專利名稱：具有動力轎廂的跨路電梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機電設備，尤其是涉及一種用于人員、貨物跨越障礙運輸?shù)?具有動力轎廂的跨路電梯。
背景技術：
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿 越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。但老、弱、 病、殘或孕婦人士在行走過街天橋時就會產生不便。另外，公知的帶有轎廂的電梯只用于垂直或近似垂直運送人員和貨物，電梯導軌 是直線，僅垂直或近垂直鋪設，一般稱為“垂直電梯”，只能作垂直升降，即直線往返運動，不 能用于水平運送。另外，現(xiàn)有曳引電梯的轎廂懸掛在曳引繩上，存在曳引繩斷裂轎廂墜落的 危險；此外，現(xiàn)有電梯的自動開閉門驅動機構設在轎門上，由轎門開閉帶動站門開閉，也可 能給乘客帶來安全隱患。目前，尚沒有出現(xiàn)可以方便人們穿過類似過街天橋等交通建筑的既可垂直運送又 可水平運送乘客的電梯。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種具有動力轎廂的跨路電梯，其可作升降和平移的 “門”字形線路運送，使行人可乘電梯過馬路，提高了交通安全性和效率，特別是方便了老、 弱、病、殘人士過馬路。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實 用新型提出的一種具有動力轎廂的跨路電梯，包括分別設置在道路兩旁的電梯站；連接 兩電梯站的“門”字形導軌，該導軌是由升降段、過渡段及平移段組成；分別設置在導軌的升 降段和過渡段的對重裝置；以及安裝在電梯轎廂上的驅動裝置。所述電梯轎廂為懸掛式轎廂，其包括廂體、轎門、安裝在轎門上的門鎖、安裝在廂 體頂部的豎板、安裝在豎板上的輪軸、及安裝在輪軸上的對接輪和滾輪。所述導軌兩端升降段和過渡段內側有兩對與導軌平行的齒條；上述驅動裝置帶動 設置在輪軸兩側的齒輪在齒條上、滾輪在導軌上運動，帶動轎廂沿導軌作往返運送。所述電梯導軌的升降段和過渡段之間分別對稱設置有對接板，對接板與對接輪嚙 合，對接板通過運動副與對接板導軌連接。所述對重裝置包括連接上述對接板的對重繩、設置在該對重繩下面的對重繩導 輪、以及連接在該對重繩下面的對重塊。所述電梯轎廂為軌托式轎廂，其包括廂體、安裝在廂體底部的滾輪、轎門、安裝在 轎門上的門鎖、及安裝在廂體上部外側的對接輪。所述驅動裝置包括安裝在廂體兩側的傳動帶和帶輪、及安裝在廂體兩側對接輪 和帶輪之間的齒輪，該驅動裝置通過傳動帶帶動轎廂滾輪在導軌上運動、和齒輪在齒條上運動，帶動轎廂沿導軌運動。所述電梯站設有自動開閉的站門，其上設置開閉門裝置和門鎖，該開閉門裝置由 驅動機構及傳動機構組成，由控制系統(tǒng)控制；開閉門裝置帶動站門的開閉，從而帶動轎門的 開閉。所述電梯導軌的升降段與水平面夾角小于等于80度，高度5米以上，平移段長可 從幾十米至幾百米。借由上述技術方案，本實用新型的具有動力轎廂的跨路電梯具有的有益效果是1、由升降段、平移段及過渡段組成跨越道路的“門，，字形導軌，導軌兩端升降段和 過渡段內側有兩對與導軌平行的齒條，導軌升降段與水平夾角根據(jù)結構調整設計，最大可 達80度，高度5米以上，平移段長可從幾十米至幾百米；2、電梯轎廂由驅動裝置帶動齒輪在齒條上嚙合運動，帶動滾輪在上述導軌上運 動，在一個運動循環(huán)中完成上升、平移、下降三個方向的運動，即電梯轎廂實現(xiàn)了“門”字形 運動，且運動過程始終作平動，使轎廂能空中跨越到達道路的另一邊；3、在升降段和過渡段設置的對重裝置，驅動裝置負荷，也防止轎廂在升降段脫軌。 當轎廂處在升降段和過渡段時，對接輪與對接板連接，對重起作用；當轎廂進入平移段時， 對接輪與對接板脫開，對重不再起作用；這是在電梯運動過程中實現(xiàn)加載和卸載對重的方 法；4、對重裝置的對重塊是由多塊重塊串聯(lián)組成，運行過程能逐漸增加或減小重量；5、電梯站站門設有開閉門驅動機構和門鎖，當站門開和閉時帶動轎門的開和閉； 轎門不設開閉門驅動機構，設置自鎖裝置，轎門不得從轎廂內打開，以防止轎門中途意外打 開，由轎門開閉帶動站門開閉。

圖IA是本實用新型實施例的具有動力轎廂的跨路電梯的正視圖；圖IB是本實用 新型實施例的具有動力轎廂的跨路電梯的俯視圖。圖2是本實用新型實施例的驅動懸掛式跨路電梯的懸掛式轎廂的結構圖。圖3A是本實用新型另一實施例的驅動軌托式跨路電梯的正視圖；圖:3B是本實用 新型另一實施例的驅動軌托式跨路電梯的俯視圖。圖4A是本實用新型另一實施例的軌托式電梯轎廂的結構示意圖；圖4B是圖4A的 另一方向視圖。圖5A是本實用新型實施例的對重裝置結構示意圖；圖5B是圖5A的另一方向視 圖。圖6A是本實用新型實施例的電梯站的結構示意圖；圖6B是圖6A的另一方向視 圖。10:轎廂 11 廂體 12:轎門13:門鎖 14 豎板 15 輪軸 16 對接輪17 滾輪20 導軌30 驅動裝置31 齒輪32 齒條41 對接板42 對接板導軌50 對重裝置51 對重繩52 對重塊53 對重繩導輪60:電梯站61:站門62:開閉門驅動裝置63:門鎖10’ 轎廂11’ 廂體12’ 轎門13’ 門鎖14’ 對接輪15’ 滾輪70 驅動裝置動帶72 帶輪73 齒輪74 齒條具體實施方式
請參閱圖IA和圖IB所示，為本實用新型的具有動力轎廂的跨路電梯的結構圖。 在道路兩旁各設立電梯站60，架設“門”字形導軌20連接兩電梯站60，并在“門”字形導軌 20升降段和過渡段設置齒條32及對重裝置50。電梯轎廂10由滾輪20支撐，轎廂10上的 驅動裝置30帶動齒輪31在齒條32上、滾輪17在導軌20上運動，從而帶動轎廂10沿導軌 20作往返運送。如圖2所示，本實用新型的驅動懸掛式跨路電梯的轎廂10是由滾輪17支撐，由驅 動裝置30帶動齒輪31在齒條32、滾輪17在導軌20上運動，從而帶動轎廂10沿導軌20作 往返運送。滾輪17位于轎廂重心上方的稱懸掛式轎廂，只需一組滾輪支撐。該懸掛式轎廂 10是由廂體11、轎門12、門鎖13、豎板14、輪軸15、對接輪16、滾輪17等組成。上述導軌20為“門，，字形，跨連兩電梯站60，由升降段、平移段以及連接升降段和 平移段的過渡段組成。升降段傾角可根據(jù)結構進行設計調整，升降段與水平夾角最大可達 80度左右，高度5米以上，平移段長可從幾十米至幾百米。如圖4A和4B所示，為本實用新型另一實施例的電梯轎廂的結構示意圖。轎廂10’ 由廂體11’、轎門12’、門鎖13’、對接輪14’、滾輪15’等組成。滾輪15’位于轎廂10’重心 下方的稱軌托式轎廂，其需要兩組滾輪支撐。設置在轎廂10上的驅動裝置70，是電梯的動 力源，其通過傳動帶71和帶輪72帶動轎廂滾輪15’在導軌20上運動、和齒輪73在齒條74 上運動，從而帶動轎廂10’沿導軌20作往返運送。如圖5A和圖5B所示，對接板41可以在對接板導軌42上運動，對接板41上又連 接對重繩51。對接板41與對接輪16(14’)嚙合，對重裝置50起作用，與對接板導軌42相 連，可防止轎廂脫軌。當轎廂10(10’ )處在升降段和過渡段時，轎廂上的對接輪16(14’ ) 與對重裝置對接板41連接，對重起作用。當轎廂進入平移段時，對接輪與對接板脫開，對重 不起作用。對接板的另一作用是防止轎廂在升降段脫軌，以保證安全。當轎廂在過渡段和 升降段時，對接輪與對接板處于嚙合狀態(tài)，而對接板41通過運動副與對接板導軌42連接， 故可防止轎廂脫軌。該對重裝置50包括對重繩51、對重塊52、對重繩導輪53等。對重繩51 —端連 接對重塊52，一端連對接板41。對重塊52由多塊對重塊串聯(lián)組成，運行過程能逐漸增加或 減小重量。對重塊52通過對重繩51與轎廂起平衡作用，重量一般為“轎廂重量+ —半電梯 載荷”。對重繩導輪53支撐對重繩51并導向。對接輪16安裝在轎廂連桿13上。當轎廂 處于過渡段和升降段時，對接輪16與對接板41處于嚙合狀態(tài)，對重塊52起到平衡轎廂重 量的作用，并可防止轎廂脫軌。如圖6A和圖6B所示，電梯站60是電梯轎廂停靠的場所，人員、貨物上下的地方。 電梯站60設有自動開閉的站門61。站門61自動關閉后，確認轎廂門也同時關閉，電梯才 能起動，轎廂才能離開電梯站。站門61上設置開閉門裝置62和門鎖63。該開閉門裝置62 由驅動機構及傳動機構組成，由控制系統(tǒng)控制。開閉門裝置62帶動站門61的開閉，從而帶 動轎門12的開閉；另外，轎門不得從轎廂內打開，可以防止轎門中途意外打開。本實用新型的具有動力轎廂的跨路電梯的運行原理可表述如下
5[0041]當站門62、轎門12關閉后，驅動裝置30按指令起動，驅動齒輪31嚙合齒條32，使 轎廂10沿升降齒條32、導軌20向上運動，在此過程中，對重裝置50起提升轎廂10的作用， 當轎廂10離開過渡段進入平移段時，對重裝置50脫開，不再起作用。此時，齒輪31與齒條 32也脫開，不再嚙合。當轎廂10從平移段到達另一邊的過渡段時，轎廂對接輪16與另一邊 的對接板41對接嚙合，此時齒輪31與齒條32也對接，進入嚙合狀態(tài)。轎廂10在過渡段和 下降段中，對重裝置50起阻止轎廂10下降的作用，在驅動裝置30、對重裝置50、轎廂10自 重的共同作用下，轎廂10經下降段到達另一電梯站60，轎門13與站門61對接后，站門自動 打開，帶動轎門打開，完成一次運送任務。電梯的運行控制由控制信號、速度控制裝置、位置感應器、行程開關、限位開關等 (電路及電控元部件圖中未標出)共同完成。對于軌托式轎廂10’，在升降段和過渡段上，驅動裝置70帶動齒輪73在齒條74上 運動，轎廂滾輪15’有一組在導軌20上運動，對接輪14’與對接板41嚙合，并在對重塊52 和轎廂10’的共同作用下沿對接板導軌42運動。轎廂10’在平移段運動時，對接輪14’與 對接板41脫離，轎廂10’由兩組滾輪15’支撐在導軌20上，驅動裝置30帶動滾輪15’在 導軌20上運動。另外，轎廂供電裝置(圖中未示出)由固定在支架上平行于導軌的滑觸線和安裝 在轎廂上的集電托組成。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，故凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于其包括分別設置在道路兩旁的電梯站；連接兩電梯站的“門”字形導軌，該導軌是由升降段、過渡段及平移段組成；分別設置在導軌的升降段和過渡段的對重裝置；以及安裝在電梯轎廂上的驅動裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述電梯轎廂為懸 掛式轎廂，其包括廂體、轎門、安裝在轎門上的門鎖、安裝在廂體頂部的豎板、安裝在豎板上 的輪軸、及安裝在輪軸上的對接輪和滾輪。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述導軌兩端升降 段和過渡段內側有兩對與導軌平行的齒條；上述驅動裝置帶動設置在輪軸兩側的齒輪在齒 條上運動、滾輪在導軌上運動，帶動轎廂沿導軌作往返運送。
4.根據(jù)權利要求2所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述電梯導軌的升 降段和過渡段之間分別對稱設置有對接板，對接板與對接輪嚙合，對接板通過運動副與對 接板導軌連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述對重裝置包括 連接上述對接板的對重繩、設置在該對重繩下面的對重繩導輪、以及連接在該對重繩下面 的對重塊。
6.根據(jù)權利要求1所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述電梯轎廂為軌 托式轎廂，其包括廂體、安裝在廂體底部的滾輪、轎門、安裝在轎門上的門鎖、及安裝在廂體 上部外側的對接輪。
7.根據(jù)權利要求6所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述驅動裝置包括 安裝在廂體兩側的傳動帶和帶輪、及安裝在廂體兩側對接輪和帶輪之間的齒輪，該驅動裝 置通過傳動帶和帶輪帶動轎廂滾輪在導軌上運動、和齒輪在齒條上運動，帶動轎廂沿導軌 運動。
8.根據(jù)權利要求1-7中任一權利要求所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于 所述電梯站設有自動開閉的站門，其上設置開閉門裝置和門鎖，該開閉門裝置由驅動機構 及傳動機構組成，由控制系統(tǒng)控制；開閉門裝置帶動站門的開閉，從而帶動轎門的開閉。
9.根據(jù)權利要求1-7中任一權利要求所述的具有動力轎廂的跨路電梯，其特征在于 所述電梯導軌的升降段與水平面夾角小于等于80度，高度5米以上，平移段長可從幾十米 至幾百米。
專利摘要本實用新型是關于一種具有動力轎廂的跨路電梯，包括分別設置在道路兩旁的電梯站；連接兩電梯站的“門”字形導軌，該導軌是由升降段、過渡段及平移段組成；分別設置在導軌的升降段和過渡段的對重裝置；以及安裝在電梯轎廂上的驅動裝置。本實用新型的跨路電梯，其轎廂上帶有動力裝置，可作升降和平移的“門”字形線路運送，使行人可乘電梯過馬路，提高了交通安全性和效率，特別是方便了老、弱、病、殘人士過馬路。
文檔編號B66B9/00GK201907900SQ20102069367
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權日2010年12月31日
發(fā)明者黃韓華 申請人:黃韓華