開放性精確位置信息服務(wù)推送方法及服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種開放性精確位置信息服務(wù)推送方法及服務(wù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)步伐加快，機動車擁有量的迅猛增長，“行車難、停車難”已成為許多大中城市的一種通病，交通問題已逐漸成為阻礙、制約城市社會經(jīng)濟發(fā)展的負面因素，成為城市管理的熱點和難點。
[0003]道路建設(shè)的相對滯后以及時常發(fā)生的道路交通事故而引起的交通擁堵問題是各種交通問題中的一個突出問題。由于交通擁堵一般限于局部地區(qū)，如果能夠合理地調(diào)度車輛，讓意欲經(jīng)過堵塞點的車輛繞道而行，則能夠在很大程度上緩解交通擁堵問題。目前，國內(nèi)外通常采用語音方式廣播道路交通信息，以通知駕駛員合理選擇通行路線。語音廣播的方式易于實現(xiàn)，而且成本低，但實際中收聽廣播信息的駕駛員并不多，而且人們能夠記住的信息量有限，因此真正的作用不大。也有采用數(shù)字廣播方式發(fā)布路況信息并通過在汽車上安裝自動接收和處理路況信息的設(shè)備的方法來實現(xiàn)有效的調(diào)度。但由于道路的復(fù)雜性和交通信息的實時性和多發(fā)性，現(xiàn)有技術(shù)在實現(xiàn)數(shù)字廣播路況信息時，在保證路況信息準確、全面、實時、有效的前提上，缺乏有效的方法降低通訊數(shù)據(jù)量，而且對車載設(shè)備的軟硬件性能要求高，系統(tǒng)安裝和運行成本高，不易普及和推廣。
[0004]不停車收費(Electronic Toll Collect1n，簡稱ETC)是目前世界上最先進的路橋收費方式。ETC系統(tǒng)通過一般安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。其中，安裝在車輛上的車載電子標簽稱為車載單元(On Board Unit，簡稱0BU)，收費站一側(cè)的讀寫設(shè)備稱為路側(cè)單元(Road Side Unit，簡稱RSU)ATC系統(tǒng)一般使用5.8G頻段的交通專用短程無線通信技術(shù)(DedicatedShort-Range Communi cat 1n，DSRC)來實現(xiàn)移動中收費。DSRC專用短程通信協(xié)議是專用于交通領(lǐng)域的無線通信協(xié)議，可為OBU與RSU提供單向或雙向交互式通信，以使車輛與道路有機的結(jié)合起來，同時，也可為交通控制中心提供行駛車輛的有關(guān)數(shù)據(jù)。
[0005]目前的ETC系統(tǒng)運行過程如下:0BU進入高速公路收費站入口，不用停車領(lǐng)卡，只要以一定的速度通過裝有RSU的電子不停車收費車道，OBU被高速公路收費站入口車道的RSU發(fā)出的5.8G微波信號喚醒，兩者之間通過5.8G微波通信，極短時間內(nèi)自動完成入口信息交換，以上過程稱為上站。當用戶到達目的地的收費站出口時，OBU被收費站出口車道的RSU發(fā)出的5.SG微波信號喚醒，極短時間自動完成認證扣費等出口信息交換，以上過程稱為下站。
現(xiàn)有ETC系統(tǒng)解決了高速公路收費站人工收費時間長，效率低的問題，但由于采用最短路徑收費，沒有解決走多少路交多少費的問題，即沒有按照實際行駛路徑收費，從而造成建設(shè)維護高速公路業(yè)主之間的利益問題。中國專利《一種可識別多義性路徑的高速公路ETC收費系統(tǒng)》(專利申請?zhí)?200820082560.6，申請日:2008-01-25)解決了ETC系統(tǒng)通行車輛多義性路徑識別問題，從而能夠做到基于通行車輛的實際通行道路進行收費。
基于多義性路徑識別的ETC系統(tǒng)盡管解決了高速公路運營管理者的收費和結(jié)算問題，但對于交通擁堵問題并沒有很好地解決，對于駕駛員而言，非常需要基于當前車輛位置獲取前往目的地途經(jīng)的道路的實時交通信息、路況、天氣、交通事件等信息，這樣駕駛員就可以依實際情況作出合理的繞行選擇，避免交通事故擁堵路段。
[0006]另外，在旅行過程中，駕駛員也可能需要加油、洗車、維修、吃飯、住宿等相關(guān)增值服務(wù)。這些個性化的增值服務(wù)是需要信息發(fā)布者定期或不定期的進行更新、上傳等，無論是在現(xiàn)有的基于ETC的交通服務(wù)系統(tǒng)，還是無線語音廣播或數(shù)字廣播，都是封閉性的平臺系統(tǒng)，增值服務(wù)提供商都是無法滿足根據(jù)用戶需求進行信息發(fā)布，無法滿足用戶需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可通過開放性信息平臺發(fā)布信息、并根據(jù)車輛位置進行精確定位進行信息推送的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法、以及服務(wù)系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種開放性精確位置信息服務(wù)推送方法，包括:
S1:經(jīng)核準的信息發(fā)布者在開放性信息平臺中發(fā)布信息；
S2:在所述開放性信息平臺中存儲每一路側(cè)單元的位置信息；
S3:所述路側(cè)單元與通過其所檢測范圍的車輛的車載單元交互，獲取所述車載單元的標識信息，并發(fā)送至所述開放性信息平臺；
S4:所述開放性信息平臺根據(jù)接收到的所述標識信息，并結(jié)合發(fā)出所述標識信息的所述路側(cè)單元的位置信息，向所述車輛的信息接收顯示單元推送信息。
[0009]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，在所述步驟SI中，包括:
Sl-1:所述信息發(fā)布者發(fā)送登錄請求至所述開放性信息平臺；
S1-2:所述開放性信息平臺驗證所述登錄請求，通過后，開放所述信息發(fā)布者在所述開放性信息平臺中發(fā)布信息的權(quán)限。
[0010]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，在所述步驟SI中，還包括:
S1-3:所述開放性信息平臺將所述信息發(fā)布者發(fā)布的信息與設(shè)定位置的所述路側(cè)單元建立關(guān)聯(lián)。
[0011]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，在所述步驟S1-3中，所述開放性信息平臺根據(jù)所述信息發(fā)布者的身份信息，為一個所述信息發(fā)布者配置一個或多個所述路側(cè)單元，和/或為多個所述信息發(fā)布者配置相同的一個或多個所述路側(cè)單元。
[0012]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，在所述步驟S2中，為每一所述路側(cè)單元設(shè)置唯一的路側(cè)單元編號，并將所述路側(cè)單元編號與其位置信息進行綁定，存儲于所述開放性信息平臺中。
[0013]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，該方法還包括步驟S5:用戶在所述開放性信息平臺中注冊所述車載單元的標識信息、以及與所述標識信息對應(yīng)的偏好信息類型。
[0014]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，在所述步驟S3中，當所述車輛進入某一所述路側(cè)單元的檢測范圍時，所述路側(cè)單元與所述車輛的車載單元建立基于DSRC技術(shù)的交互，以獲取所述標識信息。
[0015]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，在所述步驟S4中，包括:
S4-1:所述開放性信息平臺根據(jù)發(fā)出所述標識信息的所述路側(cè)單元的路側(cè)單元編號，
從所存儲的所述位置信息中，得到該路側(cè)單元的物理位置，以確定所述車輛的物理位置；S4-2:所述開放性信息平臺根據(jù)所述標識信息，得到與之對應(yīng)的偏好信息類型；
S4-3:所述開放性信息平臺根據(jù)所述車輛的物理位置、偏好信息類型，組織與所述路側(cè)單元對應(yīng)的所述信息發(fā)布者發(fā)布的信息、以及與物理位置相關(guān)的信息，發(fā)送至所述車輛的信息接收顯示單元。
[0016]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，當所述信息接收顯示單元為移動終端時，在步驟S4-3中，所述開放性信息平臺通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)向所述信息接收顯示單元發(fā)送信息；
或者，當所述信息接收顯示單元為車載終端的顯示單元時，在步驟S4-3中，所述開放性信息平臺通過所述路側(cè)單元向所述信息接收顯示單元發(fā)送信息。
[0017]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)推送方法中，該方法還包括步驟S6:所述開放性信息平臺判斷接收到的、相鄰所述路側(cè)單元發(fā)出的同一所述車輛的所述標識信息的時間差是否在設(shè)定范圍內(nèi)；
當超出所述設(shè)定范圍時，判斷相鄰所述路側(cè)單元之間的路段為擁堵路段，并調(diào)用對應(yīng)路況信息和/或繞行信息，發(fā)送至所述車輛的信息接收顯示單元。
[0018]本發(fā)明還提供一種開放性精確位置信息服務(wù)系統(tǒng)，包括開放性信息平臺、路側(cè)單元、車載單元、以及信息接收顯示單元；
所述路側(cè)單元，用于與通過其檢測范圍的車輛的所述車載單元交互獲取所述車載單元的標識信息，并上傳至所述開放性信息平臺；
所述開放性信息平臺，用于供經(jīng)核準的信息發(fā)布者進行信息發(fā)布、存儲每一所述路側(cè)單元的位置信息、并根據(jù)接收到的所述標識信息，并結(jié)合發(fā)出所述標識信息的所述路側(cè)單元的位置信息，向所述車輛的信息接收顯示單元推送信息。
[0019]在本發(fā)明的開放性精確位置信息服務(wù)系統(tǒng)中，所述開放性信息平臺包括信息發(fā)送處理模塊，用于根據(jù)發(fā)出所述標識信息的所述路側(cè)單元的路側(cè)單元編號，從所存儲的所述位置信息中，得到該路側(cè)單元的物理位置，并根據(jù)所述標識信息，得到與之對應(yīng)的偏好信息類型，進而根據(jù)所述車輛的物理位置、偏好信息類型，組