專利名稱：電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂，尤其是涉及一種適合縮小轎廂框架高度尺 寸的電梯轎廂。
背景技術(shù)：
一般來說，電梯轎廂采用如圖1至圖5所示的結(jié)構(gòu)。即，電梯轎廂具 有由地板5、從該地板5周緣部分豎立設(shè)置的轎廂側(cè)板4、被形成為覆蓋 轎廂側(cè)板4的頂部的頂棚2以及形成在轎廂側(cè)板4的一部分上的出入口 7 構(gòu)成的轎廂室6。此外，電梯轎廂還具有由左右一對(duì)的縱向框架3A，3B、 連接縱向框架3A, 3B上端部的十字頭8以及連接縱向框架3A， 3B下端部的 下部框架9構(gòu)成的轎廂框架10，其中所述左右一對(duì)的縱向框架3A， 3B分別 隔著間隔與鄰接轎廂室6的出入口 7的左右轎廂側(cè)板4相對(duì)向設(shè)置。轎廂 室6安裝在轎廂框架10的下部框架9上，頂棚2的周緣部分的一部分朝 上側(cè)彎曲，在該朝上側(cè)彎曲的彎曲部分2A與左右一對(duì)的縱向框架3A，3B 之間設(shè)置有防振裝置11。并且在左右一對(duì)的縱向框架3A， 3B的上下部分還 設(shè)置有引導(dǎo)裝置12，該引導(dǎo)裝置分別與鋪設(shè)在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌卡合。作為參考技術(shù)，可以例舉專利文獻(xiàn)l。專利文獻(xiàn)l特開2002-274769號(hào)公報(bào)。為了減少具有上述結(jié)構(gòu)的電梯轎廂的電梯設(shè)備對(duì)建筑物的影響，優(yōu)選 盡量縮小電梯轎廂?？吭谏低ǖ赖淖铐攲訒r(shí)電梯轎廂頂部與升降通道 頂棚之間的間隔，即盡量縮小頂部間隙。為此，可以考慮通過縮小縱向框架3A， 3B的高度尺寸來縮小頂部間隙， 但將縱向框架3的高度尺寸降低后，丄部的引導(dǎo)裝置12的設(shè)置位置也要 相應(yīng)地朝下方移位。這樣一來，用于支承防振裝置11的所述頂棚2的朝 上側(cè)彎曲的彎曲部分2A會(huì)堵住上部引導(dǎo)裝置12的背面?zhèn)?，而使得從形?在背面?zhèn)鹊淖鳂I(yè)空間B對(duì)引導(dǎo)裝置12進(jìn)行的安裝和拆卸作業(yè)以及維修作業(yè)等變得非常困難。
此外，在防振裝置11與縱向框架3A，3B之間，通過安裝和拆除調(diào)節(jié) 襯墊13來調(diào)節(jié)間隙。因此，電梯的安裝作業(yè)變得繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電梯轎廂，在該電梯轎廂中，能夠在不會(huì) 給設(shè)置在轎廂框架上部的引導(dǎo)裝置的安裝和拆卸作業(yè)以及維修保養(yǎng)作業(yè) 等帶來不利影響的情況下，縮小轎廂框架的高度尺寸從而縮小頂部間隙， 并且還能夠降低防振裝置與縱向框架之間的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)的工作強(qiáng)度。
在本發(fā)明所涉及的電梯轎廂中，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，由上部設(shè)置有引 導(dǎo)裝置的轎廂框架來支承轎廂室，并且在構(gòu)成轎廂室的頂棚與轎廂框架之 間設(shè)置防振裝置，同時(shí)將防振裝置安裝在頂棚和轎廂側(cè)板的連接部分。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使得不需要在引導(dǎo)裝置的背面?zhèn)仍O(shè)置用于支承 防振裝置的構(gòu)件，所以能夠在引導(dǎo)裝置的背面?zhèn)却_保作業(yè)空間，并且，由 于能夠縮小轎廂框架的高度尺寸，所以還能夠縮小頂部間隙。
發(fā)明效果
如上所示，根據(jù)本發(fā)明，能夠得到一種電梯轎廂，該電梯轎廂能夠在 不會(huì)使設(shè)置在轎廂框架上部的引導(dǎo)裝置的安裝拆卸作業(yè)以及維修作業(yè)等 受到限制的情況下縮小轎廂框架的高度尺寸以及頂部間隙。


圖1是表示現(xiàn)有電梯轎廂的側(cè)視圖。 圖2是圖1的主視圖。
圖3是表示圖1所示電梯轎廂的縱向框架和頂棚以及防振裝置周圍部 分的側(cè)視圖。
圖4是圖3的主視圖。
圖5是表示圖1所示電梯轎廂的縱向框架和引導(dǎo)裝置以及防振裝置之 間位置關(guān)系的放大圖。
圖6與圖1相當(dāng)，是表示本發(fā)明一實(shí)施形式的電梯轎廂的側(cè)視圖。圖7與圖2相當(dāng)，是圖6的主視圖。
圖8與圖3相當(dāng)，是表示本發(fā)明的電梯轎廂的一實(shí)施形式所涉及的電 梯轎廂的縱向框架和頂棚以及防振裝置周圍部分的側(cè)視圖。 圖9與圖4相當(dāng)，是圖8的主視圖。
圖10與圖5相當(dāng)，是表示圖6所示電梯轎廂的縱向框架和引導(dǎo)裝置 之間位置關(guān)系的放大圖。
圖ll是防振裝置的構(gòu)件圖。
符號(hào)說明
1， 10轎廂框架
2頂棚
3，3A，3B縱向框架
4轎廂側(cè)板
5地板
6轎廂室
7出入口
8十字頭
9下部框架
11防振裝置
12引導(dǎo)裝置
13調(diào)節(jié)襯墊
14螺栓
15防振用橡膠部分
具體實(shí)施例方式
以下參照?qǐng)D6至圖11對(duì)本發(fā)明所涉及的電梯轎廂的一實(shí)施形式進(jìn)行 說明。
并且，由于本實(shí)施形式中的電梯轎廂的基本結(jié)構(gòu)與圖1至圖5所示的 現(xiàn)有電梯轎廂的結(jié)構(gòu)相同，所以在此省略重復(fù)說明。以下主要針對(duì)與現(xiàn)有 電梯轎廂不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
與圖1至圖5的不同之處在于左右一對(duì)的縱向框架3A， 3B的高度尺寸得到了縮小。在本實(shí)施例中，與現(xiàn)有的技術(shù)相比，能夠縮小70 120mm左 右。如此，通過縮小縱向框架3A，3B的高度尺寸，支承在縱向框架3A,3B 上端部的上部引導(dǎo)裝置12的位置也朝下方即接近頂棚的方向位移。其中， 引導(dǎo)裝置12與原來一樣位于轎廂側(cè)板4上端的上方。頂棚2的周緣部分 不朝上側(cè)彎曲而形成為水平部分，該水平部分被固定在轎廂側(cè)板4的上端。 防振裝置11安裝在頂棚和轎廂側(cè)板4的連接部分，其位于頂棚2和轎廂 側(cè)板4的連接部分的下側(cè)，以防止轎廂側(cè)板4與縱向框架3A， 3B的接觸部 分產(chǎn)生振動(dòng)。如圖11所示，在防振裝置11中，防振用橡膠部分15通過 粘結(jié)劑等固定在由彎曲成L字型的板材構(gòu)成的支承體16的表面上。防振 裝置11固定在構(gòu)件20上，但此時(shí)支承體16被固定在構(gòu)件20上，使得防 振用橡膠部分15的表面與縱向框架的表面相對(duì)向。構(gòu)件20具有水平部分 21和垂直部分22，該水平部分21與轎廂側(cè)板4的上端相接，并且螺母23 固定在其上，該垂直部分22相對(duì)于該水平部分21從頂棚和轎廂側(cè)板的連 接部分朝下側(cè)大致垂直地彎曲。構(gòu)件20通過螺母23和螺栓固定在轎廂側(cè) 板4上端部的頂棚2和轎廂側(cè)板4的連接部分上。由此，防振裝置ll位 于轎廂側(cè)板4上端部的頂棚和轎廂側(cè)板的連接部分的下側(cè)。
由此，由圖9所示，由于在引導(dǎo)裝置12的背面?zhèn)刃纬闪俗鳂I(yè)空間B 部分，所以能夠利用該作業(yè)空間進(jìn)行引導(dǎo)裝置12的安裝和拆卸作業(yè)以及 保養(yǎng)維修作業(yè)。
因此，根據(jù)本實(shí)施形式，能夠在不會(huì)使設(shè)置在轎廂框架10上部的引 導(dǎo)裝置12的安裝拆卸作業(yè)以及維修作業(yè)等受到限制的情況下縮小轎廂框 架10的高度尺寸，所以能夠縮小頂部間隙。
此外，在安裝防振裝置11時(shí)，如圖10所示采用螺栓14進(jìn)行安裝， 但也可以通過將安裝部分的孔設(shè)置成相對(duì)于電梯門廳在左右方向上較長(zhǎng) 的長(zhǎng)孔，或者相應(yīng)地加大開孔尺寸，使得能夠?qū)β菟?4進(jìn)行調(diào)節(jié)，而能 夠通過該孔與螺栓14之間的差值來調(diào)節(jié)縱向框架3A、 3B和防振裝置11 之間的間隙。
為此，在組裝轎廂框架和轎廂室時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)所述防振裝置自身 的安裝位置，來均勻地調(diào)節(jié)左右的轎廂框架和防振部分之間的間隙，由此 可以省去現(xiàn)有技術(shù)中所使用的調(diào)節(jié)襯墊13(圖5)，所以能夠降低現(xiàn)場(chǎng)安裝
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂，具有轎廂框架和轎廂室以及防振裝置，其中該轎廂框架的上部設(shè)置有與鋪設(shè)在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌卡合的引導(dǎo)裝置，該轎廂室由所述轎廂框架支承并且具有轎廂側(cè)板和頂棚，該防振裝置設(shè)置在所述轎廂框架和所述轎廂室之間，該電梯轎廂的特征在于，所述防振裝置設(shè)置在所述轎廂側(cè)板和所述頂棚的連接部分上。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于， 所述防振裝置位于所述轎廂側(cè)板和所述頂棚的所述連接部分的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯轎廂，該電梯轎廂能夠在不會(huì)使設(shè)置在轎廂框架上部的引導(dǎo)裝置的安裝拆卸作業(yè)以及維修作業(yè)等受到限制的情況下縮小轎廂框架的高度尺寸以及頂部間隙。由上部設(shè)置有引導(dǎo)裝置(12)的轎廂框架(10)來支承轎廂室(6)，并且在構(gòu)成該轎廂室(6)的頂棚(2)的周緣部分與轎廂框架(10)之間設(shè)置防振裝置(11)，同時(shí)將防振裝置(11)安裝在頂棚(2)和轎廂側(cè)板(4)的連接部分的下側(cè)。能夠在引導(dǎo)裝置(12)的背面?zhèn)却_保作業(yè)空間(B)，同時(shí)能夠縮小轎廂框架(10)的高度尺寸，從而能夠縮小頂部間隙。
文檔編號(hào)B66B11/02GK101293612SQ200810093200
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者小笠原剛, 櫻井健二, 河村陽右, 西堀隆之, 長(zhǎng)谷川裕子 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所;日立水戶工程技術(shù)股份有限公司