一種降低網(wǎng)絡(luò)終端能耗的方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化信息處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種降低網(wǎng)絡(luò)終端 能耗的方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 車聯(lián)網(wǎng)，就是W車輛作為一個(gè)終端，將終端與服務(wù)端互相連接起來組成網(wǎng)絡(luò)。目前 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn) 行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供 綜合服務(wù)的一種無線網(wǎng)絡(luò)。
[0003] M2M(Machine To Machine,機(jī)器到到機(jī)器)平臺(tái)是指W移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的無線網(wǎng) 絡(luò)為平臺(tái)，采用多種傳輸方式，通過特種行業(yè)終端，服務(wù)于行業(yè)用戶機(jī)器到機(jī)器的無線數(shù)據(jù) 傳輸業(yè)務(wù)。目前的M2M的無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示，主要包括車聯(lián)網(wǎng)M2M終端、M2M平 臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析平臺(tái)四層架構(gòu)。M2M終端主要負(fù)責(zé)無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集并打包上 傳至M2M平臺(tái)的CM模塊。CM作為自適配的終端接入模塊，具備設(shè)備連接管理、快速鑒權(quán)接入、 協(xié)議解析功能的功能。向上由SRP模塊與外部多個(gè)系統(tǒng)對(duì)接，接入各類車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、車 主線下服務(wù)、定位和導(dǎo)航服務(wù)等，并最終由服務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一封裝為車聯(lián)網(wǎng)對(duì)外提供的標(biāo)準(zhǔn)服 務(wù)。用戶可通過M2M提供的操作臺(tái)進(jìn)行終端查看和編輯、數(shù)據(jù)包收/發(fā)管理。數(shù)據(jù)分析平臺(tái)主 要基于M2M平臺(tái)開放的車聯(lián)網(wǎng)無線網(wǎng)絡(luò)和定位等數(shù)據(jù)，進(jìn)行通信鏈路監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋和丟 包分析等。
[0004] 目前，網(wǎng)絡(luò)終端通常采用車載電源，因此能量節(jié)約很重要。很多研究都專注于功能 實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)上報(bào)通常設(shè)定固定時(shí)間間隔，針對(duì)城市交通擁堵經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)塞車情況，此時(shí)采用 設(shè)置的間隔時(shí)間進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)感知數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)的獲取并上報(bào)，容易出現(xiàn)連續(xù)采樣的無 線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)變化很小或無變化。而且，位置數(shù)據(jù)包括經(jīng)度、締度和時(shí)間等信息， 一般在35字節(jié)左右;無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包括小區(qū)編號(hào)、信號(hào)強(qiáng)度、信干噪比等，一般在30左右字 節(jié)左右;車況終端數(shù)據(jù)包一般在55字節(jié)左右。如采用連續(xù)周期遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)會(huì)造成很大的 能量浪費(fèi)且信道占用。
[0005] 綜上所述，目前網(wǎng)絡(luò)終端主要存在的問題是網(wǎng)絡(luò)終端通常設(shè)定固定時(shí)間間隔，造 成的網(wǎng)絡(luò)終端耗能大，且網(wǎng)絡(luò)終端信道占用過多的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明提供一種降低網(wǎng)絡(luò)終端能耗的方法及裝置，用W解決現(xiàn)有技術(shù)中網(wǎng)絡(luò)終端 通常設(shè)定固定時(shí)間間隔，造成的網(wǎng)絡(luò)終端耗能大，且網(wǎng)絡(luò)終端信道占用過多的問題。
[0007] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種降低網(wǎng)絡(luò)終端能耗的方法，包括：網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)采樣數(shù)據(jù) 中的車輛位置數(shù)據(jù)W及無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)，確定本次采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值;若 所述聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值不小于預(yù)設(shè)闊值，則所述網(wǎng)絡(luò)終端將所述本次采樣數(shù)據(jù)上報(bào)至數(shù) 據(jù)平臺(tái)。
[0008] 本發(fā)明實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)終端在確定本次采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值不小于預(yù) 設(shè)闊值時(shí)，網(wǎng)絡(luò)終端才會(huì)上報(bào)數(shù)據(jù)，減少了上報(bào)數(shù)據(jù)的次數(shù)，有效的降低了網(wǎng)絡(luò)終端的能 耗，并且通過減少上報(bào)次數(shù)減少了對(duì)傳輸信道的占用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中網(wǎng)絡(luò)終端通常設(shè) 定固定時(shí)間間隔，造成的網(wǎng)絡(luò)終端耗能大，且網(wǎng)絡(luò)終端信道占用過多的問題。
[0009] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端確定本次采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值，包括：
[0010] 所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)本次采集到的車輛位置數(shù)據(jù)W及所述網(wǎng)絡(luò)終端保存的歷史車 輛位置數(shù)據(jù)確定車輛位置變化量；
[0011] 所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)本次采集到的無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)W及所述網(wǎng)絡(luò)終端保存的歷 史無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)確定無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量；
[0012] 所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)所述車輛位置變化量W及所述無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量，確定 所述采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值。
[0013] 本發(fā)明上述實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)終端利用車輛位置變化量W及無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化 量來確定采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值，利用兩個(gè)變化量指標(biāo)綜合評(píng)估采樣數(shù)據(jù)是否符 合上報(bào)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)在車輛擁堵的情況下或者無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)幾乎無變化的情況 下，車輛網(wǎng)終端仍然上報(bào)采樣數(shù)據(jù)而造成的網(wǎng)絡(luò)終端耗能大，且網(wǎng)絡(luò)終端信道占用過多的 問題。
[0014] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)W下公式確定采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值：
[0015] P(Gi，Wi)=a ? AGi+(l-a) ? AWi
[0016] 其中，P(Gi，Wi)表示所述采用數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值，a表示可變權(quán)重值，AGi 表示車輛位置變化量，AWi表示無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)的變化量，i表示第i次數(shù)據(jù)采樣。
[0017] 本發(fā)明實(shí)施例中，采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值可W根據(jù)上式進(jìn)行計(jì)算，對(duì)車 輛位置變化量與無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，可W更加科學(xué)計(jì)算采樣數(shù)據(jù)的聯(lián) 合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值。
[0018] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)W下公式確定車輛位置變化量：
[0020] 其中，AGi表示車輛位置變化量，巧表示第一變化率常數(shù)，約的取值范圍為大于1 的正數(shù)，Gx,1表示所述網(wǎng)絡(luò)終端在第i次采集到的車輛位置的橫坐標(biāo)值，Gy,1表示所述網(wǎng)絡(luò)終 端在第i次采集到的車輛位置的縱坐標(biāo)值，i表示第i次數(shù)據(jù)采樣。
[0021] 本發(fā)明實(shí)施例中，利用上式確定車輛位置變化量，車輛位置變化量可W綜合保存 的歷史位置與本次采樣數(shù)據(jù)的車輛位置進(jìn)行計(jì)算，保證了在車輛發(fā)生擁塞的狀態(tài)下，車輛 變化量不變，計(jì)算出的采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值小于預(yù)設(shè)闊值，不需要上報(bào)數(shù)據(jù)，只 有車輛位置變化量發(fā)生改變時(shí)，才需要上報(bào)數(shù)據(jù)。
[0022] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)W下公式確定無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量：
[0024]其中，AWi表示無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量，Wi表示所述網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端在第i次 采集到的無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)，媽表示第二變化率常數(shù)，獲的取值范圍為正數(shù)，i表示第i次 數(shù)據(jù)采樣。
[0025] 本發(fā)明實(shí)施例中，利用上式確定無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量，無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變 化量可W綜合保存的歷史無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)與本次采樣數(shù)據(jù)的無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì) 算，保證了在無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)不變的狀態(tài)下，計(jì)算出的采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值小于 預(yù)設(shè)闊值，不需要上報(bào)數(shù)據(jù)，只有無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量發(fā)生改變時(shí)，才需要上報(bào)數(shù)據(jù)。
[0026] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)本次采集到的無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)W及所述網(wǎng)絡(luò)終端 保存的歷史無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)確定無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量之前，還包括：
[0027] 所述網(wǎng)絡(luò)終端確定本次采集到的所述無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)符合運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量設(shè) 定要求。
[0028] 本發(fā)明上述實(shí)施例中，需要確定采集的無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)是否符合運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)質(zhì) 量設(shè)定要求，若符合，則進(jìn)行采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性W及最 后計(jì)算出的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值的準(zhǔn)確性。
[0029] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端將本次所述采樣數(shù)據(jù)上報(bào)至數(shù)據(jù)平臺(tái)，還包括：
[0030] 所述網(wǎng)絡(luò)終端將上一次上報(bào)采樣數(shù)據(jù)之后得到的未上報(bào)的特定采樣數(shù)據(jù)上報(bào)至 數(shù)據(jù)平臺(tái)；
[0031] 其中，所述特定采樣數(shù)據(jù)為對(duì)應(yīng)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值小于預(yù)設(shè)闊值的采樣數(shù) 據(jù)。
[0032] 本發(fā)明上述實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)終端在計(jì)算本次采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值不小 于預(yù)設(shè)闊值后，將本次采樣數(shù)據(jù)上報(bào)至數(shù)據(jù)平臺(tái)，還將在上一次上傳之后得到的采樣數(shù)據(jù) 的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值小于預(yù)設(shè)闊值的特定數(shù)據(jù)上報(bào)至數(shù)據(jù)平臺(tái)，保證了采樣數(shù)據(jù)的完整 性。
[0033] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端根據(jù)本次采集到的車輛位置數(shù)據(jù)W及所述網(wǎng)絡(luò)終端保存 的歷史車輛位置數(shù)據(jù)確定車輛位置變化量，還包括：
[0034] 若所述網(wǎng)絡(luò)終端確定所述車輛位置變化量在設(shè)定時(shí)長未發(fā)生變化，則所述網(wǎng)絡(luò)終 端停止采集數(shù)據(jù)。
[0035] 本發(fā)明上述實(shí)施例中，若車輛位置變化量長時(shí)間未發(fā)生變化，即可能出現(xiàn)大規(guī)模 擁堵，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)終端停止采集數(shù)據(jù)，降低了網(wǎng)絡(luò)終端的能耗。
[0036] 進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)終端停止采集數(shù)據(jù)后，還包括：
[0037] 若所述網(wǎng)絡(luò)終端檢測(cè)到車輛位置變化，則所述網(wǎng)絡(luò)終端開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0038] 本發(fā)明上述實(shí)施例中，當(dāng)車輛位置開始發(fā)生變化時(shí)，網(wǎng)絡(luò)終端開始數(shù)據(jù)采集，保證 了采集數(shù)據(jù)的連續(xù)性與準(zhǔn)確性。
[0039] 本發(fā)明還提供一種終端能效優(yōu)化控制裝置，包括：
[0040] 確定單元，用于根據(jù)采樣數(shù)據(jù)中的車輛位置數(shù)據(jù)W及無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)，確定本 次采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值；
[0041] 上報(bào)單元，用于若所述聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值不小于預(yù)設(shè)闊值，則將所述本次采樣 數(shù)據(jù)上報(bào)至數(shù)據(jù)平臺(tái)。
[0042] 進(jìn)一步地，所述確定單元，還用于：
[0043] 根據(jù)本次采集到的車輛位置數(shù)據(jù)W及所述網(wǎng)絡(luò)終端保存的歷史車輛位置數(shù)據(jù)確 定車輛位置變化量；
[0044] 根據(jù)本次采集到的無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)W及所述網(wǎng)絡(luò)終端保存的歷史無線網(wǎng)絡(luò)測(cè) 試數(shù)據(jù)確定無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量；
[0045] 根據(jù)所述車輛位置變化量W及所述無線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試數(shù)據(jù)變化量，確定所述采樣數(shù)據(jù) 的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值。
[0046] 進(jìn)一步地，所述確定單元，還用于：
[0047] 根據(jù)W下公式確定采樣數(shù)據(jù)的聯(lián)合數(shù)據(jù)傳輸評(píng)估值：<