專利名稱：軌道板專用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速鐵路修建時無砟軌道施工吊裝軌道板的吊具，尤其 是涉及一種吊裝軌道板時快速、高效的一種軌道板專用吊具。
背景技術(shù)：
能承載列車時速超過每小時300km的鐵路成為高速鐵路，高速鐵路包括城市 軌道交通、客運專線、客貨混運線路和貨運專線等。無砟軌道可以實現(xiàn)高速鐵 路，無砟軌道的結(jié)構(gòu)是由橋或路基、底座混凝土或水硬性支撐層、軌道板扣件 系統(tǒng)和鋼軌等組成，首先在已修建好的橋面或路基的底座混凝土或水硬性支撐 層，然后再鋪設(shè)軌道板，軌道板的鋪設(shè)是根據(jù)線路設(shè)計要素進行精確調(diào)整一次 性達標，然后再在軌道板上鋪設(shè)長鋼軌。在軌道板存放、轉(zhuǎn)運的吊裝過程中， 一般采用吊帶吊裝，每一幅吊帶大約只能吊裝100余塊軌道板，吊帶就會出現(xiàn) 斷絲、磨損超標的情況，而且吊帶在捆扎軌道板的中穿繩效率低，使用時間稍 長就可能因吊帶磨損而存在安全隱患。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種快速、安全的軌道板專用吊具，解決現(xiàn)有吊帶 吊裝時帶就會出現(xiàn)斷絲、磨損超標的問題。
本實用新型為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種軌道板 專用吊具，兩橫梁之間通過縱梁連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，兩橫梁的兩端上分別安裝 有走形機構(gòu)，走形機構(gòu)通過連桿機構(gòu)連接，在兩橫梁的垂直下方設(shè)置有導向縱 梁，在導向縱梁的兩端下方設(shè)置有端導向桿，在該端上方設(shè)置有操作裝置，操 作裝置通過連桿與連桿機構(gòu)連接。
所述走形機構(gòu)由兩連接板、兩走形輪構(gòu)成，其中在每個連接板上通過軸安裝 有一個走形輪，兩塊連接板通過銷軸連接，兩個走形輪分別沿橫梁兩側(cè)的滑槽 滑動，走形輪由鎖閉重錘鎖定；在連接板下端設(shè)置有吊鉤。
所述連桿機構(gòu)由連桿、連接塊構(gòu)成，在連接塊的兩端上分別連接有連桿，連桿 的另一頭分別連接在走形機構(gòu)的連接板上。
所述操作裝置由齒輪盤和鏈條構(gòu)成，鏈條與齒輪盤嚙合，在齒輪盤上連接有 連桿，連桿的另一頭穿過連桿機構(gòu)中的連接塊后安裝在橫梁上。
在橫梁兩端上分別安裝有側(cè)導向桿，在側(cè)導向桿上安裝有上限位板。
本實用新型通過橫梁上的吊鉤、側(cè)導向桿以及上限位板對軌道板進行導向， 通過轉(zhuǎn)動操作裝置上的齒輪盤，齒輪盤通過連桿帶動連桿機構(gòu)中的連接塊轉(zhuǎn)動，連接塊帶動兩頭的連接板以及走形輪對軌道板進行固定，最后由鎖閉重錘鎖定 走形輪，吊具將軌道板固緊后由起重機調(diào)移吊具，從而將軌道板移動到合適位 置上，到達合適位置后開啟鎖閉重錘，通過轉(zhuǎn)動齒輪盤將走形機構(gòu)從軌道板移 開，從而使吊具從軌道板上移開。整個軌道板的轉(zhuǎn)運都是由吊具來對軌道板進 行固定，整個過程固定牢固，轉(zhuǎn)運安全可靠，而且轉(zhuǎn)運速度快。
本實用新型的有益效果是本實用新型解決了軌道板吊裝過程中快速掛鉤難 題，而且經(jīng)久耐用，安全可靠。消除了軌道板吊裝過程中的安全隱患，并提高 了施工效率。特別是適用于高速軌道板的吊裝施工，具有極好的市場前景。


圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是圖1的左視圖； 圖3是圖1的俯視圖4是本實用新型中連桿機構(gòu)2的結(jié)構(gòu)示意圖5是本實用新型中走形機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖5中，21為滾動軸承， 22為毛氈，23為螺栓，24為定位套，25為軸承蓋，26為螺栓，27為螺母，28 為加強板，29為墊板，30為加強板。
圖6是本實用新型中連接板12的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6對本實用新型進一步說明。
一種軌道板專用吊具的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2突3、圖4、圖5、圖6所示，兩橫 梁10之間通過縱梁11連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，兩橫梁10的兩端上分別安裝有走形 機構(gòu)，走形機構(gòu)通過連桿機構(gòu)2連接，在兩橫梁10的垂直下方設(shè)置有導向縱梁 9，在導向縱梁9的兩端下方設(shè)置有端導向桿6，在該端上方設(shè)置有操作裝置8, 操作裝置8通過連桿與連桿機構(gòu)2連接。所述走形機構(gòu)由兩連接板12、兩走形 輪13構(gòu)成，其中在每個連接板12上通過軸14安裝有一個走形輪13，兩塊連接 板12通過銷軸15連接，兩個走形輪13分別沿橫梁10兩側(cè)的滑槽滑動，走形 輪13由鎖閉重錘7鎖定；在連接板12下端設(shè)置有吊鉤1。所述連桿機構(gòu)2由連 桿16、連接塊20構(gòu)成，在連接塊20的兩端上分別連接有連桿16，連桿16的 另一頭分別連接在走形機構(gòu)的連接板12上。所述操作裝置8由齒輪盤17和鏈 條18構(gòu)成，鏈條18與齒輪盤17嚙合，在齒輪盤17上連接有連桿19，連桿的 另一頭穿過連桿機構(gòu)中的連接塊17后安裝在橫梁上。在橫梁10兩端上分別安 裝有側(cè)導向桿4，在側(cè)導向桿4上安裝有上限位板5。
在吊裝高速鐵路軌道板的過程中，吊具于軌道板上方緩慢下落，在吊具接近 軌道板時側(cè)導向桿4和端導向桿6上的斜面導向滑板分別與軌道板側(cè)和板端頂面接觸開始導向，隨著吊具的繼續(xù)下落，上限位板5的下端面落于軌道板的頂 面上，整個吊具落于軌道板上。操作鏈條18轉(zhuǎn)動，齒輪盤17帶動連桿19，連 桿19帶動連桿機構(gòu)中的連接塊20，連接塊20通過連桿16帶動走形機構(gòu)中的連 接板12以及走形輪13移動，此時，吊鉤1沿橫梁滑槽隨走行輪13—道向軌道 板靠近，與此同時，鎖閉重錘7—同旋轉(zhuǎn)，當?shù)蹉^側(cè)面接觸軌道板后，鎖閉重 錘7達到鎖閉狀態(tài)，軌道板吊具掛鉤完畢。起升吊具，吊鉤1受力、上限位板5 向上遠離軌道板頂面。
當軌道板吊裝到卸板地點，吊具緩慢下落，當軌道板落到墊木上后，吊具繼 續(xù)下落，上限位板5落于軌道板頂面，吊鉤l受力緩解，操作鏈條18轉(zhuǎn)動連桿 機構(gòu)，吊鉤1沿橫梁滑槽隨走行輪13—道遠離軌道板，軌道板解除約束。起升 吊具， 一次軌道板吊裝作業(yè)結(jié)束。
權(quán)利要求1、一種軌道板專用吊具，其特征在于兩橫梁(10)之間通過縱梁(11)連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，兩橫梁(10)的兩端上分別安裝有走形機構(gòu)，走形機構(gòu)通過連桿機構(gòu)(2)連接，在兩橫梁(10)的垂直下方設(shè)置有導向縱梁(9)，在導向縱梁(9)的兩端下方設(shè)置有端導向桿(6)，在該端上方設(shè)置有操作裝置(8)，操作裝置(8)通過連桿與連桿機構(gòu)(2)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道板專用吊具，其特征在于所述走形機構(gòu)由兩 連接板(12)、兩走形輪(13)構(gòu)成，其中在每個連接板(12)上通過軸(14) 安裝有一個走形輪(13)，兩塊連接板(12)通過銷軸(15)連接，兩個走形輪(13)分別沿橫梁(10)兩側(cè)的滑槽滑動，走形輪(13)由鎖閉重錘(7)鎖定； 在連接板(12)下端設(shè)置有吊鉤(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道板專用吊具，其特征在于所述連桿機構(gòu)(2) 由連桿(16)、連接塊(20)構(gòu)成，在連接塊(20)的兩端上分別連接有連桿(16)， 連桿(16)的另一頭分別連接在走形機構(gòu)的連接板(12)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道板專用吊具，其特征在于所述操作裝置(8) 由齒輪盤(17)和鏈條(18)構(gòu)成，鏈條(18)與齒輪盤(17)嚙合，在齒輪 盤(17)上連接有連桿(19)，連桿的另一頭穿過連桿機構(gòu)中的連接塊(17)后 安裝在橫梁上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道板專用吊具，其特征在于在橫梁(10)兩端 上分別安裝有側(cè)導向桿(4)，在側(cè)導向桿(4)上安裝有上限位板(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道板專用吊具，其特征在于兩橫梁(10)之間通過縱梁(11)連接構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，兩橫梁(10)的兩端上分別安裝有走形機構(gòu)，走形機構(gòu)通過連桿機構(gòu)(2)連接，在兩橫梁(10)的垂直下方設(shè)置有導向縱梁(9)，在導向縱梁(9)的兩端下方設(shè)置有端導向桿(6)，在該端上方設(shè)置有操作裝置(8)，操作裝置(8)通過連桿與連桿機構(gòu)(2)連接。本實用新型解決了軌道板吊裝過程中快速掛鉤難題，而且經(jīng)久耐用，安全可靠。消除了軌道板吊裝過程中的安全隱患，并提高了施工效率。特別是適用于高速軌道板的吊裝施工，具有極好的市場前景。
文檔編號B66C1/42GK201151617SQ20072008278
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者杜昌明, 梁萬松, 龔成光 申請人:中鐵二局股份有限公司