎廂電梯。但其中轎廂一停皆停的缺點卻使這種設(shè)計構(gòu)思存在了一 定缺憾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服在先技術(shù)存在的固有缺陷的不利影響，提供一 種以樓層高度為轎廂分布間距，前進一層停一次的層進式循環(huán)運行的多轎廂電梯。讓電梯 在每一層都停一下，且停止后每一層都有向上和向下的轎廂，都可以上下乘客，從而一定程 度上克服了這種循環(huán)運行的多轎廂電梯固有缺陷的不利影響，尤其在低樓層的商場中使用 時，能有效提高電梯的使用率，至少能優(yōu)于自動扶梯的使用效果，并且比自動扶梯能很大程 度上減少占地面積。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的層進式循環(huán)運行的多轎廂電梯，多個轎廂等間距配置在纜繩上，在建筑物的電梯 井道中單向循環(huán)運行，所述井道由左右兩個部分構(gòu)成，一邊為單向上行通道，一邊為單向下 行通道，所述井道左右兩側(cè)井壁上對稱設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌；所述井道上下兩端對稱地裝有架 設(shè)和支撐纜繩的固定滑輪組，所述固定滑輪組為纜繩提供了上下支撐點和固定的轉(zhuǎn)動路 徑，其特征在于所述等間距配置在纜繩上的轎廂的個數(shù)不少于建筑物樓層數(shù)的兩倍，轎廂 在纜繩上以樓層的高度為分布間距形成轎廂鏈，所述轎廂鏈在電梯動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的 控制下每前進一層停止一次。較佳的，所述對稱設(shè)置在井道上下兩端的固定滑輪組，上端的滑輪組是由電動機 直接驅(qū)動的主動輪，下端的滑輪組是通過纜繩由上端滑輪組帶動的從動輪。較佳的，所述滑輪組由兩個滑輪一前一后套接在一個轉(zhuǎn)軸上組成，兩個滑輪的間 距為轎廂側(cè)面寬度的三分之一至三分之二，該側(cè)面為轎廂與纜繩固定連接的一面。較佳的，所述滑輪組上前后設(shè)置的兩個滑輪上各架設(shè)有一條纜繩。較佳的，所述轎廂為上下對稱結(jié)構(gòu)。較佳的，所述轎廂僅在轎身中部與纜繩形成固定連接。本發(fā)明的有益效果在于1、通過將轎廂以樓層高度的間距均勻分布在纜繩上，使得轎廂在數(shù)量上可以同時 滿足每一層每一次上、下的需要。2、通過使轎廂鏈每一層停一次最大可能地減少了電梯等待時間，所以尤其適宜于樓層較少而人流量較大的商場低速電梯。


下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明。圖1是本發(fā)明層進式循環(huán)運行的多轎廂電梯實施例的前視圖；圖2是本發(fā)明所述循環(huán)運行的多轎廂電梯橫向截面圖；圖3是導(dǎo)軌上線性電極與卡件上電刷滑動接觸的局部截面示圖；圖4是轎廂與纜繩固定連接并在導(dǎo)軌上運行的立體效果示意圖。圖中1、井道，11、上行通道，12、下行通道，101、左側(cè)井壁，102、右側(cè)井壁，2、轎廂， 21、卡件，210、電刷，100、井道出入口，200、轎廂出入口，31、頂部反轉(zhuǎn)區(qū)間，32、底部反轉(zhuǎn)區(qū) 間，4、導(dǎo)軌，41、線性電極，7、纜繩，71、緊固裝置，80、轉(zhuǎn)軸，81、主動輪，82、從動輪，9、電動 機，10、樓層地板。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一個實施例進行說明。圖1表示了本發(fā)明所述層進式循環(huán)運行的多轎廂電梯的一個實施例的整體結(jié)構(gòu)， 是其前視圖。形成有由左右分置的上行通道11、下行通道12和位于井道1上下兩端的頂部 反轉(zhuǎn)區(qū)間31、底部反轉(zhuǎn)區(qū)間32構(gòu)成的循環(huán)回路。在循環(huán)回路內(nèi)10臺轎廂2以樓層高度為 間距均勻地配置在纜繩7上形成轎廂鏈。所述井道1上下兩端反轉(zhuǎn)區(qū)間31、32對稱地裝有 架設(shè)和支撐纜繩7的主動輪81和從動輪82，所述轎廂鏈由主動輪81通過電動機9驅(qū)動做 順時針單向循環(huán)運動，所述主動輪81、從動輪82均由上下對稱設(shè)置的固定滑輪組和轉(zhuǎn)軸80 組成，主、從動輪81、82在為轎廂鏈提供動力的同時還為纜繩7提供了支撐點和固定的轉(zhuǎn)動 路徑。由圖1還可以看出每次電梯停止后在每一個樓層都同時有一個向上和向下的電 梯轎廂。圖2用多轎廂電梯橫向截面圖表示了導(dǎo)軌4在井道1兩側(cè)井壁101、102上的設(shè)置 情況以及轎廂2與纜繩7的位置關(guān)系。由圖2可以看出本實施例中，設(shè)置在井道1兩側(cè)井壁101、102上的導(dǎo)軌4分別為 一單軌，所述卡件21在轎廂2上下運動的過程中卡在導(dǎo)軌4上。主動輪81由兩個固定滑 輪一前一后套接在一個轉(zhuǎn)軸80上組成，兩個滑輪的間距為轎廂側(cè)面寬度的三分之一至三 分之二，以三分之二為宜，該側(cè)面為轎廂2與纜繩7固定連接的一面。所述纜繩7并排設(shè)置 有兩條，兩條纜繩的間距等于兩個滑輪的間距。圖2還示出了在上行通道11和下行通道12中，在井道1的前側(cè)或者后側(cè)，分別設(shè) 有井道出入口 100和轎廂出入口 200，在每一次電梯停止后，井道出入口 100和轎廂出入口 200上的電梯門和傳統(tǒng)電梯中的電梯門一樣會同時自動打開。圖3示出了導(dǎo)軌4兩側(cè)線性電極41與卡件21兩側(cè)電刷210滑動接觸的連接關(guān)系， 卡件21兩側(cè)各裝有一個電刷210，在卡件21相對導(dǎo)軌4滑行時與導(dǎo)軌4上對應(yīng)的線性電極 41滑動接觸形成電連接，并由該線性電極41將電力通過電刷210傳遞給卡件21中的線圈 繞組和轎廂2內(nèi)的用電設(shè)施。
圖4用電梯立體效果圖(一側(cè)轎廂未示出)進一步直觀表示了轎廂2與纜繩7、導(dǎo) 軌4及與主動輪換81、從動輪82在電梯系統(tǒng)運行狀態(tài)下的位置及作用關(guān)系。如圖4所示，轎廂2通過一緊固裝置71固定連接在纜繩7上。且在本實施列中，轎 廂2僅在轎身中部與纜繩7形成固定連接。該緊固裝置71為一繩卡，一端卡在纜繩7上， 一端通過螺栓螺母(圖中未示出)固定在轎身中部。上述圖2、圖4所給出的實施例，所述的導(dǎo)軌4 一個為單軌一個為雙軌，也即在實施 例中這兩種設(shè)置都可以采用，單軌能節(jié)約電梯制造成本，雙軌對轎廂2運行穩(wěn)定性應(yīng)該會 更好。由于本發(fā)明升降電梯系統(tǒng)電梯轎廂是循環(huán)運行的，而且是一層一停，每次停止后 每一樓層都同時有向上和向下的轎廂，所以每個轎廂的容載上限比傳統(tǒng)電梯可以小很多， 以上實施列中轎廂2的容載上限定為4-6人，以5人為宜。本發(fā)明的動力系統(tǒng)還可以是本發(fā)明人之前提出的公布號CN101979301A的發(fā)明申 請“循環(huán)運行的多轎廂電梯”所采用的直線電動機的直線驅(qū)動方式。本發(fā)明的制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的升降電梯無異，都是靠連接導(dǎo)軌4與轎廂2的卡件21 中的抱閘裝置來完成電梯剎車制動的。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此。 任何采用電梯轎廂數(shù)大于或等于樓層數(shù)兩倍，電梯系統(tǒng)一層一停，層進式前進，每次停止后 每一樓層都同時有向上和向下的轎廂的設(shè)計均應(yīng)屬于本發(fā)明所闡明的技術(shù)構(gòu)思的保護范 圍，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案 及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.層進式循環(huán)運行的多轎廂電梯，多個轎廂等間距配置在纜繩上，在建筑物的電梯井 道中單向循環(huán)運行，所述井道由左右兩個部分構(gòu)成，一邊為單向上行通道，一邊為單向下行 通道，所述井道左右兩側(cè)井壁上對稱設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌；所述井道上下兩端對稱地裝有架設(shè) 和支撐纜繩的固定滑輪組，所述固定滑輪組為纜繩提供了上下支撐點和固定的轉(zhuǎn)動路徑， 其特征在于所述等間距配置在纜繩上的轎廂的個數(shù)不少于建筑物樓層數(shù)的兩倍，轎廂在 纜繩上以樓層的高度為分布間距形成轎廂鏈，所述轎廂鏈在電梯動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的控 制下每前進一層停止一次。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層進式多轎廂電梯，其特征在于所述對稱設(shè)置在井道上下 兩端的固定滑輪組，上端的滑輪組是由電動機直接驅(qū)動的主動輪，下端的滑輪組是通過纜 繩由上端滑輪組帶動的從動輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)運行的多轎廂電梯系統(tǒng)，其特征在于所述滑輪組由兩 個滑輪一前一后套接在一個轉(zhuǎn)軸上組成，兩個滑輪的間距為轎廂側(cè)面寬度的三分之一至三 分之二，該側(cè)面為轎廂與纜繩固定連接的一面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的循環(huán)運行的多轎廂電梯系統(tǒng)，其特征在于所述滑輪組 上前后設(shè)置的兩個滑輪上各架設(shè)有一條纜繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)運行的多轎廂電梯系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂為上下 對稱結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)運行的多轎廂電梯系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂僅在轎 身中部與纜繩形成固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種層進式多轎廂電梯，多個轎廂以樓層高度為間距均勻地配置在纜繩上，在建筑物的電梯井道中單向循環(huán)運行，所述井道上下兩端對稱地裝有架設(shè)和支撐纜繩的固定滑輪組，所述固定滑輪組上面為主動輪下面為從動輪，除為電梯系統(tǒng)提供動力外，還為纜繩提供了上下支撐點和固定的轉(zhuǎn)動路徑，所述轎廂鏈在電梯動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的控制下每前進一層停止一次，每次停止后每一樓層都同時有向上和向下的轎廂。
文檔編號B66B11/04GK102145843SQ20111009832
公開日2011年8月10日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者張應(yīng)剛 申請人:張應(yīng)剛