專利名稱：電梯的轎箱室保持系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將電梯的轎箱室相對于升降路徑保持的電梯的轎箱室保持 系統(tǒng)，特別涉及在發(fā)生了地震等異常的情況下、在電梯的轎箱室停止在電 梯廳且轎箱室門打開的狀態(tài)下、能夠?qū)⑥I箱室相對于升降路徑簡單地機械 地保持的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)。
背景技術：
以往，如圖9所示，已知有具有驅(qū)動機構30的吊掛式電梯，該驅(qū)動機 構30包括電梯的轎箱室31及平衡配重32、將電梯的轎箱室31與平衡配重 32連結的繩索33、與繩索33卡合并且由巻揚機34驅(qū)動的滑輪35。在這樣 的吊掛式電梯中，在電梯的轎箱室31停止在電梯廳的情況下，通過連結在 轎箱室31上的繩索33與停止的滑輪35之間的摩擦力使繩索33相對于滑 輪35停止。通常，在此期間，轎箱室31沒有相對于升降路徑被機械地保 持。
另一方面，公開了將轎箱室相對于升降路徑機械地保持的轎箱室的固 定裝置(例如參照專利文獻l)。在該具有轎箱室的固定裝置的吊掛式電梯 中，在轎箱室停止在電梯廳的情況下，通過設在轎箱室上面的驅(qū)動部驅(qū)動 連結在驅(qū)動部上的驅(qū)動桿，使驅(qū)動桿的前端游嵌在設在升降路徑內(nèi)壁上的 導引板中。這樣，轎箱室相對于升降路徑被機械地保持。專利文獻1日本特開平10-59662號公報
但是，在通常的吊掛式電梯中，例如在轎箱室內(nèi)的電梯的利用者的數(shù) 量急劇地變動的情況下，或者在發(fā)生了較大的地震的情況下，可以想到不 能取得轎箱室與平衡配重的平衡的情況。在此情況下，可以想到失去在繩 索與滑輪之間產(chǎn)生的摩擦力消失從而轎箱室相對于電梯廳沿上下方向異常 地移動的情況。
此外，在上述的具有轎箱室的固定裝置的吊掛式電梯中，可以想到因 不測的事態(tài)而在驅(qū)動部中發(fā)生不良狀況從而不能驅(qū)動驅(qū)動桿的情況。在此情況下，難以將轎箱室相對于電梯廳機械地保持。因此，難以使轎箱室內(nèi) 的電梯的利用者下到電梯廳，難以確保電梯的使用者的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的問題而做出的，目的是提供一種在發(fā)生了地震等 異常的情況下在電梯的轎箱室停止在電梯廳且轎箱室門打開的狀態(tài)下、能 夠簡單地將轎箱室相對于升降路徑機械地保持的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)。
本發(fā)明是一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，具備電梯的轎 箱室，在升降路徑內(nèi)升降，相對多層的電梯廳的每層停止自如，并且在出 入口設有轎箱室門；轎箱室支撐板，設置在轎箱室上面，具有開口孔；轎 箱室保持棒，對每個電梯廳設置在升降路徑內(nèi)壁上，相對轎箱室支撐板的 開口孔貫通自如；檢測機構，在電梯的轎箱室停止在電梯廳且轎箱室門打 開的狀態(tài)下，檢測轎箱室沿上下方向異常地移動的情況；以及傳遞機構， 在檢測機構檢測到轎箱室異常地移動的情況下，驅(qū)動轎箱室保持棒，使轎 箱室保持棒貫通到轎箱室支撐板的開口孔中。
本發(fā)明是一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動轎箱室保持 棒的傳遞機構包括將轎箱室保持棒向轎箱室支撐板的開口孔側施力的彈簧 和與轎箱室保持棒卡合的擋塊。
本發(fā)明是一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，檢測機構具有設 置在轎箱室門上且具有開口孔的檢測板以及對每個電梯廳設置在升降路徑 內(nèi)壁上且相對檢測板的開口孔貫通自如的檢測棒；傳遞機構具有傳遞棒， 該傳遞棒的一端連結在檢測棒上，另一端連結在與轎箱室保持棒卡合的擋 塊上。
本發(fā)明是一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，檢測機構具有設 置在轎箱室內(nèi)的停止按鈕；傳遞機構具有基于來自停止按鈕的信號使擋塊 動作的傳遞桿。
本發(fā)明是一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，具備電梯的轎 箱室，在升降路徑內(nèi)升降，相對多層的電梯廳的每層停止自如，并且在出 入口設有轎箱室門；驅(qū)動機構，驅(qū)動轎箱室；轎箱室支撐板，設置在轎箱 室上面，具有開口孔；轎箱室保持棒，對每個電梯廳設置在升降路徑內(nèi)壁上，相對轎箱室支撐板的開口孔貫通自如；傳遞機構，驅(qū)動轎箱室保持棒， 使轎箱室保持棒貫通到轎箱室支撐板的開口孔中；以及控制機構，在發(fā)生 了地震的情況下，接受地震信號，通過驅(qū)動機構使轎箱室停止在最近的電 梯廳，并且通過轎箱室門的驅(qū)動機構將轎箱室門打開，通過傳遞機構驅(qū)動 設置在升降路徑內(nèi)壁上的轎箱室保持棒，使轎箱室保持棒貫通到設置在轎 箱室上面的轎箱室支撐板的開口孔中。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，在電梯的轎箱室停止在某層的電梯廳且轎箱室門打開的 狀態(tài)下，在發(fā)生地震等異常且轎箱室沿上下方向異常地移動的情況下，通 過檢測機構檢測轎箱室沿上下方向異常地移動的情況。如果檢測機構檢測 到轎箱室的異常的移動，則通過傳遞機構驅(qū)動設置在升降路徑內(nèi)壁上的轎 箱室保持棒，將轎箱室保持棒貫通并插入到設置在轎箱室上面的轎箱室支 撐板的開口孔中。由此，能夠?qū)⑥I箱室簡單且可靠地相對于升降路徑機械 地保持，而不從該層的電梯廳較大地離開。因此，在不測的事態(tài)下，轎箱 室內(nèi)的電梯的利用者也能夠可靠地下到電梯廳，能夠確保電梯的利用者的 安全。
根據(jù)本發(fā)明，在電梯通常運轉(zhuǎn)的期間中發(fā)生了地震的情況下，電梯的 轎箱保持系統(tǒng)的控制機構接受地震信號，通過驅(qū)動機構使轎箱室停止在最 近的電梯廳，通過轎箱室門的驅(qū)動機構將轎箱室門打開。同時，控制機構 通過傳遞機構驅(qū)動設置在升降路徑內(nèi)壁上的轎箱室保持棒，將轎箱室保持 棒貫通并插入到設置在轎箱室上面的轎箱室支撐板的開口孔中。由此，能 夠?qū)⑥I箱室簡單且可靠地相對于升降路徑機械地保持，而不從該層的電梯 廳較大地離開。因此，在不測的事態(tài)下，轎箱室內(nèi)的電梯的利用者也能夠 可靠地下到電梯廳，能夠確保電梯的利用者的安全。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中設置在 轎箱室側的構成部件的立體圖。
圖2是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中設置在 升降路徑內(nèi)壁側的構成部件的立體圖。圖3是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中設置在 轎箱室內(nèi)側的停止按鈕的立體圖。
圖4是在本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示轎箱 室門關閉的狀態(tài)的立體圖。
圖5是在本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示轎箱 室門打開的狀態(tài)的立體圖。
圖6是在本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示在轎 箱室門打開的狀態(tài)下、轎箱室門打開且轎箱室向下方異常地移動的狀態(tài)的 立體圖。
圖7是表示本發(fā)明的第2實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中設置在 升降路徑內(nèi)壁側的構成部件的立體圖。
圖8是在本發(fā)明的第2實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示控制 方法的流程圖。
圖9是表示以往的吊掛式電梯的驅(qū)動機構的圖。
具體實施方式
第1實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。這里，圖1至圖6是 表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)的圖。其中，圖1是 表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中設置在轎箱室側的 構成部件的立體圖，圖2是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保 持系統(tǒng)中設置在升降路徑內(nèi)壁側的構成部件的立體圖，圖3是表示本發(fā)明 的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中設置在轎箱室內(nèi)側的停止按鈕 的立體圖。此外，圖4是在本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系 統(tǒng)中表示轎箱室門關閉的狀態(tài)的立體圖，圖5是在本發(fā)明的第1實施方式 的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示轎箱室門打開的狀態(tài)的立體圖，圖6是在 本發(fā)明的第1實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示在轎箱室門打開的 狀態(tài)下、轎箱室門打開且轎箱室向下方異常地移動的狀態(tài)的立體圖。
首先，通過圖1及圖2對電梯的轎箱室保持系統(tǒng)20的整體結構進行說 明。這里，電梯的轎箱室保持系統(tǒng)20是用于在電梯的轎箱室l停止在電梯廳21且轎箱室門2打開的狀態(tài)下，使轎箱室1相對于升降路徑22機械 地保持。
如圖1所示，電梯的轎箱室保持系統(tǒng)20具備電梯的轎箱室l，在升 降路徑22內(nèi)升降，能夠自由停止在多層的電梯廳21 (參照圖2)的每一層， 并且在出入口設有由驅(qū)動機構2a驅(qū)動的轎箱室門2;以及驅(qū)動機構23，經(jīng) 由繩索la連結在升降路徑22的上方，用來驅(qū)動轎箱室1。此外，在位于轎 箱室門2上的轎箱室1的上面的兩側，設置有具有橢圓形狀構成的開口孔 4a的一對轎箱室支撐板4。進而，如圖2所示，在電梯廳21設有廳門11， 在該廳門11的上方，對應于各個轎箱室支撐板4，在升降路徑22內(nèi)壁的兩 側分別設置有能夠在各個轎箱室支撐板4的開口孔4a中自由貫通的轎箱室 保持棒6。各個轎箱室保持棒6按照每個電梯廳21設置成，在轎箱室1停 止在電梯廳21的情況下與轎箱室支撐板4的橢圓形狀構成的開口孔4a的 中央部為相同的高度(參照圖6)。此外，在各個轎箱室保持棒6上，形成 有后述的傳遞機構25的擋塊8所抵接的槽6a。
此外，如圖1及圖2所示，在轎箱室1的轎箱室門2及升降路徑22的 內(nèi)壁上設有檢測機構24，該檢測機構24在電梯的轎箱室1停止在電梯廳 21且轎箱室門2打開的狀態(tài)下，檢測轎箱室1沿上下方向異常移動的情況。 即，檢測機構24具有 一對檢測板3，設置在轎箱室l的轎箱室門2上， 具有橢圓形狀構成的開口孔3a的；以及檢測棒5，在廳門11的上方對每個 電梯廳21設置在升降路徑22的內(nèi)壁上，并且能夠自由貫通一對檢測板3 的開口孔3a。其中，檢測棒5包括檢測板3側的檢測板側端部5a、連結 在后述的傳遞棒7上的傳遞棒連結部5c和位于檢測板側端部5a與傳遞棒 連結部5c之間且相對升降路徑22的內(nèi)壁支撐檢測棒5的支撐部5b。該檢 測棒5在每個電梯廳21上設置成，在轎箱室1停止在電梯廳21的情況下 與檢測板3的橢圓形狀構成的開口孔3a的上部為相同的高度(參照圖5)。 進而，如圖3所示，在轎箱室1內(nèi)設置有使轎箱室1停止的停止按鈕12。 該停止按鈕12作為檢測機構24發(fā)揮功能。
此外，如圖2所示，在轎箱室保持棒6與檢測機構24之間設有傳遞機 構25，在檢測機構24檢測到在轎箱室門2打開的狀態(tài)下轎箱室1異常地移 動的情況下，該傳遞機構25驅(qū)動轎箱室保持棒6，使轎箱室保持棒6貫通到轎箱室支撐板4的幵口孔4a中。即，傳遞機構25具有彈簧13，將各 個轎箱室保持棒6分別向所對應的轎箱室支撐板4的開口孔4a —側施力； 以及擋塊8，分別與各個轎箱室保持棒6卡合，使轎箱室保持棒6停止。此 外，在檢測棒5與各個擋塊8之間連結著傳遞棒7，該傳遞棒7使擋塊8 動作，通過彈簧13將轎箱室保持棒6向轎箱室支撐板4側驅(qū)動。進而，在 傳遞棒7上還連結著基于來自停止按鈕12的信號而使擋塊8動作的傳遞桿 9。
此外，如圖2所示，該傳遞棒7經(jīng)由設在升降路徑22內(nèi)壁的兩側的一 對支撐部10設置在升降路徑22內(nèi)壁上。這樣，各個轎箱室保持棒6與抵 接在各個轎箱室保持棒6上形成的槽6a上的擋塊8卡合，被彈簧13向轎 箱室支撐板4的開口孔4a側施力的轎箱室保持棒6被保持在升降路徑22 內(nèi)壁上。
此外，如圖1及圖2所示，檢測機構24具有設置在轎箱室門2上的檢 測板3，但也可以不設置該檢測板3，例如通過檢測在轎箱室門2打開的狀 態(tài)下沿上下方向移動的情況，來檢測轎箱室1異常移動的情況并驅(qū)動轎箱 室保持棒6。
此外，也可以在通過設置在轎箱室1的上面的轎箱室支撐板4將轎箱 室1保持在升降路徑22內(nèi)壁上的情況下，例如通過檢測施加在轎箱室保持 棒6上的負載，將轎箱室沿上下方向移動的情況通報給設置有電梯的大廈 的管理者或者電梯維護員等。由此，在發(fā)生了不測的事態(tài)的情況下，能夠 進一步確保轎箱室l內(nèi)的電梯的利用者的安全。
接著，對由這樣的結構構成的本實施方式的作用進行說明。
首先，在進行通常運轉(zhuǎn)的情況下，電梯的轎箱室1停止在某層的電梯 廳21，電梯的利用者下電梯。在此情況下，首先，如圖4所示，轎箱室l 停止在電梯廳21，轎箱室門2為關閉的狀態(tài)。在轎箱室門2關閉的期間， 由于設置在轎箱室門2上的檢測板3沒有朝向設置在升降路徑22內(nèi)壁上的 檢測棒5移動，所以升降路徑22側的檢測棒5沒有貫通到轎箱室1 一側的 檢測板3的開口孔3a中。
接著，通過轎箱室門2的驅(qū)動機構2a，將設在電梯的轎箱室1的出入 口的轎箱室門2打開。在此情況下，如圖5所示，轎箱室門2被打開，并且設置在轎箱室門2上的檢測板3朝向設置在升降路徑22內(nèi)壁上的檢測棒 5移動，升降路徑22側的檢測棒5貫通并插入到轎箱室1側的檢測板3的 開口孔3a中。此外，設置在升降路徑22內(nèi)壁上的轎箱室保持棒6被彈簧 13向轎箱室支撐板4側施力，但由于被擋塊8卡止，所以轎箱室保持棒6 不貫通到轎箱室1側的轎箱室支撐板4的開口孔4a中。
進而，在電梯的利用者在轎箱室1下電梯之后，在為了繼續(xù)通常運轉(zhuǎn) 而將轎箱室門2關閉的情況下，轎箱室門2被關閉，并且轎箱室l側的檢 測板3從升降路徑22側的檢測棒5離開。因此，轎箱室1在升降路徑22 內(nèi)升降，電梯能夠進行通常運轉(zhuǎn)。
接著，在升降路徑22側的檢測棒5貫通并插入在轎箱室1側的檢測板 3的開口孔3a中的狀態(tài)下，在因地震等不測的事態(tài)而處于轎箱室門2打開 的狀態(tài)的電梯的轎箱室1向下方異常移動的情況下，如圖6所示，設置在 轎箱室門2上的檢測板3與轎箱室門2 —起向下方移動，以檢測棒5的支 撐部5b為支點，通過杠桿原理，連結在傳遞棒7上的檢測棒5的傳遞棒連 結部5c向上方移動。
在此情況下，連結在檢測棒5上的傳遞棒7及連結在傳遞棒7上的擋 塊8與檢測棒5的傳遞棒連結部5c —起向上方移動，轎箱室保持棒6與抵 接在轎箱室保持棒6的槽6a中的擋塊8之間的卡合被解除。由此，轎箱室 保持棒6在彈簧13的力的作用下被向轎箱室支撐板4的開口孔4a側驅(qū)動， 轎箱室保持棒6貫通并插入到轎箱室支撐板4的開口孔4a中。這樣，能夠 經(jīng)由轎箱室支撐板4及轎箱室保持棒6將轎箱室1機械地保持在升降路徑 22內(nèi)壁上，而不從該層的電梯廳21較大地離開。
另一方面，在升降路徑22側的檢測棒5貫通并插入轎箱室1側的檢測 板3的開口孔3a中的狀態(tài)下，在因地震等不測的事態(tài)而處于轎箱室門2打 開的狀態(tài)下的電梯的轎箱室1向上方異常移動的情況下，設置在轎箱室門2 上的檢測板3與轎箱室門2 —起向上方移動。在此情況下，貫通在檢測板3 的開口孔3a中的檢測棒5的檢測板側端部5a向上方移動，以檢測棒5的 支撐部5b為支點，通過杠桿原理，連結在傳遞棒7上的檢測棒5的傳遞棒 連結部5c向下方移動。
在此情況下，連結在檢測棒5上的傳遞棒7及連結在傳遞棒7上的擋塊8與檢測棒5的傳遞棒連結部5c —起向下方移動，轎箱室保持棒6與抵 接在轎箱室保持棒6的槽6a中的擋塊8之間的卡合被解除。由此，轎箱室 保持棒6在彈簧13的力的作用下被向轎箱室支撐板4的開口孔4a側驅(qū)動， 轎箱室保持棒6貫通并插入到轎箱室支撐板4的開口孔4a中。這樣，能夠 經(jīng)由轎箱室支撐板4及轎箱室保持棒6將轎箱室1機械地保持在升降路徑 22內(nèi)壁上，而不從該層的電梯廳21較大地離開。
在此期間，在升降路徑22側的檢測棒5貫通并插入轎箱室1側的檢測 板3的開口孔3a中的狀態(tài)下，在轎箱室1停止在電梯廳21而轎箱室門2 打開的狀態(tài)下，在因地震等不測的事態(tài)而轎箱室1向上方或向下方異常移 動的情況下，轎箱室1的利用者也可以通過按下設置在電梯的轎箱室1內(nèi) 的停止按鈕12而將轎箱室1機械地保持在升降路徑22內(nèi)壁上。
艮P，首先，電梯的利用者按下設置在轎箱室1內(nèi)的停止按鈕12。然后， 基于來自停止按鈕12的信號，經(jīng)由連結在傳遞棒7上的傳遞桿9，連結在 傳遞棒7上的擋塊8與傳遞棒7 —起向上方移動，轎箱室保持棒6與抵接 在轎箱室保持棒6的槽6a中的擋塊8之間的卡合被解除。由此，轎箱室保 持棒6在彈簧13的力的作用下被向轎箱室支撐板4的開口孔4a側驅(qū)動， 貫通并插入到轎箱室支撐板4的開口孔4a中。這樣，能夠經(jīng)由轎箱室支撐 板4及轎箱室保持棒6將轎箱室1機械地保持在升降路徑22內(nèi)壁上，而不 從該層的電梯廳21較大地離開。
這樣，根據(jù)本實施方式，在電梯的轎箱室1停止在某層的電梯廳21且 轎箱室門2打開的狀態(tài)下，設置在升降路徑22內(nèi)壁上的檢測棒5貫通并插 入設置于轎箱室門2上的檢測板3的幵口孔3a中。在此狀態(tài)下，在因地震 等不測的事態(tài)而轎箱室1向下方異常地移動的情況下，由于轎箱室門2側 的檢測板3向下方移動，所以升降路徑22內(nèi)壁側的檢測棒5的檢測板側端 部5a向下方移動。因此，以檢測棒5的支撐部5b為支點，通過杠桿原理， 經(jīng)由連結在檢測棒5上的傳遞棒7，擋塊8向上方移動，被彈簧13施力的 轎箱室保持棒6與擋塊8之間的卡合被解除。另一方面，在因地震等不測 的事態(tài)而轎箱室1向上方異常地移動的情況下，由于轎箱室門2側的檢測 板3向上方移動，所以升降路徑22內(nèi)壁側的檢測棒5的檢測板側端部5a 向上方移動。因此，以檢測棒5的支撐部5b為支點，通過杠桿原理，經(jīng)由連結在檢測棒5上的傳遞棒7，擋塊8向下方移動，被彈簧13施力的轎箱 室保持棒6與擋塊8之間的卡合被解除。由此，升降路徑22內(nèi)壁側的轎箱 室保持棒6貫通并插入到設置在轎箱室1上面的轎箱室支撐板4的開口 4a 中。因此，能夠?qū)⑥I箱室1簡單且可靠地相對于升降路徑22機械地保持， 而不從該層的電梯廳21較大地離開。 第2實施方式
接著，通過圖7及圖8對本發(fā)明的第2實施方式的電梯的轎箱室保持 系統(tǒng)進行說明。這里，圖7是表示本發(fā)明的第2實施方式的電梯的轎箱室 保持系統(tǒng)中設置在升降路徑內(nèi)壁側的構成部件的立體圖，圖8是在本發(fā)明 的第2實施方式的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)中表示控制方法的流程圖。
在圖7及圖8所示的第2實施方式中，電梯的轎箱室保持系統(tǒng)20除了 還具備在發(fā)生了地震的情況下將轎箱室1相對于升降路徑22內(nèi)壁保持的控 制機構26這一點以外，其他結構與圖1至圖6所示的第1實施方式大致相 同。另外，在圖7及圖8中，對于與圖1至圖6所示的第1實施方式相同 的部分賦予相同的標號而省略詳細的說明。
如圖1及圖7所示，連結在傳遞棒7上的傳遞桿9連結著控制機構26， 該控制機構26在發(fā)生了地震的情況下接受來自未圖示的地震計或監(jiān)視系統(tǒng) 的地震信號，驅(qū)動控制驅(qū)動機構23而使轎箱室1停止在最近的電梯廳21， 通過轎箱室門2的驅(qū)動機構2a將轎箱室門2打開，并且通過傳遞機構25 驅(qū)動設置在電梯路徑22內(nèi)壁上的轎箱室保持棒6，使其貫通到設置在轎箱 室1上面的轎箱室支撐板4的開口孔4a中。
接著，通過圖8所示的流程圖對本實施方式的作用進行說明。首先， 在步驟S1中，通過控制機構26判斷是否發(fā)生了地震。這里，如果判斷為 沒有發(fā)生地震，則電梯繼續(xù)通常運轉(zhuǎn)(步驟S2)。
接著，如果發(fā)生地震，則地震信號被輸入到控制機構26，在步驟Sl 中，通過控制機構26判斷出發(fā)生了地震。在此情況下，控制機構26驅(qū)動 控制驅(qū)動機構23，將轎箱室1停止在最近的電梯廳21，通過轎箱室門2的 驅(qū)動機構2a將轎箱室門2打開(步驟S3)。
接著，在步驟S4中，擋塊8與轎箱室保持棒6之間的卡合被解除，能 夠?qū)⑥I箱室保持棒6貫通并插入到設置在轎箱室1上面的轎箱室支撐板4的開口孔4a中。在此情況下，如圖7所示，首先，控制機構26驅(qū)動傳遞 桿9，連結在傳遞棒7上的擋塊8與傳遞棒7 —起向上方移動，轎箱室保持 棒6與擋塊8之間的卡合被解除。由此，轎箱室保持棒6在彈簧13的力的 作用下被向轎箱室支撐板4的開口孔4a側驅(qū)動，貫通并插入到轎箱室支撐 板4的開口孔4a中。這樣，能夠經(jīng)由轎箱室支撐板4及轎箱室保持棒6將 轎箱室1機械地保持在升降路徑22內(nèi)壁上，而不從該層的電梯廳21較大 地離開。
這樣，根據(jù)本實施方式，在電梯通常運轉(zhuǎn)的期間中發(fā)生了地震的情況 下，控制機構26接受地震信號，通過驅(qū)動機構23使轎箱室1停止在最近 的電梯廳21,通過轎箱室門2的驅(qū)動機構2a將轎箱室門2打開。同時，控 制機構26通過傳遞桿9和傳遞棒7將擋塊8與轎箱室保持棒6之間的卡合 解除，驅(qū)動設置在升降路徑22內(nèi)壁上的轎箱室保持棒6，將轎箱室保持棒 6貫通并插入到設置在轎箱室1上面的轎箱室支撐板4的開口孔4a中。由 此，能夠?qū)⑥I箱室1簡單且可靠地相對于升降路徑22機械地保持，而不從 該層的電梯廳21較大地離開。
權利要求
1、一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，具備電梯的轎箱室，在升降路徑內(nèi)升降，相對多層的電梯廳的每層停止自如，并且在出入口設有轎箱室門；轎箱室支撐板，設置在轎箱室上面，具有開口孔；轎箱室保持棒，對每個電梯廳設置在升降路徑內(nèi)壁上，相對轎箱室支撐板的開口孔貫通自如；檢測機構，在電梯的轎箱室停止在電梯廳且轎箱室門打開的狀態(tài)下，檢測轎箱室沿上下方向異常地移動的情況；以及傳遞機構，在檢測機構檢測到轎箱室異常地移動的情況下，驅(qū)動轎箱室保持棒，使轎箱室保持棒貫通到轎箱室支撐板的開口孔中。
2、 如權利要求l所述的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動轎 箱室保持棒的傳遞機構包括將轎箱室保持棒向轎箱室支撐板的開口孔側施 力的彈簧和與轎箱室保持棒卡合的擋塊。
3、 如權利要求2所述的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于， 檢測機構具有設置在轎箱室門上且具有開口孔的檢測板以及對每個電梯廳設置在升降路徑內(nèi)壁上且相對檢測板的開口孔貫通自如的檢測棒；傳遞機構具有傳遞棒，該傳遞棒的一端連結在檢測棒上，另一端連結 在與轎箱室保持棒卡合的擋塊上。
4、 如權利要求2所述的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于， 檢測機構具有設置在轎箱室內(nèi)的停止按鈕； 傳遞機構具有基于來自停止按鈕的信號使擋塊動作的傳遞桿。
5、 一種電梯的轎箱室保持系統(tǒng)，其特征在于，具備 電梯的轎箱室，在升降路徑內(nèi)升降，相對多層的電梯廳的每層停止自如，并且在出入口設有轎箱室門；驅(qū)動機構，驅(qū)動轎箱室；轎箱室支撐板，設置在轎箱室上面，具有開口孔；轎箱室保持棒，對每個電梯廳設置在升降路徑內(nèi)壁上，相對轎箱室支 撐板的開口孔貫通自如；傳遞機構，驅(qū)動轎箱室保持棒，使轎箱室保持棒貫通到轎箱室支撐板 的開口孔中；以及控制機構，在發(fā)生了地震的情況下，接受地震信號，通過驅(qū)動機構使 轎箱室停止在最近的電梯廳，并且通過轎箱室門的驅(qū)動機構將轎箱室門打 開，通過傳遞機構驅(qū)動設置在升降路徑內(nèi)壁上的轎箱室保持棒，使轎箱室 保持棒貫通到設置在轎箱室上面的轎箱室支撐板的開口孔中。
全文摘要
提供在發(fā)生了地震等異常的情況下在電梯的轎箱室停止在電梯廳且轎箱室門打開的狀態(tài)下、能夠簡單地將轎箱室相對于升降路徑機械地保持的電梯的轎箱室保持系統(tǒng)。該轎箱室保持系統(tǒng)(20)具備在出入口設有轎箱室門(2)的電梯的轎箱室(1)和驅(qū)動轎箱室的驅(qū)動機構(23)。在轎箱室的上面設置具有開口孔(4a)的轎箱室支撐板(4)，在升降路徑(22)內(nèi)壁上設置相對轎箱室支撐板的開口孔自由貫通的轎箱室保持棒(6)。在轎箱室門上設置有具有開口孔(3a)的檢測板(3)，在升降路徑內(nèi)壁上設置相對檢測板的開口孔貫通自如的檢測棒(5)。設有對轎箱室保持棒施力的彈簧(13)設有與轎箱室保持棒卡合的擋塊(8)，在擋塊與檢測棒之間連結傳遞棒(7)。
文檔編號B66B5/00GK101407297SQ20081016924
公開日2009年4月15日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權日2007年10月12日
發(fā)明者河本純一 申請人:東芝電梯株式會社