本實(shí)用新型屬于列車通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車間的LonWorks總線的通訊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

根據(jù)鐵道部“建設(shè)智能列車”的要求和列車運(yùn)行系統(tǒng)信息化的需求，準(zhǔn)確高效的在列車和車載設(shè)備間進(jìn)行信息交互成為一個(gè)很重要的課題。列車用通信網(wǎng)絡(luò)具有復(fù)雜多樣的特點(diǎn)，部分列車間的通信總線為LonWorks總線，車載設(shè)備多使用其他種類總線，所以需要特定的通訊模塊能夠解析轉(zhuǎn)發(fā)LonWorks總線數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)列車間總線和車載設(shè)備之間的通信。

現(xiàn)有的LonWorks通訊系統(tǒng)最多能同時(shí)接收兩路LonWorks總線的數(shù)據(jù)，對(duì)日益增長的列車大數(shù)據(jù)量信息交互效率帶來一定制約性。因此設(shè)計(jì)一款能夠?qū)崿F(xiàn)解析轉(zhuǎn)發(fā)列車間LonWorks總線數(shù)據(jù)并且滿足大數(shù)據(jù)量信息交互的通訊模塊是順應(yīng)列車發(fā)展需求的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種多路LonWorks通訊系統(tǒng)，該通訊系統(tǒng)可同時(shí)接收多路LonWorks總線數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)交互的效率，相同的數(shù)據(jù)量處理情況下減少了LonWorks通訊模塊的數(shù)量，節(jié)省占用列車空間。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種多路LonWorks通訊系統(tǒng)，包括內(nèi)嵌于多路LonWorks通訊系統(tǒng)中的單片機(jī)，單片機(jī)具有信號(hào)的接收端和發(fā)送端，其中，單片機(jī)的接收端并聯(lián)有多個(gè)Lon收發(fā)器，單片機(jī)的發(fā)送端連接有CAN發(fā)送芯片。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，單片機(jī)包括嵌于單片機(jī)內(nèi)部的處理器，該處理器為ARM處理器。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，Lon收發(fā)器為4個(gè)，該4個(gè)Lon收發(fā)器分別連接于單片機(jī)的接收端。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，單片機(jī)對(duì)應(yīng)于Lon收發(fā)器的數(shù)量具有多個(gè)RS232總線。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，CAN發(fā)送芯片外連CAN總線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、本實(shí)用新型的多路LonWorks通訊系統(tǒng)，通過設(shè)置多路Lon收發(fā)器，可同時(shí)接收多路LonWorks總線數(shù)據(jù)，提高列車LonWorks網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交互效率至少1倍，在相同條件下減少了通訊模塊的數(shù)目，節(jié)省了占用空間；

2、本實(shí)用新型的多路LonWorks通訊系統(tǒng)，采用性價(jià)比高的ARM單片機(jī)，處理速度快，成本低；

3、本實(shí)用新型的多路LonWorks通訊系統(tǒng)，采用工業(yè)級(jí)元器件設(shè)計(jì)，滿足列車各種環(huán)境的電氣性能需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型多路LonWorks通訊系統(tǒng)的連接框圖；

圖2為本實(shí)用新型多路LonWorks通訊系統(tǒng)的信息傳遞示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

參見圖1，是本實(shí)用新型LonWorks通訊系統(tǒng)的連接框圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的多路LonWorks通訊系統(tǒng)，包括內(nèi)嵌于多路LonWorks通訊系統(tǒng)中的單片機(jī)，單片機(jī)具有信號(hào)的接收端和發(fā)送端，其中，單片機(jī)的接收端并聯(lián)有多個(gè)Lon收發(fā)器，單片機(jī)的發(fā)送端連接有CAN發(fā)送芯片。

上述中，多個(gè)Lon收發(fā)器優(yōu)選為4個(gè)，并分別連接于單片機(jī)的接收端。Lon收發(fā)器采用FT 5000Smart收發(fā)器，該種收發(fā)器具有尺寸小，運(yùn)行速度快，性能好，低功耗的優(yōu)點(diǎn)。

單片機(jī)包括嵌于單片機(jī)內(nèi)部的處理器，該處理器為ARM處理器。采用ARM處理器，因其主頻較高，處理速度快，大大提高了工作效率。處理器嵌于單片機(jī)內(nèi)部，降低了產(chǎn)品成本。

同時(shí)，單片機(jī)對(duì)應(yīng)于Lon收發(fā)器的數(shù)量具有多個(gè)RS232總線。擁有多路RS232總線接口，能夠滿足同時(shí)接收處理多路Lon收發(fā)器的數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)交互的效率，相同的數(shù)據(jù)量處理情況下減少了LonWorks通訊模塊的數(shù)量，節(jié)省占用列車空間；采用優(yōu)質(zhì)的工業(yè)級(jí)元器件設(shè)計(jì)，滿足列車各種環(huán)境的電氣性能需求。發(fā)明人針對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行試驗(yàn)研究，采用該實(shí)用新型中的技術(shù)方案至少提高1倍的列車LonWorks網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交互效率。

參見圖2，是本實(shí)用新型多路LonWorks通訊系統(tǒng)的信息傳遞示意圖。如圖2所示，Lon收發(fā)器的輸入端連接LonWorks總線，Lon收發(fā)器與單片機(jī)的接收端通過SCI通信傳輸信號(hào)，單片機(jī)的發(fā)送端連接CAN發(fā)送芯片，CAN發(fā)送芯片外連CAN總線。

其中，對(duì)于信息的傳遞以Lon收發(fā)器具有4個(gè)進(jìn)行舉例說明。多路LonWorks通訊系統(tǒng)的ARM處理器擁有4路RS232總線，可以同時(shí)解析轉(zhuǎn)發(fā)4路LonWorks總線數(shù)據(jù)，ARM處理器將數(shù)據(jù)處理后利用CAN總線通過CAN發(fā)送芯片將數(shù)據(jù)通過底板發(fā)送給車載設(shè)備，車載設(shè)備再將數(shù)據(jù)進(jìn)行解析處理就得到列車間LonWorks總線數(shù)據(jù)。

在本實(shí)用新型中，還包括供電電路、外圍保護(hù)電路及看門狗電路，該電路的設(shè)置能保護(hù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障可以第一時(shí)間進(jìn)行故障保護(hù)，避免發(fā)生重大故障。上述電路均是本領(lǐng)域的公知常識(shí)，對(duì)其電路中具體使用的元器件以及連接不具體限定。

同時(shí)，本實(shí)用新型多路LonWorks通訊系統(tǒng)采用工業(yè)級(jí)芯片設(shè)計(jì)，抗靜電、脈沖群等干擾的能力強(qiáng)，穩(wěn)定可靠。