到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根 據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。
[0116] 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換， 都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍 為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量方法，其特征在于，包括： 在列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的地面監(jiān)控中屯、和車載單元之間來回多次傳輸數(shù)據(jù)包，在所 述數(shù)據(jù)包中記載了所述地面監(jiān)控中屯、和車載單元接收和發(fā)送所述數(shù)據(jù)包的時(shí)間信息； 根據(jù)所述數(shù)據(jù)包中記載的時(shí)間信息獲取所述地面監(jiān)控中屯、和車載單元之間的無線傳 輸延時(shí)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量方法，其特征在 于，所述的在列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的地面監(jiān)控中屯、和車載單元之間來回多次傳輸數(shù)據(jù) 包，在所述數(shù)據(jù)包中記載了所述地面監(jiān)控中屯、和車載單元接收和發(fā)送所述數(shù)據(jù)包的時(shí)間信 息，包括： 地面監(jiān)控中屯、發(fā)送帶有時(shí)間戳的Sync_Mesage報(bào)文給車載單元，并在所述報(bào)文Sync_ Mesage中記載了報(bào)文離開所述地面監(jiān)控中屯、的時(shí)間ti; 所述車載單元接收到所述Sync_Mesage報(bào)文后，給所述地面監(jiān)控中屯、回復(fù)R邱ly_Syncl 報(bào)文，該R邱ly_Syncl報(bào)文中記載了接收到報(bào)文Sync_Mesage的時(shí)間t2, W及Reply_Syncl報(bào) 文的發(fā)送時(shí)間t3; 所述地面監(jiān)控中屯、接收到所述R邱ly_Syncl報(bào)文后，給所述車載單元回復(fù)R邱ly_Sync2 報(bào)文，該R邱ly_Sync2報(bào)文中記載了接收到R邱ly_Syncl報(bào)文的時(shí)間t4, W及R邱ly_Sync2報(bào) 文的發(fā)送時(shí)間t5; 重復(fù)執(zhí)行上述處理過程，直到在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間來回傳遞報(bào)文 的次數(shù)達(dá)到設(shè)定的次數(shù)N。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量方法，其特征在 于，所述的根據(jù)所述數(shù)據(jù)包中記載的時(shí)間信息獲取所述地面監(jiān)控中屯、和車載單元之間的無 線傳輸延時(shí)，由于地面監(jiān)控中屯、端和車載單元端時(shí)鐘不同步，無法直接計(jì)算絕對(duì)延時(shí)，因此 只能分別從地面監(jiān)控中屯、端和車載單元端計(jì)算相對(duì)時(shí)延。包括： 設(shè)tdelayl為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第一次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 日寸，tdelajd =心-tl-(^t：3-t2) 設(shè)tdelay2為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第二次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 時(shí)，tdelay2 - ts-14) 設(shè)tdelay3為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第S次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 時(shí)，tdelay3 - ts-ts ) 設(shè)tdelay4為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第四次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 日寸，tdelay4 = tl〇-t7-(t廠ts) 設(shè)tdelayn為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第n次傳遞報(bào)文的平均無線傳輸 延日寸，tdelayn = tai+2-t2n-廣(t2n+l-tai) 計(jì)算得到無線傳輸延時(shí)的期望其中，當(dāng)i為奇數(shù)時(shí)，所測(cè)無線傳輸延時(shí)來自于地面監(jiān)控中屯、時(shí)鐘，當(dāng)i為偶數(shù)時(shí)，所測(cè) 無線傳輸延時(shí)來自于車載單元時(shí)鐘，計(jì)算求出來自地面監(jiān)控中屯、時(shí)鐘和車載單元時(shí)鐘的無 線傳輸延時(shí)的馬氏距離Ddelayi :為奇數(shù) 當(dāng)Ddelayi>r時(shí)，r為設(shè)置的闊值，則認(rèn)為該組樣本數(shù)據(jù)存在較大擾動(dòng)，剔除該組所測(cè)的 無線傳輸延時(shí)； 計(jì)算出地面監(jiān)控中屯、與車載單元之間的最終無線傳輸延時(shí)為：其中Ddelayi含r，i為奇數(shù)，m為剔除數(shù)據(jù)后的數(shù)據(jù)組數(shù)。4. 一種列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量裝置，其特征在于，包括:地面監(jiān)控 中屯、和車載單元， 所述的車載單元，用于和地面監(jiān)控中屯、之間來回多次傳輸數(shù)據(jù)包，在所述數(shù)據(jù)包中記 載了所述地面監(jiān)控中屯、和車載單元接收和發(fā)送所述數(shù)據(jù)包的時(shí)間信息； 所述的地面監(jiān)控中屯、，用于和所述車載單元之間來回多次傳輸數(shù)據(jù)包，根據(jù)所述數(shù)據(jù) 包中記載的時(shí)間信息獲取所述地面監(jiān)控中屯、和車載單元之間的無線傳輸延時(shí)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量裝置，其特征在 于： 所述的地面監(jiān)控中屯、，用于發(fā)送帶有時(shí)間戳的Sync_Mesage報(bào)文給車載單元，并在所述 報(bào)文Sync_Mesage中記載了報(bào)文離開所述地面監(jiān)控中屯、的時(shí)間ti; 所述的車載單元，用于接收到所述Sync_Mesage報(bào)文后，給所述地面監(jiān)控中屯、回復(fù) Reply_Syncl報(bào)文，該Reply_Syncl報(bào)文中記載了接收到報(bào)文Sync_Mesage的時(shí)間t2，W及 Reply_Syncl報(bào)文的發(fā)送時(shí)間t3; 所述的地面監(jiān)控中屯、，用于接收到所述Reply_Syncl報(bào)文后，給所述車載單元回復(fù) Reply_Sync2報(bào)文，該Reply_Sync2報(bào)文中記載了接收到R邱ly_Syncl報(bào)文的時(shí)間t4, W及 Reply_Sync2報(bào)文的發(fā)送時(shí)間ts; 重復(fù)執(zhí)行上述處理過程，直到在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間來回傳遞報(bào)文 的次數(shù)達(dá)到設(shè)定的次數(shù)N。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量裝置，其特征在 于： 所述的地面監(jiān)控中屯、，用于設(shè)tdelayl為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第一 次傳遞報(bào)文的無線傳輸延時(shí)，tdelayl = t4-t廣(t3-t2) 設(shè)tdelay2為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第二次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 時(shí)，tdelay2 - ts-14) 設(shè)tdelay3為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第S次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 時(shí)，tdelay3 - ts-ts ) 設(shè)tdelay4為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第四次傳遞報(bào)文的無線傳輸延 日寸，tdelay4 = tl〇-t7-(t廠ts) 設(shè)tdelayn為在所述地面監(jiān)控中屯、和所述車載單元之間第n次傳遞報(bào)文的平均無線傳輸 延日寸，tdelayn = t2n+廣t2n-廣(t2n+廣t2n ) 計(jì)算得到無線傳輸延時(shí)的期望當(dāng)i為奇數(shù)時(shí)，所測(cè)無線傳輸延時(shí)來自于地面監(jiān)控中屯、時(shí)鐘，當(dāng)i為偶數(shù)時(shí)，所測(cè)無線傳 輸延時(shí)來自于車載單元時(shí)鐘，計(jì)算求出來自地面監(jiān)控中屯、時(shí)鐘和車載單元時(shí)鐘的無線傳輸 延時(shí)的馬氏距罔Ddelayi :當(dāng)Ddelayi>r時(shí)，r為設(shè)置的闊值，則認(rèn)為該組數(shù)據(jù)存在較大擾動(dòng)，剔除該組所測(cè)的無線 傳輸延時(shí)； 計(jì)算出地面監(jiān)控中屯、與車載單元之間的最終無線傳輸延時(shí)為：其中，Ddelayi 為奇數(shù)，m為剔除數(shù)據(jù)后的數(shù)據(jù)組數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供了一種列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線傳輸延時(shí)的測(cè)量方法和裝置。該方法主要包括：在列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的地面監(jiān)控中心和車載單元之間來回多次傳輸數(shù)據(jù)包，在所述數(shù)據(jù)包中記載了所述地面監(jiān)控中心和車載單元接收和發(fā)送所述數(shù)據(jù)包的時(shí)間信息；根據(jù)所述數(shù)據(jù)包中記載的時(shí)間信息獲取所述地面監(jiān)控中心和車載單元之間的無線傳輸延時(shí)。本發(fā)明實(shí)施例通過去除過大偏離值處理得到的無線傳輸延時(shí)的主動(dòng)測(cè)試方法具有在難以進(jìn)行主從端時(shí)鐘同步的情況下獲得較高無線傳輸延時(shí)測(cè)試精度，進(jìn)而選擇最優(yōu)的無限通信方式，并最終能有效滿足列車完整性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中終端設(shè)備和服務(wù)器通信的實(shí)時(shí)性需求。
【IPC分類】H04L12/26, H04W24/00, H04B17/364
【公開號(hào)】CN105515889
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510522932
【發(fā)明人】王劍, 蔡伯根, 上官偉, 劉江, 李四輝
【申請(qǐng)人】中國(guó)鐵路總公司, 北京交通大學(xué)
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日