專利名稱：纜索及采用這種纜索的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種纜索式電梯，具體而言，本發(fā)明涉及一種采用鋼索的電梯，而鋼索由涂敷有樹脂材料的鋼絲制成，而且鋼索的外圓周還涂敷有樹脂材料。
背景技術(shù)：
纜索式電梯包括一個設(shè)置有一電機的驅(qū)動裝置、一個減速器、一個滑輪和一個偏轉(zhuǎn)輪，而且還具有一個將電梯車箱載荷施加到卷繞在滑輪上的主繩一端(在下文中稱之為“纜索”)上并將配重載荷施加到纜索另一端上的機構(gòu)，以通過纜索和滑輪之間的摩擦力上下移動電梯車箱和配重。
纜索一般通過將多個鋼絞線扭合到一起形成的，而鋼絞線又是通過將鋼絲擰絞到一起制成的。這種鋼索滿足驅(qū)動電梯所需的摩擦特性、耐磨性，抗疲勞性等，而且具有很高的穩(wěn)定性。
但是，由于纜索是損耗型的產(chǎn)品，因此必然具有一定的使用壽命。纜索的壽命因素可被劃分成四種類型，即當(dāng)纜索從滑輪上移過時，由纜索的彎曲和拉長而產(chǎn)生的疲勞，由于鋼絲之間的相對運動而產(chǎn)生的磨損，設(shè)置于鋼索最外層的鋼絲與滑輪槽的壁面之間的磨損，由纜索與空氣相接觸而產(chǎn)生的腐蝕。這樣，為減少纜索從滑輪上移動時由于反復(fù)彎曲而產(chǎn)生的影響，將滑輪直徑D和纜索直徑d的比率D/d設(shè)定為40或更大。
另外，滑輪的直徑D與上下移動電梯車箱所需的電機驅(qū)動扭矩直接相關(guān)。為減少包括有電機的電梯之體積和重量，必須減小滑輪的直徑。
此外，鋼索被卷繞在由鑄鐵制成的滑輪上并通過摩擦受到驅(qū)動。因此，當(dāng)纜索夾持在滑輪內(nèi)時，金屬件的相互接觸將產(chǎn)生震動和噪音，從而影響舒適性。
作為解決這些問題的方案，日本專利JP-A-7-267534的說明書公開了一種減少滑輪直徑并通過使用一種由合成纖維扭絞而成的纜索來降低震動和噪音的方法，其中的纖維例如可以是芳香尼龍纖維，這些纖維比鋼絲更具柔性，而且還涂敷有樹脂，例如氨基甲酸乙酯。
另外，為確定涂敷有樹脂的合成纖維纜索的使用壽命，日本專利JP-A-8-261972的說明書中公開了一種將導(dǎo)電碳纖維嵌入涂敷有樹脂的合成纖維纜索中并通過檢測電壓來判斷導(dǎo)電碳纖維是否斷裂的方法，其中導(dǎo)電碳纖維的強度弱于合成纖維的強度。
此外，與滑輪的接觸壓力越大，那么纜索的使用壽命也就越短。就是說，纜索的接觸壓力與纜索的張力F成正比，與滑輪的直徑D成反比。這樣，如果減小滑輪的直徑，那么壓力就會增加(纜索的壓力約等于F/(D/d))。
作為解決該問題的方案，國際申請WO99/43885公開了一種使用平皮帶來降低與滑輪的接觸壓力的方法，以延長涂敷在平皮帶表面上的樹脂的壽命，其中平皮帶由多個沿一直線排列的鋼絞線構(gòu)成，而鋼絞線又是通過將能夠涂敷樹脂的鋼絲或合成樹脂例如芳香尼龍纖維扭絞到一起形成的。
為減少采用纜索的機械裝置包括纜索式電梯中的滑輪直徑，為減小用于驅(qū)動滑輪的電機或絞車的體積并減少機械裝置的安裝面積，就需要解決在減小纜索彎曲半徑的過程中所產(chǎn)生的纜索壽命和強度的下降問題。
本發(fā)明的一個目的在于通過解決在減小纜索彎曲半徑時所產(chǎn)生的纜索壽命和強度的降低問題來提供一種安全可靠的纜索。
本發(fā)明的另一目的在于通過解決在減小纜索彎曲半徑時所產(chǎn)生的纜索壽命和強度的降低問題來提供一種安全可靠的電梯。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的纜索是通過下述方法制成的將多根涂敷有樹脂材料的鋼絲扭絞到一起形成鋼絞線，然后將多個鋼絞線擰成一個鋼索，接著在鋼索的外圓周上涂敷樹脂材料。
此外，本發(fā)明還提供一種通過多根鋼索將電梯車箱和配重連接在一起并將纜索卷繞在由電機摩擦驅(qū)動的滑輪上的電梯，其中多根涂敷有樹脂的鋼絲被擰在一起形成鋼絞線，多個鋼絞線被擰在一起形成一根鋼索，整個鋼索的外圓周上涂敷有樹脂材料，而且所述鋼索沿垂直其軸向的橫截面大體為圓環(huán)形。


圖1為本發(fā)明之纜索的第一實施例的剖視圖；圖2為對圖1所示的纜索中的鋼絲進行疲勞試驗的結(jié)果圖表；圖3為圖1所示的纜索被夾持在滑輪槽中的視圖；圖4為本發(fā)明之纜索的第二實施例的剖視圖；圖5為本發(fā)明之纜索的第三實施例的剖視圖；圖6本發(fā)明之纜索的第四實施例的剖視圖；圖7本發(fā)明之纜索的第五實施例的剖視圖；圖8為本發(fā)明之電梯的第一實施例的透視圖；圖9為本發(fā)明之電梯的第一實施例的頂視圖；圖10為本發(fā)明之電梯的第二實施例的頂視圖；圖11為本發(fā)明之電梯的第三實施例的透視圖；圖12為本發(fā)明之電梯的第四實施例的透視圖；圖13為本發(fā)明之電梯的第五實施例的透視圖；圖14為本發(fā)明之電梯的第六實施例的透視圖；圖15為本發(fā)明之電梯的第七實施例的透視圖；圖16為本發(fā)明之電梯的第八實施例的透視圖；圖17為本發(fā)明之電梯的第九實施例的透視圖。
實施本發(fā)明的最佳方式下面將參照附圖對本發(fā)明作出詳細說明。
作為承載部件的鋼索是通過將鋼絲擰絞在一起形成鋼絞線，然后將鋼絞線擰在一起制成的。纜索由于具有柔性，因此可通過卷繞或夾持在滑輪內(nèi)而被廣泛應(yīng)用到包括電梯的很多機械裝置中。由鋼材制成的纜索是一種損耗型部件，因此其使用壽命的延長決定于可靠性和安全性的提高。如上所述，為降低纜索在滑輪上移動時由于反復(fù)彎曲而產(chǎn)生的疲勞和磨損，反復(fù)彎曲就成為影響鋼索使用壽命的一個因素，根據(jù)機械裝置的不同，可將滑輪的直徑D與纜索直徑d之間的比率(D/d)設(shè)置為一個定值或更大(對于電梯而言，該值被設(shè)定為40或更大)。
減小滑輪直徑有助于減小機械裝置的體積、空間和成本。為使上述與纜索壽命有關(guān)的四個因素的負面影響最小，本發(fā)明的纜索被加工成下面實施例所示的結(jié)構(gòu)參照圖1，作為承載部件的鋼索1是通過將鋼絲2擰絞到一起形成鋼絞線3，接著將鋼絞線3扭絞到一起制成的。每根鋼絲2都涂敷有一個鋼絲涂層4，整個纜索1涂敷有一中間涂層材料6，其最外層涂敷有纜索涂層5。
在減小滑輪直徑的情況下，或在電梯中，為使滑輪直徑D和纜索直徑d的比率D/d小于40(在現(xiàn)有技術(shù)中談及的壽命因素中的傳統(tǒng)值)，必須提高纜索1在滑輪上移動時由其彎曲部分產(chǎn)生的疲勞特性。因此，應(yīng)將注意力集中在作用于構(gòu)成纜索1的鋼絲2上的彎曲應(yīng)力上，并對減少滑輪直徑所需的鋼絲形狀進行檢驗。當(dāng)被用作運行的纜索卷繞在滑輪上時，彎曲應(yīng)力σb就會作用于鋼絲2上。這里，最大的彎曲應(yīng)力(σbmax)沿橫截面作用于每根鋼絲的最外層上，而且應(yīng)力值與相對鋼絲2之中心的距離成正比。就是說，該數(shù)值與鋼絲2的直徑δ成正比。當(dāng)用E表示鋼絲2的縱向彈性模量時，最大彎曲應(yīng)力δbmax可由下述等式表示σbmax＝Eδ/D此外，作用于鋼絲2之最外層上的應(yīng)力大小(幅值)σa可由下式表示σa＝Eδ/2D根據(jù)這些等式，就可以通過減少鋼絲2的直徑δ來降低作用于鋼絲2上的可能應(yīng)力。傳統(tǒng)的電梯采用直徑為500mm的滑輪和鋼絲直徑為0.8mm的鋼索。因此，作為一個實例，可采用含碳量為0.7％、直徑為0.3mm的鋼索通過局部脈動的張力完成疲勞實驗并確定疲勞極限σa1。此時的平均應(yīng)力約為500Mpa。結(jié)果如圖2所示。因此，可以清楚地發(fā)現(xiàn)疲勞極限σa1的應(yīng)力大小(幅值)σa約為260Mpa。
因此，如果用上述作過疲勞實驗的鋼絲制成鋼索，而且減小滑輪的直徑，那么必須滿足下列等式，目的是將滑輪直徑D與鋼索直徑d之間的比率D/d設(shè)定為40或更小，該等式如下Eδ/2D＜260(Mpa)例如，在使用傳統(tǒng)鋼絲的電梯裝置中，滑輪直徑D為500mm，鋼索直徑d為12mm，構(gòu)成鋼索1的鋼絲其的直徑為0.8mm?；喼睆紻與鋼絲直徑d的比率D/d為41.7。反之，對于本實施例的鋼索而言，如果將滑輪直徑D減小到200mm，鋼索直徑d設(shè)定為12mm，而且構(gòu)成鋼索1的鋼絲其直徑δ約為0.50mm，那么數(shù)值D/d就為16.7mm。此外，如果鋼絲直徑d被設(shè)定為12mm，構(gòu)成鋼索1的鋼索其直徑δ約為0.25mm，那么數(shù)值D/d就是8.3mm。
從疲勞的角度考慮，可通過減小鋼絲2的直徑δ來降低產(chǎn)生于鋼絲2上的應(yīng)力σa。另外，如果考慮由于鋼絲2的相對運動而產(chǎn)生磨損影響鋼索使用壽命的這一因素，那么減小鋼絲2的直徑就影響纜索的壽命。鋼索2的相對運動，即滑動距離隨鋼索直徑d的增加而增加。為減小相對運動的距離，最好使鋼索的直徑變小。但是，減小鋼索的直徑d還會降低鋼索1的抗斷強度，因此必須提高鋼絲2的抗斷強度。這樣，構(gòu)成鋼索1的鋼絲2其抗斷強度應(yīng)該為1770MPa或更大。
此外，在本實施例中，每根鋼絲2的表面都覆蓋有鋼絲涂層4，目的是減小由于鋼絲2的相對運動而產(chǎn)生的磨損。鋼絲涂層4由樹脂構(gòu)成，例如聚乙烯、聚酰胺、四氟乙烯、聚氨脂、環(huán)氧樹脂或氯乙烯。與鋼材相比，鋼絲涂層4的彈性模量較小，從而當(dāng)鋼絲2相互接觸時，形成足夠的接觸面積，以允許鋼絲在表面壓力較低的情況下滑動。這樣，就可以防止鋼絲2在局部相互集中的接觸，從而減少鋼絲的磨損。
用于減少鋼絲2磨損的鋼絲涂層4由塑性流動壓力低于鋼材的現(xiàn)有材料制成，即軟涂層材料。由鋼絲2的相互滑動接觸而產(chǎn)生的摩擦力大體上可由接觸面積Aw與材料的剪切強度s的乘積Aw·s表示。這樣，接觸面積Aw基本等于(垂直載荷)/(材料的塑性流動壓力)，從而使作為基材的鋼具有較小的接觸面積。因此，由鋼絲2的相對滑動而產(chǎn)生的剪切就可由鋼絲涂層4來承受，而鋼絲涂層4是由剪切強度較低的軟涂層材料制成的，而且垂直載荷由作為基材的鋼絲2來支承，這樣就使摩擦力很小。在這種情況下，可將固體潤滑劑例如硫化鉬或石墨用作構(gòu)成鋼絲涂層4的軟涂層材料，而且能夠產(chǎn)生相同的效果。
在減小鋼絲2的直徑δ和滑輪直徑D的情況下，除了由鋼絲2的相對滑動而產(chǎn)生的磨損外，還必須考慮由鋼索上的最外部鋼絲和滑輪槽之間的接觸而產(chǎn)生的磨損。因此，在本實施例中，為降低鋼絲2和滑輪槽之間的磨損，鋼索1的最外層表面覆蓋有鋼索涂層5，如圖1所示。可以將上述鋼索2的涂層材料用作鋼索涂層5的材料?？傊p與接觸表面壓力和材料屈服壓力的比率具有緊密的關(guān)系，因此可通過減小該比率來減少磨損量。就是說，如上所述，減小接觸表面壓力對減少磨損量十分有效。與鋼絲2與滑輪槽直接接觸的情況相比，整個鋼索1以封閉狀態(tài)覆蓋有涂層并與滑輪槽接觸的情況可在接觸點上增加曲率半徑，從而增大接觸表面，即降低接觸表面壓力。此外，除了接觸點上的曲率半徑外，還可以通過降低材料的彈性模量來增加接觸面積和降低接觸壓力。
中間涂層材料6設(shè)置在鋼絲2和涂敷于最外層上的鋼索涂層5之間并從內(nèi)部降低鋼索涂層5的磨損。此外，鋼索涂層5還具有將整個鋼索1與周圍空氣隔離的功能，從而提高了鋼索1的耐腐蝕性。因此，即使機械設(shè)備安裝于室外，也能夠保證鋼索1具有穩(wěn)定的可靠性和使用壽命。另外，可隨意設(shè)置鋼索涂層5的顏色，因此就可以使安裝在室外或室內(nèi)的機械設(shè)備具有很大的設(shè)計余地。
由于本發(fā)明的纜索1是按上述方式制成的，因此鋼絲2不會直接相互接觸或與滑輪槽直接接觸。這樣，在通過將多根鋼絲扭絞在一起形成的鋼絞線3中，排列在最外層的鋼絲不必具有耐磨性。根據(jù)本發(fā)明的鋼索1最后由瓦氏(Wallington)型鋼絞線3構(gòu)成，而鋼絲2具有大體相等的直徑δ。
當(dāng)為了有利于減小機械設(shè)備的尺寸和重量而減小滑輪的直徑D時，除了由于鋼絲、鋼絲2上的涂層4及整個鋼索1上的鋼索涂層5直徑變小而使彎曲應(yīng)力降低外，鋼索1的扭絞方法也會影響鋼索的柔韌性，其中涂層4用于降低隨著鋼絲直徑的減小而產(chǎn)生的磨損?？傊?，用于機械設(shè)備中的鋼絲1之扭絞方法包括使鋼絲2和鋼絞線3沿相同的方向扭絞的朗氏擰轉(zhuǎn)法(Lang’s layer)和使鋼絲2和鋼絞線3沿相反方向扭絞的普通擰轉(zhuǎn)法。
在通過朗氏擰轉(zhuǎn)法制成的纜索中，鋼絲2相對鋼索1的中央軸線形成的角度大于通過普通擰轉(zhuǎn)法制成的纜索的對應(yīng)角度。因此，僅就彎曲而言，朗氏擰轉(zhuǎn)纜索的整體柔韌性很高。這樣，在本實施例的纜索1用于滑輪直徑變小的情況下，例如用于電梯上，當(dāng)纜索用于滑輪直徑D與纜索直徑d的比率低于40的情況下時，可以采用由朗氏擰轉(zhuǎn)法制成的纜索1。此外，在由朗氏擰轉(zhuǎn)法制成的纜索中，位于纜索表面上的鋼絲較長，而且與由普通擰轉(zhuǎn)法制成的纜索相比，該表面更為平滑，這樣就使由朗氏擰轉(zhuǎn)法制成的纜索承受很少的局部接觸和較低的接觸表面壓力。因此，與由普通擰轉(zhuǎn)法制成的纜索相比，當(dāng)纜索1被夾持在滑輪內(nèi)時，作用于纜索涂層上的壓應(yīng)力較低。纜索1和滑輪之間的接觸壓力隨著滑輪直徑的減小而增加。考慮到纜索涂層5的疲勞和壽命，在將本實施例的纜索1被應(yīng)用到滑輪直徑已經(jīng)變小的電梯上的情況下，當(dāng)滑輪直徑D和纜索直徑d的比率D/d小于40時，就可以采用由朗氏擰轉(zhuǎn)法制成的纜索1。
另外，對于由普通擰轉(zhuǎn)法制成的纜索而言，當(dāng)張力作用于纜索上時，沿解扭方向的轉(zhuǎn)動阻力增加。這樣，如果本實施例的纜索1被應(yīng)用到機械設(shè)備上，而且使該機械設(shè)備具有防止纜索1轉(zhuǎn)動的最高優(yōu)先考慮的能力，那么就可以采用由普通擰轉(zhuǎn)法制成的纜索1。
當(dāng)構(gòu)成纜索1的鋼絲2斷裂時，作為承載部件的纜索1的使用壽命將會減少。確定最外層覆蓋有纜索涂層5的纜索1的斷裂情況可通過下述方法來進行利用磁力探傷例如漏磁通量來檢測構(gòu)成承載部件的鋼絲2的斷裂。
圖3為夾持在滑輪7內(nèi)的本發(fā)明之纜索1的剖視圖。在應(yīng)用到電梯上的情況下，纜索1被夾持在滑輪槽8內(nèi)，一個電機(未示出)被用來旋轉(zhuǎn)滑輪7，以使纜索1通過纜索1和滑輪槽8之間的摩擦力受到驅(qū)動?；啿?設(shè)置在一個襯墊9內(nèi)，而襯墊9安裝在滑輪7內(nèi)，襯墊9可拆卸地安裝到滑輪7上?？紤]到在襯墊9和纜索涂層5之間產(chǎn)生的摩擦力和可能的磨損，襯墊9由樹脂制成，例如由聚氨酯、聚酰胺或聚乙烯制成。通過使用這些樹脂材料可使與纜索涂層材料的接觸變得有彈性，或者使電梯產(chǎn)生粘彈性樹脂摩擦和足夠的摩擦力，其中纜索涂層材料與上述樹脂材料類似。還可以通過涂敷樹脂材料涂層替代襯墊9，這樣也能夠產(chǎn)生合適的摩擦力和耐磨性。
圖4為本發(fā)明之纜索的第二實施例的剖視圖。該實施例與第一實施例的區(qū)別在于一個纖維芯10被安裝在纜索1的中心位置上。該纖維芯10由大麻這樣的天然纖維或象聚丙烯、聚酯、聚酰胺、聚乙烯、芳香族聚酰胺這樣的合成纖維或PBO制成。當(dāng)纜索受到張力或被卷繞在滑輪上而彎曲時，這種結(jié)構(gòu)可降低由于鋼絞線3的相對滑動而使鋼絲2或鋼絲涂層4產(chǎn)生的磨損。此外，用強度高的合成纖維制成的纖維芯10提高了纜索1的抗斷強度。在這種情況下，按下述方式設(shè)定纖維芯的扭絞方法使由鋼絲2制成的鋼絞線之延伸率與纖維芯的延伸率相匹配，以將載荷正確分配到鋼絞線3和纖維芯上。纜索的索芯材料可以是聚氨酯、聚酰胺或聚乙烯。
圖5為本發(fā)明之纜索的第三實施例的剖視圖。該實施例與第一實施例的區(qū)別之處在于設(shè)置在纜索中心位置上的鋼絞線3覆蓋有鋼絞線涂層11。該鋼絞線涂層11由樹脂材料制成，例如聚氨酯、聚酰胺或聚乙烯。這樣就可以降低由于鋼絞線3的相對滑動而使鋼絲2或鋼絲涂層4產(chǎn)生的磨損。所有的鋼絞線3均可涂敷有鋼絞線涂層。
圖6為本發(fā)明之纜索的第四實施例的剖視圖。該實施例與第一實施例的區(qū)別之處在于所有的鋼絞線3都涂敷有鋼絞線涂層11。這樣，與上述的實施例相比，本實施例可以更為有效地降低由于鋼絞線3的相對滑動而使鋼絲2或鋼絲涂層4產(chǎn)生的磨損。
圖7為本發(fā)明之纜索的第五實施例的剖視圖。該實施例與第六實施例的區(qū)別之處在于鋼絲上沒有涂層，但每個鋼絞線3上都覆蓋有鋼絞線涂層11并充滿潤滑劑12。潤滑劑12為固體潤滑劑，例如硫化鉬或石墨或潤滑脂。由于具有這種結(jié)構(gòu)，因此即使纜索1被彎曲，潤滑劑12仍然可用于降低由于鋼絲2的相對滑動而產(chǎn)生的磨損。就這點而言，與第六實施例相比，可通過使每根鋼絲2都涂敷有涂層并將潤滑劑進一步密封到每根鋼絞線內(nèi)的方式來進一步延長纜索的使用壽命。在上述的實施例中，可通過在每根鋼絞線內(nèi)充填與上述涂層材料相同的填料來延長纜索的使用壽命。
圖8為采用上述鋼索的電梯之第一實施例的透視圖。另外，圖9為一個頂視圖，圖中示出了當(dāng)從上方察看時本實施例的升降通道。
電梯車廂51通過安裝在電梯車箱底部的滑輪支承在纜索53上。纜索53的一端在支承點54固定到建筑物上。其另一端通過安裝在電梯車箱底部的滑輪52、滑輪56和一個安裝在配重57上的配重滑輪58在支承點55固定到建筑物上。驅(qū)動裝置59使滑輪56轉(zhuǎn)動，以通過滑輪56和纜索53之間產(chǎn)生的摩擦力驅(qū)動纜索53，從而沿垂直方向移動電梯車箱51和配重57。該驅(qū)動裝置59設(shè)置有一制動器60。
在圖8中，驅(qū)動裝置59被表示成一個包括一個電機的無齒輪式驅(qū)動裝置，但其也可以是一個采用減速齒輪的齒輪式驅(qū)動裝置。如圖9所示，可通過導(dǎo)向部件61和電梯車箱軌道62來控制電梯車箱51，以使其僅沿垂直方向移動。同樣，盡管在圖中未示出，但仍可通過導(dǎo)向部件和一個配重軌道63來控制配重57，以使其僅沿垂直方向移動。此外，電梯車箱51設(shè)置有位于電梯車箱側(cè)面的門72a和72b，以使其與位于走道一側(cè)的?？總?cè)門73a和73b相對。在圖8和9中，驅(qū)動裝置59被懸掛在電梯車箱51的上方，但其也可通過一個較小的電機或減速齒輪安裝于電梯車箱51和升降通道壁64之間的空隙內(nèi)。
當(dāng)纜索53被制造成上述實施例所示的結(jié)構(gòu)時，與采用傳統(tǒng)纜索的電梯相比，在圖8中位于電梯車箱底部的滑輪52、滑輪56及配重滑輪58具有較小的直徑。
電梯的升降通道在其底部設(shè)置有一個被用作自由空間的凹坑。在采用本發(fā)明之纜索的結(jié)構(gòu)中，電梯車箱底部的滑輪52其直徑很小，這樣就減小了從電梯車箱向下伸出的電梯車箱底部滑輪52的尺寸，而且凹坑也可比現(xiàn)有技術(shù)中的凹坑淺一些，從而有利于降低修筑建筑物所需的成本。
另外，由于電梯車箱底部的滑輪52的尺寸可以減小，因此可以減輕電梯車箱的總重量，以允許用較小的驅(qū)動力就能夠使電梯車箱加速和減速。這樣，就可以減小構(gòu)成驅(qū)動裝置的驅(qū)動器或電機的尺寸，從而降低向驅(qū)動部件輸送動力的動力源的功率。此外，盡管在圖中未示出，但是電梯車箱51一般還設(shè)置有一個緊急制動部件，當(dāng)纜索53斷裂時，該緊急制動部件能夠?qū)﹄娞蒈囅?1進行制動。由于電梯車箱51和電梯車箱底部滑輪52的總重量已經(jīng)減小，因此緊急制動部件所需的制動力也變小，從而使緊急制動部件輕于傳統(tǒng)的部件。
此外，由于滑輪56的直徑變小，因此以預(yù)定速度移動電梯車箱51所需的滑輪56的轉(zhuǎn)速增加，而驅(qū)動裝置59所產(chǎn)生的扭矩變小。就是說，驅(qū)動裝置59通過較小的扭矩以較大的速度操作。這樣，如果驅(qū)動裝置59是一種無齒輪式驅(qū)動裝置，就可以使電機的直徑減小。另外，如果采用一個齒輪式驅(qū)動裝置，那么就可以降低減速齒輪的減速比或省去減速齒輪。這樣就可以減少設(shè)置于升降通道之頂部的驅(qū)動裝置59的安裝空間，從而，在頂樓的建筑物天花板很低的情形下，可減少升降通道的伸出量。
如圖9所示，為了能夠節(jié)省驅(qū)動裝置59、滑輪56、配重滑輪58及配重58的安裝空間，最好將滑輪56和配重滑輪58大體成線性安裝在電梯車箱51和升降通道壁64之間的空隙內(nèi)。這樣，當(dāng)滑輪56和配重滑輪58的直徑減小時，配重滑輪58的安裝位置就沿附圖中箭頭A的方向移動。這樣就擴大了上述附圖中升降通道壁64和配重57之間的間隙，從而可以增加配重57的寬度尺寸(附圖中的尺寸B)。這樣，構(gòu)造一個重量相同的配重所需的配重57厚度(附圖中的尺寸C)將變小，從而可以電梯車箱51和升降通道壁64之間的空隙(附圖中的尺寸D)。因此，就可以使升降通道所占用的空間減小。
此外，采用圖8和9所示的本發(fā)明之纜索53具有下述優(yōu)點。
首先，延長了纜索53的使用壽命，從而延長纜索的更換周期。就是說，與采用傳統(tǒng)纜索的電梯相比，纜索53和滑輪56之間的摩擦系數(shù)較大，從而可以降低纜索53對滑輪56的壓力。該壓力是通過纜索的張力產(chǎn)生的，而纜索的張力又是由電梯車箱51和配重57的總重量產(chǎn)生的。因此，即使壓力變小，纜索53和滑輪56之間也不會產(chǎn)生滑動，就是說，減輕了電梯車箱51和配重57的總重量。因此，就可以降低電梯車箱51和配重57的制造成本，而且還可以降低驅(qū)動裝置59和動力源的功率。
在圖9所示的實施例中，電梯車箱底部的滑輪52和滑輪56的縱向軸線大體相互垂直，而不是沿同一方向延伸。如果將傳統(tǒng)的平皮帶用于具有這種結(jié)構(gòu)的電梯中，那么皮帶將在電梯車箱底部的滑輪52和滑輪56之間扭轉(zhuǎn)。被扭曲的平皮帶沿傾斜方向進入電梯車箱底部的滑輪52和滑輪56內(nèi)，這樣就會產(chǎn)生局部磨損或使摩擦特性不穩(wěn)定。反之，由于本發(fā)明的纜索53的橫截面基本為圓形，因此而且即使采用可能使纜索扭曲的結(jié)構(gòu)，也不會出現(xiàn)局部磨損的情況和使摩擦特性不穩(wěn)定的情況。
此外，樹脂纖維纜索當(dāng)其受到紫外線照射時可能會改變或老化，因此在陽光可能直接或間接照射在升降通道內(nèi)的條件下及設(shè)置在室外的觀光電梯內(nèi)不能使用樹脂纖維纜索。相反，本發(fā)明的纜索可采用鋼絲作加強部件，以用于承載。因此，即使暴露于紫外線下，纜索也不會老化，而且可被應(yīng)用于上述的條件下。
另外，在約200-700℃的溫度下，樹脂纖維纜索可能會變性，從而使其強度急劇下降。因此，當(dāng)將樹脂纖維纜索應(yīng)用到電梯上時，根據(jù)其材料的不同而可能由于建筑物內(nèi)的火災(zāi)而斷裂。此外，當(dāng)設(shè)置有絞合鋼絲的平皮帶由于建筑物內(nèi)的火災(zāi)而變熱時，用于捆扎絞合鋼絲的護套樹脂材料將會熔化，從而使絞合線相互糾纏在一起，這樣就會使電梯出現(xiàn)故障。相反，本發(fā)明的纜索采用鋼絲作為用于承載的加強部件。因此，即使升降通道由于火災(zāi)而變熱，也只有樹脂涂層材料才可能熔化，而且其強度仍然在約1000℃時保持采用傳統(tǒng)鋼索時的高強度。由于當(dāng)建筑物內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時不能使用電梯，因此由于建筑物內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)而降低纜索的耐用性的問題不會直接對電梯的安全性造成影響，但是當(dāng)建筑物意外失火而電梯正在使用時，上述特征提供了有效的措施。
另外，在采用傳統(tǒng)鋼索的電梯內(nèi)，升降高度越大，鋼索的長度也就越長。在這種情況下，由于纜索必須支承其自身的重量，因此必須進一步提高纜索的強度。與此相反，與強度相等的傳統(tǒng)鋼索相比，本發(fā)明的纜索53其單位長度的重量較小。因此，即使將本發(fā)明的纜索用于提升高度很大的電梯上時，該纜索也能夠抑制由于其自身重量而導(dǎo)致的懸浮載荷的增加。
本發(fā)明的纜索具有重量輕的優(yōu)點，因此在安裝電梯或用新纜索更換舊纜索時，就會易于纜索的運輸、安裝和拆卸操作。
此外，在現(xiàn)有技術(shù)的鋼索和鋼制滑輪的組合結(jié)構(gòu)中，由于鋼索和滑輪相互接觸而產(chǎn)生了噪音。在滑輪以高速旋轉(zhuǎn)的高速電梯內(nèi)，這種情況尤為明顯。與此相反，當(dāng)采用本發(fā)明的纜索時，由于其表面涂敷有樹脂，而樹脂又比鋼材柔軟，因此不論滑輪是否由鋼或樹脂制成，都能夠防止接觸噪音的產(chǎn)生。
此外，為防止鋼絲之間或鋼絞線之間的磨損，傳統(tǒng)的鋼索內(nèi)充滿了潤滑劑。因此，就有出現(xiàn)油污的可能性，例如潤滑劑飛濺和粘到衣服上。與此相反，本發(fā)明的纜索沒有使用潤滑劑，因此絕不會出現(xiàn)油污。總之，電梯的鋼索不會暴露在電梯車箱或乘客部分內(nèi)，而且上述優(yōu)點能夠有效防止升降通道壁被污染，或者有效改善維修和檢查工人的操作環(huán)境。
此外，樹脂纖維纜索在開始使用時具有很大的延伸率，因此，在安裝后的一段時間后，必須調(diào)整其長度。這是因為樹脂纖維要比鋼絲柔軟，因此使纖維相互適應(yīng)并相互緊密接觸就需要花費很長的時間。與此相反，本發(fā)明的纜索中心有鋼絲的結(jié)構(gòu)，因此與使用傳統(tǒng)鋼索的情況相比，其初始延伸率要早一些穩(wěn)定下來，從而不必再次調(diào)整纜索的長度。
本發(fā)明的纜索表面上涂敷有樹脂，因此可通過正確選擇樹脂的類型或?qū)㈩伭匣旌系綐渲卸蛊淠軌蛉我庵?。這樣，對于觀光電梯或室外電梯而言，可通過使纜索的顏色與建筑物或升降通道的顏色相同而不使人們注意到纜索的存在，或者與此相反，可通過使纜索的顏色與建筑物或升降通道的顏色完全不同的方式來突出電梯的運行。或者，使纜索的不同部分分別具有不同的顏色，從而根據(jù)電梯車箱51的垂直位置的不同，看到不同的顏色組合。在這種情況下，需要防止樹脂層在顏色的交界處相互分離。因此，不用將顏料預(yù)先混合到樹脂中，可通過將顏料與樹脂混合，與此同時將樹脂連續(xù)涂敷到纜索主體的外圓周上并通過改變待混合的顏料，就可以用不同的顏色為樹脂層著色，而且還能夠保證樹脂層是一個連續(xù)的層。如上所述，可通過對纜索53著色來提高設(shè)計效果。
圖10為采用本發(fā)明之纜索的電梯的第二實施例的頂視圖。本實施例與圖9所示的實施例其區(qū)別之處主要在于配重57被安裝在一個不同的位置上。就是說，配重57被安裝在電梯車箱51的一側(cè)和升降通道壁64之間，其中電梯車箱51的這一側(cè)定位在與電梯車箱側(cè)門72a、72b相對的位置上。因此，電梯車箱底部的滑輪52、滑輪56和驅(qū)動裝置59就被安裝在不同的位置上。這些結(jié)構(gòu)上的差別是由建筑物格局的限制導(dǎo)致的。如圖10所示，在該實施例中，電梯車箱底部的滑輪52和滑輪56的縱向軸線沿不同的方向延伸，而且滑輪56和配重滑輪58的縱向軸線也沿不同的方向延伸。即，纜索在滑輪52和滑輪56之間被扭曲并在滑輪56和配重58之間被進一步扭曲。因此，如果在具有這種結(jié)構(gòu)的電梯內(nèi)采用傳統(tǒng)的平皮帶，那么與圖8和9所示的結(jié)構(gòu)相比，就可能產(chǎn)生局部磨損，或使摩擦特性不穩(wěn)定。但是，如果本發(fā)明的纜索被應(yīng)用到圖10所示的結(jié)構(gòu)中，那么局部磨損和摩擦特性不穩(wěn)定的現(xiàn)象絕不會發(fā)生，因為纜索的橫截面大體為圓形，這是本發(fā)明的一個特征。就是說，本實施例是一種能夠更加充分利用本發(fā)明的纜索之優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。
圖11為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第三實施例的透視圖。在該實施例中，頂部滑輪65和66用于在升降通道的底部安裝滑輪56、驅(qū)動裝置59和制動器60。這種結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點在于可能產(chǎn)生噪音的驅(qū)動裝置59可被安裝在升降通道的底部，而不是安裝在升降通道的頂部，因為在升降通道的底部，噪音很難成為問題，但在升降通道的頂部，噪音最容易傳播。另外，與圖8和9所示的實施例相比，纜索53的整個長度和重量將分別變長和變重，因此就存在需要大量時間和精力來完成安裝操作的問題。但是，當(dāng)在該結(jié)構(gòu)中使用本發(fā)明的纜索時，就可以使整個纜索的重量減輕并安裝操作變得容易。就是說，該實施例是一種更加充分利用本發(fā)明之纜索重量輕的優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。
圖12為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第四實施例的透視圖。在該實施例中，圖11所示的配重57的位置設(shè)置在圖10所示的電梯車箱后面。當(dāng)然，該實施例中存在圖10和11所示實施例涉及到的問題，即，在圖10中，纜索53在兩個位置被扭曲，在圖11中，由于纜索的長度很長，因此就增加了整個纜索的重量。但是，通過使用本發(fā)明的纜索，就可以防止出現(xiàn)局部磨損和摩擦特性不穩(wěn)定的問題，而且還能夠減輕整個纜索的重量，即使是在要求纜索產(chǎn)生扭曲的結(jié)構(gòu)中。
圖13為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第五實施例的透視圖。在該實施例中，滑輪56、驅(qū)動裝置59和制動器60被安裝在升降通道的頂部或一個設(shè)置在升降通道上方的機房內(nèi)。電梯車箱被一個電梯車箱架68所支承并通過一個垂直框架69和一個十字頭70懸掛在纜索53上。纜索53的一端被連接到十字頭70上，而另一端則通過滑輪56和偏轉(zhuǎn)輪67連接到配重57上?；?6被旋轉(zhuǎn)，以通過滑輪56和纜索53之間的摩擦力驅(qū)動纜索53，從而移動電梯車箱51和配重57。通過電梯車箱架68來支承電梯車箱51和采用偏轉(zhuǎn)輪67不是本發(fā)明必不可少的要求。
該實施例可被廣泛應(yīng)用到電梯的結(jié)構(gòu)中，但這種結(jié)構(gòu)也可采用本發(fā)明的纜索。具體而言，在本實施例的結(jié)構(gòu)中，偏轉(zhuǎn)輪67常被采用，因此與未采用偏轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)相比，卷繞角即纜索53卷繞在滑輪56上的角度范圍很可能較小。滑輪56和纜索53之間的摩擦力具有隨卷繞角一起連續(xù)降低的特性。因此，摩擦力不足以使纜索53在滑輪56上產(chǎn)生滑動傾向。相反，與傳統(tǒng)的鋼索相比，當(dāng)采用本發(fā)明的纜索53時，可以得到較高的摩擦力，從而提供一種能夠防止纜索53打滑的可靠電梯。
圖14為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第六實施例的透視圖。該實施例采用了一個相對其直徑具有較小厚度的薄型圓柱形驅(qū)動裝置59、制動器60和滑輪56。因此，通過將驅(qū)動裝置59設(shè)置在升降通道和電梯車箱51之間的空隙內(nèi)，就可以減小升降通道的頂部空間，在其它結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動裝置安裝在升降通道的頂部空間內(nèi)。本實施例中的驅(qū)動裝置59最好由一種永磁型無齒輪同步電機構(gòu)成。在這種情況下，如果滑輪56的直徑很大，那么以相同的速度移動電梯車箱51的滑輪56之轉(zhuǎn)速就很小，而且由驅(qū)動裝置59產(chǎn)生的扭矩就會增加。因此，構(gòu)成驅(qū)動裝置59的電機的直徑必須非常大。與此相反，當(dāng)采用本發(fā)明的纜索時，滑輪56的直徑可以減小，從而能夠使驅(qū)動裝置59的直徑適當(dāng)減小，以減小升降通道的尺寸。
圖15為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第七實施例的透視圖。在該實施例中，電梯車箱51通過纜索53懸掛在一懸掛點71上。纜索53通過滑輪56與配重57相連接。這種結(jié)構(gòu)不需要任何垂直框架或十字頭來懸掛電梯車箱51，因此其具有簡化電梯車箱周圍結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。此外，由于不需要十字頭，包括電梯車箱和十字頭的整個高度也減小，因此就可以在升降通道的頂部設(shè)置一個較小的額外空間。這樣，由于驅(qū)動裝置59被安裝在這個額外的空間內(nèi)，因此驅(qū)動裝置59的高度尺寸越小，額外空間也就越小。因此，當(dāng)采用本發(fā)明的纜索時，滑輪56的直徑可以很小，而且構(gòu)成驅(qū)動裝置59的電機之直徑也可以很小，從而使驅(qū)動裝置59的高度尺寸減小。這樣，就能夠使設(shè)置在升降通道頂部的額外空間較小。
圖16為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第八實施例的透視圖。該實施例的結(jié)構(gòu)如下驅(qū)動裝置59、制動器60和滑輪56安裝在配重57的內(nèi)部，而纜索53被滑輪56驅(qū)動，以沿垂直方向移動電梯車箱51和配重57。在該實施例的結(jié)構(gòu)中，不必將驅(qū)動裝置及類似部件安裝在建筑物的側(cè)面，因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減少升降通道的空間。但是，為將驅(qū)動裝置59、制動器60和滑輪56安裝在配重57內(nèi)，必須減小這些部件的尺寸。反之，如果采用本發(fā)明的纜索，那么就可以減小滑輪56的直徑，從而使驅(qū)動裝置59和制動器60變小，這樣就能夠?qū)⑦@些部件安裝到配重57內(nèi)。
在圖16中，驅(qū)動裝置59、制動器60及滑輪56安裝在配重57內(nèi)，但在將這些部件安裝到電梯車箱51上的情況下，可以通過使用本發(fā)明的纜索而獲得同樣的效果。
圖17為采用本發(fā)明之纜索的電梯之第九實施例的透視圖。該實施例是一種具有下述特征的結(jié)構(gòu)電梯車箱51和配重57通過頂部滑輪65和纜索53相互連接，導(dǎo)軌76安裝在驅(qū)動滾輪74和壓力滾輪75之間，驅(qū)動裝置59用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動滾輪74，以沿垂直方向移動電梯車箱51和配重57。與圖16所示的實施例相似，該實施例不需要將驅(qū)動裝置和其它部件安裝到建筑物的側(cè)面上，因此其具有減小升降通道空間的作用。這里，為了不使建筑物的側(cè)面承受懸浮載荷，該結(jié)構(gòu)最好使頂部滑輪65支承在導(dǎo)軌76上。但是，為了不增大升降通道，需要以下述方式安裝頂部滑輪65使其能夠從導(dǎo)軌76沿水平方向移動其中心。在這種情況下，由懸浮載荷產(chǎn)生的彎矩作用于導(dǎo)軌76上，這樣就容易使導(dǎo)軌彎折。與此相反，如果采用本發(fā)明的纜索，那么頂部滑輪65的尺寸就可以減小，從而減少頂部滑輪65和導(dǎo)軌76之間的水平位移及彎矩。因此，可以降低導(dǎo)軌76的重量。
除上述的電梯外，本發(fā)明的纜索還可應(yīng)用到其它領(lǐng)域內(nèi)。作為其中的一種應(yīng)用，下面對將本發(fā)明應(yīng)用到起重機上的情形加以說明。一般情況下，起重機通常用于室外或用于一個較大的室內(nèi)空間內(nèi)，這樣就可能使構(gòu)成起重機的纜索暴露于風(fēng)雨和塵土中。因此，由銹蝕或塵土而產(chǎn)生的磨損將縮短纜索的使用壽命。與此相反，由于本發(fā)明的纜索表面涂敷有樹脂層，作為加強部分的絞合鋼絲并沒有直接暴露于風(fēng)雨或塵土中。因此，與傳統(tǒng)的鋼索相比，本發(fā)明可以延長纜索的壽命。
此外，在本發(fā)明的纜索中，可以很容易地對樹脂層的表面進行著色。因此，通過對表面的樹脂層涂上多種不同的顏色，使起重機的操作人員或在起重機周圍執(zhí)行鋼絲處理操作的工人容易發(fā)現(xiàn)這些纜索。因此，可以制成具有良好安全性和操作性的起重機。在這種情況下，纜索的表面樹脂層的顏色最好為黃色、橙色和不同的熒光色。但是，如果周圍環(huán)境的顏色與上述顏色相類似，那么這種顏色就不能提高能見度，當(dāng)然應(yīng)該采用其它的顏色。
作為將本發(fā)明應(yīng)用于除電梯外的其它應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)的一個實例，下面將對本發(fā)明之纜索應(yīng)用到滑雪場內(nèi)的吊籃或升降機上的情況加以說明。吊籃或升降機通常以類似于起重機的方式在室外使用，如上所述。本發(fā)明的纜索涂敷有樹脂，因此其具有良好的耐氣候性和超長的壽命。
此外，傳統(tǒng)的鋼索外觀與滑雪場的景色不相匹配，因為鋼絲處于外露狀態(tài)下。而本發(fā)明的纜索能夠容易地對表面樹脂層進行著色，因此可以制造出在外觀上能夠與景色相配的升降機。例如，如果需要使升降機不引人注意，那么纜索最好被涂成白色或與白色近似的淡顏色。反之，如果需要將升降機在其延伸方向上引人注目，那么象紅色、藍色或綠色這樣的可見顏色是合適的顏色。具體而言，可通過在鄰近升降機的纜索上涂敷不同的顏色，而使乘客容易地識別出可選的移動方向。
此外，對于座椅式升降機而言，乘客恰好坐在鋼索的下面。這樣，就會出現(xiàn)一個問題根據(jù)潤滑劑應(yīng)用到鋼索上的方式的不同，乘客的衣服可能被落下的潤滑劑液滴弄臟。但本發(fā)明的纜索不需要使用潤滑劑，因此不必擔(dān)心弄臟乘客的衣服。
順便說一下，用于滑雪場中的升降機上的纜索必須是環(huán)形的，即，纜索的相對兩端必須連接在一起。對于傳統(tǒng)的鋼索而言，是通過將構(gòu)成纜索的鋼絞線拆開，然后通過接頭工藝將從相對兩端伸出的鋼絞線編織在一起的方式將纜索制造成環(huán)形。與此相反，本發(fā)明的纜索可通過下述操作被制造成環(huán)形除掉位于纜索兩端的表面涂層樹脂的一個固定部分。然后，將構(gòu)成鋼索的鋼絞線解開，并通過接頭工藝將從兩端伸出的鋼絞線編織在一起。接下來，對處理過的部分再次涂敷樹脂材料。
在這種情況下，如果雨水或類似物通過重新涂敷的部分滲透到纜索內(nèi)，那么纜索就可能銹蝕，而且其強度也變差。因此，必須至少以防風(fēng)雨的方式在該部分上涂敷涂層。作為一個最佳實例，可通過加熱在纜索上套裝一根由可熱縮樹脂制成的管子，或者用壓敏粘接劑將一樹脂帶卷繞在纜索上?；蛘撸墒褂妹芊獠牧戏忾]原來的表面樹脂層和重新涂敷的樹脂之間的接口而使纜索更具防風(fēng)雨性。
以上述方式制成的本發(fā)明能夠防止由于電梯滑輪直徑減小而導(dǎo)致的纜索壽命縮短，或者延長纜索的壽命。因此，本發(fā)明能夠減小包括有一電機和一提升機的設(shè)備的尺寸和重量，節(jié)省安裝電梯所需的空間，而且還能夠通過延長纜索的使用壽命提高整個裝置的安全性和可靠性。
權(quán)利要求
1.一種纜索，其包括多個絞合在一起的鋼絞線；多根通過將所述鋼絞線擰絞在一起形成的鋼絲，其中鋼索的外表面上涂敷有樹脂材料，而且鋼索的橫截面大體為圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的纜索，其特征在于所述的多根鋼絲都涂敷有樹脂材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的纜索，其特征在于還包括一個設(shè)置在纜索中心處的纖維芯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的纜索，其特征在于在所述多個鋼絞線中，至少一個設(shè)置在所述纜索中心的鋼絞線涂敷有樹脂材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的纜索，其特征在于在所述多個鋼絞線中，至少在所述纜索中心的鋼絞線涂敷有樹脂材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的纜索，其特征在于所述多個鋼絞線中的每一個都涂敷有樹脂材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求2的纜索，其特征在于所述多個鋼絞線中的每一個都涂敷有樹脂材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求4的纜索，其特征在于潤滑劑被充填到所述鋼絞線的涂層內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5的纜索，其特征在于潤滑劑被充填到所述鋼絞線的涂層內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6的纜索，其特征在于潤滑劑被充填到每個所述鋼絞線的涂層內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的纜索，其特征在于潤滑劑被充填到每個所述鋼絞線的涂層內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的纜索，其特征在于所述涂層具有多層。
13.一種電梯，其中一電梯車箱和一配重通過多個主纜束連接在一起，所述多個主纜索通過卷繞在一個可由電機驅(qū)動的滑輪上而得以驅(qū)動，和所述多個包括一個根據(jù)權(quán)利要求1至12之一所述的纜索。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的電梯，其特征在于所述滑輪的直徑D與所述主纜束的直徑d之比率D/d為40或小于40，而且所述鋼絲的直徑δ和所述滑輪的直徑D滿足下述等式關(guān)系Eδ/2D＜260〔MPa〕其中E表示鋼絲的縱向特性模量。
15.根據(jù)權(quán)利要求13的電梯，其特征在于所述纜索是通過使鋼絲和鋼絞線沿相同的方向絞合到一起的浪氏擰轉(zhuǎn)法制成的。
全文摘要
一種電梯,其中滑輪直徑被減小,而且還能夠防止纜索壽命縮短和強度降低的問題的產(chǎn)生,以確保安全性和穩(wěn)定性。為此,采用了一種纜索,在該纜索中,構(gòu)成纜索的多根單股鋼絲分別涂敷有樹脂材料,而且整個鋼索也涂敷有樹脂材料,從而減少由于單股鋼絲之間的滑動而產(chǎn)生的磨損和由于與滑輪接觸而產(chǎn)生的磨損,這些磨損是在纜索夾持在滑輪內(nèi)時產(chǎn)生的。當(dāng)電梯滑輪的直徑減小時,可以防止纜索壽命縮短的問題出現(xiàn)或能夠延長鋼絲的壽命。因此,就可以減小包括有電機和提升機的設(shè)備的體積和重量,可以節(jié)省安裝空間,并通過延長纜索的使用壽命提高整個設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號B66B11/00GK1388844SQ01802638
公開日2003年1月1日 申請日期2001年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月15日
發(fā)明者加藤謙介, 寺本律, 吉富雄二, 稻葉博美, 長瀨博, 中村一朗 申請人:株式會社日立制作所