本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車監(jiān)控用的新型CAN轉(zhuǎn)換板。

背景技術(shù)：

CAN轉(zhuǎn)換板與整車控制器、電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池/BMS及其他汽車附件總成之間的通信組成一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)，通信協(xié)議上按照基于CAN的汽車控制網(wǎng)絡(luò)的SAE J1939標(biāo)準(zhǔn)，SAE J1939以CAN通信為基礎(chǔ)，其物理層和數(shù)據(jù)鏈路層基本上沿用了CAN規(guī)范。在此基礎(chǔ)上增加了網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)管理層的內(nèi)容。其中增加了的網(wǎng)絡(luò)層規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)連接的建立、維持和拆除的協(xié)議，如：路由和尋址；而用戶、軟件、網(wǎng)絡(luò)終端等之間通過整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的最高層——應(yīng)用層作為是用來進(jìn)行信息交換。CAN轉(zhuǎn)換器就是運(yùn)用在基于這樣一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)通信模型模塊。

CAN轉(zhuǎn)換板是具有CAN通信功能的電路板，利用CAN通信具有總線多節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)互通的通信特點(diǎn)，與整車控制器、電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池/BMS及其他汽車附件總成之間的通信組成一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)；在硬件上是一個(gè)獨(dú)立的CAN通信模塊，與整車控制器、電機(jī)控制器、助力控制器等汽車總成不存在驅(qū)動(dòng)時(shí)序邏輯控制關(guān)系，但采集匯總發(fā)送整車遠(yuǎn)程服務(wù)監(jiān)控與管理的所有信息并發(fā)送給車載遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，車載遠(yuǎn)程監(jiān)控終端經(jīng)過通信塔傳輸數(shù)據(jù)給服務(wù)器解析，整車企業(yè)售后服務(wù)車輛運(yùn)行監(jiān)控端接收服務(wù)器信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤車輛運(yùn)行狀態(tài)與報(bào)警信息，是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的車載終端CAN轉(zhuǎn)換板、車輛企業(yè)平臺(tái)(客戶PC終端)和公共平臺(tái)(服務(wù)監(jiān)控管理平臺(tái))之間的數(shù)據(jù)通信的橋梁。CAN轉(zhuǎn)換板運(yùn)用于汽車監(jiān)控遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)，為整車控制系統(tǒng)企業(yè)積累研發(fā)數(shù)據(jù)，為整車廠車車輛線上運(yùn)行提供快捷智能監(jiān)控渠道，為汽車售后服務(wù)與安全預(yù)警提供保障，為汽車企業(yè)與政府政策管理提供信息化服務(wù)。

但是傳統(tǒng)的CAN轉(zhuǎn)換板在通信便捷程度上、傳輸距離、傳輸成本、集中控制度，以及適應(yīng)整車復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境、實(shí)時(shí)通信和抗干擾等方面均有待提高。

鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車監(jiān)控用的新型CAN轉(zhuǎn)換板，通過MCU控制CAN轉(zhuǎn)換板，CAN轉(zhuǎn)換板與CAN網(wǎng)絡(luò)上其他汽車總成通信，利用了CAN通訊易于終端控制的優(yōu)點(diǎn)；通過信號(hào)走CAN報(bào)文形式，以較低的布線成本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸；CAN通信網(wǎng)絡(luò)可以掛接多個(gè)設(shè)備，易于整車集中控制；CAN通信的方式能滿足整車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、實(shí)時(shí)通信、抗干擾等方面的要求。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案：

一種汽車監(jiān)控用的新型CAN轉(zhuǎn)換板，包括基板，以及設(shè)于基板上的CAN網(wǎng)絡(luò)硬件單元、電源轉(zhuǎn)化單元和MCU單元；所述MCU單元配設(shè)有LED顯示單元；所述CAN網(wǎng)絡(luò)硬件單元包括CAN控制器、CAN收發(fā)器和信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件；所述電源轉(zhuǎn)化單元為L(zhǎng)M2575降壓轉(zhuǎn)換器，所述CAN控制器為MCP2515控制器，所述CAN收發(fā)器為MCP2551收發(fā)器，所述信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件為6N136隔離器件；所述MCP2515控制器具有TXCAN腳和RXCAN腳，所述TXCAN腳與所述MCP2551收發(fā)器的TXD腳通過所述6N136隔離器件電連接在一起，所述RXCAN腳與所述MCP2551收發(fā)器的RXD腳通過6N136隔離器件電連接在一起；所述MCP2551收發(fā)器具有與整車CANH接口連接的CANH引腳電纜和與整車CANL接口連接的CANL引腳電纜。

所述基板配設(shè)有平行處于基板背面的連接板，所述基板通過所述連接板與汽車主體連接在一起。

所述基板和所述連接板之間具有間隙，二者通過連接件連接在一起。

所述連接板具有朝向所述基板的第一側(cè)面和處于另一側(cè)的第二側(cè)面；所述連接件包括設(shè)于所述基板上的第一連接件，和與第一連接件相配合連接在一起并鎖緊于所述第二側(cè)面處的第二連接件；所述連接板形成有供所述第一連接件和第二連接件穿過的通孔。

所述第一連接件包括處于所述基板和連接板之間與所述基板連接在一起并卡在所述通孔邊緣處的連接柱，與連接柱連接并由所述第一側(cè)面伸入所述通孔內(nèi)的延伸柱，與延伸柱連接并由所述第一側(cè)面伸入所述通孔內(nèi)的第一磁柱，以及連接于延伸柱和第一磁柱之間的彈簧；所述第二連接件包括處于所述第二側(cè)面處的鎖緊螺桿，與鎖緊螺桿連接并由所述第二側(cè)面伸入所述通孔內(nèi)與所述第一磁柱相配合吸合在一起的第二磁柱，和處于所述第二側(cè)面處并與鎖緊螺桿相配合鎖緊于所述通孔邊緣的鎖緊螺母。

所述彈簧為拉簧。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的汽車監(jiān)控用的新型CAN轉(zhuǎn)換板，在實(shí)際使用過程中，LM2575降壓轉(zhuǎn)換器作為電源轉(zhuǎn)化單元，LM2575降壓轉(zhuǎn)換器為24V電源轉(zhuǎn)5V電源輸出的電源模塊，在轉(zhuǎn)換輸出電路中，LM2575降壓轉(zhuǎn)換器的2個(gè)OUT腳串聯(lián)470um電感輸出，具有穩(wěn)壓濾波的作用；MCP2515控制器作為CAN控制器，MCP2551收發(fā)器作為CAN收發(fā)器。MCP2515控制器的TXCAN腳與RXCAN腳經(jīng)過6N136隔離器件分別連接MCP2551收發(fā)器的TXD腳與RXD腳，MCP2551收發(fā)器的CANH引腳電纜和CANL引腳電纜分別對(duì)應(yīng)連接整車CANH接口和CANL接口，與整車CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。其中，6N136隔離器是具有優(yōu)良特性的高速光電耦合器件，具有體積小、壽命長(zhǎng)、抗干擾性強(qiáng)、隔離電壓高、高速度等特點(diǎn)，在CAN模塊CANH、CANL信號(hào)傳輸中具有線路隔離、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等方面的作用。運(yùn)用6N136隔離器的高速光耦，保證CAN轉(zhuǎn)換板在整車復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中具有抗干擾、信號(hào)傳輸精確、維護(hù)CAN網(wǎng)絡(luò)正常通信的等方面的要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車監(jiān)控用的新型CAN轉(zhuǎn)換板，其通過MCU控制CAN轉(zhuǎn)換板，CAN轉(zhuǎn)換板與CAN網(wǎng)絡(luò)上其他汽車總成通信，利用了CAN通訊易于終端控制的優(yōu)點(diǎn)；通過信號(hào)走CAN報(bào)文形式，以較低的布線成本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸；CAN通信網(wǎng)絡(luò)可以掛接多個(gè)設(shè)備，易于整車集中控制；CAN通信的方式能滿足整車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、實(shí)時(shí)通信、抗干擾等方面的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-基板2-CAN網(wǎng)絡(luò)硬件單元21-CAN控制器22-CAN收發(fā)器23-信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件3-電源轉(zhuǎn)化單元4-MCU單元41-LED顯示單元

5-連接板51-通孔

6-連接件61-第一連接件611-連接柱612-延伸柱613-第一磁柱614-彈簧62-第二連接件621-鎖緊螺桿622-第二磁柱623-鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

本實(shí)用新型的一種汽車監(jiān)控用的新型CAN轉(zhuǎn)換板，如圖1和2所示，包括基板1，以及設(shè)于基板1上的CAN網(wǎng)絡(luò)硬件單元2、電源轉(zhuǎn)化單元3和MCU(就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴玫膯纹瑱C(jī)(微控制單元Microcontrol ler Unit)簡(jiǎn)稱MCU。它集成了內(nèi)處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(RAM、ROM)、計(jì)數(shù)器)單元4。

MCU單元4配設(shè)有LED顯示單元41；CAN網(wǎng)絡(luò)硬件單元2包括CAN控制器21、CAN收發(fā)器22和信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件23；電源轉(zhuǎn)化單元3為L(zhǎng)M2575降壓轉(zhuǎn)換器，CAN控制器21為MCP2515控制器，CAN收發(fā)器22為MCP2551收發(fā)器，信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件23為6N136隔離器件；MCP2515控制器形式的CAN控制器21具有TXCAN腳和RXCAN腳，TXCAN腳與MCP2551收發(fā)器形式的CAN收發(fā)器的TXD腳通過6N136隔離器件形式的信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件23電連接在一起，RXCAN腳與MCP2551收發(fā)器形式的CAN收發(fā)器的RXD腳通過6N136隔離器件形式的信號(hào)運(yùn)放光耦隔離器件23電連接在一起；MCP2551收發(fā)器具有與整車CANH接口連接的CANH引腳電纜和與整車CANL接口連接的CANL引腳電纜。本實(shí)用新型在實(shí)際使用過程中，LM2575降壓轉(zhuǎn)換器作為電源轉(zhuǎn)化單元3，LM2575降壓轉(zhuǎn)換器形式的電源轉(zhuǎn)化單元3為24V電源轉(zhuǎn)5V電源輸出的電源模塊，在轉(zhuǎn)換輸出電路中，LM2575降壓轉(zhuǎn)換器的2個(gè)OUT腳串聯(lián)470um電感輸出，具有穩(wěn)壓濾波的作用；MCP2515控制器作為CAN控制器21，MCP2551收發(fā)器作為CAN收發(fā)器22。MCP2515控制器的TXCAN腳與RXCAN腳經(jīng)過6N136隔離器件24分別連接MCP2551收發(fā)器的TXD腳與RXD腳，MCP2551收發(fā)器的CANH引腳電纜和CANL引腳電纜分別對(duì)應(yīng)連接整車CANH接口和CANL接口，與整車CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。其中，6N136隔離器24是具有優(yōu)良特性的高速光電耦合器件，具有體積小、壽命長(zhǎng)、抗干擾性強(qiáng)、隔離電壓高、高速度等特點(diǎn)，在CAN模塊CANH、CANL信號(hào)傳輸中具有線路隔離、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等方面的作用。運(yùn)用6N136隔離器24的高速光耦，保證CAN轉(zhuǎn)換板在整車復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中具有抗干擾、信號(hào)傳輸精確、維護(hù)CAN網(wǎng)絡(luò)正常通信的等方面的要求。

為了實(shí)現(xiàn)基板1與汽車主體的具體連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，基板1配設(shè)有平行處于基板1背面的連接板5，基板1通過連接板5與汽車主體連接在一起。

優(yōu)選地，基板1和連接板5之間具有間隙，二者通過連接件6連接在一起。本實(shí)用新型在實(shí)際使用過程中，連接件6可將基板1和連接板5連接在一起，且基板1和連接板5之間的間隙便于基板1背面的空氣流通，供基板1進(jìn)行散熱，保證基板1的使用壽命。

優(yōu)選地，連接板5具有朝向基板1的第一側(cè)面和處于另一側(cè)的第二側(cè)面；連接件6包括設(shè)于基板1上的第一連接件61，和與第一連接件61相配合連接在一起并鎖緊于第二側(cè)面處的第二連接件62；連接板5形成有供第一連接件61和第二連接件62穿過的通孔51。本實(shí)用新型在實(shí)際使用過程中，第二連接件62和第一連接件61相配合鎖緊連接，將基板1和連接板5連接在一起。

優(yōu)選地，第一連接件61包括處于基板1和連接板5之間與基板1連接在一起并卡在通孔51邊緣處的連接柱611，與連接柱611連接并由第一側(cè)面伸入通孔51內(nèi)的延伸柱612，與延伸柱612連接并由第一側(cè)面伸入通孔51內(nèi)的第一磁柱613，以及連接于延伸柱612和第一磁柱613之間的彈簧614；第二連接件62包括處于第二側(cè)面處的鎖緊螺桿621，與鎖緊螺桿621連接并由第二側(cè)面伸入通孔51內(nèi)與第一磁柱613相配合吸合在一起的第二磁柱622，和處于第二側(cè)面處并與鎖緊螺桿621相配合鎖緊于通孔51邊緣的鎖緊螺母623。本實(shí)用新型在實(shí)際使用過程中，連接柱611墊設(shè)于基板1和連接板5之間，保證基板1和連接板5之間存在穩(wěn)定的間隙；第一磁柱613和第二磁柱622吸合在一起將第一連接件61和第二連接件62連接在一起，通過旋動(dòng)鎖緊螺母623來調(diào)整第二磁柱622伸入通孔51內(nèi)的深度，同時(shí)利用彈簧614的伸長(zhǎng)和縮短來適應(yīng)第一磁柱613伸入通孔51內(nèi)的深度，使確保第一磁柱613與第二磁柱622始終連接在一起，進(jìn)而利用彈簧614的伸縮來調(diào)整基板1與連接板5之間的連接緊密度，進(jìn)而可利用彈簧614適應(yīng)各不同振動(dòng)環(huán)境中，對(duì)各種振動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行緩沖。具體結(jié)構(gòu)可為，多個(gè)連接件6均勻分布將基板1和連接板5連接在一起，連接更加可靠均衡。

優(yōu)選地，彈簧614為拉簧。此結(jié)構(gòu)可確?；?和連接板5緊密連接在一起。

本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對(duì)其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。