專(zhuān)利名稱(chēng)：：具有平臺(tái)的電梯轎廂和電梯裝置的維修方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種電梯，以及維修布置在電梯設(shè)備的電梯豎井中的部件的方法，該電梯具有可降入乘客廂中的轎廂頂，并且在降低的位置轎廂頂作為用于執(zhí)行維修和檢查操作的維修人員的維修平臺(tái)。
背景技術(shù)：
：眾所周知，對(duì)于布置在電梯豎井中的電梯部件的維修操作由站立在電梯轎廂的廂頂?shù)木S修人員所執(zhí)行。為此目的電梯轎廂通過(guò)檢測(cè)控制器(inspectioncontrol)在整個(gè)電梯豎井中是可移動(dòng)的。在此過(guò)程中，絕對(duì)有必要通過(guò)附加技術(shù)措施以確保在電梯的轎廂頂與豎井頂之間的或轎廂頂與安裝在豎井頂區(qū)域內(nèi)的電梯部件之間的安全空間，從而避免發(fā)生維修人員被夾住的可能。JP09263372披露了一種保持該安全空間的解決方案。其中意圖設(shè)計(jì)一種電梯轎廂該電梯轎廂的轎廂頂可降入乘客廂中從而形成維修平臺(tái)，從所述維修平臺(tái)維修人員執(zhí)行對(duì)于安裝在電梯豎井中的電梯部件的檢測(cè)或修理操作。通過(guò)降低電梯轎廂可實(shí)現(xiàn)確保所述安全空間，而沒(méi)有所要求的特殊安全裝置，所述特殊安全裝置諸如，例如，形成向下位移的上電氣路徑限制的可樞轉(zhuǎn)入轎廂運(yùn)行路徑的座緩沖器或附加的開(kāi)關(guān)裝置。JP09263372所披露的用作維修平臺(tái)的可下降轎廂頂具有以下簡(jiǎn)要說(shuō)明的某些缺陷轎廂頂懸掛在鋼絲繩(wirecable)形式的四個(gè)拉動(dòng)裝置，所述鋼絲繩繞過(guò)轉(zhuǎn)向滾輪通到電纜卷筒，并且能夠纏繞在電纜卷筒上和從電纜卷筒解繞。拉動(dòng)裝置在電纜卷筒和轎廂頂?shù)慕锹涞膮^(qū)域中的緊固點(diǎn)之間的直線(xiàn)部分被引導(dǎo)，其中所述電纜卷筒形成用于轎廂頂?shù)尿?qū)動(dòng)裝置的部分，其中水平定向的拉動(dòng)裝置部分在用作維修平臺(tái)的轎廂頂?shù)谋砻娴膮^(qū)域中的轎廂頂上延伸。如此布置的運(yùn)送轎廂頂?shù)睦瓌?dòng)裝置，具有如下缺點(diǎn)，一方面，這些缺點(diǎn)限制了轎廂頂?shù)膮^(qū)域，特別是它的可在其上行走的邊緣區(qū)域，并且這些邊緣區(qū)域形成了接近將被維修的電梯豎井中的電梯部件的障礙。在自由延伸至乘客廂中的拉動(dòng)裝置的情況下，會(huì)導(dǎo)致維修人員意外絆倒。另一方面，自由地布置在乘客廂中并直線(xiàn)地延伸的拉動(dòng)裝置妨礙了電梯元件在轎廂頂?shù)膮^(qū)域中的最佳布置，例如轎廂框架的上軛部的最佳布置，終端盒的最佳布置，頂艙(roofhatches)或頂欄桿的最佳布置。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提出一種
技術(shù)領(lǐng)域：
中所稱(chēng)的電梯轎廂以及維修方法，其不具有作為現(xiàn)有技術(shù)而引用的設(shè)備的缺點(diǎn)。具體地說(shuō)，因而將創(chuàng)造一種具有可下降的轎廂頂作為維修平臺(tái)的電梯轎廂，其中用于轎廂頂?shù)纳笛b置不具有拉動(dòng)裝置，所述拉動(dòng)裝置必須直線(xiàn)地延伸并自由地布置在乘客廂中，并且在那種情況下限制了可在其上行走的轎廂頂?shù)膮^(qū)域，其代表了事故的風(fēng)險(xiǎn)并損害了轎廂頂?shù)膮^(qū)域中的電梯元件的最佳布置。另外，解決方案將節(jié)約空間并且很經(jīng)濟(jì)。根據(jù)本發(fā)明，由具有轎廂頂?shù)碾娞蒉I廂實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，所述轎廂頂用作維修平臺(tái)并可下降到乘客廂中并且具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征，以及具有獨(dú)立權(quán)利要求20所述的特征的用于電梯轎廂維修的方法。本發(fā)明基于利用拉動(dòng)裝置消除上述問(wèn)題的技術(shù)構(gòu)思，用于轎廂頂?shù)纳笛b置的所述拉動(dòng)裝置作為開(kāi)放鋼絲繩連接件而被驅(qū)動(dòng)，從而在博登(Bowden)拉動(dòng)件的幫助下轎廂頂被下降和上升。使用用于轎廂頂?shù)纳笛b置的博登(Bowden)拉動(dòng)件的優(yōu)點(diǎn)特別地在于與具有最可能短的、直線(xiàn)地布置的拉動(dòng)裝置的解決方案相比，驅(qū)動(dòng)裝置和轎廂頂之間所需要的拉動(dòng)件的布置和行程以及移動(dòng)拉動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的布置幾乎完全是可自由選擇的而不產(chǎn)生附加成本。博登拉動(dòng)件需要最小的安裝空間并被布置成它們不形成對(duì)維修人員的任何妨礙和任何事故的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明有利的細(xì)微差別和改進(jìn)可從從屬權(quán)利要求中顯而易見(jiàn)并在以下進(jìn)行說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的特別簡(jiǎn)單的形式，博登拉動(dòng)件包括柔性套管和在柔性套管中被引導(dǎo)的拉動(dòng)裝置，其中拉動(dòng)裝置各自的第一端連接可下降的轎廂頂，而柔性套管的對(duì)應(yīng)的端固定于布置在電梯轎廂的上部區(qū)域中的轎廂部件而不可移動(dòng)。在本發(fā)明的實(shí)施例的特別穩(wěn)固形式的情況下，布置在電梯轎廂的上部區(qū)域中而不可移動(dòng)的轎廂部件以連接于側(cè)壁上邊緣的頂框架的形式進(jìn)行設(shè)置。在具有優(yōu)勢(shì)的方式中，拉動(dòng)裝置在它們的第二端區(qū)域中與驅(qū)動(dòng)裝置連接，其中驅(qū)動(dòng)裝置的可移動(dòng)驅(qū)動(dòng)部分與在拉動(dòng)裝置的第二端的區(qū)域內(nèi)與拉動(dòng)裝置合作，從而驅(qū)動(dòng)部分的運(yùn)動(dòng)使拉動(dòng)裝置在它們的柔性套管中的通過(guò)轎廂頂?shù)哪遣糠之a(chǎn)生縱向位移，其中柔性套管的對(duì)應(yīng)于拉動(dòng)裝置的第二端那端在驅(qū)動(dòng)裝置的區(qū)域中固定至相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)裝置不可移動(dòng)的部件。為了節(jié)約成本，柔性套管具有中斷，其中與中斷點(diǎn)相關(guān)的套管的端通過(guò)鎖緊件固定于電梯轎廂，并且拉動(dòng)裝置在中斷點(diǎn)之間直線(xiàn)地延伸。在本發(fā)明的實(shí)施例的特別節(jié)省空間的形式的情況下，驅(qū)動(dòng)裝置的用于移動(dòng)拉動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部分可線(xiàn)性可位移，其中可線(xiàn)性位移的驅(qū)動(dòng)部分作用在拉動(dòng)裝置上，從而拉動(dòng)裝置的第一端允許轎廂頂下降或上升。有利地，驅(qū)動(dòng)裝置包括用于線(xiàn)性地位移驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部分的目的的螺紋軸或帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器或鏈驅(qū)動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)裝置的進(jìn)一步減少空間的要求由以下方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置包括帶有連接部件的驅(qū)動(dòng)輸入軸，維修人員借助于手動(dòng)曲柄或電動(dòng)扭矩電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輸入軸使驅(qū)動(dòng)部分產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)部分移動(dòng)拉動(dòng)裝置，或者使驅(qū)動(dòng)裝置的線(xiàn)性可位移的驅(qū)動(dòng)部分產(chǎn)生位移。為了能夠使具有給定最大安裝長(zhǎng)度的驅(qū)動(dòng)裝置的轎廂頂產(chǎn)生所需要的沖擊行程，驅(qū)動(dòng)裝置中的可線(xiàn)性位移的驅(qū)動(dòng)部分與拉動(dòng)裝置的第二端區(qū)域中的拉動(dòng)裝置合作，從而在拉動(dòng)裝置的通向轎廂頂?shù)牟糠种挟a(chǎn)生位移行程以及因此產(chǎn)生的轎廂頂?shù)臎_擊行程，所述轎廂頂?shù)臎_擊行程至少對(duì)應(yīng)于可線(xiàn)性位移的驅(qū)動(dòng)部分的位移行程的兩倍。根據(jù)本發(fā)明所述裝置的顯著操作友好性由以下方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁的下部區(qū)域內(nèi)，并且當(dāng)電梯轎廂定位于此樓層的區(qū)域內(nèi)而且豎井門(mén)和轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)，維修人員從樓層的地板可通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)扭矩電機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。為了在轎廂頂下降或上升期間內(nèi)不接觸轎廂壁的內(nèi)側(cè)并為了使用作維修平臺(tái)的轎廂頂對(duì)于水平運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生充分的抵抗，電梯轎廂設(shè)置有至少一個(gè)剪刀狀機(jī)構(gòu)從而可垂直地位移，所述剪刀狀機(jī)構(gòu)連接轎廂頂與電梯轎廂的頂框架的區(qū)域。抵抗轎廂頂水平運(yùn)動(dòng)的附加改進(jìn)由以下方式實(shí)現(xiàn)下降到其預(yù)期工作水平面的轎廂頂通過(guò)至少一對(duì)拉緊支柱連接于電梯轎廂的頂框架，所述拉緊支柱交叉地布置并處于平行于轎廂壁的平面中。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的有利的形式，用于上升轎廂頂所需要的沖擊力通過(guò)以下方式而減小至少一個(gè)緩沖裝置設(shè)置在電梯轎廂的頂框架的區(qū)域內(nèi)，所述緩沖裝置借助于偏壓彈簧承受可下降的轎廂頂?shù)囊徊糠种亓?。所述緩沖裝置的特別優(yōu)選的形式的實(shí)施例包括電纜卷筒；緩沖電纜，所述緩沖電纜從該電纜卷筒卷繞或解繞并且與轎廂頂連接；和驅(qū)動(dòng)電纜卷筒的扭矩彈簧。為了增加可下降的轎廂頂?shù)墓δ芸煽啃裕辽僖粋€(gè)鎖定裝置設(shè)置在頂框架的區(qū)域中，所述鎖定裝置防止可下降的轎廂頂?shù)囊馔獾南侣?。本發(fā)明的有利發(fā)展在于至少一個(gè)鎖定裝置通過(guò)至少一個(gè)解鎖博登拉動(dòng)件而被解鎖，其中解鎖博登拉動(dòng)件的拉動(dòng)裝置連接轉(zhuǎn)臺(tái)，所述轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置處并且需要手動(dòng)地位移，從而手動(dòng)曲柄或扭矩電機(jī)可被連接于驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輸入軸。因而確保在轎廂頂開(kāi)始下降之前鎖定裝置自動(dòng)解鎖。在本發(fā)明的實(shí)施例的特別有利的形式中，爬梯可樞轉(zhuǎn)地安裝在電梯轎廂的可下降的轎廂頂上，其中當(dāng)轎廂頂下降至電梯轎廂的乘客廂的大約一半高度時(shí)，爬梯可從轎廂頂向下樞轉(zhuǎn)，從而維修人員可從各自的樓層地板通過(guò)打開(kāi)的豎井門(mén)和轎廂門(mén)并通過(guò)樞轉(zhuǎn)下的爬梯爬到下降的轎廂頂上。如果爬梯包括具有多個(gè)伸縮地可延長(zhǎng)的部分的單獨(dú)的中央梯柱，爬梯特別地經(jīng)濟(jì)、節(jié)約重量并易于操作。電梯的實(shí)施例的特別有利的形式產(chǎn)生于梯柱的每一部分包括單獨(dú)的橫檔時(shí)，其中鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在每一個(gè)橫檔的區(qū)域中，通過(guò)所述鎖定機(jī)構(gòu)每一次中央柱的兩個(gè)伸縮的部分可被相互地鎖定在延長(zhǎng)的狀態(tài)中并且手動(dòng)地解鎖以便推入另一個(gè)中。以下參照附圖將說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例的實(shí)例圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的具有可下降轎廂頂?shù)碾娞蒉I廂的示意性視圖；圖2顯示了用于下降和上升轎廂頂?shù)尿?qū)動(dòng)裝置的第一變化；圖3顯示了根據(jù)圖2的驅(qū)動(dòng)裝置的III-III截面；圖4顯示了用于下降和上升轎廂頂?shù)尿?qū)動(dòng)裝置的第二變化；圖5顯示了根據(jù)圖4的驅(qū)動(dòng)裝置的V-V截面；圖6顯示了帶有安全裝置的用于下降和上升轎廂頂?shù)尿?qū)動(dòng)裝置，所述安全裝置用于防止未允許的啟動(dòng)以及非有意的轎廂頂?shù)南陆担粓D7顯示了根據(jù)圖6的詳細(xì)的(截面A-A)仰視圖；圖8顯示了防止下落以便防止轎廂頂?shù)牟唤?jīng)意的下落；圖9顯示了下降的轎廂頂和樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)向下地、伸縮地可伸展爬梯的示意性視圖；圖10顯示了，如從電梯轎廂側(cè)所見(jiàn)的，爬梯的樞轉(zhuǎn)和伸展功能的詳細(xì)視圖；圖11顯示了，如從電梯轎廂的豎井門(mén)所看到的爬梯的視圖；和圖12顯示了帶有梯柱鎖定裝置的爬梯的截面，所述梯柱鎖定裝置用于鎖定爬梯的伸縮地可伸展的矩形管(截面(sections))。具體實(shí)施例方式圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的具有可下降轎廂頂2的電梯轎廂1，處于下降位置的所述可下降轎廂頂2可用作維修平臺(tái)，以便對(duì)布置在電梯豎井中的電梯部件進(jìn)行維修或修理。電梯轎廂包括，作為主要部件的轎廂地板3，通過(guò)垂直柱5與轎廂地板3連接的頂框架4，和轎廂頂2，所述轎廂頂2通過(guò)博登(Bowden)拉動(dòng)件6懸垂于拉動(dòng)裝置7并在這些博登(Bowden)拉動(dòng)件6的幫助下可下降，并且在正常操作中所述轎廂頂2固定在頂框架4之內(nèi)或之下。為了清楚的原因在圖1中未圖示轎廂壁以及轎廂門(mén)。博登拉動(dòng)件6中的每一個(gè)都包括柔性套管8，所述柔性套管8連續(xù)地形成或由幾部分形成，并且拉動(dòng)裝置7被引導(dǎo)在所述柔性套管8中，所述柔性套管8連接可下降的轎廂頂2與驅(qū)動(dòng)裝置10，所述驅(qū)動(dòng)裝置10被緊固于在轎廂門(mén)側(cè)的頂框架4的一部分之下，即轎廂門(mén)的門(mén)橫梁的區(qū)域。以下部分將要詳細(xì)說(shuō)明的驅(qū)動(dòng)裝置10的任務(wù)是使通向轎廂頂2的所有拉動(dòng)裝置7產(chǎn)生同步的縱向運(yùn)動(dòng)，所述縱向運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轎廂頂2平行的下降或上升。在那樣的情況下拉動(dòng)裝置7中的每一個(gè)至少部分地在柔性套管8中被引導(dǎo)直到位于頂框架的支撐點(diǎn)9，所述支撐點(diǎn)9垂直放置在可下降的轎廂頂?shù)睦瓌?dòng)裝置7的緊固點(diǎn)之上。每一個(gè)博登拉動(dòng)件的套管8優(yōu)選地從驅(qū)動(dòng)裝置10無(wú)中斷地敷設(shè)至頂框架4處的所述支撐點(diǎn)9。然而，在某些情況下，有利的是將套管8分成在縱向上隔開(kāi)的兩個(gè)或更多個(gè)部分8.1，。在中斷的套管8.1的情況下，套管的與中斷有關(guān)的端部，優(yōu)選地通過(guò)頂框架4處的保持件(retainingmember)12，被不可位移地固定于電梯轎廂。有關(guān)的拉動(dòng)裝置7穿過(guò)連續(xù)的套管8或中斷的套管8.1經(jīng)由在頂框架的所述支撐點(diǎn)9從驅(qū)動(dòng)裝置10始終不中斷地延伸至緊固點(diǎn)，所述緊固點(diǎn)垂直地布置在所述支撐點(diǎn)9之下的轎廂頂，其中所述拉動(dòng)裝置7在套管8.1的與中斷相關(guān)聯(lián)的端部之間僅能直線(xiàn)地運(yùn)動(dòng)。出于避開(kāi)障礙的目的、為了美觀原因或?qū)τ谡驹谵I廂頂?shù)木S修人員不形成妨礙，在那種情況下博登拉動(dòng)件6中的每一個(gè)可被布置成具有無(wú)數(shù)變化，并在所有需要的方向上彎曲。在特殊情況下，例如為了具有強(qiáng)制的小轉(zhuǎn)向半徑的轉(zhuǎn)向，有用的是，可使用轉(zhuǎn)向滾輪代替利用套管的拉動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向，如所示的利用轉(zhuǎn)向滾輪(deflectingroller)13。為了確保轎廂頂2在其下降和上升運(yùn)動(dòng)期間內(nèi)不與通常容易劃傷的轎廂壁接觸、或與控制區(qū)域的鍵盤(pán)接觸，并具有作為維修平臺(tái)的充分的水平穩(wěn)定性，如從圖1中可看出的，轎廂頂2通過(guò)剪刀狀機(jī)構(gòu)(scissorsmechanism)15附加地連接于頂框架4?？衫眉舻稜顧C(jī)構(gòu)的實(shí)施例的一種形式，其中每一個(gè)剪刀臂15.1無(wú)論何種情況在它的一端可樞轉(zhuǎn)地并不可位移地、經(jīng)由被各自剪刀臂15.1的另一端的水平地可位移的臂連接件連接于轎廂頂或頂框架。圖1顯示了另一種形式的剪刀狀機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，所述剪刀狀機(jī)構(gòu)利用不可位移的臂連接件(armjoints)15.2而起作用。然而，該解決方案要求，從中央剪刀狀連接件15.3中伸出的所有四個(gè)剪刀臂15.1必須是伸縮地可延伸的。剪刀臂延伸的長(zhǎng)度由一體的結(jié)合器(abutments)限制，從而剪刀狀機(jī)構(gòu)15在最大下降的情況下形成對(duì)轎廂頂下降的深度的限制并且在所有水平方向上穩(wěn)定轎廂頂。有利的是電梯轎廂被裝備有兩個(gè)或多個(gè)這樣的剪刀狀機(jī)構(gòu)。剪刀臂還可用于引導(dǎo)電力電纜(powercable)，所述電力電纜確保將電能從電梯轎廂傳送至可下降的轎廂頂，從而向例如照明頂?shù)陌l(fā)光體供電。這樣的電力電纜可被固定于，例如剪刀臂的每一部分，其中電力電纜在兩相互可位移的部分之間的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)形成懸掛式回路(hangingloop)從而橋接剪刀臂的可位移部分。利用一對(duì)拉緊支柱(tensionstrut)17可實(shí)現(xiàn)下降的轎廂頂2的附加的水平穩(wěn)定，所述一對(duì)拉緊支柱17被交叉地布置在平行于轎廂壁的平面中，并且所述一對(duì)拉緊支柱17是柔性可彎曲的，但縱向上是剛性的，并且所述一對(duì)拉緊支柱17連接轎廂頂2與頂框架4。隨著轎廂頂降至最低，拉緊支柱17被拉緊，由此所述拉緊支柱17與運(yùn)送轎廂頂?shù)牟┑抢瓌?dòng)件的拉動(dòng)裝置7合作，抑制平行于所述轎廂壁的轎廂頂2的水平運(yùn)動(dòng)。圖1附加地披露了緩沖裝置18，所述緩沖裝置18基于偏壓彈簧(biasedspring)的動(dòng)作并承受轎廂頂2的一部分重量。這種緩沖裝置的優(yōu)點(diǎn)在于減小了用于提高轎廂頂2所需要的沖擊力，由此運(yùn)送轎廂頂?shù)牟┑抢瓌?dòng)件6的負(fù)載以及磨損，和由維修人員所不得不施加的用于驅(qū)動(dòng)裝置10的驅(qū)動(dòng)力更小。所示的緩沖裝置18包括電纜卷筒18.2，所述電纜卷筒18.2安裝在延長(zhǎng)軸18.1上，并且連接轎廂頂2的緩沖電纜18.3可通過(guò)螺旋的方式在電纜卷筒18.2上卷繞或解繞。螺旋彈簧18.4通過(guò)它的一端連接于電纜卷筒18并通過(guò)它的另一端連接于固定部分18.5，并且所述螺旋彈簧在延長(zhǎng)軸上被引導(dǎo)。螺旋彈簧18.4作為扭轉(zhuǎn)彈簧進(jìn)行偏置，其中它將扭矩施加在電纜卷筒18.2上，從而在緩沖電纜18.3中產(chǎn)生向上的拉緊力，所述拉緊力反作用于轎廂頂2的重量。有利的是，各自的這種緩沖裝置18安裝在電梯轎廂1的兩相對(duì)側(cè)中的每一側(cè)上。圖2顯示了用于下降和上升轎廂頂?shù)尿?qū)動(dòng)裝置的第一變化10.1，所述驅(qū)動(dòng)裝置在圖1中用10表示并且未在此圖示說(shuō)明。圖3圖示說(shuō)明了在線(xiàn)性可位移的驅(qū)動(dòng)部分10.1.6的區(qū)域中的驅(qū)動(dòng)裝置10.1的橫截面，其中所述驅(qū)動(dòng)部分10.1.6將在以下說(shuō)明?？煽闯鲰斂蚣?，所述頂框架4優(yōu)選地由具有一體式連接與緊固槽的拉拔鋁型材(drawnaluminiumprofiles)構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)裝置10.1在轎廂門(mén)側(cè)被緊固于所述驅(qū)動(dòng)裝置10.1的頂框架元件4.1，從而安裝轎廂門(mén)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置10.1被安裝在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁和乘客廂之間。驅(qū)動(dòng)裝置10.1基本上包括以下元件驅(qū)動(dòng)軸(drivespindle)10.1.1；第一支撐件10.1.2，所述第一支撐件10.1.2具有用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸10.1.1的一體式錐齒輪10.1.3；第二支撐件10.1.4，所述第二支撐件10.1.4具有用于驅(qū)動(dòng)軸的支承點(diǎn)，以及用于通向可下降的轎廂門(mén)的幾個(gè)博登拉動(dòng)件6的套管8的連接點(diǎn)10.1.5；驅(qū)動(dòng)部分10.1.6，所述驅(qū)動(dòng)部分10.1.6可借助于驅(qū)動(dòng)軸10.1.1線(xiàn)性地位移，并在頂框架元件4.1處被引導(dǎo)，并且所述驅(qū)動(dòng)部分10.1.6具有用于通向可下降的轎廂門(mén)的博登拉動(dòng)件6的拉動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)的拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.1.7。根據(jù)圖2和圖3的驅(qū)動(dòng)裝置的任務(wù)是將同步的縱向運(yùn)動(dòng)傳遞到運(yùn)送、或下降及上升轎廂頂?shù)牟┑抢瓌?dòng)件6的拉動(dòng)裝置。拉動(dòng)裝置7由它們?cè)隍?qū)動(dòng)側(cè)的端部固定于第二支撐件10.1.4的固定點(diǎn)10.1.4.1，所述拉動(dòng)裝置7從所述固定點(diǎn)10.1.4.1延伸到線(xiàn)性可位移的驅(qū)動(dòng)部分10.1.6的各自相關(guān)聯(lián)的拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.1.7，環(huán)繞所述拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.1.7并以相反方向回到第二支撐件10.1.4，在所述第二支撐件10.1.4處所述拉動(dòng)裝置7進(jìn)入各自相關(guān)聯(lián)的博登拉動(dòng)件的柔性套管8中，所述柔性套管8引導(dǎo)拉動(dòng)裝置至轎廂頂4處的支撐點(diǎn)9，如圖1中所解釋的。斜齒輪10.1.3被手動(dòng)曲柄10.1.8或通過(guò)電動(dòng)扭矩電機(jī)，例如鉆機(jī)(drill)所驅(qū)動(dòng)并且因而驅(qū)動(dòng)軸10.1.1開(kāi)始旋轉(zhuǎn)以下降轎廂頂。驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致，例如，驅(qū)動(dòng)部分10.1.7向右線(xiàn)性位移，從而作為作用在拉動(dòng)裝置7上的轎廂頂?shù)闹亓Φ慕Y(jié)果并且被套管所引導(dǎo)，環(huán)繞拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪的拉動(dòng)裝置7的下降運(yùn)行使轎廂頂下落。為了上升轎廂頂，驅(qū)動(dòng)軸10.1.1反向旋轉(zhuǎn)從而環(huán)繞拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.1.7的拉動(dòng)裝置7的下降運(yùn)轉(zhuǎn)被移向左邊。容易看出，在圖2和圖3中所示的驅(qū)動(dòng)布置的情況下，拉動(dòng)裝置7的位移導(dǎo)致兩倍于線(xiàn)性位移驅(qū)動(dòng)部分10.1.6的位移行程。根據(jù)這種原理，通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置就可實(shí)現(xiàn)可下降的轎廂頂?shù)某浞值臎_程(stoke)高度，所述驅(qū)動(dòng)裝置可裝入平行于轎廂門(mén)的門(mén)橫梁的狹窄電梯轎廂中。通過(guò)附加的用于拉動(dòng)裝置7的不可位移和可位移的拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪(未顯示)還可實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)裝置的四倍位移行程。圖4顯示了圖1中用10表示的驅(qū)動(dòng)裝置的第二變化10.2。圖3圖示說(shuō)明了將在以下說(shuō)明的、可線(xiàn)性位移的驅(qū)動(dòng)部分10.2.6的區(qū)域中的驅(qū)動(dòng)裝置10.2的橫截面。頂框架4的頂框架元件4.1在轎廂門(mén)側(cè)，并且驅(qū)動(dòng)裝置10.2被緊固于所述頂框架元件4.1，從而當(dāng)轎廂門(mén)被安裝時(shí)所述頂框架4被布置在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁與乘客廂之間，可再次認(rèn)出頂框架4。驅(qū)動(dòng)裝置10.2基本上包括以下部件帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器10.2.1，所述帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器10.2.1包括帶齒皮帶輪10.2.1.1、轉(zhuǎn)向帶齒皮帶輪10.2.1.2、和帶齒皮帶10.2.1.3。第一支撐件10.2.2，所述第一驅(qū)動(dòng)件10.2.2具有一體式蝸輪10.2.3以及用于驅(qū)動(dòng)帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器10.2.1的驅(qū)動(dòng)輸入軸10.2.3.1。第二支撐件10.2.4，所述第二支撐件10.2.4具有用于轉(zhuǎn)向帶齒皮帶輪10.2.1.2并用于通向可下降轎廂頂?shù)膸讉€(gè)博登拉動(dòng)件6的套管8的連接點(diǎn)10.2.5。驅(qū)動(dòng)部分10.2.6，在帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)10.2.1的幫助下所述驅(qū)動(dòng)部分10.2.6可線(xiàn)性地移動(dòng)，并在轎廂框架元件4.1處被引導(dǎo)，并且具有用于通向轎廂頂?shù)牟┑抢瓌?dòng)件6的拉動(dòng)裝置7的拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.2.7。根據(jù)圖4和圖5的驅(qū)動(dòng)裝置的任務(wù)與根據(jù)圖2和圖3的驅(qū)動(dòng)裝置的任務(wù)一樣，即將同步的縱向運(yùn)動(dòng)傳遞到運(yùn)送或下降及上升轎廂頂?shù)牟┑抢瓌?dòng)件6的拉動(dòng)裝置7。拉動(dòng)裝置7在驅(qū)動(dòng)側(cè)被它們的端部固定于第二支撐件10.2.4的固定點(diǎn)10.2.4.1，并從那延伸至線(xiàn)性可位移的驅(qū)動(dòng)部分10.2.6的各自相關(guān)聯(lián)的拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.2.7，環(huán)繞這些拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪并在相反方向上延伸回到第二支撐件10.2.4，在所述第二支撐件10.2.4拉動(dòng)裝置7進(jìn)入博登拉動(dòng)件6的各自相關(guān)聯(lián)的柔性套管8，所述柔性套管8固定于第二支撐件并將拉動(dòng)裝置引導(dǎo)至在結(jié)合圖1說(shuō)明的頂框架4處的支撐點(diǎn)9。通過(guò)輸入驅(qū)動(dòng)軸10.2.3.1驅(qū)動(dòng)蝸輪10.2.3并且因而通過(guò)手動(dòng)曲柄10.2.8或通過(guò)電動(dòng)扭矩電機(jī)，例如鉆機(jī)(drill)使帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)10.2.1開(kāi)始運(yùn)行以便下降轎廂頂。與帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器的下降運(yùn)行相關(guān)聯(lián)的例如向右的驅(qū)動(dòng)部分10.2.6的線(xiàn)性位移產(chǎn)生自帶齒皮帶10.2.1的運(yùn)動(dòng)，從而作為轎廂頂?shù)闹亓ψ饔迷诶瓌?dòng)裝置7上的結(jié)果，繞過(guò)拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.2.7的拉動(dòng)裝置7的下降運(yùn)行向右運(yùn)動(dòng)，并被套管引導(dǎo)從而允許轎廂頂下降。為了上升轎廂頂，帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器10.2.1在相反旋轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動(dòng)，從而繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪10.2.7的拉動(dòng)裝置7的運(yùn)行被移向左邊。驅(qū)動(dòng)裝置的這一變化使得拉動(dòng)裝置7及因而轎廂頂?shù)臎_擊行程(stroketravel)的位移對(duì)應(yīng)于兩倍的線(xiàn)性可位移驅(qū)動(dòng)部分10.2.6的位移行程。也可使用鏈驅(qū)動(dòng)替代帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)10.2.1。圖6顯示了驅(qū)動(dòng)裝置10.1的細(xì)節(jié)，所述驅(qū)動(dòng)裝置10.1是防止驅(qū)動(dòng)裝置未經(jīng)允許的啟動(dòng)并防止轎廂頂意外下落的特別的安全裝置。圖7圖示說(shuō)明了從下看到的具有安全裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的部分的透視圖A-A，其中蓋10.1.9被認(rèn)為不存在。在圖6中可看到用于驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸10.1.1的手動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)的斜齒輪10.1.3，其中在圖2和圖3中說(shuō)明的所述驅(qū)動(dòng)軸10.1.1用于下降并上升轎廂頂。斜齒輪的驅(qū)動(dòng)器優(yōu)選地借助于手動(dòng)曲柄產(chǎn)生，所述手動(dòng)曲柄通過(guò)連接裝置與斜齒輪的輸入驅(qū)動(dòng)軸10.1.3.1相連接。作為選擇，可利用手動(dòng)引導(dǎo)、電動(dòng)操作的扭矩電機(jī)。在轎廂頂?shù)南陆祷蛏仙陂g內(nèi)，手動(dòng)曲柄或扭矩電機(jī)由站在樓層地板上的維修人員進(jìn)行控制，其中豎井門(mén)還有轎廂門(mén)打開(kāi)。布置在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁的區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置10.1由具有第一開(kāi)口10.1.9.1的蓋10.1.9遮住，通過(guò)所述第一開(kāi)口10.1.9.1手動(dòng)曲柄10.1.8可被連接于驅(qū)動(dòng)輸入軸10.1.3.1。為了阻止驅(qū)動(dòng)裝置的未經(jīng)允許的啟動(dòng)，裝備有轉(zhuǎn)臺(tái)(turntable)10.1.10，所述轉(zhuǎn)臺(tái)10.1.10布置在蓋10.1.9和驅(qū)動(dòng)輸入軸10.1.3.1之間并且通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸10.1.10.1可樞轉(zhuǎn)地緊固于U形承載架(carrier)部分10.1.13。在轉(zhuǎn)臺(tái)的以本身為中心的基本設(shè)置(setting)中，轉(zhuǎn)臺(tái)通過(guò)它的阻擋邊緣(blockingblade)阻擋手動(dòng)曲柄10.1.8的連接部件的導(dǎo)入。為了維修人員能夠?qū)⑹謩?dòng)曲柄與驅(qū)動(dòng)輸入軸10.1.3.1相連接，人員必須將螺絲刀狀工具垂直地插入槽形第二開(kāi)口10.1.9.2中并插入萬(wàn)向接頭10.1.12的孔中，所述萬(wàn)向接頭10.1.12被布置在開(kāi)口的垂直上方。通過(guò)工具在由槽形第二開(kāi)口預(yù)定的方向上的樞轉(zhuǎn)，工具10.1.11的柄相對(duì)于轉(zhuǎn)臺(tái)10.1.10處的啟動(dòng)移動(dòng)部分(runner)10.1.10.3起作用，由此轉(zhuǎn)臺(tái)繞其旋轉(zhuǎn)軸10.1.10.1樞轉(zhuǎn)，并且它的阻擋邊緣10.1.10.2脫離驅(qū)動(dòng)輸入軸10.1.3.1。轉(zhuǎn)臺(tái)的這種設(shè)置在圖7中用虛線(xiàn)表示。插入驅(qū)動(dòng)輸入軸的連接部件中的手動(dòng)曲柄現(xiàn)在可防止轉(zhuǎn)臺(tái)能夠樞轉(zhuǎn)至其以本身為中心的基本設(shè)置中。利用轉(zhuǎn)臺(tái)10.1.10所產(chǎn)生的用于連接手動(dòng)曲柄10.1.8的運(yùn)動(dòng)從而通過(guò)將博登拉動(dòng)件10.1.12解除鎖定而啟動(dòng)防止轎廂頂?shù)囊馔庀侣涞闹辽賰涉i定裝置的鎖定棘爪。這樣的裝置圖示在圖8中并在以下部分進(jìn)行描述。在圖6和圖7中，解鎖博登拉動(dòng)件10.1.12的拉動(dòng)裝置10.1.12.1的第一端與轉(zhuǎn)臺(tái)10.1.10相連接的點(diǎn)用10.1.12.3標(biāo)出，并且解鎖博登拉動(dòng)件10.1.12的相關(guān)柔性套管10.1.12.2的第一端固定于驅(qū)動(dòng)裝置的那些點(diǎn)用10.1.12.4標(biāo)出。顯而易見(jiàn)上述安全裝置還可使用帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器或鏈驅(qū)動(dòng)器。圖8顯示了一個(gè)鎖定裝置20，所述鎖定裝置20防止前面解釋的轎廂頂2的意外下落。圖示說(shuō)明了超過(guò)頂框架4的頂框架元件10.2和具有頂框架輪廓(profile)2.1、頂板(roofplate)2.2及發(fā)光蓋2.3的轎廂頂2的鄰近邊緣區(qū)域的橫截面。鎖定裝置20固定于頂框架元件4.2上，所述鎖定裝置20包括棘爪支撐件(pawlsupport)20.1，可樞轉(zhuǎn)地安裝于棘爪支撐件上的鎖定棘爪20.2，和連接于棘爪支撐件的固定器(holder)20.3，所述固定器用于棘爪復(fù)位彈簧20.4以及用于緊固結(jié)合圖6和圖7所說(shuō)明的解鎖博登拉動(dòng)件10.1.12的套管10.1.12.2。棘爪結(jié)合器(pawlabutment)20.5固定于頂框架輪廓部件2.1之上，在所述棘爪結(jié)合器中鎖定棘爪20.2接合于它的以彈簧為中心的支撐底座(restsetting)中，從而防止轎廂頂2的任何意外下落。如結(jié)合圖6和7圖示的安全裝置已說(shuō)明的，在驅(qū)動(dòng)裝置10.1處，轉(zhuǎn)臺(tái)10.1.10先于驅(qū)動(dòng)裝置的啟動(dòng)發(fā)生位移，其中轉(zhuǎn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)用于至少兩個(gè)鎖定博登拉動(dòng)件10.1.12的啟動(dòng)。這些鎖定博登拉動(dòng)件從驅(qū)動(dòng)裝置10.1通向上述說(shuō)明的種類(lèi)的至少兩個(gè)鎖定裝置20，其中鎖定博登拉動(dòng)件10.1.12的拉動(dòng)裝置10.1.12.1相對(duì)棘爪復(fù)位彈簧20.4的力將鎖定棘爪20.2拉出棘爪結(jié)合器20.5，從而驅(qū)動(dòng)裝置10.1可通過(guò)帶有這些裝置的博登拉動(dòng)件下降轎廂頂2。一旦在作為維修平臺(tái)使用之后的轎廂頂2上升返回它的正常位置并且手動(dòng)曲柄10.1.8釋放驅(qū)動(dòng)裝置10.1中的轉(zhuǎn)臺(tái)10.1.10，鎖定棘爪通過(guò)棘爪復(fù)位彈簧20.4的力再次制動(dòng)在棘爪結(jié)合器中并再次確保轎廂頂2不下落。圖9示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂1，所述電梯轎廂1在電梯豎井中可移動(dòng)并且定位在具有豎井門(mén)24的樓層。轎廂門(mén)26和豎井門(mén)24打開(kāi)。在電梯轎廂1中可認(rèn)出在博登拉動(dòng)件6的拉動(dòng)裝置7處下降并用作維修平臺(tái)的轎廂頂2。另外，圖示說(shuō)明了爬梯22，所述爬梯22有助于維修人員從樓層地板23爬到下降的轎廂頂2上。爬梯可伸縮延長(zhǎng)并且在正常電梯操作期間推擠在一起、大致水平狀態(tài)地安置在轎廂頂2上，其中它通過(guò)接頭組合22.8連接于在轎廂門(mén)側(cè)的頂框架輪廓部件2.4。當(dāng)轎廂頂2被下降時(shí)，爬梯22可被站在樓層地板上的維修人員樞轉(zhuǎn)，從爬梯在轎廂頂上的水平位置樞轉(zhuǎn)270°到在打開(kāi)的電梯門(mén)24區(qū)域內(nèi)的近乎垂直的攀爬位置，以便維修人員可舒適地爬上下降為維修平臺(tái)的轎廂頂2。在那種情況下爬梯22的支腳被支撐在轎廂地板上的一個(gè)位置中，這樣可關(guān)閉電梯門(mén)24、26并且將電梯轎廂1以檢測(cè)速度移動(dòng)至電梯豎井中的檢測(cè)位置。圖10詳細(xì)地顯示了爬梯22的樞轉(zhuǎn)過(guò)程。由于包括兩個(gè)連接的連接組合22.8以及爬梯實(shí)施例的可折疊形式，當(dāng)轎廂頂2被下降并進(jìn)入它的幾乎垂直的攀爬位置中時(shí)，爬梯可被樞轉(zhuǎn)到打開(kāi)的轎廂門(mén)26的門(mén)橫梁以下。爬梯的用于形成三個(gè)部分的矩形管22.1，22.2，22.3被依次地拉出并相互地鎖定，從而下矩形管22.3的橫檔(rung)22.6到達(dá)轎廂門(mén)門(mén)檻27或豎井門(mén)門(mén)檻28并被支撐在一個(gè)門(mén)檻上。所謂的螺旋電纜(helixcable)確保將電能從電梯轎廂1給送至可下降的轎廂頂2，從而給例如轎廂頂2.3的發(fā)光體供電，所述螺旋電纜由圖9中的附圖標(biāo)記30進(jìn)行圖示。作為電力電纜的選擇，這種形式的電流供應(yīng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)省空間并易于安裝，其中所述電力電纜通過(guò)根據(jù)圖1的剪刀狀機(jī)構(gòu)或通到可分離的插頭連接器。圖9可另外地看出在轎廂門(mén)26的門(mén)橫梁25的區(qū)域內(nèi)的上述驅(qū)動(dòng)裝置10的位置，其中僅示出驅(qū)動(dòng)裝置的橫截面。圖11示出在圖10中所示的可延長(zhǎng)的爬梯22的視圖A，即從豎井門(mén)側(cè)到處于攀爬位置的延伸的爬梯上?？煽闯雠捞?2具有包括三個(gè)部分的單獨(dú)的中央梯柱，所述三個(gè)部分由三個(gè)矩形管22.1、22.2、22.3形成，其中下部分的下矩形管22.3插入中間部分的中間矩形管22.2中并在其中被可位移地引導(dǎo)，而中間部分的中間矩形管22.2插入上部分的上矩形管22.1并在其中被可位移地引導(dǎo)。用作爬梯的梯級(jí)橫檔的各自橫檔22.4、22.5、22.6被剛性地緊固于每一矩形管的各自下端。爬梯22被構(gòu)造為可延長(zhǎng)的，從而當(dāng)轎廂頂2下降時(shí)，爬梯22可通過(guò)轎廂門(mén)的門(mén)橫梁(圖10)25之下進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。爬梯顯而易見(jiàn)地還包括不同數(shù)量的部分。圖12顯示了根據(jù)圖11的爬梯22的透視圖XII-XII。圖示說(shuō)明了上部分的外部上矩形管22.1，并且矩形管22.1具有緊固于所述上矩形管22.1的橫梁22.4；中間矩形管22.2，所述中間矩形管22.2在所述矩形管中被引導(dǎo)并屬于中間部分；和梯柱鎖定裝置22.7，所述梯柱鎖定裝置22.7將兩個(gè)矩形管22.1、22.2鎖定在限定的延長(zhǎng)狀態(tài)中。梯柱鎖定裝置22.7包括鎖定部件22.7.1，所述鎖定裝置22.7可位移地安裝在相關(guān)的梯橫檔22.4中并且鎖定銷(xiāo)22.7.2鎖定在所述鎖定裝置22.7中，所述鎖定銷(xiāo)22.7.2在兩部分組成(participating)的矩形管的延伸狀態(tài)中，通過(guò)接合彈簧22.7.3的力制動(dòng)在兩個(gè)矩形管的各自對(duì)應(yīng)的孔中并相互地鎖定這些管。為了將屬于該鎖定裝置的兩矩形管22.1、22.2推擠在一起，具有鎖定銷(xiāo)22.7.2的鎖定部件22.7.1可通過(guò)解鎖頭22.7.4相對(duì)接合彈簧22.7.3的力被縮進(jìn)至鎖定銷(xiāo)從內(nèi)部矩形管的孔中出來(lái)的程度，由此兩個(gè)矩形管再次可相互位移。相同的梯柱鎖定裝置也可存在于爬梯22的中間矩形管22.2和下矩形管22.3之間的連接點(diǎn)處。權(quán)利要求1.一種具有轎廂頂?shù)碾娞蒉I廂，所述轎廂頂可通過(guò)升降裝置下降到乘客廂中并在下降位置用作平臺(tái)，以便維修人員執(zhí)行維修和檢測(cè)操作，其特征在于升降裝置包括多個(gè)博登拉動(dòng)件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于博登拉動(dòng)件包括柔性套管和在柔性套管中被引導(dǎo)的拉動(dòng)裝置，其中拉動(dòng)裝置的各個(gè)第一端連接可下降的轎廂頂，而柔性套管的對(duì)應(yīng)的端固定于布置在電梯轎廂的上部區(qū)域中的轎廂部件而不可移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂，其特征在于布置在電梯轎廂的上部區(qū)域中而不可移動(dòng)的轎廂部件呈連接電梯轎廂側(cè)壁的上邊緣的頂框架的形式。4.根據(jù)權(quán)利要求2和3中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于拉動(dòng)裝置在它們的第二端區(qū)域中連接于驅(qū)動(dòng)裝置，其中驅(qū)動(dòng)裝置的可移動(dòng)驅(qū)動(dòng)部分在拉動(dòng)裝置的第二端的區(qū)域內(nèi)與拉動(dòng)裝置合作，從而驅(qū)動(dòng)部分的運(yùn)動(dòng)使拉動(dòng)裝置在它們的柔性套管中的通過(guò)轎廂頂?shù)哪遣糠之a(chǎn)生縱向位移，其中柔性套管的對(duì)應(yīng)于拉動(dòng)裝置的第二端的那端在驅(qū)動(dòng)裝置的區(qū)域中固定至相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)裝置不可移動(dòng)的部件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯轎廂，其特征在于柔性套管具有中斷點(diǎn)，其中與中斷點(diǎn)相關(guān)的套管的端通過(guò)鎖緊件固定于電梯轎廂，并且拉動(dòng)裝置在中斷點(diǎn)之間直線(xiàn)地延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求4和5中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置的與拉動(dòng)裝置的第二端連接的驅(qū)動(dòng)部分被引導(dǎo)成可線(xiàn)性地位移。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯轎廂，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置包括用于線(xiàn)性地位移驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部分的目的的螺紋軸或帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器或鏈驅(qū)動(dòng)器。8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置包括帶有連接部件的驅(qū)動(dòng)輸入軸，維修人員借助于手動(dòng)曲柄或電動(dòng)扭矩電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輸入軸使驅(qū)動(dòng)部分產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)部分移動(dòng)拉動(dòng)裝置，或者使驅(qū)動(dòng)裝置的線(xiàn)性可位移的驅(qū)動(dòng)部分產(chǎn)生位移。9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪安裝于驅(qū)動(dòng)裝置的線(xiàn)性可位移驅(qū)動(dòng)部分，并且拉動(dòng)裝置在它們的第二端的區(qū)域內(nèi)從在驅(qū)動(dòng)裝置處的固定點(diǎn)被引導(dǎo)到拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪，以180°繞過(guò)這些拉動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向滾輪并以相反方向延伸到用于套管的連接點(diǎn)，通過(guò)所述套管拉動(dòng)裝置被引導(dǎo)到可下降的轎廂頂。10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置安裝在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁的區(qū)域內(nèi)。11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于它包括至少一個(gè)剪刀狀機(jī)構(gòu)，所述剪刀狀機(jī)構(gòu)與電梯轎廂的頂框架的區(qū)域連接從而可垂直地位移。12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于下降到它的預(yù)期工作水平面的轎廂頂通過(guò)至少一對(duì)柔性拉緊支柱連接于電梯轎廂的上邊緣，所述拉緊支柱交叉地布置在平行于轎廂壁的平面中。13.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于至少一個(gè)緩沖裝置存在于電梯轎廂的頂框架的區(qū)域內(nèi)，所述緩沖裝置通過(guò)偏壓彈簧的作用承受可下降的轎廂頂?shù)囊徊糠种亓Α?4.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電梯轎廂，其特征在于緩沖裝置包括電纜卷筒；緩沖電纜，所述緩沖電纜從該電纜卷筒卷繞或解繞并且與轎廂頂連接；和驅(qū)動(dòng)電纜卷筒的扭矩彈簧。15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于至少一個(gè)鎖定裝置設(shè)置在頂框架的區(qū)域中，所述鎖定裝置防止可下降的轎廂頂?shù)囊馔獾南侣洹?6.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電梯轎廂，其特征在于至少一個(gè)鎖定裝置通過(guò)至少一個(gè)解鎖博登拉動(dòng)件而被解鎖，其中解鎖博登拉動(dòng)件的拉動(dòng)裝置連接轉(zhuǎn)臺(tái)，所述轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置處并且需要手動(dòng)地位移，從而手動(dòng)曲柄或扭矩電機(jī)可被連接于驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輸入軸。17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中的一項(xiàng)所述的電梯轎廂，其特征在于可伸縮地延長(zhǎng)的爬梯可樞轉(zhuǎn)地安裝在電梯轎廂的可下降的轎廂頂上，其中當(dāng)轎廂頂下降至電梯轎廂的乘客廂的大約一半高度時(shí)，所述爬梯在轎廂頂上的爬梯的水平位置之外在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁之下可樞轉(zhuǎn)入大致垂直的攀爬位置。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電梯轎廂，其特征在于所述爬梯包括單獨(dú)的中央梯柱，所述中央梯柱由幾個(gè)可伸縮地延長(zhǎng)的部分構(gòu)成。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的電梯轎廂，其特征在于所述爬梯的梯柱的每一部分包括單獨(dú)的橫檔，其中梯柱鎖定裝置設(shè)置在每一個(gè)橫檔的區(qū)域中，利用該梯柱鎖定裝置每一次中央梯柱的兩個(gè)伸縮的部分在延長(zhǎng)的狀態(tài)中可相互地鎖定并且可手動(dòng)地解鎖以便推入另一個(gè)之中。20.用于執(zhí)行對(duì)電梯設(shè)備的維修和檢測(cè)的方法，該電梯設(shè)備包括具有可下降的轎廂頂?shù)碾娞蒉I廂，在所述方法中，由站在轎廂頂上的維修人員實(shí)施所述維修和檢測(cè)，并且其中轎廂頂已被降至低于它的正常水平面的工作水平面，其特征在于利用包括多個(gè)博登拉動(dòng)件的電梯設(shè)備，該可下降的轎廂頂被再次下降和上升。21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于所述博登拉動(dòng)件包括柔性套管和在所述柔性套管中被引導(dǎo)的拉動(dòng)裝置，所述拉動(dòng)裝置的第一端連接可下降的轎廂頂，而所述拉動(dòng)裝置的第二端連接屬于升降裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，其中利用驅(qū)動(dòng)裝置的啟動(dòng)下降和上升所述轎廂頂。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于在電梯轎廂的打開(kāi)的豎井門(mén)和打開(kāi)的轎廂門(mén)位于樓層時(shí)，維修人員下降和上升可下降的轎廂頂，其中屬于升降裝置并安裝在轎廂門(mén)的門(mén)橫梁的區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置被站在樓層或電梯轎廂的地板上的維修人員通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)扭矩電機(jī)而啟動(dòng)。23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于當(dāng)轎廂頂被下降到工作水平面時(shí)，可樞轉(zhuǎn)地安裝在轎廂頂上的可伸縮地延長(zhǎng)的爬梯被維修人員向下樞轉(zhuǎn)到打開(kāi)的轎廂門(mén)和打開(kāi)的豎井門(mén)的區(qū)域中，其后維修人員通過(guò)向下樞轉(zhuǎn)地和延長(zhǎng)的爬梯從各自的樓層地板爬到用作維修平臺(tái)的下降的轎廂頂上。全文摘要一種電梯轎廂(1)，包括轎廂頂(2)，所述轎廂頂(2)通過(guò)升降裝置可下降到乘客廂中并在下降位置用作平臺(tái)，以便維修人員執(zhí)行維修和檢測(cè)操作，其中升降裝置包括幾個(gè)博登(Bowden)拉動(dòng)件(8)。文檔編號(hào)B66B5/28GK1923661SQ20061012881公開(kāi)日2007年3月7日申請(qǐng)日期2006年8月30日優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日發(fā)明者馬里奧·費(fèi)爾南德斯,埃馬紐埃爾·科爾布,丹尼斯·西特勒爾,丹尼斯·瓦格納申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司