專利名稱：一種節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及現(xiàn)代大跨度公路、鐵路特大橋大噸位節(jié)段梁體的運(yùn)架技術(shù)，尤其是涉及用于大噸位節(jié)段梁的運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代大跨度公、鐵路橋梁有很多采用節(jié)段預(yù)制的施工方法，但是受地形限制，預(yù)制節(jié)段梁的方向不一定能與運(yùn)輸或架設(shè)時(shí)的方向保持一致，所以這里就存在著一個(gè)節(jié)段梁梁體轉(zhuǎn)向的問題，尤其是當(dāng)梁體的噸位較大時(shí)，這個(gè)問題顯得尤為突出，這就需要尋找一種能有效解決節(jié)段梁梁體轉(zhuǎn)向的問題、并且安全可靠的吊具。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，該轉(zhuǎn)體吊具能同時(shí)滿足節(jié)段梁梁體運(yùn)輸和旋轉(zhuǎn)的需求，還可以根據(jù)運(yùn)輸船的寬度合理安排節(jié)段梁梁體放置的方向和位置。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，包括兩組承重桁架，每組承重桁架頂面設(shè)有一組行走軌道，每組行走軌道上有兩臺(tái)起重天車；其中，所述四臺(tái)起重天車上安裝有一個(gè)使各起重天車同步
行走的上盤架，上盤架上固定有四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)，每臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)與一組滑車組的
一端繩頭相連接；四組滑車組吊住一個(gè)下盤架，其中相鄰兩個(gè)滑車組共用一根鋼絲繩；下盤架下方通過四根精軋螺紋鋼錨固有一根上主梁，上主梁下方設(shè)有一根下主梁，上、下主梁之間通過吊桿相逹接，吊桿穿過上主梁通過上端錨固法蘭錨在上主梁頂面，在吊桿的上端錨固法蘭與上主梁頂面之間安裝有使吊桿與上主梁相互轉(zhuǎn)動(dòng)的彈子盤，吊桿的下端錨固法蘭托住下主梁；下主梁兩端與待提吊的節(jié)段梁梁體的分配梁通過短千斤連接。
所述上盤架是由四組分配梁及其聯(lián)結(jié)系組焊成的承重盤架，其四個(gè)角點(diǎn)設(shè)有分別與四組滑車組連接的吊耳。
所述四臺(tái)起重天車為4臺(tái)90噸帶制動(dòng)裝備的臺(tái)車；所述四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)為4臺(tái)8噸巻揚(yáng)機(jī)。
所述吊桿是一根外徑550mm、壁厚20mm的無縫鋼管，其上、下端分別設(shè)上端錨固法蘭和下端錨固法蘭；吊桿內(nèi)填充C20微膨脹細(xì)石砼。
所述彈子盤為推力向心對(duì)稱球面滾子軸承。
所述上、下主梁均為魚腹形變截面箱形鋼梁，其材質(zhì)均為Q345鋼；上主梁的總高度900mm，寬720mm，翼緣厚20mm，腹板厚12mm;下主梁的總高度1000mm，寬720mm,翼緣厚20mm，腹板厚12mm。
所述下主梁的兩端設(shè)有用于與短千斤連接的鞍座。
所述短千斤采用直徑為60.5mm的鋼絲繩，該短千斤與上、下主梁的翼緣、腹板采用坡口焊，與節(jié)段梁梁體的分配梁采用錨接。
本節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具的工作過程為轉(zhuǎn)體吊具通過短千斤吊起節(jié)段梁梁體后，通過起重天車運(yùn)動(dòng)于承重桁架上將節(jié)段梁梁體送至運(yùn)輸船上，其中通過4臺(tái)8噸巻揚(yáng)機(jī)作為起升動(dòng)力，四組滑車組分別與巻揚(yáng)機(jī)形成兩套獨(dú)立的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，帶動(dòng)組成起重天車的4臺(tái)90噸臺(tái)車來回運(yùn)動(dòng)于承重桁架上；當(dāng)節(jié)段梁梁體的方向需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈子盤的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)吊桿及下主梁轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁梁體方向的改變。
本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)-
本節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具既滿足了吊梁及運(yùn)梁的功能，又能滿足節(jié)段梁梁體旋轉(zhuǎn)的需要，其額定吊重可達(dá)180噸，具有起重能力大、功能多的特點(diǎn)；同時(shí)由于節(jié)段梁梁體可以旋轉(zhuǎn)，根據(jù)運(yùn)輸船的寬度，可以合理地安排梁體放置的方向和位置，具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。


圖1是本節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖2是本節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具結(jié)構(gòu)的左視圖。圖3是圖1的A局部放大圖。
圖4是本節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具的滑車組的走線示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。一種節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其結(jié)構(gòu)主視圖如圖l所示，結(jié)構(gòu)左視圖如圖2所示，包括兩組承重桁架1，每組承重桁架1頂面設(shè)有一組行走軌道2，每組行走軌道2上有兩臺(tái)起重天車3;其中，四臺(tái)起重天車3上安裝有一個(gè)承重并使各起重天車同步行走的上盤架4,上盤架4上固定有四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)5，每臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)5與一組滑車組6的一端繩頭17相連接；四組滑車組吊住一個(gè)下盤架7，其中相鄰兩組滑車組共用一根鋼絲繩，單個(gè)滑車組的走線如圖4所示；下盤架7下方錨固有一根上主梁8，上主梁8下方設(shè)有一根下主梁9，上、下主梁之間通過吊桿11相連接，吊桿ll穿過上主梁8通過上端錨固法蘭13錨在上主梁頂面，在吊桿的上端錨固法蘭13與上主梁8頂面之間安裝有使吊桿11與上主梁8相互轉(zhuǎn)動(dòng)的彈子盤12，吊桿11的下端錨固法蘭10托住下主梁9;下主梁9兩端與待提吊節(jié)段梁梁體的分配梁16通過短千斤15連接；分配梁16可實(shí)現(xiàn)吊裝不同尺寸的節(jié)段梁體的目的。
其中，承重桁架1由標(biāo)準(zhǔn)萬能桿件組拼而成；上盤架4是由四組分配梁及其聯(lián)結(jié)系組焊成的承重盤架，其四個(gè)角點(diǎn)設(shè)有分別與四組滑車組6連接的吊耳；四臺(tái)起重天車3為4臺(tái)90噸帶制動(dòng)裝備的臺(tái)車；四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)5為4臺(tái)8噸巻揚(yáng)機(jī)；吊桿11是一根外徑550mm、壁厚20mm的無縫鋼管，其上、下端分別設(shè)上端錨固法蘭13和下端錨固法蘭10;吊桿11內(nèi)填充C20微膨脹細(xì)石砼；彈子盤12為推力向心對(duì)稱球面滾子軸承；上、下主梁均為魚腹形變截面箱形鋼梁，其材質(zhì)均為Q345鋼；上主梁8的總高度
6900mm，寬720mm，翼緣厚20mm，腹板厚12mm;下主梁9的總高度1000mm，寬720mm，翼緣厚20mm，腹板厚12mm;下主梁9的兩端設(shè)有用于與短千斤15連接的鞍座；短千斤15采用直徑為60.5mm的鋼絲繩，該短千斤與上、.下主梁的翼緣、腹板采用坡口焊，與節(jié)段梁梁體的分配梁16采用錨接。
本節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具的工作過程為轉(zhuǎn)體吊具通過短千斤15吊起節(jié)段梁梁體16后，通過起重天車3運(yùn)動(dòng)于承重桁架1上將節(jié)段梁梁體16送至運(yùn)輸船上，其中通過4臺(tái)8噸巻揚(yáng)機(jī)作為起升動(dòng)力，四組滑車組6分別與巻揚(yáng)機(jī)5形成兩套獨(dú)立的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，帶動(dòng)組成起重天車3的4臺(tái)90噸臺(tái)車來回運(yùn)動(dòng)于承重桁架1上；當(dāng)節(jié)段梁梁體16的方向需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈子盤12的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)吊桿11及下主梁9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁梁體方向的改變。
上述具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能對(duì)本實(shí)用新型的權(quán)利要求進(jìn)行限定，其他的任何未背離本實(shí)用新型的技術(shù)方案而所做的改變或其它等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，包括兩組承重桁架，每組承重桁架頂面設(shè)有一組行走軌道，每組行走軌道上有兩臺(tái)起重天車；其特征在于所述四臺(tái)起重天車上安裝有一個(gè)使各起重天車同步行走的上盤架，上盤架上固定有四臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)，每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)與一組滑車組的一端繩頭相連接；四組滑車組吊住一個(gè)下盤架；下盤架下方錨固有一根上主梁，上主梁下方設(shè)有一根下主梁，上、下主梁之間通過吊桿相連接，吊桿穿過上主梁通過上端錨固法蘭錨在上主梁頂面，在吊桿的上端錨固法蘭與上主梁頂面之間安裝有使吊桿與上主梁相互轉(zhuǎn)動(dòng)的彈子盤，吊桿的下端錨固法蘭托住下主梁；下主梁兩端與待提吊的節(jié)段梁梁體通過短千斤連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述上盤架是由四組分配梁及其聯(lián)結(jié)系組焊成的承重盤架，其四個(gè)角點(diǎn)設(shè)有分別與四組滑車組連接的吊耳。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述彈子盤為推力向心對(duì)稱球面滾子軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述四臺(tái)起重天車為4臺(tái)90噸帶制動(dòng)裝備的臺(tái)車；所述四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)為4臺(tái)8噸巻揚(yáng)機(jī)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述吊桿是一根外徑550mm，壁厚20mm的無縫鋼管，其上、下端分別設(shè)上端錨固法蘭和下端錨固法蘭；吊桿內(nèi)填充C20微膨脹細(xì)石砼。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述上、下主梁均為魚腹形變截面箱形鋼梁，其材質(zhì)均為Q345鋼；上主梁的總高度900mm，寬720mm，翼緣厚20mm，腹板厚12mm;下主梁的總高度lOOOmm，寬720mm，翼緣厚20mm，腹板厚12mm。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述下主梁的兩端設(shè)有用于與短千斤連接的鞍座。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，其特征在于所述短千斤采用直徑為60.5mm的鋼絲繩。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種節(jié)段梁運(yùn)架轉(zhuǎn)體吊具，包括兩組承重桁架，每組承重桁架頂面設(shè)有一組行走軌道，每組行走軌道上有兩臺(tái)起重天車；四臺(tái)起重天車上安裝有一個(gè)上盤架，上盤架上固定有四臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)；四組滑車組吊住一個(gè)下盤架；下盤架下方錨固有一根上主梁，上主梁下方設(shè)有一根下主梁，上、下主梁之間通過吊桿相連接，吊桿通過上端錨固法蘭錨在上主梁頂面，上端錨固法蘭與上主梁頂面之間安裝有彈子盤，吊桿的下端錨固法蘭托住下主梁；下主梁兩端與節(jié)段梁梁體通過短千斤連接。本實(shí)用新型能同時(shí)滿足節(jié)段梁梁體運(yùn)輸和旋轉(zhuǎn)的需求，還可以根據(jù)運(yùn)輸船的寬度合理安排節(jié)段梁梁體放置的方向和位置。
文檔編號(hào)B66C17/00GK201358134SQ200820206440
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者李 葉, 廖云沼, 鄒圣武 申請(qǐng)人:中鐵大橋局集團(tuán)第三工程有限公司