專利名稱：一種用于直升機的機械起重支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種用于直升機修理維護時使用的機械起重支架，屬于直升機維護設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它涉及對現(xiàn)在的裝置結(jié)構(gòu)上的改進與性能上的提高。
背景技術(shù)：
機械起重支架是直升機維護過程中使用的重要裝置。它不僅需要安裝固定牢固，而且應(yīng)有一定的剛度、強度和靈活性，在維護、維修中要求懸掛點可以自由轉(zhuǎn)動；支架應(yīng)操作靈活、結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠，并且支撐臂的長度可以調(diào)節(jié)。
現(xiàn)有的用于起吊直升機的主減速器、發(fā)動機和螺旋槳的裝置都不是專用的設(shè)備，使用不便、操作復雜、價格昂貴，并且這些設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜、重量大，使用性能不穩(wěn)定，維護條件較高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的正是針對上述現(xiàn)在裝備中所存在的問題而設(shè)計提供了一種新型結(jié)構(gòu)的用于直升機的機械起重支架，它是一種重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，使用性能高的機械起重吊架的支架，適合Z9和其它各種類型直升機的維護要求。填補由于沒有專用設(shè)備而造成的維護、維修性能降低的不利的影響；進一步完善Z9系列和其它各種型號直升機的維護、維修性。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)的本實用新型的技術(shù)方案是，機械起重吊架的支架以Z9直升機為設(shè)計平臺，利用Z9直升機主減速器平臺上已有的系留點，實現(xiàn)支架的安裝和固定。該種用于直升機的機械起重支架，它是由主起重支柱、支撐桿和懸臂等組件構(gòu)成，主起重支柱的頂端安裝有滑輪，其后部是絞車座，其結(jié)構(gòu)設(shè)計特征在于，主起重支柱的底部通過軸套連接安裝在旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)體安裝在固定部件上，安裝在主起重支柱-側(cè)的支撐桿包括橫向撐桿和縱向撐桿，橫向撐桿和縱向撐桿的一端都固定在固定部件上，其另一端固定連接在主起重支柱中部的管套上，管套上設(shè)置有對主管旋轉(zhuǎn)角度定位的鎖緊機構(gòu)，主懸臂的一端通過U型叉耳固定連接在主起重支柱的頂部，短懸臂套裝在主懸臂上，其伸縮長度可通過其上的U型叉耳變換與主懸臂的連接位置來進行調(diào)節(jié)，長懸臂通過U型叉耳安裝在主懸臂和短懸臂構(gòu)成的支桿的上方，并可通過U型叉耳與主懸臂和短懸臂連接位置的變換調(diào)節(jié)長懸臂的伸縮長度，在主起重支柱的管套和主懸臂之間還安裝有一根起支撐和調(diào)整作用的調(diào)整螺桿，另外，在短懸臂的伸出端和長懸臂的兩端都設(shè)置有滑輪和用于固定的滑輪叉耳。
主起重支柱安裝在飛機的左側(cè)或右側(cè)，它主要由旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成，旋轉(zhuǎn)部分可以帶動起重臂做360°的旋轉(zhuǎn)運動，旋轉(zhuǎn)部分通過鋁青銅襯套與固定部分連接，減小旋轉(zhuǎn)摩擦力。固定部分與橫向撐桿和縱向撐桿連接，實現(xiàn)既支撐起重支柱活動部分，又能保證起重支柱活動部分靈活轉(zhuǎn)動的功能。橫向撐桿跨過主減速器安裝到對應(yīng)系留點上，用來橫向支撐和固定支架的主起重支柱。縱向撐桿與主起重支柱在飛機的同一側(cè)，安裝到對應(yīng)系留點上，用來沿飛機航向方向支撐機械起重吊架的起重支柱5。支架的起重臂可以由短懸臂、主起重臂和長懸臂3個部件以不同的方式組成，根據(jù)不同的起重需要和起吊點的位置的不同，可以調(diào)節(jié)起重臂的長度，從而實現(xiàn)多種用途的功能。機械起重支架有一個調(diào)整螺桿，它連接主起重桿和起重臂，用來支撐起重臂并能調(diào)整起重臂的俯仰角度。


圖1為本實用新型支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型支架的主起重支柱的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型支架的橫向撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型支架的長懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實用新型支架的短懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實用新型支架的主懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實用新型支架的調(diào)整螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步地詳述該參見附圖1-7所示，該種用于直升機的機械起重支架，它是由主起重支柱1、支撐桿和懸臂等組件構(gòu)成，主起重支柱1的頂端安裝有滑輪9，起到給鋼索導向的作用，其后部是用螺母固定的絞車座14，其結(jié)構(gòu)設(shè)計特征在于，主起重支柱1的主桿采用一根長的無縫鋼管，考慮到主起重支柱1的剛度和強度要求，在其的外側(cè)套上一層無縫鋼管作為襯管13，兩者采用焊接連接，為實現(xiàn)主起重支柱1可以在水平方向上轉(zhuǎn)動的功能，起重支柱1的底部通過鋁青銅軸套11連接安裝在旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)體安裝在固定部件上，安裝在主起重支柱1一側(cè)的支撐桿包括橫向撐桿2和縱向撐桿3，橫向撐桿2和縱向撐桿3的一端都固定在固定部件上，其另一端固定連接在主起重支柱1中部的管套12上，管套12上設(shè)置有對主管15旋轉(zhuǎn)角度定位的鎖緊機構(gòu)16，當支架調(diào)整到一定角度后，用它來限制支架的轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)體和主管15的中部與管套12接觸的部位都安裝有鋁青銅軸套與固定部件和管套12接觸并旋轉(zhuǎn)連接，橫向撐桿2是由橫向支架21和豎向支架22組成，為了需要跨過主減速器，可以從主旋翼下部穿過，兩者構(gòu)成直角形，并且每個支架均采用絎架焊接式結(jié)構(gòu)。兩個支架采用快卸銷連接。橫向撐桿2跨過主減速器使用專用接頭與飛機相應(yīng)系留點連接，它與主起重支柱的固定部分采用快卸銷連接，便于拆卸和安裝?？v向撐桿3采用不銹鋼無縫鋼管和U型叉耳組裝而成，安裝在沿飛機航向方向與主起重支柱同側(cè)的位置上，其與飛機連接采用專用接頭，與主起重支柱1固定部分采用快卸銷連接，便于拆卸和安裝。主懸臂4采用不銹鋼無縫鋼管、滑輪叉耳10和U型叉耳8組裝而成，主懸臂4的一端焊接一個U型叉耳8，用來與調(diào)整螺桿7連接。主懸臂4的另一端焊接一個鋼管，與主起重支柱1連接。主懸臂4的一端通過U型叉耳8固定連接在主起重支柱1的頂部，短懸臂6套裝在主懸臂4上，其伸縮長度可通過其上的U型叉耳8變換與主懸臂4的連接位置來進行調(diào)節(jié)，短懸臂6的一端安裝有滑輪9，滑輪9采用銷軸與鋼管上的叉耳連接。一個U型叉耳8焊接在靠近滑輪9的一端，當起吊靠近主起重支柱1的發(fā)動機時，用它來連接調(diào)整螺桿7，當起吊主減速器時，用它來以固定鋼索掛鉤。長懸臂5采用不銹鋼無縫鋼管、滑輪9、滑輪叉耳10和U型叉耳8組裝而成，其兩端焊接有滑輪叉耳10用于安裝滑輪9，滑輪9采用銷軸與鋼管上的叉耳連接；兩個U型叉耳焊8接在鋼管的同一側(cè)，使用時將鋼索穿過滑輪，將兩個叉耳8與短懸臂6和主懸臂4相應(yīng)位置的孔用快卸制動銷連接。長懸臂5通過U型叉耳8安裝在主懸臂4和短懸臂6構(gòu)成的支桿的上方，并可通過U型叉耳8與主懸臂4和短懸臂6連接位置的變換調(diào)節(jié)長懸臂5的伸縮長度，在主起重支柱1的管套12和主懸臂4之間還安裝有一根起支撐和調(diào)整作用的調(diào)整螺桿7，另外，在短懸臂6的伸出端和長懸臂5的兩端都設(shè)置有滑輪9和用于固定的滑輪叉耳10。調(diào)整螺桿7是由左旋螺套71、右旋螺套72、保護套管73和螺桿72組成。通過旋轉(zhuǎn)螺桿來調(diào)整起重臂的俯仰角度并起到支撐起重臂的作用。
機械起重吊架主體最大高度2.25米，主起重支柱可以在水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，起重臂可以在根據(jù)不同的起吊要求調(diào)整長度。起重臂根據(jù)不同的起吊要求有四種不同的組合形式。起吊主旋翼時，將主懸臂、短懸臂和長懸臂組合連接在一起；起吊靠近吊桿主起重支柱的發(fā)動機時，將短懸臂直接連接在主起重支柱上；起吊離吊桿主起重支柱較遠得發(fā)動機時，將主懸臂和短懸臂組合連接在一起，短懸臂要伸出主懸臂一部分；起吊主減速器時，將主懸臂和短懸臂組合連接在一起，短懸臂要完全插入主懸臂中，同時使用動滑輪裝置；起吊旋翼槳轂時，將主懸臂和短懸臂組合連接在一起，短懸臂要完全插入主懸臂中。起重臂的每一種組合均采用快卸止動銷連接，使得設(shè)備的安裝、拆卸和存放更加方便靈活。
機械起重吊架的主要技術(shù)指標如下 Z9直升機的機械起重吊架是按照飛機維護、維修的實際情況，在吸收國內(nèi)外設(shè)計優(yōu)點和結(jié)合本公司的設(shè)計經(jīng)驗設(shè)計的，從其設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式和使用范圍可以看出，該設(shè)備填補了直升機維護、維修上的一項空白，使我們進一步完善了直升機的綜合保障系統(tǒng)。更加充分的保證了直升機的正常出勤。
本實用新型的優(yōu)點是重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整靈活、操作方便，可靠性高等，尤其是具有一種設(shè)備多種用途的功能。該設(shè)備以直9直升機為設(shè)計平臺并適合其它各種類型的直升機的結(jié)構(gòu)特點。該設(shè)備的研制使得直升機的維護、維修更加方便，各項指標均滿足了直升機的使用要求。
權(quán)利要求1.一種用于直升機的機械起重支架，它是由主起重支柱(1)、支撐桿和懸臂等組件構(gòu)成，主起重支柱(1)的頂端安裝有滑輪(9)，其后部是絞車座(14)，其特征在于主起重支柱(1)的底部通過軸套(11)連接安裝在旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)體安裝在固定部件上，安裝在主起重支柱(1)一側(cè)的支撐桿包括橫向撐桿(2)和縱向撐桿(3)，橫向撐桿(2)和縱向撐桿(3)的一端都固定在固定部件上，其另一端固定連接在主起重支柱(1)中部的管套(12)上，管套(12)上設(shè)置有對主管(15)旋轉(zhuǎn)角度定位的鎖緊機構(gòu)(16)，主懸臂(4)的一端通過U型叉耳(8)固定連接在主起重支柱(1)的頂部，短懸臂(6)套裝在主懸臂(4)上，其伸縮長度可通過其上的U型叉耳(8)變換與主懸臂(4)的連接位置來進行調(diào)節(jié)，長懸臂(5)通過U型叉耳(8)安裝在主懸臂(4)和短懸臂(6)構(gòu)成的支桿的上方，并可通過U型叉耳(8)與主懸臂(4)和短懸臂(6)連接位置的變換調(diào)節(jié)長懸臂(5)的伸縮長度，在主起重支柱(1)的管套(12)和主懸臂(4)之間還安裝有一根起支撐和調(diào)整作用的調(diào)整螺桿(7)，另外，在短懸臂(6)的伸出端和長懸臂(5)的兩端都設(shè)置有滑輪(9)和用于固定的滑輪叉耳(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直升機的機械起重支架，其特征在于在主起重支柱(1)主管(15)的外側(cè)套裝一層無縫鋼管作為襯管(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直升機的機械起重支架，其特征在于旋轉(zhuǎn)體和主管(15)的中部與管套(12)接觸的部位都安裝有鋁青銅軸套與固定部件和管套(12)接觸并旋轉(zhuǎn)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直升機的機械起重支架，其特征在于橫向撐桿(2)是由橫向支架(21)和豎向支架(22)組成，兩者構(gòu)成直角形，并且每個支架均采用絎架焊接式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直升機的機械起重支架，其特征在于調(diào)整螺桿(7)是由左旋螺套(71)、右旋螺套(72)、保護套管(73)和螺桿(72)組成。
專利摘要本實用新型是一種用于直升機修理維護時使用的機械起重支架，它是由主起重支柱、支撐桿和懸臂等組件構(gòu)成，主起重支柱的頂端安裝有滑輪，其后部是絞車座，主起重支柱的底部通過軸套連接安裝在旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)體安裝在固定部件上，安裝在主起重支柱一側(cè)的支撐桿包括橫向撐桿和縱向撐桿，主懸臂的一端通過U型叉耳固定連接在主起重支柱的頂部，短懸臂套裝在主懸臂上，其伸縮長度可通過其上的U型叉耳變換與主懸臂的連接位置來進行調(diào)節(jié)，長懸臂通過U型叉耳安裝在主懸臂和短懸臂構(gòu)成的支桿的上方，并可通過U型叉耳與主懸臂和短懸臂連接位置的變換調(diào)節(jié)長懸臂的伸縮長度，在主起重支柱的管套和主懸臂之間還安裝有一根起支撐和調(diào)整作用的調(diào)整螺桿。本實用新型的優(yōu)點是重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整靈活、操作方便，可靠性高等，尤其是具有一種設(shè)備多種用途的功能，各項指標均滿足了直升機的使用要求。
文檔編號B66C23/00GK2793033SQ20042011207
公開日2006年7月5日 申請日期2004年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者宋志民, 沈明齋, 高明宇, 王興銘, 宋詩義, 李希巖, 張明亮, 付立志 申請人:哈爾濱航空工業(yè)(集團)有限公司