專利名稱：一種高穩(wěn)定性的叉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于裝卸運輸工程機械的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種 高穩(wěn)定性的叉車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，叉車在提升或放下重物的過程中，機械的穩(wěn)定狀態(tài)會發(fā)生變化，當 不穩(wěn)定狀態(tài)嚴重的時候，會導(dǎo)致叉車翻倒。實際操作時，需用人力或在叉車尾部施加重物。避免叉車翻倒，其缺點是使用不方 便，勞動生產(chǎn)率較低。有些平衡機構(gòu)將機械操作和人工操作相結(jié)合，仍然沒有解決好配重和自動控制的 問題，存在使用不方便，勞動生產(chǎn)率低的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種高穩(wěn)定性的叉車，其目的是實現(xiàn)叉車在裝 載貨物時的平衡，提高叉車的穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的這種高穩(wěn)定性的叉車，包括叉車車身，所述的叉車車身的后 部，設(shè)沿車身前后方向布置的配重導(dǎo)軌，所述的配重導(dǎo)軌為兩根，兩根所述配重導(dǎo)軌構(gòu)成的 平面為水平分布，在所述的配重導(dǎo)軌上設(shè)配重塊，在叉車車身上設(shè)配重塊驅(qū)動機構(gòu)，所述的 配重塊與配重塊驅(qū)動機構(gòu)通過絲桿螺母機構(gòu)連接。為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以 獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎性和創(chuàng)造性所述的配重塊驅(qū)動機構(gòu)通過電信號線路與叉車控制單元連接；在所述的叉車車身 前部和后部，分別設(shè)置重力傳感器，所述的重力傳感器均通過電信號線路與所述的叉車控 制單元連接。所述的配重導(dǎo)軌的兩端設(shè)置擋塊限位機構(gòu)。所述的叉車車身上設(shè)重力平衡報警裝置，所述的重力平衡報警裝置通過電信號線 路與所述的叉車控制單元連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用上述技術(shù)方案，利用滑動式的配重塊及控制電 路，通過檢測前后負載的穩(wěn)定狀態(tài)，控制執(zhí)行機構(gòu)推拉配重塊前后移動，使叉車在穩(wěn)定狀態(tài) 中提升、下降重物，自動調(diào)節(jié)、控制叉車的重心，既方便實用、效率高，又具有比同等性能叉 車節(jié)約材料，比配重塊固定的叉車更具可靠的穩(wěn)定性能的優(yōu)點。

下面對本說明書附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，是叉車配重部分的局部示意圖。[0015]圖中標記為1、叉車車身，2、配重導(dǎo)軌，3、配重塊，4、配重塊驅(qū)動機構(gòu)，5、絲桿螺母機構(gòu)，6、擋塊 限位機構(gòu)，7、叉車控制單元，8、重力傳感器，9、重力平衡報警裝置。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳 細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和 深入的理解。如圖1所表達的本實用新型的結(jié)構(gòu)，為一種高穩(wěn)定性的叉車，包括叉車車身1。所 述的叉車包括由離合器、變速器、驅(qū)動橋組成的傳動系統(tǒng)，由制動總泵、腳制動和手制動組 成的制動系統(tǒng)，由全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向橋組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由齒輪油泵、油泵減速 箱、分流閥、多路換向閥、油缸和起重架組成的工作系統(tǒng)。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)叉車在裝載貨物時的平衡，提高叉車的穩(wěn)定性的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù) 方案為如圖1所示，本實用新型所提供的這種高穩(wěn)定性的叉車，所述的叉車車身1的后 部，設(shè)沿車身前后方向布置的配重導(dǎo)軌2，所述的配重導(dǎo)軌2為兩根，兩根所述配重導(dǎo)軌2構(gòu) 成的平面為水平分布，在所述的配重導(dǎo)軌2上設(shè)配重塊3，在叉車車身1上設(shè)配重塊驅(qū)動機 構(gòu)4，所述的配重塊3與配重塊驅(qū)動機構(gòu)4通過絲桿螺母機構(gòu)5連接。由于本實用新型設(shè)置滑動式配重機構(gòu)及控制電路，通過檢測穩(wěn)定狀態(tài)，控制執(zhí)行 機構(gòu)推拉滑動式配重塊3移動，自動調(diào)節(jié)、控制叉車的重心，使叉車在穩(wěn)定狀態(tài)中提升、卸 掉重物，既方便實用、效率高，又具有比同等性能叉車節(jié)約材料，比配重塊固定的叉車有更 可靠的穩(wěn)定性能的優(yōu)點。本實用新型所述的配重塊驅(qū)動機構(gòu)4通過電信號線路與叉車控制單元7連接；在 所述的叉車車身1前部和后部，分別設(shè)置重力傳感器8，所述的重力傳感器8均通過電信號 線路與所述的叉車控制單元7連接。本實用新型的電氣控制系統(tǒng)包括電磁離合器、平衡控制電路組成的平衡系統(tǒng)，絲 桿螺母機構(gòu)5設(shè)置在叉車的后底盤上，它通過傳動齒輪和電磁離合器與傳動主軸連接。在叉車達到新的穩(wěn)定條件，使叉車在不斷滿足新的穩(wěn)定條件中提升重物，直到最 后將重物提起。配重塊3向后滑到最大極限位置后方能將重物提升的重量為叉車的最大起 重量。當配重塊3在向后的最大極限位置仍未將重物提起時，叉車應(yīng)停止提升。本實用新型所述的配重導(dǎo)軌2的兩端設(shè)置擋塊限位機構(gòu)6。擋塊限位機構(gòu)6的作用是防止配重塊運行超過極限位置。本實用新型所述的叉車車身1上設(shè)重力平衡報警裝置9，所述的重力平衡報警裝 置9通過電信號線路與所述的叉車控制單元7連接。在叉車的負荷或重心發(fā)生嚴重超限的狀況時，發(fā)出警報提示操作人員注意。本實用新型還可用于其他運輸車輛的運載平衡。如汽車在公路上行駛，其車身將 隨著路面的狀況起伏。汽車通過其車體水平狀態(tài)，檢測控制電路檢測并控制執(zhí)行機構(gòu)，使支 承并調(diào)節(jié)車身水平的螺桿上下移動，保證行駛中的汽車的車身保持相對的水平狀態(tài)，不受(或減輕)路面水平狀況對車身的影響。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改 進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高穩(wěn)定性的叉車，包括叉車車身(1)，其特征在于所述的叉車車身(1)的后部， 設(shè)沿車身前后方向布置的配重導(dǎo)軌(2)，所述的配重導(dǎo)軌(2)為兩根，兩根所述配重導(dǎo)軌 (2)構(gòu)成的平面為水平分布，在所述的配重導(dǎo)軌(2)上設(shè)配重塊(3)，在叉車車身(1)上設(shè) 配重塊驅(qū)動機構(gòu)(4)，所述的配重塊(3)與配重塊驅(qū)動機構(gòu)(4)通過絲桿螺母機構(gòu)(5)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性的叉車，其特征在于所述的配重塊驅(qū)動機構(gòu)(4) 通過電信號線路與叉車控制單元(7)連接；在所述的叉車車身(1)前部和后部，分別設(shè)置重 力傳感器(8)，所述的重力傳感器(8)均通過電信號線路與所述的叉車控制單元(7)連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性的叉車，其特征在于所述的配重導(dǎo)軌(2)的兩端 設(shè)置擋塊限位機構(gòu)(6)。
4.按照權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性的叉車，其特征在于所述的叉車車身(1)上設(shè)重 力平衡報警裝置(9)，所述的重力平衡報警裝置(9)通過電信號線路與所述的叉車控制單 元(7)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種高穩(wěn)定性的叉車，包括叉車車身(1)，叉車車身(1)的后部，設(shè)沿車身前后方向布置的配重導(dǎo)軌(2)，配重導(dǎo)軌(2)為兩根，兩根所述配重導(dǎo)軌(2)構(gòu)成的平面為水平分布，在配重導(dǎo)軌(2)上設(shè)配重塊(3)，在叉車車身(1)上設(shè)配重塊驅(qū)動機構(gòu)(4)，配重塊(3)與配重塊驅(qū)動機構(gòu)(4)通過絲桿螺母機構(gòu)(5)連接。采用上述技術(shù)方案，利用滑動式的配重塊及控制電路，通過檢測前后負載的穩(wěn)定狀態(tài)，控制執(zhí)行機構(gòu)推拉配重塊前后移動，使叉車在穩(wěn)定狀態(tài)中提升、下降重物，既方便實用、效率高，又具有比同等性能叉車節(jié)約材料，比配重塊固定的叉車更具可靠的穩(wěn)定性能的優(yōu)點。
文檔編號B66F9/075GK201777828SQ20102019288
公開日2011年3月30日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者褚云青 申請人:蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司