專利名稱：超高層建筑頂層重物吊運裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種重物吊運裝置，特別是指一種超高層建筑頂層重物吊運裝 置；屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
超高層建筑物頂層(100m以上) 一般需要安裝如中央空調(diào)主機等附屬設(shè)施，其整 體重量一般達10 30噸；用于吊運施工建材(IO噸以內(nèi))輕、散物料的自升式或內(nèi)爬式 塔式起重機、施工電梯等地面固定式常規(guī)吊裝設(shè)備，由于額定承載能力的限制，無法吊運上 述超重物體；由于超高層建筑物頂層附屬設(shè)施，相對于整個高層建筑工程而言，屬于量小質(zhì) 重的項目，如果因為需要吊運這一部分附屬設(shè)施而增加自升式或內(nèi)爬式塔式起重機的承載 能力，則起重機的制安成本將呈幾何級數(shù)上升，這相對于整個建筑工程而言是極不合算的。 因此，目前一般是將超重附屬設(shè)施進行解體，各部件吊裝到位后，再進行組裝，這種辦法，僅 僅適應(yīng)于可以解體的附屬設(shè)施，而對于不能解體的物體，則無法吊運；另外，對于可以解體 的附屬設(shè)施，采用這種施工方法，仍然存在以下問題1、解體、組裝過程時間長，影響施工工 期；2、現(xiàn)場組裝，往往造成整機性能的降低，影響使用效果。履帶式、輪式起重機等移動式起 重設(shè)備，雖然移動靈活，吊運高度可達50-80米，但同樣存在著超高承載能力限制，其吊運 重量一般在10噸以下；要加大其承載能力，一方面，制造成本呈幾何級數(shù)上升；另一方面， 隨著吊裝重量及吊裝高度的增加，需要很大的回轉(zhuǎn)空間才能施工，而高層建筑施工現(xiàn)場一 般不具備大量的空地，因此，履帶式、輪式起重機等移動式起重設(shè)備也不適應(yīng)于超高層建筑 頂層的三超物質(zhì)(起高、超重、超窄)的整體吊裝。因此，三超物質(zhì)(起高、超重、超窄)的 整體吊裝，成為超高層建筑施工的一大難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種整機重量小、結(jié)構(gòu)合理、 移動靈活、安拆進出場方便、操作簡單、運行安全、成本低的超高層建筑頂層重物吊運裝置。 本實用新型 一一 超高層建筑頂層重物吊運裝置包括機座、定桅桿、動桅桿、球 頭節(jié)、纜風組合盤、起升滑車組、變幅滑車組、穩(wěn)桿、纜風、預(yù)應(yīng)力拉索；所述機座上設(shè)有球頭 腔，所述球頭節(jié)安裝在所述球頭腔中；所述定桅桿一端與所述球頭節(jié)固定連接，另一端沿所 述定桅桿軸線同軸安裝所述纜風組合盤，所述定桅桿在所述機座與所述纜風組合盤之間回 轉(zhuǎn)；所述動桅桿一端鉸裝在所述球頭節(jié)上，另一端一側(cè)通過所述變幅滑車組與所述定桅桿 連接，另一側(cè)安裝有起升滑車組；所述起升滑車組下端設(shè)有吊鉤、吊裝平衡梁；所述起升滑 車組、變幅滑車組與外設(shè)巻揚設(shè)備連接提供動力；所述穩(wěn)桿至少為兩根， 一端鉸接在所述纜 風組合盤上，另一端設(shè)有地錨；所述纜風至少為兩根， 一端連接在所述纜風組合盤上處于所 述穩(wěn)桿同側(cè)，另一端設(shè)有地錨；所述預(yù)應(yīng)力拉索一端連接在所述纜風組合盤上處于所述穩(wěn) 桿對側(cè)，另一端設(shè)有地錨。 本實用新型一一超高層建筑頂層重物吊運裝置中，所述球頭節(jié)上設(shè)有與外設(shè)驅(qū)動設(shè)備連接的回轉(zhuǎn)盤。 本實用新型一一超高層建筑頂層重物吊運裝置中，所述纜風組合盤上連接有至 少兩根處于所述穩(wěn)桿對側(cè)的導(dǎo)向索。 本實用新型一一超高層建筑頂層重物吊運裝置中，所述纜風組合盤通過其上設(shè) 置的中心軸插裝在所述定桅桿端部設(shè)置的中心孔中，通過設(shè)于所述定桅桿中心孔外壁上的 定位銷卡裝在設(shè)于所述纜風組合盤中心軸圓周方向上的導(dǎo)向槽中連接定位。 本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點 1、整機結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，可以方便的安裝在建筑物樓頂面臨邊立柱節(jié)點 位置，設(shè)備進出場方便，既不增加建筑物的施工成本，也不產(chǎn)生對建筑物結(jié)構(gòu)的破壞，不受 建筑物地面施工場地限制；具有安裝使用方便，移動靈活的特點。 2、利用穩(wěn)桿的一端錨固在樓面與機座、纜風組合盤、定桅桿四者構(gòu)成穩(wěn)定的定向 支撐結(jié)構(gòu)，使整機結(jié)合于樓頂臨邊安裝，并產(chǎn)生最大的吊運起重能力與空間移動范圍成為 可能，使整機結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠。 3、對纜風、預(yù)應(yīng)力拉索同時施加預(yù)應(yīng)力，由于纜風、預(yù)應(yīng)力拉索及其力點分別處于 定桅桿兩側(cè)對稱分布，因此，當施加在纜風與預(yù)應(yīng)力拉索上的預(yù)應(yīng)力達到一定的彈性平衡 時，穩(wěn)桿處于受壓的狀態(tài)；當起吊重物時，由于施加的預(yù)應(yīng)力小于等于重物重量的90%，因 此，整機將向重物一側(cè)發(fā)生微小的應(yīng)變，使預(yù)應(yīng)力拉索上所加載的預(yù)應(yīng)力釋放；此時，穩(wěn)桿 從壓桿變?yōu)槲⑿?yīng)力的壓桿或零桿或微小應(yīng)力的拉桿，所吊重物的重力與施加在纜風上的 預(yù)應(yīng)力達到平衡，實現(xiàn)超高層建筑物安全吊運超重物體的目的。 4、由于吊運重物時，所吊重物的重力應(yīng)力與施加在纜風上的預(yù)應(yīng)力達到平衡，穩(wěn) 桿處于受力很小或不受力的狀態(tài)；因此，在吊運重物時，穩(wěn)桿實際上對整機構(gòu)成富余支撐； 由于穩(wěn)桿與機座、纜風組合盤、定桅桿四者已構(gòu)成穩(wěn)定的剛性連接支撐結(jié)構(gòu)，其本身的剛性 支撐能力是客觀存在的；因此，隱存在穩(wěn)桿與機座、纜風組合盤、定桅桿四者構(gòu)成的剛性連 接支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)的支撐能力，將產(chǎn)生足夠的穩(wěn)定性、安全保障，大大提高吊運重物時的安全系 數(shù)；當?shù)踹\過程出現(xiàn)意想不到的情況時，穩(wěn)桿的支撐作用將即刻發(fā)揮作用，最大限度的保證 整機吊運時的安全性。特別需要說明的是，由于穩(wěn)桿是剛性結(jié)構(gòu)的剛體，其應(yīng)變支撐能力往 往比纜風的應(yīng)變支撐能力上升強而快。 5、由于定桅桿與機座之間采用球頭連接并設(shè)置有與外接驅(qū)動設(shè)備連接的回轉(zhuǎn)盤， 當重物起吊至高層建筑樓面以上時，可以方便的驅(qū)動定桅桿繞機座轉(zhuǎn)動，將重物移至樓面 內(nèi)落位；同時，可以根據(jù)被吊重物的輪廓尺寸，通過變幅滑車組調(diào)整動桅桿與定桅桿之間的 夾角，以提供足夠的轉(zhuǎn)運空間，保證被吊重物安全落位。 6、由于采用導(dǎo)向索為吊鉤導(dǎo)向，可以有效的防止起升滑車組鋼絲繩自旋結(jié)卡及抵 抗高空橫向風荷載并克服重物吊運過程沖擊碰撞。 綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，操作簡單方便，整機重量小，移動靈活，安 拆進出場方便，運行安全，成本低，工期短；可實現(xiàn)超高層建筑頂層超重物體的整體吊運，克 服了現(xiàn)有施工電梯、塔吊無法完成的超高層建筑頂層超重物體整體吊裝的困難，解決了長 期以來一直困擾施工安裝技術(shù)領(lǐng)域的難題；可實現(xiàn)標準化、批量化大規(guī)模生產(chǎn)。
附圖為本實用新型-一超高層建筑頂層重物吊運裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1 一-機座、2—-定桅桿、3—-動桅桿、4一-球頭節(jié)、5—-纜風組合盤、
6-—起升滑車組、7-—變幅滑車組、8-—穩(wěn)桿、9一一纜風、10-—預(yù)應(yīng)力拉索。
具體實施方式參見附圖，本實用新型-一超高層建筑頂層重物吊運裝置，包括機座1、定桅桿2、 動桅桿3、球頭節(jié)4、纜風組合盤5、起升滑車組6、變幅滑車組7、穩(wěn)桿8、纜風9、預(yù)應(yīng)力拉索 10 ;所述機座1上設(shè)有球頭腔ll，所述球頭節(jié)4安裝在所述球頭腔11中；所述定桅桿2 — 端與所述球頭節(jié)4固定連接，另一端沿所述定桅桿2軸線同軸安裝所述纜風組合盤5，所述 纜風組合盤5通過其上設(shè)置的中心軸19插裝在所述定桅桿2端部設(shè)置的中心孔中，通過設(shè) 于所述定桅桿2中心孔外壁上的定位銷20卡裝在設(shè)于所述纜風組合盤5中心軸19圓周方 向上的導(dǎo)向槽21中連接定位；所述定桅桿2在所述機座1與所述纜風組合盤5之間回轉(zhuǎn)； 所述動桅桿3 —端鉸裝在所述球頭節(jié)4上，另一端一側(cè)通過所述變幅滑車組7與所述定桅 桿2連接，另一側(cè)安裝有起升滑車組6 ;所述起升滑車組6下端設(shè)有吊鉤12、吊裝平衡梁13 ; 所述起升滑車組6、變幅滑車組7與外設(shè)巻揚設(shè)備連接提供動力；所述穩(wěn)桿8至少為兩根， 一端鉸接在所述纜風組合盤5上，另一端設(shè)有地錨14 ;所述纜風9至少為兩根， 一端連接在 所述纜風組合盤5上處于所述穩(wěn)桿8同側(cè)，另一端設(shè)有地錨15 ;所述預(yù)應(yīng)力拉索10 —端連 接在所述纜風組合盤5上處于所述穩(wěn)桿8對側(cè)，另一端設(shè)有地錨16 ;所述球頭節(jié)4上設(shè)有 與外設(shè)驅(qū)動設(shè)備連接的回轉(zhuǎn)盤17 ;所述纜風組合盤5上連接有至少兩根處于所述穩(wěn)桿8對 側(cè)的導(dǎo)向索18。
權(quán)利要求超高層建筑頂層重物吊運裝置，包括機座、定桅桿、動桅桿、球頭節(jié)、纜風組合盤、起升滑車組、變幅滑車組、穩(wěn)桿、纜風、預(yù)應(yīng)力拉索；其特征在于所述機座上設(shè)有球頭腔，所述球頭節(jié)安裝在所述球頭腔中；所述定桅桿一端與所述球頭節(jié)固定連接，另一端沿所述定桅桿軸線同軸安裝所述纜風組合盤，所述定桅桿在所述機座與所述纜風組合盤之間回轉(zhuǎn)；所述動桅桿一端鉸裝在所述球頭節(jié)上，另一端一側(cè)通過所述變幅滑車組與所述定桅桿連接，另一側(cè)安裝有起升滑車組；所述起升滑車組下端設(shè)有吊鉤、吊裝平衡梁；所述起升滑車組、變幅滑車組與外設(shè)卷揚設(shè)備連接提供動力；所述穩(wěn)桿至少為兩根，一端鉸接在所述纜風組合盤上，另一端設(shè)有地錨；所述纜風至少為兩根，一端連接在所述纜風組合盤上處于所述穩(wěn)桿同側(cè)，另一端設(shè)有地錨；所述預(yù)應(yīng)力拉索一端連接在所述纜風組合盤上處于所述穩(wěn)桿對側(cè)，另一端設(shè)有地錨。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高層建筑頂層重物吊運裝置，其特征在于所述球頭節(jié)上 設(shè)有與外設(shè)驅(qū)動設(shè)備連接的回轉(zhuǎn)盤。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高層建筑頂層重物吊運裝置，其特征在于所述纜風組合 盤上連接有至少兩根處于所述穩(wěn)桿對側(cè)的導(dǎo)向索。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高層建筑頂層重物吊運裝置，其特征在于所述纜風組合 盤通過其上設(shè)置的中心軸插裝在所述定桅桿端部設(shè)置的中心孔中，通過設(shè)于所述定桅桿中 心孔外壁上的定位銷卡裝在設(shè)于所述纜風組合盤中心軸圓周方向上的導(dǎo)向槽中連接定位。
專利摘要超高層建筑頂層重物吊運裝置包括機座、定桅桿、動桅桿、球頭節(jié)、纜風組合盤、起升滑車組、變幅滑車組、穩(wěn)桿、纜風、預(yù)應(yīng)力拉索；利用穩(wěn)桿與機座、纜風組合盤、定桅桿四者構(gòu)成穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，同時，對所述纜風、預(yù)應(yīng)力拉索施加預(yù)應(yīng)力；在吊運重物時，穩(wěn)桿處于受力很小或不受力的狀態(tài)，產(chǎn)生足夠的穩(wěn)定性、安全保障；導(dǎo)向索抵抗橫向風荷載；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，操作簡單方便，整機重量小，移動靈活，安拆進出場方便，運行安全，成本低，工期短；可實現(xiàn)超高層建筑頂層超重物體的整體吊運，克服了現(xiàn)有施工電梯、塔吊、移動吊機無法完成的超高層建筑頂層超重物體整體吊裝的困難，解決了長期以來一直困擾施工安裝技術(shù)領(lǐng)域的難題；可實現(xiàn)標準化、批量化大規(guī)模生產(chǎn)。
文檔編號B66C23/60GK201530686SQ20092026979
公開日2010年7月21日 申請日期2009年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月31日
發(fā)明者唐福強 申請人:唐福強