專利名稱：具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一般壓力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到用液壓柱塞的，包括多個(gè)柱塞作用于壓板。
背景技術(shù)：
用液壓油缸傳遞力在機(jī)械行業(yè)中已得到廣泛的應(yīng)用，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)中一般使用液壓單油缸結(jié)構(gòu)，液壓單油缸內(nèi)腔的長度決定了活塞的行程，行程距離為液壓單油缸內(nèi)腔長度與活塞厚度之差，活塞桿的外部端行程主要由液壓單油缸的長度來確定，需要多大的行程，就需要相應(yīng)的空間安裝液壓單油缸。在許多設(shè)備中允許安裝液壓油缸的空間很有限，使得傳統(tǒng)的液壓單油缸的使用受到了限制。
專利號為02261991.7、發(fā)明名稱為《逆向內(nèi)腔液壓油通道的嵌套式液壓油缸》的中國專利，在主油缸外套上設(shè)有與主油缸外套內(nèi)相聯(lián)通的正向進(jìn)油管、下設(shè)有與主油缸外套內(nèi)相聯(lián)通的逆向進(jìn)油管，在主油缸外套內(nèi)至少設(shè)有一級可在主油缸外套內(nèi)軸向移動的嵌套式液壓油缸。該液壓油缸具有設(shè)計(jì)合理、體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)，但該專利只是提出了多級油缸的逆向油路的一般方法，依據(jù)該方法設(shè)計(jì)的液壓油缸的主要問題是當(dāng)要求活塞桿伸出的速度比較快時(shí)，油缸的回程速度必然過快和不穩(wěn)，并伴隨有明顯的金屬沖擊聲，同時(shí)為了保證下油口的正常工作，液壓油缸內(nèi)部的中空活塞內(nèi)部有限位臺階，回油口加工在限位臺階的上方，即在活塞桿的下部側(cè)壁，而不是在活塞桿的底部，使內(nèi)部油缸活塞不能運(yùn)動到油口位置，即活塞的行程受到了限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述逆向內(nèi)腔液壓油通道的嵌套式液壓油缸缺點(diǎn)，提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、系統(tǒng)工作可靠、活塞行程長的具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在油缸外套的頂部設(shè)置有油缸上部缸罩，在油缸外套內(nèi)的側(cè)壁下端加工有下臺階油口，在油缸上部缸罩上徑向加工有上油口，在油缸上部缸罩的下表面軸向加工有分流油道以及與分流油道和上油口相聯(lián)通的主油道，在上油口和分流油道上設(shè)置有分流回流節(jié)流器。在油缸外套內(nèi)至少設(shè)有一級可在油缸外套內(nèi)軸向移動的與中空活塞聯(lián)或連為一體的中空活塞桿，在最后一級中空活塞桿內(nèi)設(shè)置有與實(shí)心活塞聯(lián)或連為一體的實(shí)心活塞桿，在每級中空活塞桿的上端外壁徑向加工有活塞桿上油口、下端內(nèi)壁活塞限位臺階徑向加工有下臺階油口。本實(shí)用新型的中空活塞為在活塞外肩上設(shè)置有與活塞外肩連為一體的活塞內(nèi)肩。
本實(shí)用新型的分流回流節(jié)流器為在上油口內(nèi)設(shè)置有分流器螺紋頂桿，在分流油道上設(shè)置有分流器鋼珠，分流器螺紋頂桿與分流器鋼珠之間設(shè)置有分流器彈簧。
本實(shí)用新型的主油道是與分流油道傾斜的斜孔。
本實(shí)用新型的主油道的中心線與分流油道中心線的夾角為30°～60°。
本實(shí)用新型與《逆向內(nèi)腔液壓油通道的嵌套式液壓油缸》相比，在油缸上部缸罩上設(shè)置有用分流器螺紋頂桿、分流器彈簧、分流器鋼珠構(gòu)成分流回流節(jié)流器，減小了活塞回程速度，克服了活塞回程時(shí)過快、不穩(wěn)以及金屬沖擊聲。在一級中空活塞限位臺階、二級中空活塞限位臺階、三級實(shí)心活塞限位臺階的徑向加工有下臺階油口，增加了活塞的行程，即增加了活塞桿的伸出長度。在與活塞桿連為一體活塞外肩的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與活塞外肩連為一體的活塞內(nèi)肩，增加了活塞面積，提高了活塞桿伸出的速度。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)，可用于客運(yùn)列車、民航飛機(jī)上的生活垃圾壓縮設(shè)備上的部件，也可用于其它升降設(shè)備或推拉設(shè)備上的液壓油缸，特別適用于安裝空間小要求噪聲低的設(shè)備。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中一級中空活塞桿7的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例1在圖1～3中，本實(shí)施例的具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸由油缸外套1、油缸上部缸罩2、分流器螺紋頂桿3、分流器彈簧4、分流器鋼珠5、一級中空活塞6、一級中空活塞桿7、二級中空活塞8、二級中空活塞桿9、三級實(shí)心活塞10、三級實(shí)心活塞桿11、三級實(shí)心活塞限位臺階12、二級中空活塞限位臺階13、一級中空活塞限位臺階14聯(lián)接構(gòu)成。
在油缸外套1的頂部通過螺紋聯(lián)接安裝有油缸上部缸罩2，在油缸外套1內(nèi)的側(cè)壁下端有與油缸外套1連為一體的一級中空活塞限位臺階14，在一級中空活塞限位臺階14上徑向加工有下臺階油口d，在油缸上部缸罩2的徑向加工有上油口a，上油口a為通孔，在油缸上部缸罩2的下表面軸向加工有與上油口a相聯(lián)通的分流油道e，在上油口a的另一端通過螺紋聯(lián)接安裝有分流器螺紋頂桿3，分流油道e上安裝有分流器鋼珠5，分流器螺紋頂桿3與分流器鋼珠5之間安裝有分流器彈簧4，分流器螺紋頂桿3、分流器彈簧4和分流器鋼珠5構(gòu)成分流回流節(jié)流器。在分流油道e的下端加工有與上油口a和分流油道e相聯(lián)通的主油道f，主油道f是與分流油道e傾斜的斜孔，主油道f的中心線與分流油道e中心線的夾角為45°，上油口a通過主油道f與油缸外套1內(nèi)相聯(lián)通。分流回流節(jié)流器和主油道f實(shí)現(xiàn)了正程和回程液壓油的不同流速，保證活塞的正程和回程的速度穩(wěn)定，消除了沖擊噪聲。在油缸外套1內(nèi)安裝有一級中空活塞桿7，一級中空活塞桿7的上端有與一級中空活塞桿7連為一體的一級中空活塞6，一級中空活塞6的外側(cè)為傳統(tǒng)的活塞外肩6-2、內(nèi)側(cè)為與活塞外肩6-2連為一體的活塞內(nèi)肩6-1，在一級中空活塞桿7的上端外壁徑向加工有活塞桿上油口b，在一級中空活塞桿7的下端有與一級中空活塞桿7連為一體的二級中空活塞限位臺階13，二級中空活塞限位臺階13上的徑向加工有下臺階油口d。在一級中空活塞桿7內(nèi)安裝有二級中空活塞桿9，二級中空活塞桿9的上端有與二級中空活塞桿9連為一體的二級中空活塞8，二級中空活塞8與一級中空活塞6的結(jié)構(gòu)完全相同，這種結(jié)構(gòu)的活塞，增大了活塞的面積，保證了在內(nèi)的另一個(gè)活塞升到原始位置后有一個(gè)適度的空間，有利于穩(wěn)定活塞桿正向伸出，防止液壓油內(nèi)泄漏，增強(qiáng)了油缸的正向伸出的力量。在二級中空活塞桿9的上端外壁徑向加工有活塞桿上油口b，在二級中空活塞桿9的下端有與二級中空活塞桿9連為一體的三級實(shí)心活塞限位臺階12，三級實(shí)心活塞限位臺階12上的徑向加工有下臺階油口d，在一級中空活塞桿7和二級中空活塞桿9的軸向加工有與活塞桿上油口b和下臺階油口d相聯(lián)通的活塞桿管壁油道c，在換向驅(qū)動時(shí)，下油口d保證活塞正?；爻?，使活塞獲得最大的行程。在二級中空活塞桿9內(nèi)安裝有三級實(shí)心活塞桿11，三級實(shí)心活塞桿11的上端有與三級實(shí)心活塞桿11連為一體的三級實(shí)心活塞10。
實(shí)施例2在本實(shí)施例中，主油道f的中心線與分流油道e中心線的夾角為30°。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3在本實(shí)施例中，主油道f的中心線與分流油道e中心線的夾角為60°。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
本實(shí)用新型的工作原理如下液壓油從上油口a流入主油道f時(shí)，液壓油推動分流器鋼珠5壓縮分流器彈簧4，液壓油經(jīng)分流油道e和主油道f流入油缸外套1內(nèi)腔，回油從一級中空活塞桿7與油缸外套1之間的空腔，到油缸外套1的下臺階油口d流出，一級中空活塞桿7向外伸出，一級中空活塞6向下移動時(shí)推動二級中空活塞8向下移動，二級中空活塞桿9向外伸出，回油從一級中空活塞桿7下端的下臺階油口d流出，流經(jīng)一級中空活塞桿7的活塞桿管壁油道c、一級中空活塞桿7的活塞桿上油口b、一級中空活塞桿7與油缸外套1之間的空腔，從油缸外套1的下臺階油口d流出，二級中空活塞8推動三級實(shí)心活塞10向下移動，三級實(shí)心活塞桿11向外伸出，回油從二級中空活塞桿9下端的下臺階油口d流出，流經(jīng)二級中空活塞桿9的活塞桿管壁油道c、二級中空活塞桿9的活塞桿上油口b、一級中空活塞桿7與油缸外套1之間的空腔，從油缸外套1的下臺階油口d流出。
當(dāng)液壓油從油缸外套1的下臺階油口d流入時(shí)，流經(jīng)一級中空活塞桿7與油缸外套1之間的空腔，一級中空活塞桿7的上油口b、一級中空活塞桿7的管壁油道c、一級中空活塞桿7的下臺階油口d、二級中空活塞桿9的活塞桿上油口b、流經(jīng)二級中空活塞桿9的活塞桿管壁油道c、二級中空活塞桿9下端的下臺階油口d，三級實(shí)心活塞桿11向油缸外套1內(nèi)縮回，三級實(shí)心活塞10推動二級中空活塞8使二級中空活塞桿9向油缸外套1內(nèi)縮回，二級中空活塞8推動一級中空活塞6使一級中空活塞桿7向油缸外套1內(nèi)縮回，在分流器彈簧4的彈力作用下，分流器鋼珠5向內(nèi)側(cè)移動，堵塞分流油道e，回油流經(jīng)主油道f，從上油口a流出。由于回油時(shí)只有一條油道回油，使每級活塞桿的回程速度降低，保持了平穩(wěn)回程。
權(quán)利要求1.一種具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸，在油缸外套[1]的頂部設(shè)置有油缸上部缸罩[2]，在油缸外套[1]內(nèi)的側(cè)壁下端加工有活塞桿油口，在油缸上部缸罩[2]上加工有與油缸外套[1]內(nèi)相聯(lián)通的上油口[a]，在油缸外套[1]內(nèi)至少設(shè)有一級可在油缸外套[1]內(nèi)軸向移動的與中空活塞聯(lián)或連為一體的中空活塞桿，在最后一級中空活塞桿內(nèi)設(shè)置有與實(shí)心活塞聯(lián)或連為一體的實(shí)心活塞桿，在每級中空活塞桿的上端外壁徑向加工有活塞桿上油口[b]、下部內(nèi)壁徑向加工有活塞桿油口，中空活塞桿的軸向加工有與活塞桿上油口[b]和活塞桿油口相聯(lián)通的活塞桿管壁油道[c]，其特征在于所說的上油口[a]加工在油缸上部缸罩[2]的徑向，在油缸上部缸罩[2]的下表面軸向加工有分流油道[e]以及與分流油道[e]和上油口[a]相聯(lián)通的主油道[f]，在上油口[a]和分流油道[e]上設(shè)置有分流回流節(jié)流器；所說的中空活塞為在活塞外肩[6-2]上設(shè)置有與活塞外肩[6-2]連為一體的活塞內(nèi)肩[6-1]；所說的活塞桿油口為加工在中空活塞桿內(nèi)下端內(nèi)壁活塞限位臺階徑向的下臺階油口d。
2.按照權(quán)利要求1所述的具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸，其特征在于所說的分流回流節(jié)流器為在上油口[a]內(nèi)設(shè)置有分流器螺紋頂桿[3]，在分流油道[e]上設(shè)置有分流器鋼珠[5]，分流器螺紋頂桿[3]與分流器鋼珠[5]之間設(shè)置有分流器彈簧[4]。
3.按照權(quán)利要求1所述的具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸，所說的主油道[f]是與分流油道[e]傾斜的斜孔。
4.按照權(quán)利要求1或3所述的具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸，其特征在于所說的主油道[f]的中心線與分流油道[e]中心線的夾角為30°～60°。
專利摘要一種具有分流回流節(jié)流器和下臺階油口的多級雙作用油缸，油缸外套的頂部設(shè)油缸上部缸罩，油缸外套內(nèi)的側(cè)壁下端加工有下臺階油口，油缸上部缸罩上徑向加工有上油口，油缸上部缸罩的下表面軸向加工有分流油道以及與分流油道和上油口相聯(lián)通的主油道，上油口和分流油道上設(shè)分流回流節(jié)流器，油缸外套內(nèi)至少設(shè)有一級與中空活塞連為一體的中空活塞桿，最后一級中空活塞桿內(nèi)設(shè)與實(shí)心活塞連為一體的實(shí)心活塞桿，每級中空活塞桿的上端外壁加工有活塞桿上油口、下端內(nèi)壁活塞限位臺階徑向加工有下臺階油口。它的中空活塞為活塞外肩上設(shè)置與活塞外肩連為一體有活塞內(nèi)肩。可用于列車?yán)鴫嚎s設(shè)備上的部件，特別適用于安裝空間小要求噪聲低的設(shè)備。
文檔編號B30B1/32GK2771542SQ20052007839
公開日2006年4月12日 申請日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者夏連根, 楊肅 申請人:夏連根, 楊肅