專利名稱：一種升降機(jī)的轎箱與t型導(dǎo)軌的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)的轎箱與導(dǎo)軌的連接裝置，尤其涉及一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置。
背景技術(shù)：
液壓升降機(jī)一般采用的是通過一節(jié)或者多節(jié)液壓缸，從底坑或者地面從下往上提升轎箱，在轎箱上升的高度較大時(shí)，也就是多節(jié)油缸上升的高度較高時(shí)，那么轎箱就容易產(chǎn)生晃動(dòng)，特別是承載力比較大的貨運(yùn)升降機(jī)晃動(dòng)就更加明顯，在以往的設(shè)計(jì)中，有人設(shè)計(jì)的是在轎箱與T型導(dǎo)軌的連接中采用導(dǎo)向片與T型導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌側(cè)面(可以參見附圖2的附圖標(biāo)記52)，這樣的設(shè)計(jì)雖然結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，導(dǎo)向片僅僅起到的是導(dǎo)向的作用，同時(shí)這種設(shè)計(jì)通常是用在電力或機(jī)械升降機(jī)中的，通過繩索從上往下吊的升降機(jī)中，那么轎箱本身的晃動(dòng)影響不大，如果是選用液壓缸從下往上頂升轎箱的電梯，那么轎箱的晃動(dòng)對(duì)于液壓缸會(huì)產(chǎn)生一種扭力矩，會(huì)使得液壓缸發(fā)生彎曲變形影響壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供了一種在轎箱的升降過程中防止轎箱晃動(dòng)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供了一種在轎箱的升降過程中防止液壓缸扭曲變形的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，T型導(dǎo)軌固定在井道的四周，轎箱與T型導(dǎo)軌通過連接裝置連接，所述的連接裝置包括一個(gè)主導(dǎo)向裝置，該主導(dǎo)向裝置上設(shè)有一個(gè)成“工”字形的主導(dǎo)向輪，主導(dǎo)向輪內(nèi)套有軸承和軸，軸固定連接在支架上，支架又固定設(shè)置在轎箱上，主導(dǎo)向輪)與T型導(dǎo)軌相配合，主導(dǎo)向輪的兩個(gè)側(cè)導(dǎo)面之間的距離大于T型導(dǎo)軌導(dǎo)向面的寬度。
作為優(yōu)選，所述的連接裝置不僅包括一個(gè)主導(dǎo)向裝置，還在所述的主導(dǎo)向裝置附近設(shè)置有兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置，該輔導(dǎo)向裝置設(shè)有一個(gè)輔導(dǎo)向輪，在輔導(dǎo)向輪內(nèi)套有軸承和軸，軸與兩條支撐條成三角形連接在轎箱的邊角，兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置中的兩個(gè)輔導(dǎo)向輪左右分布在T型導(dǎo)軌的兩側(cè)，兩個(gè)輔導(dǎo)向輪分別與T型導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌側(cè)面接觸配合。
作為優(yōu)選，在每一根T型導(dǎo)軌上上下分布有兩組連接裝置。
作為優(yōu)選，在轎箱的兩個(gè)左右對(duì)稱側(cè)面的中心位置各設(shè)置有一根T型導(dǎo)軌。
所以本實(shí)用新型具有防止轎箱晃動(dòng)和防止油缸扭曲變形的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1所述的連接裝置在T型導(dǎo)軌上的位置安裝圖。
圖2為本實(shí)用新型的T型導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中主導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖4為圖3的A-A剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中輔導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖6為圖5的B-B剖面圖。
圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中連接裝置與轎箱、導(dǎo)軌的連接位置示意圖。
圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中轎箱、門和導(dǎo)軌的分布示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖1至附圖8，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1、一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，參見附圖8，在轎箱1的左右兩個(gè)對(duì)稱側(cè)面的中心位置各設(shè)置有一根T型導(dǎo)軌5，參見附圖7，在附圖7中僅表示了一個(gè)轎箱的四個(gè)側(cè)面的一個(gè)面，T型導(dǎo)軌通過螺栓固定在井道的四周壁上，轎箱與T型導(dǎo)軌通過連接裝置連接，所述的連接裝置不僅包括一個(gè)主導(dǎo)向裝置2，還在所述的主導(dǎo)向裝置2附近設(shè)置有兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置3，這樣由一個(gè)主導(dǎo)向裝置和兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置的組合我們稱之為一組連接裝置，那么在每一根T型導(dǎo)軌上上下分布有兩組連接裝置，上面的一組連接裝置中，主導(dǎo)向裝置2是設(shè)置在兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置3的上方附近，而下面一組的主導(dǎo)向裝置是設(shè)置在兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置的下方附近，每一個(gè)主導(dǎo)向裝置上設(shè)有一個(gè)成“工”字形的主導(dǎo)向輪29，參見附圖3，主導(dǎo)向輪29內(nèi)套有軸承25和軸26，軸26通過過盈配合固定連接在支架28上，支架28又通過螺栓固定設(shè)置在轎箱頂部的中間位置，主導(dǎo)向輪29與T型導(dǎo)軌相配合，主導(dǎo)向輪29的兩個(gè)側(cè)導(dǎo)面21、22之間的距離大于T型導(dǎo)軌導(dǎo)向面51的寬度，主導(dǎo)面23與T型導(dǎo)軌的導(dǎo)向面51之間涂有潤(rùn)滑油，兩者之間滾動(dòng)摩擦，所述的輔導(dǎo)向裝置3設(shè)有一個(gè)輔導(dǎo)向輪31，在輔導(dǎo)向輪31內(nèi)套有軸承32和軸33，軸33與兩條支撐條41、42成三角形連接在轎箱1的邊角，支撐條41、42與軸33是過盈配合連接，支撐條41、42與轎箱1邊角是螺栓固定連接，成三角形更加穩(wěn)定，兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置3中的兩個(gè)輔導(dǎo)向輪31左右分布在T型導(dǎo)軌的兩側(cè)，兩個(gè)輔導(dǎo)向輪31分別與T型導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌側(cè)面52接觸配合，之間也涂油潤(rùn)滑油，兩個(gè)輔導(dǎo)向輪31滾動(dòng)摩擦。
在上述實(shí)施例中，當(dāng)轎箱的承載力較大時(shí)，或者在轎箱的不同位置承載的力不同時(shí)，那么轎箱就會(huì)左右或者前后開始晃動(dòng)的傾向，而“工”字型的主導(dǎo)向輪29的主導(dǎo)面23與T型導(dǎo)軌配合，那么即使要出現(xiàn)左右晃動(dòng)的力或力矩時(shí)，通過主導(dǎo)面23與T型導(dǎo)軌的導(dǎo)向面51之間的反作用力的關(guān)系，能夠平衡左右出現(xiàn)的晃動(dòng)力或力矩，那么轎箱不會(huì)左右晃動(dòng)，同時(shí)就不會(huì)使油缸也跟著左右晃動(dòng)，而起到保護(hù)油缸不至于扭曲變形破壞油缸，同時(shí)當(dāng)有出現(xiàn)前后的晃動(dòng)傾向時(shí)，通過左右兩邊共四組輔導(dǎo)向裝置3的輔導(dǎo)向輪31與T型導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌側(cè)面52，來平衡來自前后晃動(dòng)產(chǎn)生的晃動(dòng)力或力矩，使的轎箱不會(huì)出現(xiàn)前后晃動(dòng)，也保護(hù)了油缸不發(fā)生前后彎曲變形。
權(quán)利要求1.一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，T型導(dǎo)軌(5)固定在井道的四周，轎箱(1)與T型導(dǎo)軌(5)通過連接裝置連接，其特征在于所述的連接裝置包括一個(gè)主導(dǎo)向裝置(2)，該主導(dǎo)向裝置(2)上設(shè)有一個(gè)成“工”字形的主導(dǎo)向輪(29)，主導(dǎo)向輪(29)內(nèi)套有軸承(25)和軸(26)，軸(26)固定連接在支架(28)上，支架(28)又固定設(shè)置在轎箱(1)上，主導(dǎo)向輪(29)與T型導(dǎo)軌(5)相配合，主導(dǎo)向輪(29)的兩個(gè)側(cè)導(dǎo)面(21、22)之間的距離大于T型導(dǎo)軌(5)導(dǎo)向面(51)的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，其特征在于所述的連接裝置不僅包括一個(gè)主導(dǎo)向裝置(2)，還在所述的主導(dǎo)向裝置(2)附近設(shè)置有兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置(3)，該輔導(dǎo)向裝置(3)設(shè)有一個(gè)輔導(dǎo)向輪(31)，在輔導(dǎo)向輪(31)內(nèi)套有軸承(32)和軸(33)，軸(33)與兩條支撐條(41、42)成三角形連接在轎箱(1)的邊角，兩個(gè)輔導(dǎo)向裝置(3)中的兩個(gè)輔導(dǎo)向輪(31)左右分布在T型導(dǎo)軌(5)的兩側(cè)，兩個(gè)輔導(dǎo)向輪(31)分別與T型導(dǎo)軌(5)的兩個(gè)導(dǎo)軌側(cè)面(52)接觸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，其特征在于在每一根T型導(dǎo)軌(5)上上下分布有兩組連接裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，其特征在于在轎箱(1)的兩個(gè)左右對(duì)稱側(cè)面的中心位置各設(shè)置有一根T型導(dǎo)軌(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，其特征在于在轎箱(1)的兩個(gè)左右對(duì)稱側(cè)面的中心位置各設(shè)置有一根T型導(dǎo)軌(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)的轎箱與導(dǎo)軌的連接裝置，尤其涉及一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，公開了一種升降機(jī)的轎箱與T型導(dǎo)軌的連接裝置，T型導(dǎo)軌固定在井道的四周，轎箱與T型導(dǎo)軌通過連接裝置連接，所述的連接裝置包括一個(gè)主導(dǎo)向裝置，該主導(dǎo)向裝置上設(shè)有一個(gè)成“工”字形的主導(dǎo)向輪，主導(dǎo)向輪內(nèi)套有軸承和軸，軸固定連接在支架上，支架又固定設(shè)置在轎箱上，主導(dǎo)向輪與T型導(dǎo)軌相配合，主導(dǎo)向輪的兩個(gè)側(cè)導(dǎo)面之間的距離大于T型導(dǎo)軌導(dǎo)向面的寬度。所以本實(shí)用新型具有防止轎箱晃動(dòng)和防止油缸扭曲變形的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B7/02GK2786075SQ20052010024
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者潘紹江, 吳懷平, 金家攀 申請(qǐng)人:潘紹江