專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯用調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在井道內(nèi)設(shè)置有調(diào)速器的電梯中，即使在轎廂處于最頂 部的情況下，也能進(jìn)行遠(yuǎn)距離恢復(fù)的電梯用調(diào)速器。
背景技術(shù)：
10 圖11 圖16示出現(xiàn)有的電梯用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。圖11是示出具有現(xiàn)有的電梯用調(diào)速器的電梯的一例的整體結(jié)構(gòu)圖，圖12是示出現(xiàn)有的調(diào)速器的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)圖，圖13是示出調(diào)速器的要部 的主視圖，圖14是示出使圖13的恢復(fù)桿搖動(dòng)到恢復(fù)位置的狀態(tài)的主視 圖，圖15是示出在突起處于不正對(duì)恢復(fù)桿的位置的情況下的調(diào)速器的要 15部的主視圖，圖16是示出使圖15的恢復(fù)桿搖動(dòng)到恢復(fù)位置的狀態(tài)的主 視圖。在圖11中，在井道1內(nèi)的上部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置2。在驅(qū)動(dòng)裝置2的 繩輪2a上巻繞有主繩索3。在主繩索3的一端部懸吊轎廂4，在主繩索3 的另一端部懸吊對(duì)重塊5。在井道1內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)轎廂4和對(duì)重塊5的升 2D降的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6和一對(duì)重量導(dǎo)軌(未作圖示)。在轎廂4的下部設(shè)置有用于使轎廂4緊急停止的緊急停止裝置7。 在轎廂導(dǎo)軌6的上端部附近固定有調(diào)速器支撐部件8。在該調(diào)速器支撐部 件8上支撐有調(diào)速器9，該調(diào)速器9檢測(cè)轎廂6的過(guò)速度而使緊急停止裝 置7動(dòng)作。25 在井道1的底部附近設(shè)置有旋轉(zhuǎn)自由的張緊輪10。在調(diào)速器9和張緊輪10上分別巻掛著調(diào)速器繩11的上端部和下端部。調(diào)速器繩11經(jīng)由 桿12與緊急停止裝置7連接，伴隨轎廂4的升降而循環(huán)移動(dòng)。在層站13處設(shè)置有層站門(mén)14。在調(diào)速器9與最上層的層站13之間 配置有恢復(fù)用線(xiàn)41?；謴?fù)用線(xiàn)41的層站側(cè)的端部即基端部配置在層站地坎的下部。圖12是示出圖11的調(diào)速器9的主視圖。在圖12中，巻繞有調(diào)速器 繩11的繩輪21以繩輪軸22為中心可自由旋轉(zhuǎn)地被支撐在基座23上。 在繩輪21的側(cè)面安裝有以銷(xiāo)24為中心可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)飛擺(fly5 weight) 25。該一對(duì)飛擺25通過(guò)連接件26相互連接。在一方飛擺25的一端部固定有工作爪37。飛擺25借助于繩輪21 的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力而轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，工作爪37朝繩輪21的徑向外側(cè) 移位。在一方飛擺25的另一端部與繩輪21之間設(shè)置有克服離心力的平 衡彈簧27。在基座23上安裝有使驅(qū)動(dòng)裝置2的制動(dòng)裝置(未作圖示)動(dòng)io作的轎廂停止用開(kāi)關(guān)28。轎廂停止用開(kāi)關(guān)28具有通過(guò)工作爪37來(lái)操作 的開(kāi)關(guān)桿28a。在繩輪21上安裝有能以與銷(xiāo)24平行的軸71為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的解鎖桿 (trip lever) 72。解鎖桿72的一部分與一方飛擺25抵接，解鎖桿72通 過(guò)飛擺25的轉(zhuǎn)動(dòng)而以軸71為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸71上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧73， 15該扭轉(zhuǎn)彈簧73對(duì)解鎖桿72朝使其與飛擺25抵接的方向(圖的順時(shí)針?lè)?向)施力。在基座23上設(shè)置有能以繩輪軸22為中心旋轉(zhuǎn)的棘輪(ratchet) 30。 在該棘輪30的外周部設(shè)置有多個(gè)齒。在一方的銷(xiāo)24上軸支撐有與解鎖 桿72和棘輪30中的任一方選擇性地卡合的爪29。爪29被牽引彈簧74 20朝與棘輪30卡合的方向施力。爪29通常與解鎖桿72卡合而離開(kāi)棘輪30， 然而當(dāng)脫開(kāi)與解鎖桿72的卡合時(shí)，借助于牽引彈簧74的彈簧力而轉(zhuǎn)動(dòng)， 與棘輪30卡合。在自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于基座23上的臂31上自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有被按壓 到調(diào)速器繩11上的靴(shoe) 32。在臂31的彈簧承受部31a內(nèi)貫通有彈 25簧軸33 。在彈簧軸33的一端部與棘輪30之間連接有連接桿34。在彈簧 軸33的另一端部設(shè)置有彈簧承受部件35。在彈簧承受部31a與彈簧承受 部件35之間設(shè)置有夾繩彈簧36，該夾繩彈簧36用于將靴32按壓到調(diào)速 器繩11上。在基座23上，以與繩輪軸22平行的軸43為中心可搖動(dòng)地安裝有恢復(fù)用桿42。在爪29上設(shè)置有通過(guò)恢復(fù)用桿42的搖動(dòng)而被按壓的旋轉(zhuǎn)自 由的突起44。在基座23與恢復(fù)用桿42之間設(shè)置有對(duì)恢復(fù)用桿42朝離開(kāi) 突起44的方向施力的復(fù)位彈簧45 。在恢復(fù)用桿42上連接著恢復(fù)用線(xiàn)41的前端部。恢復(fù)用線(xiàn)41被插通 5于具有撓性的管46中而被引導(dǎo)到調(diào)速器9。管46的前端部在恢復(fù)用桿 42的附近被固定在基座23上。該操作單元具有恢復(fù)用線(xiàn)41、復(fù)位彈簧 45以及管46。圖13是示出圖12的要部的主視圖，圖14是示出使圖13的恢復(fù)用 桿42搖動(dòng)到恢復(fù)位置的狀態(tài)的主視圖。在圖13中，恢復(fù)用桿42處于通 io常位置，離開(kāi)突起44。當(dāng)將恢復(fù)用線(xiàn)41從圖13的狀態(tài)朝圖的右方牽引 時(shí)，恢復(fù)用桿42克服復(fù)位彈簧45而搖動(dòng)到恢復(fù)位置，突起44被恢復(fù)用 桿42按壓。由此，爪29克服牽引彈簧74而朝圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與 解鎖桿72卡合。下面，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)轎廂4的升降速度達(dá)到第1過(guò)速度(通 15常是額定速度的1.3倍左右)時(shí)，由于由離心力引起的飛擺25的轉(zhuǎn)動(dòng)而 使工作爪37與轎廂停止用開(kāi)關(guān)28的開(kāi)關(guān)桿28a抵接，使開(kāi)關(guān)桿28a轉(zhuǎn) 動(dòng)。由此，開(kāi)關(guān)28工作，驅(qū)動(dòng)裝置2的電源被切斷，利用驅(qū)動(dòng)裝置2的 制動(dòng)裝置使轎廂停止。并且，例如在主繩索3斷裂等情況下，即使驅(qū)動(dòng)裝置2停止，轎廂 20 4也不會(huì)停止而繼續(xù)下降，當(dāng)轎廂4的下降速度達(dá)到第2過(guò)速度(通常是 額定速度的1.4倍左右)時(shí)，飛擺25進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，解鎖桿72 的轉(zhuǎn)動(dòng)量也增大，使解鎖桿72與爪29的卡合脫開(kāi)。由此，爪29借助于 牽引彈簧74的彈簧力而轉(zhuǎn)動(dòng)，與棘輪30的齒卡合。然后，棘輪30與繩 輪21 —起朝圖12的逆時(shí)針?lè)较蛏晕⑿D(zhuǎn)。 25 通過(guò)該棘輪30的旋轉(zhuǎn)而使臂31朝圖12的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，靴32與調(diào)速器繩11抵接，并且利用夾繩彈簧36將靴32按壓到調(diào)速器繩11 上，對(duì)調(diào)速器繩11制動(dòng)。當(dāng)調(diào)速器繩11的循環(huán)停止時(shí)，轎廂4繼續(xù)下 降，從而操作桿12，使緊急停止裝置7動(dòng)作。下面，對(duì)緊急停止裝置7和調(diào)速器9的動(dòng)作后的恢復(fù)作業(yè)進(jìn)行說(shuō)明。在恢復(fù)作業(yè)中，首先使轎廂4稍微上升，解除緊急停止裝置7對(duì)轎廂導(dǎo) 軌6的制動(dòng)狀態(tài)。之后，當(dāng)進(jìn)一步使轎廂4上升時(shí)，繩輪21經(jīng)由調(diào)速器 繩3朝圖12的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使爪29與棘輪30的卡合脫開(kāi)，棘輪30 也朝圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而回到原來(lái)位置。由此，臂31回到原來(lái)位置， 5靴32離開(kāi)調(diào)速器繩11。之后，在使轎廂4上升到能進(jìn)到轎廂4的頂棚的位置后，從最上層 的層站13打開(kāi)層站門(mén)14，作業(yè)人員進(jìn)入轎廂4。然后，從轎廂4上朝調(diào) 速器9伸手，使爪29與解鎖桿72卡合，從而結(jié)束恢復(fù)作業(yè)。另一方面，在調(diào)速器9進(jìn)行了第2過(guò)速度動(dòng)作時(shí)的轎廂4的位置是 io最上層的層站13附近、并且不能通過(guò)從該位置打開(kāi)層站門(mén)14而進(jìn)入轎 廂4的頂棚的情況下，打開(kāi)層站門(mén)14，將地坎下部的恢復(fù)用線(xiàn)41的基端 部向?qū)诱緜?cè)取出，將恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部相對(duì)于管46拉出。由此，在 調(diào)速器9頂ij，恢復(fù)用桿42克服復(fù)位彈簧45而朝圖12 圖14的順時(shí)針?lè)?向搖動(dòng)，突起44被恢復(fù)用桿42按壓。然后，爪29克服牽引彈簧73而 15朝圖12 圖14的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與解鎖桿72卡合。另外，在恢復(fù)用桿42和突起44不具有對(duì)置的位置關(guān)系的情況下， 首先使恢復(fù)用桿42朝恢復(fù)位置移動(dòng)，之后使繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。 由此，與繩輪21 —體地旋轉(zhuǎn)的突起44與處于恢復(fù)位置的恢復(fù)用桿42抵 接而被按壓。20 通過(guò)這樣進(jìn)行操作，即使在轎廂4處于最上層的層站13附近、并且不能從該位置通過(guò)打開(kāi)層站門(mén)14而進(jìn)入轎廂4的頂棚的情況下，也能通 過(guò)從層站13側(cè)進(jìn)行的遠(yuǎn)距離操作，使爪29與解鎖桿72卡合。因此，即使在調(diào)速器9配置于井道1內(nèi)的情況下，作業(yè)人員不用進(jìn) 入井道l內(nèi)，也不用在層站壁上設(shè)置用于接觸調(diào)速器9的開(kāi)口部，可遠(yuǎn) 25距離地容易地進(jìn)行對(duì)調(diào)速器9的恢復(fù)作業(yè)，可提高恢復(fù)作業(yè)的作業(yè)性。 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2002—370879號(hào)公報(bào)在現(xiàn)有的電梯用調(diào)速器中，在繩輪21旋轉(zhuǎn)一圈的期間，突起44和 恢復(fù)桿42對(duì)置而抵接的機(jī)會(huì)只有1次。因此，如圖15所示，在突起44 不處于恢復(fù)桿42的位置上的情況下，即使?fàn)恳謴?fù)用線(xiàn)41來(lái)使恢復(fù)用桿42搖動(dòng)，如圖16所示，也不能使爪29移動(dòng)到恢復(fù)位置。因此，為了 進(jìn)行恢復(fù)，有必要使繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)到圖14所示的位置。然 而，為使繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，有必要使轎廂4上升。在轎廂4處 于井道1的最頂部的情況下，當(dāng)然轎廂4不能再進(jìn)一步上升，因而也不 5能使繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。因此，在這種情況下，產(chǎn)生調(diào)速器9不 能從緊急停止裝置7動(dòng)作的狀態(tài)恢復(fù)的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種即io使在轎廂處于井道的最頂部的情況下，也能從井道外實(shí)施調(diào)速器的恢復(fù) 作業(yè)的電梯用調(diào)速器。在本發(fā)明的電梯用調(diào)速器中具有繩輪，其設(shè)置在井道內(nèi)，巻繞有 用于使緊急停止裝置動(dòng)作的調(diào)速器繩，所述繩輪根據(jù)轎廂的升降速度進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)；飛擺，其設(shè)置在繩輪上，借助于由繩輪的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力15而轉(zhuǎn)動(dòng)；平衡彈簧，其對(duì)飛擺朝克服離心力的方向施力；棘輪，其設(shè)置 成能以繩輪的繩輪軸為中心旋轉(zhuǎn)；解鎖桿，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在繩輪上， 通過(guò)飛擺的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；爪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在繩輪上，通常與解鎖桿 卡合，當(dāng)轎廂的下降速度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的過(guò)速度時(shí)，所述爪脫開(kāi)與解鎖 桿的卡合而與棘輪卡合，從而使棘輪朝與繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)；靴，當(dāng)20棘輪朝與繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述靴對(duì)調(diào)速器繩進(jìn)行制動(dòng)；恢復(fù)用 桿，其能在通常位置和恢復(fù)位置之間移位，通過(guò)從通常位置移位到恢復(fù) 位置，使爪轉(zhuǎn)動(dòng)而與解鎖桿卡合；操作單元，其通過(guò)遠(yuǎn)距離操作使恢復(fù) 用桿移位；以及旋轉(zhuǎn)單元，即使在轎廂靜止的情況下，所述旋轉(zhuǎn)單元也 強(qiáng)制地使繩輪朝與轎廂沿上升方向運(yùn)行的情況下的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向25旋轉(zhuǎn)，從而使爪移動(dòng)到恢復(fù)用桿的位置。根據(jù)本發(fā)明，即使在轎廂處于井道的最頂部的情況下，也能從井道 外實(shí)施調(diào)速器的恢復(fù)作業(yè)。


圖1是示出具有本發(fā)明的實(shí)施例1中的電梯用調(diào)速器的電梯的一例 的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施例1中的調(diào)速器的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)圖。圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施例1中的調(diào)速器的要部的主視圖。 5 圖4是示出通過(guò)使圖3的恢復(fù)桿和臂搖動(dòng)到恢復(fù)位置而使輥與繩輪抵接的狀態(tài)的主視圖。圖5是示出通過(guò)輥的驅(qū)動(dòng)繩輪朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并把突起按壓到 恢復(fù)桿上的狀態(tài)的主視圖。圖6是示出具有本發(fā)明的實(shí)施例1中的電梯用調(diào)速器的電梯的層站 io的主視圖。圖7是沿著圖6的VII—VII線(xiàn)的剖視圖。圖8是示出圖7的恢復(fù)用線(xiàn)的操作狀態(tài)的剖視圖。圖9是示出在把恢復(fù)用線(xiàn)的基端部配置在層站壁部的背側(cè)的情況下 的電梯層站的一部分的俯視圖。 15 圖10是示出圖9的恢復(fù)用線(xiàn)的操作狀態(tài)的俯視圖。圖11是示出具有現(xiàn)有的電梯用調(diào)速器的電梯的一例的整體結(jié)構(gòu)圖。圖12是示出現(xiàn)有的調(diào)速器的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)圖。圖13是示出調(diào)速器的要部的主視圖。圖14是示出使圖13的恢復(fù)桿搖動(dòng)到恢復(fù)位置的狀態(tài)的主視圖。 20 圖15是示出在突起處于不正對(duì)恢復(fù)桿的位置上的情況下的調(diào)速器的要部的主視圖。圖16是示出使圖15的恢復(fù)桿搖動(dòng)到恢復(fù)位置的狀態(tài)的主視圖。 標(biāo)號(hào)說(shuō)明1:井道；2:驅(qū)動(dòng)裝置；2a:繩輪；3:主繩索；4:轎廂；5:對(duì)重 25塊；6:轎廂導(dǎo)軌；7:緊急停止裝置；8:調(diào)速器支撐部件；9:調(diào)速器; 10:張緊輪；11:調(diào)速器繩；12:桿；13:層站；14:層站門(mén)；21:繩 輪；22:繩輪軸；23:基座；24:銷(xiāo)；25:飛擺；26:連接件；27:平 衡彈簧；28:轎廂停止用開(kāi)關(guān)；28a:開(kāi)關(guān)桿；29:爪；30:棘輪；31: 臂；31a:彈簧承受部；32:靴；33:彈簧軸；34:連接桿；35:彈簧承受部件；36:夾繩彈簧；37:工作爪；41:恢復(fù)用線(xiàn)；42:恢復(fù)用桿； 43:軸；44:突起；45:復(fù)位彈簧；46;管；47:層站位置顯示器；48: 殼體；49:連接件；50:前面蓋；51:操作配件；52:三邊框；53:操 作配件；54:致動(dòng)器；55:布線(xiàn)；71:軸；72:解鎖桿；73:扭轉(zhuǎn)彈簧; 574:牽引彈簧；90:旋轉(zhuǎn)單元；91:臂；92:輥；93:軸。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地說(shuō)明，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。 實(shí)施例110 圖1是示出具有本發(fā)明的實(shí)施例1中的電梯用調(diào)速器的電梯的一例的整體結(jié)構(gòu)圖，圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施例1中的調(diào)速器的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)圖，圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施例1中的調(diào)速器的要部的主視圖，圖4是 示出通過(guò)使圖3的恢復(fù)桿和臂搖動(dòng)到恢復(fù)位置而使輥與繩輪抵接的狀態(tài) 的主視圖，圖5是示出通過(guò)輥的驅(qū)動(dòng)繩輪朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并將突起15按壓在恢復(fù)桿上的狀態(tài)的主視圖，圖6是示出具有本發(fā)明的實(shí)施例1中 的電梯用調(diào)速器的電梯的層站的主視圖，圖7是沿著圖6的VII—VII線(xiàn) 的剖視圖，圖8是示出圖7的恢復(fù)用線(xiàn)的操作狀態(tài)的剖視圖，圖9是示 出在把恢復(fù)用線(xiàn)的基端部配置在層站壁部的背側(cè)的情況下的電梯層站的 一部分的俯視圖，圖IO是示出圖9的恢復(fù)用線(xiàn)的操作狀態(tài)的俯視圖。20 在圖1中，在井道1內(nèi)的上部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置2。在驅(qū)動(dòng)裝置2的繩輪2a上巻繞有主繩索3。在主繩索3的一端部懸吊轎廂4，在主繩索3 的另一端部懸吊對(duì)重塊5。在井道1內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)轎廂4和對(duì)重塊5的升 降的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6和一對(duì)重量導(dǎo)軌(未作圖示)。在轎廂4的下部設(shè)置有用于使轎廂4緊急停止的緊急停止裝置7。25在轎廂導(dǎo)軌6的上端部附近固定有調(diào)速器支撐部件8。在該調(diào)速器支撐部 件8上支撐著調(diào)速器9，該調(diào)速器9檢測(cè)轎廂6的過(guò)速度來(lái)使緊急停止裝 置7動(dòng)作。該調(diào)速器9與現(xiàn)有的調(diào)速器不同，具有旋轉(zhuǎn)單元90。在井道1的底部附近設(shè)置有自由旋轉(zhuǎn)的張緊輪10。在調(diào)速器9和張 緊輪10上分別巻掛著調(diào)速器繩11的上端部和下端部。調(diào)速器繩11經(jīng)由桿12與緊急停止裝置7連接，伴隨轎廂4的升降而循環(huán)移動(dòng)。在層站13處設(shè)置有層站門(mén)14。在調(diào)速器9與最上層的層站13之間 配置有恢復(fù)用線(xiàn)41。恢復(fù)用線(xiàn)41的層站側(cè)的端部即基端部配置在層站地 坎的下部。5 圖2是示出圖1的調(diào)速器9的主視圖。在圖2中，巻繞有調(diào)速器繩11的繩輪21以繩輪軸22為中心可自由旋轉(zhuǎn)地被支撐在基座23上。在繩 輪21的側(cè)面安裝有以銷(xiāo)24為中心可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)飛擺25。該一對(duì)飛 擺25通過(guò)連接件相互連接。在一方飛擺25的一端部固定有工作爪37。飛擺25借助于由繩輪21io的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力而轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，工作爪37朝繩輪21的徑向外側(cè) 移位。在一方飛擺25的另一端部與繩輪21之間設(shè)置有克服離心力的平 衡彈簧27。在基座23上安裝有使驅(qū)動(dòng)裝置2的制動(dòng)裝置(未作圖示)動(dòng) 作的轎廂停止用開(kāi)關(guān)28。轎廂停止用開(kāi)關(guān)28具有通過(guò)工作爪37來(lái)操作 的開(kāi)關(guān)桿28a。15 在繩輪21上安裝有能以與銷(xiāo)24平行的軸71為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的解鎖桿72。解鎖桿72的一部分與一方飛擺25抵接，解鎖桿72通過(guò)飛擺25的 轉(zhuǎn)動(dòng)而以軸71為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸71上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧73，該扭轉(zhuǎn)彈簧 73對(duì)解鎖桿72朝使其與飛擺25抵接的方向(圖的順時(shí)針?lè)较?施力。 在基座23上設(shè)置有能以繩輪軸22為中心旋轉(zhuǎn)的棘輪30。在該棘輪20 30的外周部設(shè)置有多個(gè)齒。在一方銷(xiāo)24上軸支撐著與解鎖桿72和棘輪 30中的任一方選擇性地卡合的爪29。爪29被牽引彈簧74朝與棘輪30 卡合的方向施力。爪29通常與解鎖桿72卡合而離開(kāi)棘輪30，然而當(dāng)脫 開(kāi)與解鎖桿72的卡合時(shí)，借助于牽引彈簧74的彈簧力而轉(zhuǎn)動(dòng)，與棘輪 30卡合。25 在自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于基座23上的臂31上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有被按壓到調(diào)速器繩11上的靴32。在臂31的彈簧承受部31a內(nèi)貫通有彈簧軸 33。在彈簧軸33的一端部與棘輪30之間連接有連接桿34。在彈簧軸33 的另一端部設(shè)置有彈簧承受部件35。在彈簧承受部31a與彈簧承受部件 35之間設(shè)置有夾繩彈簧36，該夾繩彈簧36用于將靴32按壓到調(diào)速器繩11上。在基座23上，以與繩輪軸22平行的軸43為中心可搖動(dòng)地安裝有恢 復(fù)用桿42。在爪29上設(shè)置有通過(guò)恢復(fù)用桿42的搖動(dòng)而被按壓的旋轉(zhuǎn)自 由的突起44。在基座23與恢復(fù)用桿42之間設(shè)置有對(duì)恢復(fù)用桿42朝離開(kāi) 5突起44的方向施力的復(fù)位彈簧45?；謴?fù)用桿42上連接著恢復(fù)用線(xiàn)41的前端部?；謴?fù)用線(xiàn)41被插通于 具有撓性的管46中而被引導(dǎo)到調(diào)速器9。管46的前端部在恢復(fù)用桿42 的附近被固定在基座23上。該操作單元具有恢復(fù)用線(xiàn)41、復(fù)位彈簧45 以及管46。io 旋轉(zhuǎn)單元90具有軸93，其與繩輪軸22平行地安裝在基座23上；臂91，其安裝成能以該軸93為中心搖動(dòng)；以及輥92，其安裝在該臂91 的與上述軸93的相反側(cè)，需要時(shí)可通過(guò)遠(yuǎn)距離操作單元(未作圖示)進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在上述臂91上連接著恢復(fù)用線(xiàn)41的前端部。恢復(fù)用線(xiàn)41 被插通于管46中，然而在插入口的近前側(cè)的露出部中也連接著恢復(fù)用桿15 42。圖3是示出調(diào)速器的要部的主視圖，圖4是示出通過(guò)使圖3的恢復(fù) 桿和臂搖動(dòng)到恢復(fù)位置而使輥與繩輪抵接的狀態(tài)的主視圖，圖5是示出 通過(guò)輥的驅(qū)動(dòng)繩輪朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并將突起按壓到恢復(fù)桿上的狀態(tài) 的主視圖。在圖3中，恢復(fù)用桿42處于通常位置，離開(kāi)了突起44。因此， 20當(dāng)恢復(fù)用線(xiàn)41朝圖3的右方向被牽引時(shí)，恢復(fù)用桿42和臂91雙方克服 復(fù)位彈簧45，恢復(fù)用桿42被搖動(dòng)到恢復(fù)位置，臂91被搖動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置 (參照從圖3向圖4的變化)。g卩，恢復(fù)用桿42克服復(fù)位彈簧45而被搖 動(dòng)到恢復(fù)位置，突起44被恢復(fù)用桿42按壓。由此，爪29克服牽引彈簧 74而朝圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與解鎖桿72卡合。并且，臂91克服復(fù)位 25彈簧45而被搖動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置，通過(guò)臂91的移動(dòng)將與繩輪21抵接的輥92 朝圖4的逆時(shí)針?lè)较蝌?qū)動(dòng)，從而繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，如圖5所示， 成為將突起44按壓到恢復(fù)桿42上的狀態(tài)。下面，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)轎廂4的升降速度達(dá)到第1過(guò)速度(通 常是額定速度的1.3倍左右)時(shí)，由于由離心力引起的飛擺25的轉(zhuǎn)動(dòng)而使工作爪37與轎廂停止用開(kāi)關(guān)28的開(kāi)關(guān)桿28a抵接，使開(kāi)關(guān)桿28a轉(zhuǎn) 動(dòng)。由此，開(kāi)關(guān)28工作，驅(qū)動(dòng)裝置2的電源被切斷，利用驅(qū)動(dòng)裝置2的 制動(dòng)裝置使轎廂停止。并且，例如在主繩索3斷裂等情況下，即使驅(qū)動(dòng)裝置2停止，轎廂5 4也不會(huì)停止而是繼續(xù)下降，當(dāng)轎廂4的下降速度達(dá)到第2過(guò)速度(通常 是額定速度的1.4倍左右)時(shí)，飛擺25進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，解鎖桿 72的轉(zhuǎn)動(dòng)量也增大，使解鎖桿72與爪29的卡合脫開(kāi)。由此，爪29借助 于牽引彈簧74的彈簧力而轉(zhuǎn)動(dòng)，與棘輪30的齒卡合。然后，棘輪30與 繩輪21 —起朝圖12的逆時(shí)針?lè)较蛏晕⑿D(zhuǎn)。io 通過(guò)該棘輪30的旋轉(zhuǎn)而使臂31朝圖12的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，靴32與調(diào)速器繩11抵接，并且利用夾繩彈簧36將靴32按壓到調(diào)速器繩11 上，對(duì)調(diào)速器繩11進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)調(diào)速器繩11的循環(huán)停止時(shí)，轎廂4繼 續(xù)下降，從而操作桿12，使緊急停止裝置7動(dòng)作。下面，對(duì)緊急停止裝置7和調(diào)速器9的動(dòng)作后的恢復(fù)作業(yè)進(jìn)行說(shuō)明。15在恢復(fù)作業(yè)中，首先使轎廂4稍微上升，解除緊急停止裝置7對(duì)轎廂導(dǎo) 軌6的制動(dòng)狀態(tài)。之后，當(dāng)進(jìn)一步使轎廂4上升時(shí)，繩輪21經(jīng)由調(diào)速器 繩3朝圖12的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使爪29與棘輪30的卡合脫開(kāi)，棘輪30 也朝圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而回到原來(lái)位置。由此，臂31回到原來(lái)位置， 靴32離開(kāi)調(diào)速器繩ll。20 之后，在使轎廂4上升到能進(jìn)入轎廂4的頂棚的位置后，從最上層的層站13打開(kāi)層站門(mén)14，作業(yè)人員登到轎廂4上。然后，從轎廂4上朝 調(diào)速器9伸手，使爪29與解鎖桿72卡合，從而結(jié)束恢復(fù)作業(yè)。另一方面，在調(diào)速器9進(jìn)行了第2過(guò)速度動(dòng)作時(shí)的轎廂4的位置是 最上層的層站13附近、并且從該位置不能通過(guò)打開(kāi)層站門(mén)14而進(jìn)入轎25廂4的頂棚的情況下，打開(kāi)層站門(mén)14，將地坎下部的恢復(fù)用線(xiàn)41的基端 部朝層站側(cè)取出，將恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部相對(duì)于管46拉出。由此，在 調(diào)速器9側(cè)，恢復(fù)用桿42克服復(fù)位彈簧45而朝圖12 圖14的順時(shí)針?lè)?向搖動(dòng)，突起44被恢復(fù)用桿42按壓。然后，爪29克服牽引彈簧73而 朝圖12 圖14的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與解鎖桿72卡合。另外，在恢復(fù)用桿42和突起44不具有對(duì)置的位置關(guān)系的情況下， 首先使恢復(fù)用桿42朝恢復(fù)位置移動(dòng)，之后使繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。 由此，與繩輪21 —體地旋轉(zhuǎn)的突起44與處于恢復(fù)位置的恢復(fù)用桿42抵 接而被按壓。5 但是，在轎廂4處于井道1的最頂部的情況下，不能為了使繩輪21朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)而使轎廂4上升。在該情況下，將借助于通過(guò)拉出恢 復(fù)用線(xiàn)41而搖動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置的臂91的移動(dòng)而與繩輪21抵接的輥92朝 圖4的逆時(shí)針?lè)较蝌?qū)動(dòng)。于是，繩輪21被強(qiáng)制性地朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)， 如圖5所示，突起44與處于恢復(fù)位置的恢復(fù)用桿42抵接而被按壓，可 io使爪29與解鎖桿72卡合。因此，即使在轎廂4處于井道1的最頂部的情況下，也能從井道1 外容易地進(jìn)行調(diào)速器9的恢復(fù)作業(yè)，可提高恢復(fù)作業(yè)的作業(yè)性。另外，輥92的驅(qū)動(dòng)方法可以是馬達(dá)等電執(zhí)行方法、通過(guò)牽引預(yù)先巻 繞的線(xiàn)來(lái)執(zhí)行的方法等任何方法。 15 下面，根據(jù)圖6 圖8對(duì)恢復(fù)用線(xiàn)41的存放方法的一例進(jìn)行說(shuō)明。在該例中，恢復(fù)用線(xiàn)41的層站13側(cè)的基端部被收納在層站位置顯示器 47內(nèi)。省略層站位置顯示器47的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖示。層站位置顯示器47具有收納了顯示器主體(未作圖示)的殼體 48，以及經(jīng)由多個(gè)連接件49與殼體48可幵閉地連接的前面蓋50?；謴?fù) 20用線(xiàn)41的基端部被收納在殼體48內(nèi)，通過(guò)打開(kāi)前面蓋50，能朝層站13 側(cè)拉出恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部。在操作恢復(fù)用線(xiàn)41的情況下，在恢復(fù)用線(xiàn)41和管46的基端部安裝 有操作配件51。在進(jìn)行調(diào)速器9的恢復(fù)的情況下，打開(kāi)層站位置顯示器 47的前面蓋50，在恢復(fù)用線(xiàn)41和管46的基端部安裝操作配件51。然后， 25將恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部相對(duì)于管46拉出。在該例中，將恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部收納在層站位置顯示器47內(nèi)， 可從層站13側(cè)容易地拉出，因而不打開(kāi)層站門(mén)14就可操作恢復(fù)用線(xiàn)41， 可進(jìn)一步提高恢復(fù)作業(yè)的作業(yè)性。另外，在該例中，將恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部收納在層站位置顯示器47內(nèi)，然而也可以收納在層站按鈕裝置(未作圖示)內(nèi)。下面，根據(jù)圖9和圖10對(duì)恢復(fù)用線(xiàn)41的存放方法的另一例進(jìn)行說(shuō) 明。在上述例中，將恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部收納在層站位置顯示器47內(nèi)， 而在圖9和圖10的例中，恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部配置在層站13的壁部15 5的背側(cè)。在操作恢復(fù)用線(xiàn)41的情況下，從層站門(mén)13與三邊框52之間的 間隙插入操作配件53，使操作配件53與恢復(fù)用線(xiàn)41卡合。其他部分與 實(shí)施方式1相同地構(gòu)成。這樣，即使在把恢復(fù)用線(xiàn)41的基端部配置在壁部15的背側(cè)的情況 下，也能在關(guān)閉層站門(mén)14的狀態(tài)下，容易地操作恢復(fù)用線(xiàn)41。 io 另外，在上述例中，經(jīng)由恢復(fù)用線(xiàn)41使恢復(fù)用桿42搖動(dòng)，然而也可以使例如電磁式致動(dòng)器54與恢復(fù)用桿42連接，將用于操作該致動(dòng)器 54的布線(xiàn)55延長(zhǎng)到層站13來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作。并且，還可以無(wú)線(xiàn)地遠(yuǎn) 距離操作致動(dòng)器54。并且，在上述例中示出了通過(guò)搖動(dòng)來(lái)使爪29轉(zhuǎn)動(dòng)的恢復(fù)用桿42， 15然而恢復(fù)用桿42也可以是線(xiàn)性移位的恢復(fù)用桿。而且，在上述例中，對(duì)調(diào)速器9配置在井道1內(nèi)的上部的情況作了 說(shuō)明，然而即使在設(shè)置于例如底坑(pit)內(nèi)的情況下，也能應(yīng)用本發(fā)明， 作業(yè)人員不用下降到底坑，可從層站側(cè)容易地進(jìn)行恢復(fù)作業(yè)。如上所述，本發(fā)明的電梯用調(diào)速器即使在轎廂處于井道的最頂部的 20情況下，也能從井道外實(shí)施調(diào)速器的恢復(fù)作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種電梯用調(diào)速器，其特征在于，該電梯用調(diào)速器具有繩輪，其設(shè)置在井道內(nèi)，卷繞有用于使緊急停止裝置動(dòng)作的調(diào)速器繩，所述繩輪根據(jù)轎廂的升降速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；飛擺，其設(shè)置在上述繩輪上，借助于由上述繩輪的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力而轉(zhuǎn)動(dòng)；平衡彈簧，其對(duì)上述飛擺朝克服離心力的方向施力；棘輪，其設(shè)置成能以上述繩輪的繩輪軸為中心旋轉(zhuǎn)；解鎖桿，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在上述繩輪上，通過(guò)上述飛擺的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；爪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在上述繩輪上，通常與上述解鎖桿卡合，當(dāng)轎廂的下降速度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的過(guò)速度時(shí)，上述爪脫開(kāi)與上述解鎖桿的卡合而與上述棘輪卡合，從而使上述棘輪朝與上述繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)；靴，當(dāng)上述棘輪朝與上述繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述靴對(duì)上述調(diào)速器繩進(jìn)行制動(dòng)；恢復(fù)用桿，其能在通常位置和恢復(fù)位置之間進(jìn)行移位，通過(guò)從通常位置移位到恢復(fù)位置，使上述爪轉(zhuǎn)動(dòng)而與上述解鎖桿卡合；操作單元，其通過(guò)遠(yuǎn)距離操作使上述恢復(fù)用桿移位；以及旋轉(zhuǎn)單元，即使在轎廂靜止的情況下，上述旋轉(zhuǎn)單元也強(qiáng)制地使上述繩輪朝與轎廂沿上升方向運(yùn)行的情況下的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，從而使上述爪移動(dòng)到上述恢復(fù)用桿的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯用調(diào)速器，其特征在于，旋轉(zhuǎn)單元具 有輥，其在與繩輪抵接的情況下使上述繩輪旋轉(zhuǎn)；以及臂，其能使上25述輥的位置在通常位置和恢復(fù)位置之間移位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電梯用調(diào)速器，其特征在于，臂具有向通常位置施力的復(fù)位彈簧，以及恢復(fù)用線(xiàn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯用調(diào)速器，其特征在于，恢復(fù)用線(xiàn)的 基端部被收納在層站位置顯示器內(nèi)，能朝層站拉出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯用調(diào)速器，其特征在于，恢復(fù)用線(xiàn)的 基端部配置在層站的壁部的背側(cè)，能通過(guò)層站門(mén)和三邊框之間的間隙而 被操作。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3 權(quán)利要求5中的任一項(xiàng)所述的電梯用調(diào)速器， 5其特征在于，在臂和操作單元中，使用相同的復(fù)位彈簧或恢復(fù)用線(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即使在轎廂處于井道的最頂部的情況下，也能從井道外實(shí)施調(diào)速器的恢復(fù)作業(yè)的電梯用調(diào)速器。該電梯用調(diào)速器具有恢復(fù)用桿，其能在通常位置和恢復(fù)位置之間移位，通過(guò)從通常位置移位到恢復(fù)位置，使爪轉(zhuǎn)動(dòng)而與解鎖桿卡合；操作單元，其通過(guò)遠(yuǎn)距離操作使恢復(fù)用桿移位；以及旋轉(zhuǎn)單元，即使在轎廂靜止的情況下，該旋轉(zhuǎn)單元也強(qiáng)制性地使繩輪朝與轎廂沿上升方向運(yùn)行的情況下的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，從而使爪移動(dòng)到恢復(fù)用桿的位置。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101233067SQ20068002799
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月22日
發(fā)明者岡田峰夫 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社