專利名稱：無機房電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無機房電梯。
一般來說，在這樣的無機房電梯里，控制轎箱運行的控制裝置作為最上層乘口處的三角框架內(nèi)的一部分安裝。另一方面，由于受建筑物的柱子的限制和乘口處的外觀上的限制，提出了將控制裝置配置在升降路下部的井坑處，來代替將控制裝置裝在三角框架內(nèi)。對于這樣的設(shè)置，存在井坑浸水等問題，還必須采取相應(yīng)措施。
因此，作為除三角框架或井坑以外的升降路內(nèi)的設(shè)置場所，只有考慮直接安裝在升降路的壁面上了。此時，作為升降路內(nèi)的設(shè)置場所，只要是比井坑高的場所都可以，但最上層附近為最佳。
可是，將控制裝置設(shè)置在升降路的最上層附近的無機房電梯中，在控制裝置發(fā)生故障而轎箱在最上層附近停住的場合，通過轎箱到達控制裝置的設(shè)置處有一定的困難。
即，控制裝置發(fā)生故障而轎箱在最上層附近停住的場合，就要利用制動器放開裝置進行乘客的救出，但是，此時的運行方向，當(dāng)轎箱側(cè)比配重輕的場合，使轎箱向最上層移動，當(dāng)轎箱側(cè)重的場合，就在下一層處進行搶救。
一般在往復(fù)式電梯中，配重的重量的設(shè)定是使其與在轎箱中乘坐預(yù)定乘客狀態(tài)下的重量相平衡，在轎箱內(nèi)沒有乘坐乘客的場合，配重一方重，另一方面，在轎箱滿員狀態(tài)時，轎箱一方變重。
從而，救出乘客后，為調(diào)查控制裝置的故障要想進入轎箱上部時，由于乘客已經(jīng)下來轎箱無人，所以在放開制動器時，因配重側(cè)一方重，轎箱上升。搶救運行的結(jié)果是，在轎箱移動至比最上層低一層的場合，維修人員可以到達在最上層的轎箱的頂部，但是，移動至最上層的場合，進入轎箱的頂部就變得困難。因此，到達控制裝置處也就變得困難。
這樣，在將控制裝置設(shè)置在升降路內(nèi)的最上層附近的無機房電梯中，轎箱側(cè)輕的狀態(tài)時，由于控制裝置在最上層附近時發(fā)生了故障和配重側(cè)成為重的不平衡方向，所以，就不能夠通過操作制動器放開裝置使轎箱移動至控制裝置的下方。
上述目的通過以下的無機房電梯來實現(xiàn)。本發(fā)明的無機房電梯的結(jié)構(gòu)是，在鋼繩的一方支持轎箱、在上述鋼繩的另一方支持配重的無機房電梯中，特征在于，上述配重由第1配重和第2配重構(gòu)成，正常運行時第1配重的重量作用于上述鋼繩上，搶救運行時第1配重和第2配重的重量作用于上述鋼繩上。
在本發(fā)明中，正常運行時第1、第2配重的兩個重量作用于鋼繩上而使電梯運轉(zhuǎn)，搶救運行時只有第1配重的重量作用于鋼繩上使電梯運行。
由此，轎箱在最上層附近發(fā)生故障時，通過操作制動器裝置可以使轎箱向下方移動，維修人員就可以到達轎箱的頂部。
從而，在控制裝置設(shè)置在升降路內(nèi)最上層附近的方法的場合，維修人員可以容易的到達其控制裝置處，就可以修復(fù)控制裝置的故障。
圖2是本發(fā)明第1實施例的配重部分的說明圖。
圖3是表示本發(fā)明第1實施例的控制裝置修復(fù)后，使一度放開的下側(cè)配重安裝在上側(cè)配重上時的動作的程序方框圖。
圖4是本發(fā)明第2實施例的無機房電梯的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本發(fā)明第2實施例的配重部分的說明圖。
圖6是本發(fā)明第3實施例的無機房電梯的配重部分的說明圖。
圖7是本發(fā)明第4實施例的無機房電梯的配重部分的說明圖。
圖8是本發(fā)明第5實施例的無機房電梯的配重部分的說明圖。
圖9是本發(fā)明第6實施例的無機房電梯的配重部分的說明圖。


圖10是本發(fā)明第6實施例的無機房電梯的另一例的結(jié)構(gòu)圖。
在升降路1的內(nèi)部，轎箱2和配重3進行升降。配重分為上側(cè)配重(第1配重)3a和下側(cè)配重(第2配重)3b，用連結(jié)脫離裝置4可分離地連接起來。而且，在下側(cè)配重3b上設(shè)置固定裝置5，當(dāng)下側(cè)配重3b從上側(cè)配重3a上脫開時使其固定在圖示省略的配重導(dǎo)軌上。
通常，配重3設(shè)計成使得上側(cè)配重3a和下側(cè)配重3b在連接狀態(tài)下，配重3側(cè)變得不平衡，通過分開配重3，使下側(cè)配重3b脫開，就可以使不平衡的方向逆轉(zhuǎn)。
通常，轎箱2載運乘客，在升降路1中升降，但是，在控制裝置6發(fā)生故障時或調(diào)整維修時，其頂部可以利用來作為維修人員的立足地。控制裝置6是薄型形狀，不妨礙轎箱2和配重3的升降，另外，轎箱2的配置使其與配重3最接近時也保持安全的距離。
另外，制動器放開裝置7可以以機械的或電氣的方式放開制動器，在控制裝置6出現(xiàn)故障時的搶救運行之際使用。例如，控制裝置6發(fā)生故障，轎箱2處于停止在最上層附近的狀態(tài)，通過使制動器放開裝置7慢慢放開的操作，使轎箱2上升，到達最上層電梯間時接通制動器，打開最上層電梯間的門8，救出轎箱2的乘客。然后，分開配重3，轎箱2開始處于向下降方向移動的不平衡狀態(tài)，通過使制動器放開裝置7慢慢作放開操作，使轎箱2的頂部下降到與最上層電梯間相一致時為止。而且，打開最上層電梯間門8，維修人員登上轎箱2的頂部，維修人員可以到達發(fā)生故障的控制裝置6，進行修復(fù)作業(yè)。
圖2是第1實施例中的配重3部分的說明圖。連結(jié)脫離裝置4由設(shè)置在上側(cè)配重3a的底部的連接器9和形成在下側(cè)配重3b上的連接孔10構(gòu)成，將圖示省略的連接棒插入連接器9的連接孔和下側(cè)配重3b的連接孔10中進行連接。當(dāng)連接器9的連接孔與下側(cè)配重3b的連接孔10處于同一位置時，用連接檢測裝置11予以檢出。
另外，在上側(cè)配重3a和下側(cè)配重3b脫開的場合，要用固定裝置5將下側(cè)配重3b固定在配重導(dǎo)軌12上之后進行。固定裝置5由設(shè)置在配重導(dǎo)軌12側(cè)面的固定用托架13、用于固定下側(cè)配重3b并同時固定設(shè)置在下側(cè)配重3b上的固定用托架13的固定棒14、和進行為將該固定棒9插入固定用托架13的操作的操作手輪15構(gòu)成。
圖3是表示控制裝置6修復(fù)后，使一度脫開的下側(cè)配重3b安裝在上側(cè)配重3a上時的動作的程序方框圖。在該狀態(tài)下，下側(cè)配重3b用固定裝置5固定在配重導(dǎo)軌11上。
首先，維修人員進行隨著控制裝置6修復(fù)的開始自動復(fù)原的操作(S1)，用低速實施轎箱2的上升處理(S2)。由此，在使轎箱2上升的同時，使分開的上側(cè)配重3a放下來至下側(cè)配重3b上。然后，通過連接檢測裝置11進行連接器9是否到達連接孔10的檢測判定(S3)，如果確認上側(cè)配重3a與下側(cè)配重3b是否連接的結(jié)果是沒有連接，就返回步驟S2。
在步驟S3的判定中，如果是已連接就中止轎箱2的上升處理。至此時刻，維修人員進入升降路1的底部的井坑內(nèi)，在確認上側(cè)配重3a與下側(cè)配重3b能否連接的同時，將連接棒插入連接孔10中，進行配重3的連接(S4)。因此，使配重3在正常的運行中處于不容易分開的狀態(tài)。
在分開的配重3已完成可靠地連接的情況下，操作固定裝置5的操作手輪15，將固定棒14從固定用托架13中拔出，實現(xiàn)解除配重3的固定(S5)。最后，維修人員從井坑中出來，完成了進行正常運行的復(fù)原處理的修復(fù)(S6)。
如上所述，按照第1實施例，連接時配重3一方成為重的不平衡方向，而將配重3分開時，轎箱2一方變重、成為不平衡的一方，可使不平衡方向逆轉(zhuǎn)。因此，通過操作制動器放開裝置7，可使轎箱2降下來，維修人員可登上轎箱2的頂部而到達控制裝置6，以完成發(fā)生故障的控制裝置6的修復(fù)。
另外，分開之際，由于用固定裝置5將下側(cè)配重3b固定在配重導(dǎo)軌11上，所以可以防止下側(cè)配重3b深入到升降路1的下部的配重緩沖器上。
下面，說明本發(fā)明的第2實施例。圖4是本發(fā)明第2實施例的無機房電梯的結(jié)構(gòu)圖。該第2實施例與圖1所示的第1實施例相對應(yīng)，補加設(shè)置了調(diào)整上側(cè)配重3a和下側(cè)配重3b間的間隔調(diào)整裝置16。由于其他的構(gòu)成與圖1所示的第1實施例相同，在同一部件中采用同一符號而省略重復(fù)說明。還有，在圖4中省略了連結(jié)脫離裝置4的圖示。
間隔調(diào)整裝置16設(shè)置在上側(cè)配重3a和下側(cè)配重3b之間。在下側(cè)配重3b脫開、通過固定裝置5固定在圖示省略的配重導(dǎo)軌上的狀態(tài)下，操作間隔調(diào)整裝置16，以調(diào)整上側(cè)配重3a與下側(cè)配重3b的間隔。
即，在將分開的下側(cè)配重3b用固定裝置5固定的狀態(tài)下，通過調(diào)整上側(cè)配重3a與下側(cè)配重3b的間隔，由下向上推上側(cè)配重3a。從而，可以下降用鋼繩連接在配重3上的轎箱2。由此，轎箱在最上層附近發(fā)生故障時，在救出乘客的移動完成后，可以使轎箱2向下方向移動。
圖5是第2實施例中的配重3部分的說明圖。連接脫離裝置4由設(shè)置在下側(cè)配重3b的上部的連接器9和形成在上側(cè)配重3a上的連接孔10構(gòu)成，將圖示省略的連接棒插入連接器9的連接孔與上側(cè)配重3a的連接孔10中而實現(xiàn)連接。
另外，在將上側(cè)配重3a與下側(cè)配重3b脫開的場合，要將下側(cè)配重3b用固定裝置5固定在配重導(dǎo)軌12上之后進行。固定裝置5由設(shè)置在下側(cè)配重3b上并將下側(cè)配重3b固定在配重導(dǎo)軌12上的壓接固定部17和操作壓接固定部17的操作柄18構(gòu)成。
間隔調(diào)整裝置16通過操作間隔調(diào)整操作手輪19、旋轉(zhuǎn)園頭螺栓而調(diào)整配重的間隔。即，用操作柄18操作壓接固定部17，將下側(cè)配重3固定在配重導(dǎo)軌11上，其后，用間隔調(diào)整裝置15和間隔調(diào)整操作手輪19，相對于下側(cè)配重3b上推上側(cè)配重3a。
按照該第2實施例，在操作制動器放開裝置7的狀態(tài)下，當(dāng)上側(cè)配重2上推時可以使轎箱2下降。從而，可以到達設(shè)置在升降路1內(nèi)的最上層附近的控制裝置6處，可以進行控制裝置6的故障的修復(fù)。
下面，說明本發(fā)明的第3實施例。圖6是本發(fā)明第3實施例的無機房電梯的配重3部分的說明圖。相應(yīng)于圖1所示的第1實施例，在上側(cè)配重3a和下側(cè)配重3b之間，在脫開下側(cè)配重3b并用固定裝置5固定在配重導(dǎo)軌11上的狀態(tài)下，放開制動器，且當(dāng)上側(cè)配重3a和下側(cè)配重3b間的位移加速度超過一定值時，該第3實施例設(shè)置有限制延長的連接裝置20。還有，在圖6中省略了連結(jié)脫離裝置4的圖示。圖示的導(dǎo)向裝置21可以引導(dǎo)配重3沿配重導(dǎo)軌11移動。
連接裝置20隨著上側(cè)配重3a的移動順次送出皮帶，當(dāng)上側(cè)配重3a的移動加速度超過一定值時，停止送出該皮帶。
即，在使配重3分開并使下側(cè)配重3b固定在配重導(dǎo)軌11上后，用制動器放開裝置7使轎箱2下降的操作中，當(dāng)上側(cè)配重3a的移動加速度超過一定值時，連接裝置20停止上側(cè)配重的動作。從而，在由于某種原因制動器成為放開狀態(tài)的場合下，可用連接裝置20固定上側(cè)配重3a，防止轎箱2下降。
按照該第3實施例，將配重3上下分開、將下側(cè)配重3b固定在配重導(dǎo)軌12上后，利用制動器放開裝置7使處于最上層的轎箱2下降時，即使發(fā)生由于某種原因制動器處于持續(xù)放開的情況下，用連接裝置20，也可以防止轎箱2不希望的移動。
以下說明本發(fā)明的第4實施例。圖7是本發(fā)明第4實施例的無機房電梯的配重3部分的說明圖。該第4實施例在上側(cè)配重3a的上部和下部兩處都備有在配重導(dǎo)軌12上滑動的導(dǎo)向裝置21。由此，使配重3分開后的上側(cè)配重3a，通過上部和下部兩處的導(dǎo)向裝置21導(dǎo)向并沿配重導(dǎo)軌12升降，所以可以防止配重3的脫軌而平滑地進行升降。
以下說明本發(fā)明的第5實施例。圖8是本發(fā)明第5實施例的無機房電梯的配重3部分的說明圖。該第5實施例在配重3和升降路的井坑底間設(shè)置配重下降防止裝置22以代替固定裝置5，使得轎箱2處于最上層位置時的下側(cè)配重3b的位置不會向比其位置更低的下方移動。
由此，在轎箱在最上層水平附近的位置，在下側(cè)配重3b的下部和井坑底28之間設(shè)置配重下降防止裝置22，在分開配重3時，一旦配重3突降到緩沖器23處，而不使下側(cè)配重3b下降。這時的下側(cè)配重3b與井坑底28間的距離A是不取決于搶救條件的一定值。從而，就不必使配重3降到緩沖器23處和使配重3不下降，在該位置可以進行配重3的分開操作和防止配重3的下降。
以下說明本發(fā)明的第6實施例。圖9是本發(fā)明第6實施例的無機房電梯的配重3部分的說明圖。該第6實施例使配重3形成上層配重部(第1配重)24和下層配重部(第2配重)25的上下2層，在上層配重部24和下層配重部25上，可疊換地層疊、放置多個平衡塊。
由此，沒有將配重3做成分開等的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可以通過上層配重部24或下層配重部25的平衡塊的抽出、插入來改變轎箱2與配重3間的不平衡狀態(tài)。
另外，如圖10所示，其結(jié)構(gòu)也可以做成，在轎箱2側(cè)設(shè)置平衡塊框架27，可懸掛從上層配重24或下層配重25取出的平衡塊26。例如，將從下層配重25取出的平衡塊26順序移至該平衡塊框架27內(nèi)。由此，增加轎箱2側(cè)的重量。
根據(jù)第6實施例，由于能夠?qū)纳蠈优渲?4或下層配重25抽出的平衡塊26作為轎箱2側(cè)的重量順次添加，所以轎箱2側(cè)和配重3側(cè)的不平衡量必然大約成為通常的一半。因此，從上層配重24或下層配重25抽出的平衡塊26的最多大約也就一半，結(jié)果方便了操作和縮短了操作時間。
由以上所述，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置在升降路內(nèi)的最上層附近的控制裝置發(fā)生故障而即使僅操作制動器放開裝置、轎箱也不能移動到比控制裝置更低的位置的情況下，由于通過分開配重，可以使轎箱和配重的不平衡方向逆轉(zhuǎn)，所以，可以恰當(dāng)?shù)氐竭_升降路內(nèi)的最上層附近的控制裝置處。從而，可以容易地進行控制裝置的修復(fù)。
權(quán)利要求
1.一種無機房電梯，在鋼繩的一方支持轎箱、在上述鋼繩的另一方支持配重的無機房電梯中，其特征在于，上述配重由第1配重和第2配重構(gòu)成，正常運行時第1配重的重量作用于上述鋼繩上，搶救運行時第1配重和第2配重的重量作用于上述鋼繩上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房電梯，其特征在于，上述配重有2分開的結(jié)構(gòu)，由該2分開的結(jié)構(gòu)構(gòu)成上述第1、第2配重。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機房電梯，其特征在于，上述下側(cè)配重可自由連結(jié)脫離地安裝在上側(cè)配重上，且在上述上側(cè)配重或上述下側(cè)配重上設(shè)置有使上側(cè)配重和上述下側(cè)配重進行連結(jié)脫離的連結(jié)脫離裝置，且在上述升降路中設(shè)置有配重導(dǎo)軌，用上述連結(jié)脫離裝置分開的上述下側(cè)配重被固定在該配重導(dǎo)軌上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房電梯，其特征在于，還具備設(shè)置在上述上側(cè)配重和上述下側(cè)配重之間、調(diào)整上述上側(cè)配重與下側(cè)配重的間隔的間隔調(diào)整裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述無機房電梯，其特征在于，在上述上側(cè)配重的上部和下部兩處還具有沿配重導(dǎo)軌滑動的導(dǎo)向裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無機房電梯，其特征在于，具備設(shè)置在上述上側(cè)配重和上述下側(cè)配重之間、當(dāng)上述上側(cè)配重和上述下側(cè)配重之間的位移加速度超過一定值時限制延長的連接裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無機房電梯，其特征在于，在上述上側(cè)配重的上部和下部兩處具備沿配重導(dǎo)軌滑動的導(dǎo)向裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無機房電梯，其特征在于，在上述上側(cè)配重的上部和下部兩處具備沿配重導(dǎo)軌滑動的導(dǎo)向裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機房電梯，其特征在于，上述下側(cè)配重可自由連結(jié)脫離地安裝在上述上側(cè)配重上，且在上述上側(cè)配重或上述下側(cè)配重上設(shè)置有使上側(cè)配重和上述下側(cè)配重進行連結(jié)脫離的連結(jié)脫離裝置，且在上述升降路中設(shè)置有配重導(dǎo)軌，在上述配重與升降路的井坑底面間設(shè)置配重下降防止裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房電梯，其特征在于，上述配重的上述第1、第2配重構(gòu)成上下2層結(jié)構(gòu)的上層配重部和下層配重部，在各層配重部上以可層疊替換的方式層疊、放置多個平衡塊。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的無機房電梯，其特征在于，備有用于將上述平衡塊的一部分裝入轎箱的下部的平衡塊框架。
全文摘要
本發(fā)明涉及無機房電梯。其結(jié)構(gòu)特征是，在正常運行時用連結(jié)脫離裝置(4)將上側(cè)配重(3a)和下側(cè)配重(3b)連接運行，在搶救運行時，用連結(jié)脫離裝置(4)使上側(cè)配重(3a)和下側(cè)配重(3b)脫開，用固定裝置(5)使下側(cè)配重(3b)固定在配重導(dǎo)軌上，僅僅用上側(cè)配重(3a)進行運行，通過這種結(jié)構(gòu)，設(shè)置在升降路內(nèi)最上層附近的控制裝置發(fā)生故障時，維修人員可以到達其控制裝置。
文檔編號B66B17/00GK1394187SQ01803237
公開日2003年1月29日 申請日期2001年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月20日
發(fā)明者宮越一昭, 文屋雅弘 申請人:株式會社東芝