前的車載模式從開啟狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)，具體可以包括:
[0107]從檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)開始至到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間門限之前，當(dāng)確定所述終端當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)并且所述終端當(dāng)前的移動(dòng)速度小于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，將所述終端當(dāng)前的車載模式從開啟狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)。
[0108]可選的，若到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間門限后，所述終端的移動(dòng)速度仍大于或等于預(yù)設(shè)速度門限，上述處理器503可以停止獲取所述終端的移動(dòng)速度，以節(jié)省所述終端的功耗。
[0109]在又一種可選實(shí)施例中，上述處理器503判斷是否檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)，具體可以包括:
[0110]當(dāng)檢測(cè)到汽車遙控裝置發(fā)出的無(wú)線電波時(shí)，上述處理器503判斷所述無(wú)線電波的頻率與預(yù)設(shè)頻段是否匹配；
[0111]相應(yīng)的，上述處理器503在判斷檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)時(shí)，獲取所述終端當(dāng)前的移動(dòng)速度，具體可以包括:
[0112]上述處理器503確定所述無(wú)線電波的頻率與預(yù)設(shè)頻段匹配，則確定所述無(wú)線電波為車門開關(guān)信號(hào)，并獲取所述終端當(dāng)前的移動(dòng)速度。
[0113]具體的，所述終端的用戶針對(duì)指定的汽車遙控裝置發(fā)出的無(wú)線電波設(shè)置所述預(yù)設(shè)頻段，即所述指定的汽車遙控裝置發(fā)出的無(wú)線電波屬于所述預(yù)設(shè)頻段。
[0114]在又一種可選實(shí)施例中，上述處理器503獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度，具體可以包括:
[0115]通過(guò)所述終端內(nèi)置的定位系統(tǒng)獲取所述終端當(dāng)前的移動(dòng)速度。
[0116]具體實(shí)現(xiàn)中，上述處理器503在檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)時(shí)，即可觸發(fā)上述處理器503通過(guò)所述終端內(nèi)置的定位系統(tǒng)來(lái)獲取所述終端當(dāng)前的移動(dòng)速度。例如，所述終端內(nèi)置的定位系統(tǒng)先獲取所述終端的第一位置坐標(biāo)，并在獲取所述第一位置坐標(biāo)之后Is時(shí)，獲取所述終端的第二位置坐標(biāo)，則根據(jù)所述第一位置坐標(biāo)和所述第二位置坐標(biāo)可以計(jì)算出所述終端在Is內(nèi)的位移，即所述終端自身當(dāng)前的移動(dòng)速度。其中，所述終端自身內(nèi)置的定位系統(tǒng)可以包括GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))。另外，所述終端還可以通過(guò)自身內(nèi)置的速度傳感器、與基站交互等方式來(lái)獲取自身的移動(dòng)速度，本發(fā)明并不限定獲取移動(dòng)速度的具體方式。
[0117]在又一種可選實(shí)施例中，上述輸入裝置501，用于當(dāng)所述終端當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)，接收用戶的語(yǔ)音指令；
[0118]上述處理器503，還用于執(zhí)行與所述語(yǔ)音指令對(duì)應(yīng)的操作。
[0119]具體的，當(dāng)自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)，上述處理器503接收用戶的語(yǔ)音指令，上述處理器503即可執(zhí)行與所述語(yǔ)音指令對(duì)應(yīng)的操作，方便開車的用戶操控所述終端。例如所述終端接收來(lái)電，此時(shí)用戶發(fā)出語(yǔ)音指令“NO”，即所述用戶拒聽來(lái)電，則所述終端根據(jù)該語(yǔ)音指令拒聽來(lái)電。
[0120]在又一種可選實(shí)施例中，上述處理器503，還用于當(dāng)所述終端當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)接收來(lái)電；
[0121]上述輸出裝置502，用于播報(bào)所述來(lái)電的來(lái)電信息。
[0122]在又一種可選實(shí)施例中，上述處理器503，還用于:
[0123]當(dāng)所述終端當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)接收來(lái)電；
[0124]確定用戶拒聽所述來(lái)電；
[0125]向所述來(lái)電的來(lái)電者發(fā)送預(yù)設(shè)的拒聽來(lái)電回復(fù)信息。
[0126]具體實(shí)現(xiàn)中，本發(fā)明實(shí)施例中所描述的輸入裝置501、輸出裝置502和處理器503可執(zhí)行本發(fā)明方法實(shí)施例一至二中的實(shí)現(xiàn)方式，在此不再贅述。
[0127]本發(fā)明實(shí)施例中，終端可以在檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)時(shí)獲取終端當(dāng)前的移動(dòng)速度，并根據(jù)所述終端當(dāng)前的移動(dòng)速度控制所述終端的車載模式，由于可以通過(guò)檢測(cè)終端是否在行車狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制終端的車載模式，從而有效提升用戶體驗(yàn)。
[0128]本發(fā)明所有實(shí)施例中的單元，可以通過(guò)通用集成電路，例如CPU(CentralProcessing Unit，中央處理器)，或通過(guò) ASIC (Applicat1n Specific IntegratedCircuit，專用集成電路)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0129]本發(fā)明實(shí)施例方法中的步驟可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行順序調(diào)整、合并和刪減。
[0130]本發(fā)明實(shí)施例裝置中的單元可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合并、劃分和刪減。
[0131]在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳細(xì)描述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0132]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。
[0133]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載模式控制方法，其特征在于，所述方法包括: 判斷是否檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)； 當(dāng)檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)時(shí)，終端獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度； 所述終端根據(jù)自身當(dāng)前的移動(dòng)速度控制自身的車載模式。
2.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述終端根據(jù)自身當(dāng)前的移動(dòng)速度控制自身的車載模式包括: 當(dāng)確定自身當(dāng)前的車載模式處于關(guān)閉狀態(tài)并且自身當(dāng)前的移動(dòng)速度大于或等于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，所述終端將自身當(dāng)前的車載模式從關(guān)閉狀態(tài)切換為開啟狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述當(dāng)確定自身當(dāng)前的車載模式處于關(guān)閉狀態(tài)并且自身當(dāng)前的移動(dòng)速度大于或等于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，所述終端將自身當(dāng)前的車載模式從關(guān)閉狀態(tài)切換為開啟狀態(tài)包括: 從檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)開始至到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間門限之前，當(dāng)確定自身當(dāng)前的車載模式處于關(guān)閉狀態(tài)并且自身當(dāng)前的移動(dòng)速度大于或等于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，所述終端將自身當(dāng)前的車載模式從關(guān)閉狀態(tài)切換為開啟狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述終端根據(jù)自身當(dāng)前的移動(dòng)速度控制自身的車載模式包括: 當(dāng)確定自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)并且自身當(dāng)前的移動(dòng)速度小于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，所述終端將自身當(dāng)前的車載模式從開啟狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述當(dāng)確定自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)并且自身當(dāng)前的移動(dòng)速度小于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，所述終端將自身當(dāng)前的車載模式從開啟狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)包括: 從檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)開始至到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間門限之前，當(dāng)確定自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)并且自身當(dāng)前的移動(dòng)速度小于預(yù)設(shè)速度門限時(shí)，所述終端將自身當(dāng)前的車載模式從開啟狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述判斷是否檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)包括: 當(dāng)檢測(cè)到汽車遙控裝置發(fā)出的無(wú)線電波時(shí)，判斷所述無(wú)線電波的頻率與預(yù)設(shè)頻段是否匹配； 所述當(dāng)檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)時(shí)，終端獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度包括: 當(dāng)判斷所述無(wú)線電波的頻率與預(yù)設(shè)頻段匹配時(shí)，確定所述無(wú)線電波為車門開關(guān)信號(hào)，并獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度。
7.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述終端獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度包括: 所述終端通過(guò)自身內(nèi)置的定位系統(tǒng)獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度。
8.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述終端接收用戶的語(yǔ)音指令； 所述終端執(zhí)行與所述語(yǔ)音指令對(duì)應(yīng)的操作。
9.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述終端接收來(lái)電； 所述終端播報(bào)所述來(lái)電的來(lái)電信息。
10.如權(quán)利要求1所述的車載模式控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)自身當(dāng)前的車載模式處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述終端接收來(lái)電； 所述終端確定用戶拒聽所述來(lái)電，則向所述來(lái)電的來(lái)電者發(fā)送預(yù)設(shè)的拒聽來(lái)電回復(fù)信息。
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車載模式控制方法，包括：判斷是否檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到汽車的車門開關(guān)信號(hào)時(shí)，終端獲取自身當(dāng)前的移動(dòng)速度；所述終端根據(jù)自身當(dāng)前的移動(dòng)速度控制自身的車載模式。本發(fā)明實(shí)施例可以檢測(cè)終端是否在行車狀態(tài)，以自動(dòng)控制終端的車載模式，從而有效提升用戶體驗(yàn)。
【IPC分類】H04M1-725
【公開號(hào)】CN104580690
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410690201
【發(fā)明人】蘇凈
【申請(qǐng)人】深圳市金立通信設(shè)備有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日