專利名稱：電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種搬運物體的電動升降手推車，特別涉及一種電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)。
技術(shù)背景帶升降功能的手推車可廣泛用于工廠、車站、碼頭、機場、倉庫、醫(yī)院以及具有平坦場地需搬運小型重物的多種場合，如一種管狀導軌液壓升降車(專利號CN94215782.6)，包括車體、柱塞油泵、液壓油缸、貨物承載支架和導軌，所述的升降車還包括齒輪式鏈輪和鏈條，齒輪式鏈輪位于液壓油缸上部的活塞桿上端，鏈輪上的鏈條一端與車體的立橫梁相連，另一端與貨物承載支架相連，所述的導軌由鋼管制成，導軌下端與車體連接，中端部分固定在車體立架上，上端呈半圓弧形，整個導軌的直線部分鑲于貨物承載支架上滑塊中，構(gòu)成滑動配合，直線部分導軌被貨物承載支架下滾輪夾持，構(gòu)成滾動配合。上述專利方案采用的液壓升降機構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復雜，且液壓系統(tǒng)容易失效，性能不可靠。
現(xiàn)有技術(shù)中還有采用電機驅(qū)動雙鏈條轉(zhuǎn)動從而帶動貨物承載架升降的手推車結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)從電機輸出需要經(jīng)過一個中間機構(gòu)轉(zhuǎn)換成兩個鏈條的鏈輪轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)換的過程中能量損失較大，同時由于雙鏈條的存在導致了摩擦損失的能量也加大，因此，采用雙鏈條升降的手推車的提升物體的能力較差，噪音也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，能耗較小，提升能力較強，噪音較小的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用液壓升降的手推車存在的構(gòu)較為復雜，且液壓系統(tǒng)容易失效，性能不可靠或現(xiàn)有雙鏈條升降的手推車存在的能耗較大，提升能力較差，噪音較大等問題。
本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的兩平行設(shè)置的導軌通過連接板固定連接成手推車車體，在兩導軌的下端前側(cè)設(shè)有貨物承載架，所述車體上端設(shè)有上鏈輪，所述車體下端設(shè)有由電機驅(qū)動的下鏈輪，傳動鏈繞于上鏈輪和下鏈輪上；貨物承載架后側(cè)中部與傳動鏈前側(cè)固定，所述貨物承載架兩側(cè)分別設(shè)有與車體兩側(cè)的導軌相互配合的導輪。其中，下鏈輪直接由電機驅(qū)動，減少了電機輸出到鏈輪之間的能量損耗，同時，采用單鏈傳動，也減少了鏈條傳動過程中的摩擦，減少了摩擦的能量損耗，提高了本實用新型的提升能力，也減小了貨物承載架升降過程中的噪音；采用單鏈傳動配合兩側(cè)導輪與導軌導向作用，使貨物承載架平穩(wěn)升降，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了本實用新型升降的運行可靠性。
作為優(yōu)選，所述傳動鏈的前半部分外設(shè)有護套，所述護套呈前側(cè)開口的U型結(jié)構(gòu)，所述貨物承載架與傳動鏈之間通過導向套連接，所述導向套與護套上下滑動配合。其中，護套一方面可將鏈條的前半部分圍在其內(nèi)，防止貨物置于貨物承載架上時鏈條與貨物的接觸，從而避免鏈條對貨物的損傷；另一方面，護套與導向套配合，貨物承載架升降過程中可起到導向作用，使得貨物承載架能更加地平穩(wěn)升降。
作為優(yōu)選，所述導軌的截面呈回形結(jié)構(gòu)，導軌內(nèi)側(cè)面設(shè)有沿軸向設(shè)置的開口，在開口的至少一側(cè)余留有作為導向面的余留部；貨物承載架與導輪輪架固定，輪架上固定有相互垂直的主輪軸和輔輪軸；主輪軸一端延伸至導軌的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)，并在主輪軸端部設(shè)有主輪，主輪被限制在導軌的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)；輔輪軸至少一端設(shè)有輔輪，輔輪的圓周抵在導軌內(nèi)側(cè)面作為導向面的余留部上。主輪和輔輪的軸線相互垂直，貨物承載架承載貨物時，主輪在導軌的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)行走，同時將貨物承載架前后方向定位，而輔輪則抵在兩導軌的內(nèi)側(cè)面作為導向面使用的余留部上，將貨物承載架左右方向定位，從而將貨物承載架在前后左右四個方向同時定位，防止了貨物承載架的前后左右的擺動，使得貨物承載架在承載貨物時能順暢地運動，方便使用，同時減少了滾輪和導軌之間的磨損，延長了本實用新型的使用壽命。
作為優(yōu)選，所述輪架上分別設(shè)有靠近輪架上端和下端設(shè)置的上主輪軸和上輔輪軸及下主輪軸和下輔輪軸，所述上主輪軸和下主輪軸上分別設(shè)有主輪，所述上輔輪軸和下輔輪軸上分別設(shè)有輔輪。在靠近輪架上端和下端分別設(shè)置主輪和輔輪，可使與輪架固定的貨物承載架上下均在前后左右方向得到定位，使得貨物承載架能平穩(wěn)升降，使用方便。
作為優(yōu)選，所述輪架的截面呈封閉的回形結(jié)構(gòu)。采用回形結(jié)構(gòu)截面的輪架，可從整體上減輕手推車的自身重量，方便使用。
作為優(yōu)選，所述主輪的兩個端面分別與導軌的內(nèi)壁相間設(shè)置，防止主輪的前后端面與導軌內(nèi)壁之間的摩擦，使得導軌與主輪之間的滾動更加順暢。
作為優(yōu)選，所述導軌內(nèi)側(cè)面位于開口的兩側(cè)分別設(shè)有余留部。開口兩側(cè)的余留部，一側(cè)的余留部作為與輔輪配合的導向面使用，另一側(cè)的余留部則可增加導軌的強度，同時兩側(cè)的余留部配合形成的開口回形結(jié)構(gòu)可將主輪限制在導軌內(nèi)。
作為優(yōu)選，所述導軌外側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有加厚部。其中，加厚部可增加導軌的抗彎強度，提高本實用新型的耐用性。
因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，能耗較小，提升能力較強，噪音較小等特點。


圖1是本實用新型本實用新型的一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型鏈條系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型鏈條系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖7的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例1如圖1所示，兩平行設(shè)置的導軌3通過連接板14固定連接成手推車車體，在兩導軌3的下端前側(cè)設(shè)有貨物承載架7，車體后側(cè)下端設(shè)有電池托架15，電池托架15外側(cè)與斜桿16下端連接，斜桿16的上端與導軌3的中部連接，電池托架15兩側(cè)設(shè)有行走輪17，電池托架15下方設(shè)有電機18，兩導軌3之間設(shè)有由電機18驅(qū)動的貨物承載架7升降機構(gòu)19。手柄21中部被轉(zhuǎn)動連接在與導軌3固接的限位板22上，一個能將導軌3和手柄21之間的相對位置限定的鎖定機構(gòu)設(shè)置在導軌3與手柄21之間，在手柄21下端設(shè)有兩個萬向轉(zhuǎn)輪23。鎖定機構(gòu)包括被固定連接在導軌3上的限位板22和設(shè)于手柄上的限位銷24；限位板22具有一弧形邊25，弧形邊25上設(shè)有兩組分別與手柄21的兩個使用狀態(tài)對應并與限位銷24配合使用的限位凹槽26，兩組限位凹槽26之間的弧形角為90°；手柄21具有兩側(cè)部211和連接在兩側(cè)部211之間的下部212和上部213，兩側(cè)部211的上端和下端分別向手柄21的后方彎折形成上彎部和下彎部，在上彎部和下彎部之間形成直部，上彎部和直部之間的夾角為32°，下彎部與直部之間的夾角為15°；限位銷24橫向設(shè)置在手柄21的兩側(cè)部211之間，限位銷24與手柄21的下部212之間設(shè)有復位彈簧27，復位彈簧27具有將限位銷24推入限位板22的限位凹槽26內(nèi)的趨勢。
如圖6、圖7、圖8和圖9所示，升降機構(gòu)19的結(jié)構(gòu)為車體上端的連接板設(shè)有上鏈輪41，車體下端設(shè)有由電機18驅(qū)動的下鏈輪42，傳動鏈43繞于上鏈輪41和下鏈輪42上；貨物承載架7后側(cè)中部與傳動鏈43前側(cè)固定，傳動鏈43的前半部分外設(shè)有護套44，護套44呈前側(cè)開口的U型結(jié)構(gòu)，貨物承載架7與傳動鏈43之間通過導向套45連接，導向套45與護套44上下滑動配合。
貨物承載架與車體兩側(cè)的導軌之間設(shè)有相互配合的導軌系統(tǒng)，導軌系統(tǒng)包括左右對稱平行設(shè)置的左部1和右部2，如圖2、圖3、圖4和圖5所示，左部和右部的結(jié)構(gòu)為具有一截面呈回形結(jié)構(gòu)的導軌3，導軌外側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有加厚部13，導軌3內(nèi)側(cè)面設(shè)有沿軸向設(shè)置的開口4，在開口4的兩側(cè)分別余留有余留部5和余留部6，其中余留部6作為導向面；具有一與貨物承載架7固定的輪架8(參見圖1)，輪架8的截面呈封閉的回形結(jié)構(gòu)，輪架8上固定有相互垂直的主輪軸9和輔輪軸10；主輪軸9包括靠近輪架上端設(shè)置的上主輪軸9-1和靠近輪架下端設(shè)置的下主輪軸9-2，輔輪軸包括靠近輪架上端設(shè)置的上輔輪軸10-1和靠近輪架下端設(shè)置的下輔輪軸10-2，主輪軸9一端延伸至導軌3的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)，并在主輪軸9端部設(shè)有主輪11，主輪11被限制在導軌3的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)，主輪11的兩個端面分別與導軌3的內(nèi)壁相間設(shè)置；輔輪軸10至少一端設(shè)有輔輪12，輔輪12的圓周抵在導軌3內(nèi)側(cè)面作為導向面的余留部6上。
權(quán)利要求1.一種電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，兩平行設(shè)置的導軌通過連接板固定連接成手推車車體，在兩導軌的下端前側(cè)設(shè)有貨物承載架，其特征在于所述車體上端設(shè)有上鏈輪，所述車體下端設(shè)有由電機驅(qū)動的下鏈輪，傳動鏈繞于上鏈輪和下鏈輪上；貨物承載架后側(cè)中部與傳動鏈前側(cè)固定，所述貨物承載架兩側(cè)分別設(shè)有與車體兩側(cè)的導軌相互配合的導輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述傳動鏈的前半部分外設(shè)有護套，所述護套呈前側(cè)開口的U型結(jié)構(gòu)，所述貨物承載架與傳動鏈之間通過導向套連接，所述導向套與護套上下滑動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述導軌的截面呈回形結(jié)構(gòu)，導軌內(nèi)側(cè)面設(shè)有沿軸向設(shè)置的開口，在開口的至少一側(cè)余留有作為導向面的余留部；貨物承載架與導輪輪架固定，輪架上固定有相互垂直的主輪軸和輔輪軸；主輪軸一端延伸至導軌的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)，并在主輪軸端部設(shè)有主輪，主輪被限制在導軌的回形結(jié)構(gòu)內(nèi)；輔輪軸至少一端設(shè)有輔輪，輔輪的圓周抵在導軌內(nèi)側(cè)面作為導向面的余留部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述輪架上分別設(shè)有靠近輪架上端和下端設(shè)置的上主輪軸和上輔輪軸及下主輪軸和下輔輪軸，所述上主輪軸和下主輪軸上分別設(shè)有主輪，所述上輔輪軸和下輔輪軸上分別設(shè)有輔輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述輪架的截面呈封閉的回形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述主輪的兩個端面分別與導軌的內(nèi)壁相間設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述導軌內(nèi)側(cè)面位于開口的兩側(cè)分別設(shè)有余留部。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)，其特征在于所述導軌外側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有加厚部。
專利摘要本實用新型涉及一種搬運物體的電動升降手推車，特別涉及一種電動升降手推車單鏈升降系統(tǒng)。兩平行設(shè)置的導軌通過連接板固定連接成手推車車體，在兩導軌的下端前側(cè)設(shè)有貨物承載架，所述車體上端設(shè)有上鏈輪，所述車體下端設(shè)有由電機驅(qū)動的下鏈輪，傳動鏈繞于上鏈輪和下鏈輪上；貨物承載架后側(cè)中部與傳動鏈前側(cè)固定，所述貨物承載架兩側(cè)分別設(shè)有與車體兩側(cè)的導軌相互配合的導輪。它結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，能耗較小，提升能力較強，噪音較小，解決了采用液壓升降的手推車存在的構(gòu)較為復雜，且液壓系統(tǒng)容易失效，性能不可靠或現(xiàn)有雙鏈條升降的手推車存在的能耗較大，提升能力較差，噪音較大等問題。
文檔編號B66F9/20GK2923652SQ200620105168
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月28日
發(fā)明者肖澤金, 郭文西 申請人:許曉華