專利名稱：一種貨用施工升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于升降機(jī)，具體地說是一種貨用的施工升降機(jī)。
背景技術(shù)：
目前基本建設(shè)中使用的貨用施工升降機(jī)，是一般工地的主要提升設(shè)備，它由一種塔式架體、天梁滑輪、升降吊籠及卷?yè)P(yáng)機(jī)或曳引機(jī)通過鋼絲繩相互間的動(dòng)力傳遞，由地面操作人員在配電控制下而上作。這種貨用施工升降機(jī)目前尚存在著不少的缺點(diǎn)1、單繩提升容易產(chǎn)生斷繩和吊籠沖頂?shù)氖鹿剩嗬K曳引傳動(dòng)因天滑輪與地面架設(shè)的設(shè)備之間鋼絲繩距離過大，摩擦曳引輪傳遞中極易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，其輪槽中的有效接觸摩擦面小于半徑，因而產(chǎn)生了吊籠載荷逐步下降，并使輪槽加快磨損失效，更加快了鋼絲繩的磨損或斷裂。
2、當(dāng)減速器的內(nèi)部齒軸、聯(lián)軸器或電機(jī)軸及制動(dòng)器部分發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)，吊籠極易產(chǎn)生超速墜落事故。此時(shí)架設(shè)在吊籠上的防墜器因未達(dá)到自由落體的加速度而起不到安全保護(hù)作用。
3、塔架頂部天梁的兩端，因支撐受力的間距過長(zhǎng)，吊籠的升降重力在其居中的位置，極易產(chǎn)生變形彎曲，造成墜落事故。
4、塔架在需要架設(shè)升高時(shí)，必須高空拆除其頂部的加強(qiáng)型圍頂結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了安全隱患。
5、常規(guī)的曳引傳動(dòng)方式為鋼絲繩上下遠(yuǎn)距離來回圈繞，使電機(jī)功率損耗加大，并使成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)貨用施工升降機(jī)目前存在的上述問題而設(shè)計(jì)的一種新機(jī)型，以提供一種安全、高效的貨用升降機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的貨用施工升降機(jī)，它包括有井字型的鋼結(jié)構(gòu)塔架、導(dǎo)軌、曳引機(jī)、限速主滑輪、吊籠、鋼絲繩、配重塊、底圍護(hù)欄而組成。其特征在于曳引機(jī)通過主肖軸后連接在塔架頂部天梁的下角部位上，在機(jī)座的一側(cè)裝有四組導(dǎo)輪與塔架內(nèi)的導(dǎo)軌相配合，提供曳引機(jī)安裝時(shí)垂直升降，與吊籠連接后的多條曳引鋼絲繩繞過架設(shè)在天梁下部的升降主滑輪，然后穿過曳引機(jī)中的曳引輪和再直線繞過架設(shè)在天梁另一側(cè)角上的大滑輪，再向下垂直與配重塊相連接固定。
所述塔架天梁下部的中間位置上有四根斜度鋼支撐，將大梁在吊籠升降中的承重力分別傳遞到塔架頂部框架和下部框架之中的直柱受力角上，使塔架頂部的受力分散傳入上部?jī)煽蚣苤小?br> 所述的曳引機(jī)在梁架肖軸的懸掛下，其座體的墻板角通過高強(qiáng)度鏍栓和架體斜支撐相固定，使之形成具有一定鋼構(gòu)強(qiáng)度的支撐結(jié)構(gòu)，承擔(dān)了與天梁相連后縱斜向的兩側(cè)向拉力。
所述的配重塊通過其四組導(dǎo)輪與塔架外部的導(dǎo)軌相配合，以提供升降時(shí)的導(dǎo)向滑移動(dòng)作。
所述的吊籠在其兩側(cè)裝有各四組導(dǎo)輪與塔架內(nèi)的四根導(dǎo)軌相配合，提供升降導(dǎo)向，其頂上對(duì)角部位裝有防墜器，當(dāng)?shù)趸\墜落時(shí)能夾緊導(dǎo)軌防止事故發(fā)生，當(dāng)在其它用途需要時(shí)可將吊籠改變成料斗工作。
所述的底圍護(hù)欄與塔架柱體相連接，主要是當(dāng)?shù)趸\上升和配重下降時(shí)提供一種安全防護(hù)的作用。
本實(shí)用新型的有益效果是這種簡(jiǎn)化的傳動(dòng)方式充分地利用了有效功率，傳遞力點(diǎn)近摩擦包角大具有節(jié)電功效，底圍護(hù)欄起到安全保護(hù)的作用；而且設(shè)備的磨損程度減輕；塔架頂部天梁不易變形等良好效果。


圖1是本實(shí)用新型貨用施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的頂部俯視圖。
圖3是升降主滑輪結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1.井式塔架 2.吊籠 3.導(dǎo)軌 4.導(dǎo)輪 5.配重塊 6.鋼絲繩 7.天滑輪8.升降主滑輪 9.天梁 10.條式曳引機(jī) 11.曳引輪 12.斜支撐 13.防墜器14.離心式制動(dòng)爪 15.座板 16.緩沖器 17.電磁制動(dòng)器 18.電動(dòng)機(jī) 19.減速器 20.底圍護(hù)欄具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說明。
圖1所示的貨用施工升降機(jī)，包括井式塔架體1、吊籠2、導(dǎo)軌3、配重塊5、鋼絲繩6、天梁9、條式曳引機(jī)10。其井式塔架體1上有吊籠2、配重塊5、條式曳引機(jī)10作垂直導(dǎo)向的導(dǎo)軌3和依附在活動(dòng)主體上的導(dǎo)輪4，吊籠頂角二側(cè)裝有防墜器13。吊籠2經(jīng)鋼絲繩6連接后向上繞入升降主滑輪8，后穿過條式曳引機(jī)10中的曳引輪11和天梁9的空間，引入天滑輪7向下垂落與配重塊5相連接。
圖2所示為升降機(jī)頂部俯視圖，其天梁9架設(shè)在井式塔架1頂部，并由四條斜支撐12分力于架體立柱之中。條式曳引機(jī)10由電機(jī)18、曳引輪11、減速器19、電磁制動(dòng)器17而組成，在鋼絲繩6的作用下帶動(dòng)升降主滑輪8和天滑輪7，使吊籠2和配重塊5作垂直升降工作。曳引機(jī)10的機(jī)架與斜支撐12相連接，形成三角框架結(jié)構(gòu)體，確保了天梁9的載重能力和曳引機(jī)10的側(cè)向牽引力。
圖3所示的貨用施工升降機(jī)升降主滑輪8的結(jié)構(gòu)示意圖，它架設(shè)在天梁9中部下方部位的座板15上，其外園有多條曳引槽，鋼絲繩6在其中作滑行傳動(dòng)，在內(nèi)腔設(shè)有離心式制動(dòng)爪14，當(dāng)產(chǎn)生墜落事故時(shí)，因速差加快而產(chǎn)生了離心力，使其達(dá)到制動(dòng)防墜目的。緩沖器16主要提供在制動(dòng)時(shí)的緩步動(dòng)作，避免因沖擊力過大而損傷其它部件，采用該特定設(shè)計(jì)的升降主滑輪8后，克服了因電動(dòng)機(jī)18、聯(lián)軸器和減速器19產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)的吊籠墜落事故，確保了正常的安全生產(chǎn)。
最后，還需要注意的是，以上僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例子。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例子，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種貨用施工升降機(jī)，包括井式塔架(1)、吊籠(2)、條式曳引機(jī)(10)和配重塊(5)，其特征在于鋼絲繩(6)一端與吊籠(2)連接之后，繞過限速滑輪，穿過曳引輪(11)及天梁(9)再跨入頂部上角設(shè)置的天滑輪(7)，然后向下與配重塊(5)連接，并以曳引輪(11)與鋼絲繩之間的摩擦力作為升降機(jī)工作的傳動(dòng)力，讓吊籠(2)或料斗和配重塊(5)之重力作為減負(fù)平衡力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨用施工升降機(jī)，其特征在于所述的條式曳引機(jī)(10)通過自身導(dǎo)輪(4)的滑移提升后，架設(shè)在天梁(9)下角一端，其機(jī)身并同斜支撐一起緊固定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨用施工升降機(jī)，其特征在于所述的天梁(9)上角為天滑輪(7)，中間下部裝配有升降主滑輪(8)，在天梁架體兩側(cè)中間部位設(shè)置四道斜支撐(12)，將升降工作中重力分散于頂框架和下框之間的立柱之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨用施工升降機(jī)，其特征在于所述的升降主滑輪(8)內(nèi)腔設(shè)置了離心式限速裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種安全、高效的貨用施工升降機(jī)。它由井式塔架體、導(dǎo)軌、曳引機(jī)、吊籠、鋼絲繩和配重塊而組成，其優(yōu)點(diǎn)在于曳引機(jī)架設(shè)在頂部天梁下角，鋼絲繩穿過曳引輪后通過滑輪，其兩端分別與吊籠及配重塊相連接。因近距離的功率傳遞，減少了功效損耗，天梁采用斜支撐分力法，使塔架在不拆除頂部圍框即可升高作業(yè)，而將曳引拉力和升降重力分解到頂框和下框架柱體之中，確保了天梁的承重安全性。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于建筑、礦井等場(chǎng)合的使用。
文檔編號(hào)B66B9/16GK2825560SQ200520101060
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月21日
發(fā)明者徐香順 申請(qǐng)人:徐香順, 嚴(yán)德法