專利名稱：汽車照明設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的汽車照明設(shè)備。
背景技術(shù)：
由DE 199 11 901 A1已知一個這種形式的具有與行駛狀況相關(guān)的照明控制器的汽車照明設(shè)備，其中控制單元由一個行駛狀況傳感裝置獲得關(guān)于汽車瞬時行駛速度和/或環(huán)境亮度的信息并且根據(jù)由此確定的行駛狀況例如控制汽車的一個前車燈，使得對于司機(jī)給出一個前面行駛道路的最好的照明。但是因為行駛道路最好的照明大多通過接通前車燈得到，這使得前車燈通常是被接通的。
此外由DE 101 28 995 A1已知一種方法和裝置，用于自動控制汽車的照明裝置，其中通過至少一個方向傳感器獲得在一個確定方向上的環(huán)境亮度并且在一個最短時間過后接通照明裝置，當(dāng)方向信號超過或低于一個接通閾值并且在整個最短時間期間位于接通閾值以上或以下的時候開始。在確定最短時間時可以考慮通過一個綜合傳感器獲得的環(huán)境亮度或汽車行駛速度，由此使最短時間在黑暗狀態(tài)或者在高行駛速度時更短。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的汽車照明設(shè)備具有如下優(yōu)點(diǎn)，對于高行駛速度、例如在高速公路上行駛時可以提前、即在一個較高的環(huán)境亮度時已經(jīng)接通照明，由此使汽車在較高的行駛速度時對于其它的交通參與者提前或易于看到，這將提高安全性。另一方面可以使前車燈在較低的行駛速度時、例如行駛在鄉(xiāng)村道路上或者在城市交通中較遲地、即在一個更低的環(huán)境亮度時才接通，由此可以對于安全性沒有明顯不利影響地實現(xiàn)更低的燃料消耗。
一個近距燈控制器在較高的行駛速度時能夠提前接通近距燈，按照本發(fā)明的一個優(yōu)選擴(kuò)展結(jié)構(gòu)這樣構(gòu)成該近距燈控制器，當(dāng)汽車行駛速度超過一個預(yù)先確定的激活速度時，一個用于根據(jù)環(huán)境亮度和行駛速度控制前車燈照明狀態(tài)的控制器提高下極限值，在該激活速度下期望提高近距燈控制器的靈敏性，而當(dāng)行駛速度低于一個同樣預(yù)先確定的非激活速度時，再降低下極限值。為了避免“閃光效應(yīng)”、即在短時間間隔中接通和斷開前車燈，所述激活速度最好以一個確定程度位于非激活速度以上，由此使兩個速度通過一個“滯后范圍”分開。
出于相同的原因最好還規(guī)定，所述控制裝置使前車燈在超過激活速度以后不立刻接通，而是當(dāng)激活速度在一個確定的時間區(qū)間上不間斷地被超過時才接通前車燈。
為了一方面基本只在高速公路行駛時才考慮較高的靈敏性，并且另一方面在駛離高速公路時盡可能不久就再轉(zhuǎn)換到較低的靈敏性，本發(fā)明的另一優(yōu)選擴(kuò)展結(jié)構(gòu)規(guī)定，所述激活速度約為120km/h而非激活速度約為80km/h。
所述環(huán)境亮度的下極限值對于高行駛速度、即在激活速度以上時約為5000Lux，而在低于這個速度時有利地只約為1200Lux，由此明顯較晚地才接通近距燈。
同樣以不同的、由行駛速度決定的極限值實現(xiàn)前車燈的斷開，其中這個上極限值對于高行駛速度最好約為15000Lux而對于低行駛速度最好約為3400Lux并且當(dāng)環(huán)境亮度超過這個極限值時使前車燈斷開。
因為在試驗行駛時已經(jīng)證實，環(huán)境亮度尤其在對于低行駛速度的上極限值范圍內(nèi)經(jīng)常處于大的亮度振蕩，例如在橋或林蔭道下行駛的時候，本發(fā)明的另一優(yōu)選擴(kuò)展結(jié)構(gòu)規(guī)定，當(dāng)在一個給定的延長時間期間不再低于上極限值時，才斷開前車燈。為此所述控制裝置最好包括一個斷開延遲計數(shù)器，它在每次低于上極限值時在延長時間過去之前再復(fù)位到零。
此外已經(jīng)證實，尤其對于這種情況有意義的是，不將實際由亮度傳感器測量的亮度值與極限值進(jìn)行比較，而是一個平均值，它例如由在一個大于2秒的時間間隔期間測量的亮度值的算術(shù)平均值構(gòu)成。


下面借助于附圖以一個實施例詳細(xì)描述本發(fā)明。唯一的附圖示意出一個汽車照明設(shè)備的近距燈控制器。
具體實施例方式
在附圖中示出的用于一個汽車的照明設(shè)備的兩個前車燈4，6的近距燈控制器2主要由兩個傳感器8，10、即一個用于獲得汽車行駛速度的速度傳感器8和一個用于測量汽車周圍的光強(qiáng)或亮度的環(huán)境或外界亮度傳感器，以及一個通過信號導(dǎo)線12，14與傳感器8，10連接的控制單元16所組成，該控制單元根據(jù)由速度傳感器8測得的行駛速度和由亮度傳感器10測得的環(huán)境亮度通過一個信號導(dǎo)線18控制一個開關(guān)22的電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)20，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱設(shè)置在位于汽車電瓶26與前車燈4，6之間的一個導(dǎo)線24上的開關(guān)22。
用于測量行駛速度的速度傳感器8可以是一個已經(jīng)為了其它目的用于控制汽車中的照明設(shè)備安裝的行駛速度計。
所述亮度傳感器10可以是一個用于測量一個汽車環(huán)境亮度的傳感器，如同例如在DE 197 04 818 A1中為了控制一個汽車照明設(shè)備所描述的那樣，并因此不再詳細(xì)描述。
所述開關(guān)22與一個照明開關(guān)28并聯(lián)，后者安裝在汽車儀表盤處并且由汽車司機(jī)實現(xiàn)前車燈4，6近距照明的手動接通或斷開。
所述控制單元16可以是一個用于近距燈控制器或用于汽車照明設(shè)備的獨(dú)立控制單元，但是最好構(gòu)成其車載計算機(jī)的一部分。該控制單元16包括一個比較器30，它將由速度傳感器8獲得的行駛速度在短時間間隔中與兩個存儲在一個存儲器32中的速度值進(jìn)行比較，即一個120km/h的激活速度，它用于激活近距燈控制器，和一個80km/h的非激活速度，它用于不激活近距燈控制器，如下面所要描述的那樣。所述控制單元16包括另一比較器34，它將由亮度傳感器10獲得的環(huán)境亮度或一個由這個環(huán)境亮度在一個大于2秒的時間間隔上的平均環(huán)境亮度分別與兩個與行駛速度有關(guān)的、存儲在存儲器32中的極限值進(jìn)行比較，即與一個對于低行駛速度的約1200Lux的或?qū)τ诟咝旭偹俣鹊募s5000Lux的下極限值以及一個對于低行駛速度約3400Lux或?qū)τ诟咝旭偹俣燃s15000Lux的上極限值進(jìn)行比較。該控制單元16還包括一個斷開延長計數(shù)器36，其功能在下面描述。
只要在汽車運(yùn)行后其行駛速度不超過120km/h的激活速度，當(dāng)由亮度傳感器測得的環(huán)境亮度或者必要時由控制單元16由多個測量值構(gòu)成的平均值對于低行駛速度位于1200Lux的下極限值以下時或者在行駛期間下降到這個極限值以下時，控制單元16就自動接通具有近距照明的前車燈4，6。只要汽車行駛速度接著不超過120km/h的激活速度，當(dāng)環(huán)境亮度不間斷地在一個給定的時間間隔上超過對于低行駛速度的約3400Lux的上極限值，前車燈4，6的近距照明就總是由控制單元16斷開。為此具有斷開延長計數(shù)器36，它使近距照明在超過約3400Lux的上極限值后一個例如2秒的延長時間才斷開并且它在每個短時超過上極限值時在延長時間過去之前復(fù)位到零，由此重新開始計算延長時間。由此可以避免，在汽車?yán)缭谝粋€具有交替的太陽射和陰影線的林蔭道上行駛的時候，前車燈4，6在短時間間隔中斷開和接通。當(dāng)由亮度傳感器10測得的并傳遞到控制單元16的亮度值由控制單元在一個確定時間間隔上求平均值，如上所述并代替由亮度傳感器10實際測得的亮度值用于與約3400Lux的上極限值比較時，有助于避免閃光效應(yīng)。
當(dāng)行駛速度在一個給定的時間間隔上超過120km/h的激活速度時，如果由亮度傳感器10測得的環(huán)境亮度在超過激活速度時位于對于高行駛速度的5000Lux的下極限值以下或者對于以后的時刻下降到這個極限值以下時，控制單元16接通近距照明。通過使近距照明在行駛速度超過120km/h時對于較高的環(huán)境亮度就已經(jīng)接通，即接通閾值與低行駛速度相比下降，尤其可以對于高速公路行駛達(dá)到更好的可視性并由此達(dá)到更高的安全性。
只要汽車行駛速度接著保持在非激活速度80km/h以上，只有當(dāng)由亮度傳感器10獲得的環(huán)境亮度超過對于高行駛速度的約15000Lux的上極限值時，控制單元16才斷開前車燈4，6。
當(dāng)汽車行駛速度下降到非激活速度80km/h以下時，只要此時由亮度傳感器10測得的環(huán)境亮度位于對于低行駛速度約3400Lux的上極限值以下的時候，近距照明保持接通。而只要環(huán)境亮度超過這個3400Lux的上極限值，當(dāng)這個狀態(tài)不間斷地在由斷開延遲計數(shù)器36上調(diào)定的給定延遲時間上保持的時候，如上已經(jīng)描述的那樣，就斷開近距照明。
另一方面選擇在斷開延遲計數(shù)器36上調(diào)定的給定的2秒延遲時間，使得近距照明在從高速公路行駛到鄉(xiāng)村公路時由于速度降低在到達(dá)鄉(xiāng)村公路時已經(jīng)斷開前車燈4，6，只要在整個駛出區(qū)中環(huán)境亮度位于一個對于低行駛速度約3400Lux的上極限值以上。
在120km/h的上述激活速度與80km/h的上述非激活速度之間的40km/h的差值可以視為“滯后范圍”，借助于它以與借助于斷開延遲類似的方式防止“閃光效應(yīng)”，沒有“滯后范圍”通過行駛速度在120km/h的數(shù)值附近波動由于在激活速度以下和以上的1200或5000Lux的不同下極限值可能引起這種效應(yīng)。
對于近距燈控制器2與一個雨刷控制器(未示出)耦聯(lián)以保證近距照明在持續(xù)刮水時總是接通的情況，這樣設(shè)計近距燈控制器2，當(dāng)環(huán)境亮度在超過120km/h的行駛速度時超過約5000Lux的上極限值和在行駛速度在120km/h或80km/h以下時超過3400Lux的上極限值的時候，使一個在持續(xù)刮水期間由雨刷控制器輸送的信號也防止斷開近距照明，但是據(jù)推測這種情況是不常見的。
權(quán)利要求
1.一種汽車照明設(shè)備，其具有至少一個前車燈、用于測量汽車環(huán)境亮度和行駛速度的傳感器，以及具有用于根據(jù)環(huán)境亮度和行駛速度控制前車燈照明狀態(tài)的裝置，其特征在于，當(dāng)所測量的環(huán)境亮度低于給定的下極限值時，所述控制裝置(16)通過近距燈分配器接通前車燈(4，6)，其中該下極限值與行駛速度有關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，在高行駛速度時所述下極限值高于在低行駛速度時。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，所述下極限值在高行駛速度時約為5000Lux而在低行駛速度時約為1200Lux。
4.如上述權(quán)利要求中任一項所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，所述控制裝置(16)在超過一個激活速度時提高下極限值并且在低于一個非激活速度時降低下極限值，其中激活速度以確定的程度超過非激活速度。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，當(dāng)在一個確定的時間區(qū)間上不間斷地超過激活速度時，所述控制裝置(16)提高下極限值。
6.如權(quán)利要求4或5所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，所述激活速度約為120km/h而非激活速度約為80km/h。
7.如上述權(quán)利要求中任一項所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，當(dāng)所測量的環(huán)境亮度超過一個給定的上極限值時，所述控制裝置(16)斷開前車燈(4，6)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，所述上極限值與行駛速度有關(guān)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，所述上極限值對于高行駛速度約為15000Lux而對于低行駛速度約為3400Lux。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，當(dāng)在一個確定的延遲時間過去之前不再低于上極限值，所述控制裝置(16)斷開前車燈。
11.如權(quán)利要求7至10中任一項所述的汽車照明設(shè)備，其特征在于，所述控制裝置(16)包括斷開延遲計數(shù)器(36)，它在低于上極限值時復(fù)位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車照明設(shè)備，它具有至少一個前車燈(4，6)、用于測量汽車環(huán)境亮度和行駛速度的傳感器(10，8)，以及一個用于根據(jù)環(huán)境亮度和行駛速度控制前車燈(4，6)照明狀態(tài)的裝置(16)。在此規(guī)定，當(dāng)所測量的環(huán)境亮度低于一個給定的下極限值時，所述控制裝置(16)通過近距燈分配器接通前車燈(4，6)，其中該下極限值由行駛速度決定。
文檔編號H05B37/02GK1935560SQ20061013985
公開日2007年3月28日 申請日期2006年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月21日
發(fā)明者H·邁爾, H·布利茨克, H·梅爾希奧 申請人:羅伯特.博世有限公司