專利名稱：一種采用組合式井架組裝的電梯的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種提升設備，特別是涉及一種電梯。
背景技術：
井道是電梯轎廂的運行空間，井道的四周是井道壁，井道壁是用來安裝導軌及隔 開井道和其他場所之間的墻體或結構物，所述結構物可以是土建工程組成的框架，也可以 是金屬構架，現代電梯的井道壁一般為墻體。井道壁上設有導軌，轎廂上設有導靴，轎廂通 過導靴在導軌上滑動，使轎廂在井道中保持正確的運行路線?，F代電梯在曳弓I技術及電子群控技術方面上已經非常成熟，但如果在舊式低層住 宅樓加裝電梯，現有電梯的井道壁及開關門機構就難于適應一、封閉式的井道壁土建施工工期長、造價高?，F代電梯的井道壁在住宅設計時預留，井道壁可直接為樓房的墻體或其他建筑結 構物。由于舊式低層住宅大多數未考慮安裝電梯，故加裝電梯時需重新進行土建施工，新建 井道壁。井道壁土建工程施工工作量大、工期長、成本高，土建工程造價已經接近電梯本身 的賣價，如果加上安裝費，往往大大超過電梯本身的造價。同時，電梯安裝質量將嚴重影響電梯運行的安全性能和使用壽命。電梯安裝的關 鍵是導軌的安裝，導軌是通過導軌支架安裝在井道壁上的，而井道壁是土建工程，因此很難 保證導軌的安裝精度。二、現代電梯采用左、右側向開關門機構，占用橫向空間大。在舊式低層住宅加裝 電梯，封閉式的井道工程本身就影響樓梯的通風采光，再加上現代電梯采用左、右側向開關 門機構，電梯的門機系統占用了較大的橫向空間，因此加裝電梯極大地影響了樓梯的通風 采光，故受到不少低層住戶的反對。
發(fā)明內容
針對現有電梯井道壁及開關門機構存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種采 用組合式井架組裝的電梯，所述電梯的井架可在工廠進行標準化生產，并可根據樓層層數 現場靈活組裝，省去井道土建施工之麻煩，有利縮短工期、節(jié)省成本、降低造價及提高安裝 效率和安裝質量；本發(fā)明的井架配合采用上下開關門機構，可以減少安裝電梯對住戶通風 采光的影響。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現的一種采用組合式井架組裝的電梯，包 括井道壁，所述的井道壁由2個以上的井架組裝而成，所述的井架包括4條立柱、各3條或3 條以上的后梁及左、右側梁，所述的立柱分布在井架的四角，立柱的頂端及底端水平地固設 有連接座，連接座上設有4個以上的連接孔；所述的后梁及左、右側梁兩端分別與立柱橫向 相接；所述同側的后梁之間及同側的左、右側梁之間，或者所述后梁及左、右側梁與立柱之 間設有拉條或加強板；所述的井架包括2條門梁及1條前梁，其中1條門梁設于另1條門梁與前梁之間，門梁及前梁兩端分別與立柱相接，所述的2條門梁之間的內間距> 2000mm，所述前梁、門梁 與立柱之間設有拉條或加強板；所述的井架包括各2條對稱設置的轎廂導軌及對重導軌，所述的轎廂導軌通過導 軌支架垂直地安裝在左、右側梁的中部內側，所述的對重導軌通過對重軌架垂直地設于左、 右側梁的后端內側。所述的井架為組合式井架，每節(jié)井架的高度及轎廂導軌的長度為3000士50mm。為了盡量減少井架的橫向寬度，增加通風采光，本發(fā)明的轎門及層門采用垂直上 下開關門機構。為此所述的井架包括2條對稱設置的層門導架，所述的層門導架垂直地設 于門梁及前梁左、右端的內側或外側。由于采用垂直上下開關門機構，井架的橫向寬度可以 大大縮小，所述左、右立柱的中心距在1000—1800mm之間選擇。本發(fā)明采用組合式井架組裝的電梯包括轎廂架及門機系統，所述的門機系統包括 轎門、層門及門機，所述的轎門包括上轎門及下轎門，所述的層門包括上層門及下層門，所 述的門機與上轎門通過鋼絲繩傳動連接；所述的轎廂架兩側對稱地垂向設有轎門導架，所 述的上、下轎門通過滑套安裝在轎門導架上，所述的上、下層門也通過滑套安裝在層門導架 上，所述的上轎門與下轎門之間通過門搭搭接，所述的上層門與下層門之間也通過門搭搭 接，所述的上、下轎門及上、下層門的上、下方各設有限位擋板。本發(fā)明采用組合式井架組裝的電梯的優(yōu)點為1、組合式井架可在工廠進行標準化生產，并可根據樓層層數現場靈活組裝，省去 井道土建施工之麻煩。由于井道壁不需要進行土建工程，有利縮短安裝工期，節(jié)省成本，降 低總體造價；2、采用組合式井架可以提高安裝效率及安裝質量。由于井架在工廠進行標準化生 產，導軌可在生產時提前安裝，這樣不僅可以大大提高安裝效率，還可以保證導軌及電梯其 他部件的安裝精度及安裝質量，進一步提高電梯運行的安全性能和使用壽命；3、電梯層門及轎門采用垂直上下開關門機構，使井架的橫向寬度可以大大縮小， (在本發(fā)明中，左、右立柱的橫向中心距離只有1200mm)，再加上沒有封閉式的井道土建工 程，從而把安裝電梯對住戶通風采光的影響減至最小。
圖1組合式井架方案1透視圖 圖2組合式井架方案2透視圖 圖3組合式井架方案3透視圖 圖4組合式井架直接附墻裝置示意圖 圖5組合式井架間接附墻裝置示意圖 圖6轎廂架透視圖 圖7轎門與層門安裝示意圖 圖8門機系統示意圖1 圖9門機系統示意圖2 圖10門機結構示意圖 圖11本發(fā)明井架、轎廂及對重連接關系示意圖
圖中井架1轎廂2對重5墻體6樓道7井道壁8層門架11底架12立柱101 前梁102門梁103后梁104側梁105拉條或加強板106連接座107連接孔108轎廂導 軌110導軌支架111曳引輪112層門導架113滑套114對重導軌115對重軌架116附 墻架117過橋連桿118橫桿119入墻螺栓120導向輪121轎廂架21滾輪22轎門導架 23門機25門電機251帶輪252卷繩輪253鋼絲繩254卷輪軸255卷輪軸架256上轎 門257A下轎門257B上層門258A下層門258B門搭259推桿沈0自動門鎖沈1鎖孔沈2 滑輪263配重沈4限位擋板沈5門坎沈6齒輪3具體實施例方式優(yōu)選實施例如圖11所示，本發(fā)明采用組合式井架組裝的電梯包括井道壁8、轎廂 2，對重5，轎廂2在井道壁8內運行，轎廂2用鋼絲繩2M通過曳引輪112及導向輪121與 對重5相連。所述的井道壁8是根據電梯安裝樓層的層數，由2個以上的井架1通過高強 度螺栓疊層組裝而成的金屬構架。如圖1所示，所述的井架1包括4條立柱101、3條后梁104及各3條左、右側梁 105，所述的立柱分布在井架1的四角，立柱101的頂端及底端水平地固設有連接座107，連 接座107上設有4個以上的連接孔108 ；所述的后梁104及左、右側梁105兩端分別與立柱 101橫向相接；所述同側的后梁104之間及同側的左、右側梁105之間，或者所述后梁104及 左、右側梁105與立柱101之間設有拉條或加強板106 ；所述的井架1包括2條門梁103及1條前梁102，其中1條門梁103設于另1條門 梁103與前梁102之間，門梁103及前梁102兩端分別與立柱101相接，所述2條門梁103 之間的內間距> 2000mm，所述前梁102、門梁103與立柱101之間設有拉條或加強板106 ；所述的井架1包括各2條對稱設置的轎廂導軌110及對重導軌115，所述的轎廂導 軌110通過導軌支架111垂直地安裝在左、右側梁105的中部內側，所述的對重導軌115通 過對重軌架116垂直地設于左、右側梁105的后端內側。轎廂架21的頂部及底部兩側各設 有一組導靴(圖中未示出)，導靴與轎廂導軌110配合，兩者的結構及其連接方法，對重導軌 115與對重5的結構及其連接方法與現有曳引電梯相同，在此不予贅述。本實施例的層門和轎門采用上關下開的垂直開關方式，為了安裝門機系統，所述 的井架1還包括2條左、右對稱設置的層門導架113(見圖1)，層門導架113垂直地設于門 梁103及前梁102左、右端的內側，層門導架113用于安裝層門。采用垂直上下開關門機構 使井架1的寬度可以大幅度減小(本實施例轎廂內表面的寬度為800mm，左、右立柱101的 橫向中心距離為1200mm)，從而把安裝電梯對低層住戶通風采光的影響減至最小。為方便加工及現場組裝，井架有必要進行標準化生產。本實施例的井架1為標準 井架，標準井架的高度必須與現有樓層的高度相適應，現有住宅樓層的高度一般為3000mm， 本實施例的轎廂導軌采用普通導軌，故每節(jié)標準井架的高度及轎廂導軌110的長度為 3000mm。井架1在生產時可采取整體加工法或分架加工法。整體加工法是將前梁102、門 梁103、后梁104及左、右側梁105與立柱101的連接均采用固接(即焊接)，固接后的井架 為一體式組合式井架，一體式井架結構牢固，加工精度高，但外形尺寸大，運輸及安裝不便 且成本高。如圖2所示，分架加工法是把井架1分解成左架、右架、后架及前架，然后分別進行加工。具體方法是將3條左側梁105與左側2條立柱101固接加工成左架，3條右側梁 105與右側2條立柱101固接加工成右架，然后在左架及右架中部內側通過導軌支架111各 自垂直地安裝轎廂導軌110，在左架及右架后端內側通過對重軌架116垂直地安裝對重導 軌115 ；后架的加工是通過3條后梁104與拉條106固接而成，前架的加工是通過2條門梁 103、1條前梁102與2條層門導架113固接而成，層門導架113垂直地設于門梁103及前梁 102左、右端的內側或外側，前梁102與相鄰的門梁103之間設有加強板106。在現場安裝 時，可先將左架、右架固定，再通過高強度螺栓將前架、后架分別與左架、右架連接，然后用 垂線校準定位，再將前架、后架分別與左架、右架定位焊接。分架加工法的優(yōu)點是方便加工、 運輸和安裝，運輸和安裝成本低，缺點是精度稍差，各架的連接必須通過垂線校準后再進行 焊接。一體式組合式井架1的安裝可采用吊裝法或頂裝法，為方便吊裝或頂裝，井架1的 立柱101外側可加設吊耳(圖中未示出)。吊裝法是像堆積木一樣，將井架從低到高逐層疊 加安裝，頂裝法是將第一節(jié)井架從底部頂起，在其下部放入第二節(jié)井架，兩者通過高強度螺 栓固接后，再將第二節(jié)井架從底部頂起，在其下部再放入第三節(jié)井架……如此類推，直至裝 完最后一節(jié)井架。為了防止井架的側傾、下沉及保持井架的垂直度，以保證電梯運行的安全性及穩(wěn) 定性，井架必須安裝在混凝土基礎上，而且在井架與墻體之間應當加設附墻裝置?；炷?基礎可預先埋入高強度螺栓，然后將井架1的連接座107安裝在螺栓上；附墻裝置可根 據樓房的實際情況采用直接附墻裝置或間接附墻裝置?，F有住宅樓樓道7的寬度一般為 2100-2500mm，如果樓道7有足夠的寬度，可采用直接附墻裝置。如圖4所示，直接附墻裝置 包括附墻架117及入墻螺栓120，入墻螺栓120埋入墻體6內，附墻架117固裝于井架1并 與入墻螺栓120固接。如圖5所示，間接附墻裝置包括附墻架117、過橋連桿118、橫桿119 及入墻螺栓120。附墻架117 —端與井架1相接，另一端與埋入墻體6的入墻螺栓120相 接，兩側入墻螺栓120之間設有橫桿119，橫桿119的作用是頂緊入墻螺栓120，使它不至松 脫，同時用于連接過橋連桿118以安裝電梯過道。如圖6-9所示，本實施例的轎廂2包括轎廂架21，所述的轎廂架21設有門機系 統。所述的門機系統包括轎門、層門及門機25。所述的轎門包括上轎門257A及下轎門257B， 所述的層門包括上層門258A及下層門258B，所述的門機25與上轎門257A通過鋼絲繩2M 傳動連接；所述的上轎門257A與下轎門257B之間通過門搭259搭接，所述的上層門258A 與下層門258B之間也通過門搭259搭接；轎門與層門的上、下方各設有限位擋板沈5，使轎 門或層門在開啟或關閉狀態(tài)時剛好被限位擋板265擋住。所述的轎廂架21兩側對稱地垂 向設有轎門導架23，上、下轎門通過滑套114安裝在轎門導架23上，所述的上、下層門也通 過滑套114安裝在層門導架113上，使轎門與層門可以各沿著轎門導架23或層門導架113 垂直上升或下降；采用垂直上下開關門機構使井架1的寬度可以大幅度減小，再加上沒有 封閉式的井道土建工程，從而把安裝電梯對低層住戶通風采光的影響減至最小。本發(fā)明的轎門與層門采用上關下開式，當轎門需要關閉時，門機25通過鋼絲繩 2M拉動上轎門257A上升，上轎門257A上升到一定高度，安裝其上的門搭259便搭住下轎 門257B的門搭259，并帶動下轎門257B —起上升，直至上轎門257A上升到完全關閉且被限 位擋板265擋住為止；當轎門需要打開時，門機25松開鋼絲繩254，上、下轎門依靠重力自5/6頁
然下降，直到兩者被設在轎門下方的限位擋板265擋住并被鎖住為止，所述的層門開關與 轎門開關類似。見圖10所示，所述的門機25包括門電機251、帶輪252、對稱安裝在轎門兩側的卷 繩輪253及鋼絲繩254 ；鋼絲繩2M —端與上轎門257A上端固接，另一端卷繞在卷繩輪253 上，卷繩輪253與門電機251之間通過帶輪252及V帶減速傳動連接；帶輪252與卷繩輪 253安裝在兩端設有外螺紋的卷輪軸255上，而固裝于轎廂架21上的卷輪軸架256則設有 內螺紋，卷輪軸255上的外螺紋與卷輪軸架256中的內螺紋配合。為方便乘客進出轎廂，卷 繩輪253及鋼絲繩2M安裝在轎門兩側且對稱設置，卷輪軸255與卷輪軸架256采用螺接 的目的是為了防止鋼絲繩邪4重復纏繞，使轎門保持水平上升或下降的姿態(tài)。卷繩輪253與門電機251之間也可以通過蝸桿蝸輪副減速連接，但最好通過V帶 減速連接，因為V帶傳動是摩擦傳動，可以避免轎門在關閉中發(fā)生傷人事故。如圖8-9所示，所述的門機25還包括配重沈4，所述配重沈4的質量大于上、下層 門的質量，且用鋼絲繩2M通過滑輪263與上層門258A的上端連接。設置配重沈4的目的 是為使層門在沒有開關門指令、甚至在自動門鎖失效時保持關閉狀態(tài)，以防有人誤落井道， 同時還可以減少層門開關的驅動力。如圖8-9所示，所述的門機25還包括推桿260及自動門鎖。推桿260設于上 轎門257A的上方，其作用相當于現有電梯中的門刀；自動門鎖261設于上層門258A外側的 井架1上，推桿沈0、自動門鎖261與設于上層門258A上方的鎖孔262相互配合。推桿260 在電磁作用下可滑入或退出鎖孔262，使自動門鎖261在復位彈簧的作用下對上層門258A 實現解脫或鎖止狀態(tài)；自動門鎖261的門栓及上層門258A的上端設有相互配合的斜口，以 便上層門258A在上升過程中自動門鎖沈1的門栓容易滑入鎖孔沈2。見圖6、圖9，當轎門 與層門處于完全關閉狀態(tài)、轎2接到運行指令時，推桿260在電磁作用下退出上層門上的鎖 孔沈2，轎門與層門脫離連接狀態(tài)，轎廂2單獨運行；與此同時，自動門鎖261在彈簧的作用 下插入鎖孔262將上層門258A鎖住，以防乘客跌落井道。當轎廂2在平層狀態(tài)接到開關門 指令時，推桿260在電磁作用下進入鎖孔沈2，將自動門鎖261從鎖孔262中推出，使上轎門 257A帶動上層門258A —起完成開關門動作。此外，在轎門的內側及層門的外側還設有50_100mm高的門坎沈6，門坎266的作用 是把乘客與轎門或層門隔開，以便在開關門時保證乘客的安全。除實施例以外，本發(fā)明的組合式井架1可由層門架11及底架12組合連接而成。見 圖3所示，所述的層門架11包括4條立柱101、2條門梁103、各3條后梁104及左、右側梁 105 ；立柱101分布在井架的四角，其頂部及底部水平地固設有連接座107，連接座107上設 有4個以上的連接孔108 ；門梁103、后梁104及左、右側梁105兩端分別與立柱101橫向相 接，2條門梁103之間的內間距> 2000mm;同側的后梁104之間及同側的左、右側梁105之 間，或者后梁104、左、右側梁105與立柱101之間設有拉條或加強板106。見圖3，所述的底架12包括立柱101、前梁102、后梁104及左、右側梁105 ；所述的 立柱101為4條，并分布在井架的四角，立柱101的頂部及底部水平地固設有連接座107，連 接座107上設有4個以上的連接孔108 ；前梁102、后梁104及左、右側梁105各為2條，其 兩端各分別與立柱101的上、下端水平固接；同側的前梁102之間、同側的后梁104之間及 同側的左、右側梁105之間設有拉條或加強板106。
所述的層門架11及底架12包括各2條對稱設置的轎廂導軌110及對重導軌115， 所述的轎廂導軌110通過導軌支架111垂直地安裝在層門架11及底架12左、右側梁105 的中部內側，所述的對重導軌115通過對重軌架116垂直地設于層門架11及底架12左、右 側梁105的后端內側。所述的底架12可以設在層門架11的上部，也可以設在層門架11的下部，兩者之 間的連接座107通過高強度螺栓固接。由層門架11及底架12組成的井架1為組合式井架， 每節(jié)組合式井架的高度及轎廂導軌110的長度為3000mm士50mm。由于本發(fā)明采用垂直上下開關門機構，使井架1的寬度可以大幅度減小，電梯的 設計可以更加緊湊。根據國家GB7588-1995中對轎廂面積的規(guī)定，當轎廂的額定載質量為 100-1250kg時，轎廂的最大有效面積為0. 37-2. 9m2，如果轎廂內表面的長度在600_2000_ 之間選擇，則轎廂內表面的寬度為600-1400mm，左、右立柱101的中心距為1000-1800mm，即 左、右立柱101的中心距可在1000—1800mm之間選擇。如實施例所述，拉條或加強板106設在同側的后梁104之間，或設在同側的左、右 側梁105之間，但在其他實施例中，拉條或加強板106也可以設在后梁104、左、右側梁105 與立柱101之間。井架1為金屬構架，立柱1既可采用圓鋼管，也可采用方鋼管，但最好采用圓鋼管， 因為采用圓鋼管有更好的強度。門梁103、前梁102、后梁104、左、右側梁105均采用方鋼 管，后梁104及左、右側梁105可以是3條，也可以是3條以上。所述的轎廂導軌110既可以是普通導軌，也可以是齒條導軌，所述的齒條導軌上 設有齒條及滾槽，所述的齒條模數為6-8。如齒條模數選擇6，齒距P = 18. 8496，齒數160， 齒條長度 3016mm,如齒條模數選擇8，齒距P = 25. 1328，齒數120，齒條長度 3016mm,如 齒條模數選擇7，齒距P = 21. 9912，齒數137，齒條長度 3013mm。因此，在采用齒條導軌 的情況下，每節(jié)組合式井架的高度及轎廂導軌110的長度為3000mm士50mm。如圖6所示，與齒條導軌配合，所述的轎廂架21左、右外側對稱設有齒輪35及滾 輪22，所述的齒輪35與齒條導軌上的齒條嚙合，所述的滾輪22與滾槽配合；設置齒條導軌 的目的不僅為轎廂運行提供導向，而且將轎廂2與井道壁8的滑動連接轉變?yōu)閲Ш线B接，為 在轎廂2上安裝液壓限速裝置及制動器打下基礎。
權利要求
1.一種采用組合式井架組裝的電梯，包括井道壁(8)，其特征是所述的井道壁(8)由 2個以上的井架⑴組裝而成，所述的井架⑴包括4條立柱(101)、各3條或3條以上的 后梁(104)及左、右側梁(105)，所述的立柱分布在井架(1)的四角，立柱(101)的頂端及底 端水平地固設有連接座(107)，連接座(107)上設有4個以上的連接孔(108)；所述的后梁 (104)及左、右側梁(10 兩端分別與立柱(101)橫向相接；所述同側的后梁(104)之間及 同側的左、右側梁(105)之間，或者所述后梁(104)及左、右側梁(105)與立柱(101)之間 設有拉條或加強板(106)；所述的井架(1)包括2條門梁(10 及1條前梁(102)，其中1條門梁(10 設于另1 條門梁(103)與前梁(102)之間，門梁(103)及前梁(102)兩端分別與立柱(101)相接，所 述2條門梁(103)之間的內間距彡2000mm，所述前梁(102)、門梁(103)與立柱(101)之間 設有拉條或加強板(106)；所述的井架(1)包括各2條對稱設置的轎廂導軌(110)及對重導軌(115)，所述的轎廂 導軌(110)通過導軌支架(111)垂直地安裝在左、右側梁(105)的中部內側，所述的對重導 軌(11 通過對重軌架(116)垂直地設于左、右側梁(10 的后端內側。
2.根據權利要求1所述的電梯，其特征是所述的井架(1)為標準井架，每節(jié)標準 井架的高度及轎廂導軌(110)的長度為3000士50mm，所述左、右立柱(101)的中心距在 1000—1800mm之間選擇。
3.根據權利要求2所述的電梯，其特征是所述的井架(1)包括2條對稱設置的層門 導架(113)，所述的層門導架(113)垂直地設于門梁(103)及前梁(102)左、右端的內側或 外側。
4.根據權利要求3所述的電梯，其特征是所述的電梯包括轎廂架(21)及門機系 統，所述的門機系統包括轎門、層門及門機(25)，所述的轎門包括上轎門Q57A)及下轎 門(257B)，所述的層門包括上層門Q58A)及下層門(258B)，所述的門機Q5)與上轎門 (257A)通過鋼絲繩(254)連接；所述的轎廂架Ql)兩側對稱地垂向設有轎門導架(23)， 所述的上、下轎門通過滑套(114)安裝在轎門導架上，所述的上、下層門也通過滑套 (114)安裝在層門導架(113)上，所述的上轎門(257A)與下轎門(257B)之間通過門搭 (259)搭接，所述的上層門(258A)與下層門(258B)之間也通過門搭(259)搭接，所述的上、 下轎門及上、下層門的上、下方各設有限位擋板(265)。
5.根據權利要求4所述的電梯，其特征是所述的門機0 包括門電機051)、帶輪 052)、對稱安裝在轎門兩側的卷繩輪(253)及鋼絲繩OM)；鋼絲繩(254) —端與上轎門 (257A)上端固接，另一端卷繞在卷繩輪(25 上，卷繩輪053)與門電機051)之間通過 帶輪(25 及V帶傳動連接；帶輪(25 與卷繩輪(25 安裝在兩端設有外螺紋的卷輪軸 (255)上，卷輪軸(25 上的外螺紋與固設于轎廂架上的卷輪軸架056)中的內螺紋 配合。
6.根據權利要求5所述的電梯，其特征是所述的門機0 還包括配重064)，所述配 重(264)的質量大于上、下層門的質量，且用鋼絲繩(254)通過滑輪( 與上層門Q58A) 的上端連接。
7.根據權利要求6所述的電梯，其特征是所述的門機0 還包括推桿(沈0)及自動 門鎖061)，推桿(260)設于上轎門(257A)的上方，自動門鎖(261)設于上層門(258A)外側的井架(1)上；推桿(260)、自動門鎖(261)與設于上層門(258A)上方的鎖孔(262)相 互配合；推桿(沈0)在電磁作用下可滑入或退出鎖孔062)，使自動門鎖(沈1)在復位彈簧 的作用下對上層門058A)實現解脫或鎖止狀態(tài)。
8.根據權利要求7所述的電梯，其特征是所述的轎廂導軌(110)為齒條導軌，所述的 齒條導軌上設有齒條及滾槽，所述齒條導軌上的齒條模數為6-8。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種采用組合式井架組裝的電梯，涉及一種提升設備。所述電梯的井道壁由2個以上的井架組裝而成，所述的井架包括立柱、門梁、前梁、后梁、左、右側梁，以及轎廂導軌及對重導軌；4條立柱分布在井架的四角，立柱的頂端及底端水平地固設有連接座，連接座上設有連接孔；所述的門梁、前梁、后梁及左、右側梁兩端分別與立柱橫向相接；轎廂導軌及對重導軌各安裝在左、右側梁中部及后端內側。本發(fā)明的井架可在工廠標準化生產，現場組裝，有利縮短工期、節(jié)省成本、降低造價及提高安裝效率和安裝質量；本發(fā)明的井架配合采用上下開關門機構，可以減少安裝電梯對住戶通風采光的影響。本發(fā)明主要使用場所為低層住宅，特別是9層以下的舊式低層住宅。
文檔編號B66B7/00GK102060222SQ201110000730
公開日2011年5月18日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權日2011年1月4日
發(fā)明者張向陽 申請人:張向陽