專利名稱：龍門行車的蜂窩狀主梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及龍門行車的承重主梁結構，尤其是龍門行車的蜂窩形狀 主梁。
背景技術：
建筑施工工地使用的龍門行車，通常吊運30米以上、IOO噸以上的大型 和重型建筑構件，這對承重主梁的強度、剛度、自身重量等都有較高的要求， 即要求其具有自重輕、承載能力高、剛度大和抗破壞性能好等特點。目前， 龍門行車的承重梁，采用桁架結構和箱型結構的較為普遍，也有采用標準的 "工"字型鋼或"H"型鋼結構的，在跨度較短的龍門行車上(一般少于20 米)，它們能適應龍門行車起吊、運輸?shù)鹊男枰?；但，對于跨度較長(25米以 上)、吊運重量較重(100噸以上)的大型龍門行車，桁架結構和箱型結構以 及標準的"工"字型鋼或"H"型鋼結構的承重主梁就不能適應其需要。其 理由是因為龍門行車跨度增加，梁的寬度、高度等必須相應增大，才能滿 足其強度、剛度、穩(wěn)定性、撓度等的要求，這樣一來，其自身重量就大大增 加了，其不但耗費了大量的鋼材，增加了制作、運輸、安裝難度，增大了制 作、運輸、安裝成本，而且更重要的是其自身重量的增加使龍門行車的支撐 架、行駛動力也不得不相應增大，影響了龍門行車的正常行走，而其起吊重量不能相應增加。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術的桁架結構和箱型結構以及標準"工"字型鋼
或"H"型鋼主梁不能適應長度較長(25米以上)、吊運重量較重(100噸以 上)的龍門行車的需要，提供一種自重輕、承載能力高、剛度大和抗破壞性 能好的龍門行車的蜂窩狀主梁。
木實用新型的技術方案龍門行車的蜂窩狀主梁，包括主梁本體，其特
征在于所述主梁本體由上梁和下梁構成，在上梁和下梁上，對應設置有內(nèi) 凹腔，當上梁和下梁焊接在一起時，上梁和下梁上的內(nèi)凹腔合成空腔； 更進一步的特征是上梁和下梁是對稱；
上梁的內(nèi)凹腔和下梁的內(nèi)凹腔的形狀是相同的，內(nèi)凹腔合成規(guī)則的空腔， 形成了規(guī)則的蜂窩形狀的空腔。
本實用新型的龍門行車的蜂窩狀主梁，相對于現(xiàn)有的桁架結構和箱型結 構以及"工"字型鋼或"H"型鋼型主梁，具有如下特點
1、 其高度比原標準的"工"字型鋼或"H"型鋼斷面高度增加50%， 截面模量比原大56%，截面慣性矩比原大135%。因此，該結構大梁具有截 面小，自重輕。
2、 承載能力高，剛度大和抗破壞性能好。
3、 特別適合跨度較長(25米以上)、吊運重量較重(100噸以上)的龍 門行車的需要。以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明

圖1是本實用新型主梁結構簡圖； 圖2是本實用新型主梁下料圖。
具體實施方式
如圖l、 2中，l一主梁本體，2—上梁，3—下梁，4一內(nèi)凹腔，5—空腔；
本實用新型的龍門行車的蜂窩狀主梁，包括主梁本體l，主梁本體l由上 梁2和下梁3構成，實際制作時是采用焊接的方式將上梁2和下梁3焊接在 一起構成主梁本體l;在上梁2和下梁3上，對應設置有內(nèi)凹腔4，當上梁2 和下梁3焊接在一起時，上梁2和下梁3上的內(nèi)凹腔4合成空腔5。
作為本實用新型的進一步改進，上梁2和下梁3是對稱的，其中的內(nèi)凹 腔4的形狀是相同的，相同的內(nèi)凹腔4合成規(guī)則的空腔5，空腔5是規(guī)則的長 方形或正方形或正六邊形等，圖中所示的空腔5是規(guī)則的正六邊形，在主梁 本體1內(nèi)形成了多個規(guī)則的蜂窩形狀的空腔5。規(guī)則的正六邊形空腔5在主梁 本體1內(nèi)呈多孔狀均勻分布。
圖2中，是將熱軋"H"型鋼、"工"字型鋼改制成蜂窩孔結構。即將熱 軋"H"型鋼、"工"字型鋼的腹板按圖2中設定的齒槽折線切割、分開，加 工為對稱的兩部分，即得到對稱的上梁2和下梁3，然后將上梁2和下梁3錯 開，其上梁2的內(nèi)凹腔4對應下梁3的內(nèi)凹腔4，其凸起齒部位對齊焊接，形 成蜂窩狀空格的H型鋼主梁。
權利要求1、龍門行車的蜂窩狀主梁，包括主梁本體(1)，其特征在于所述主梁本體(1)由上梁(2)和下梁(3)構成，在上梁(2)和下梁(3)上，對應設置有內(nèi)凹腔(4)，當上梁(2)和下梁(3)焊接在一起時，上梁(2)和下梁(3)上的內(nèi)凹腔(4)合成空腔(5)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的龍門行車的蜂窩狀主梁，其特征在于上梁 (2)和下梁(3)是對稱的。
3、 根據(jù)權利要求2所述的龍門行車的蜂窩狀主梁，其特征在于所述 的上梁(2)和下梁(3)由熱軋"H"型鋼、"工"字型鋼沿設定的齒槽折線 切割、分開，加工為對稱的兩部分。
4、 根據(jù)權利要求1至3任一所述的龍門行車的蜂窩狀主梁，其特征在 于上梁(2)的內(nèi)凹腔(4)和下梁(3)的內(nèi)凹腔(4)的形狀是相同的， 內(nèi)凹腔(4)合成規(guī)則的空腔(5)。
5、 根據(jù)權利要求4所述的龍門行車的蜂窩狀主梁，其特征在于空腔 (5)是規(guī)則的正六邊形，在主梁本體(1)內(nèi)形成了規(guī)則的蜂窩形狀的空腔 (5)。
6、根據(jù)權利要求5所述的龍門行車的蜂窩狀主梁，其特征在于規(guī)則的 正六邊形的空腔(5)在主梁本體(1)內(nèi)呈多孔狀均勻分布。
專利摘要本實用新型公開了一種龍門行車的蜂窩狀主梁，包括主梁本體，其特征在于所述主梁本體由上梁和下梁構成，在上梁和下梁上，對應設置有內(nèi)凹腔，當上梁和下梁焊接在一起時，上梁和下梁上的內(nèi)凹腔合成空腔。本實用新型的龍門行車的蜂窩狀主梁，其高度比原標準的“工”字型鋼或“H”型鋼斷面高度增加50％，截面模量比原大56％，截面慣性矩比原大135％。因此，該結構大梁具有截面小，自重輕；承載能力高，剛度大和抗破壞性能好；特別適合跨度較長(25米以上)、吊運重量較重(100噸以上)的龍門行車的需要。
文檔編號B66C6/00GK201132735SQ20072018840
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權日2007年11月30日
發(fā)明者劉從學, 張順友, 肖仁國, 進 蔣, 馬永光 申請人:中冶建工有限公司