本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2752萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?212萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。全國(guó)有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，18個(gè)城市的汽車保有量超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市的汽車保有量超300萬(wàn)輛。其中，汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的18個(gè)城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。

在汽車保有量保持迅猛增長(zhǎng)的過(guò)程中，停車的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。特別地，當(dāng)用戶在一些不允許停車的位置停車時(shí)，還造成交通堵塞。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候用戶在停車時(shí)無(wú)法知曉當(dāng)前停車位置是否可以停車，或者，在知曉當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)也無(wú)法獲悉當(dāng)前停車位置的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而很容易造成違停罰款，或因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的巨額停車費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，可以使車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置是否可以停車，以及在當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)及時(shí)獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開(kāi)一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法，包括：

在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)；

所述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)確定所述當(dāng)前停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向所述無(wú)線通信終端發(fā)送用于指示所述當(dāng)前停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢所述當(dāng)前停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向所述無(wú)線通信終端發(fā)送所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計(jì)所述車輛的停車時(shí)長(zhǎng)；

在所述車輛離開(kāi)所述當(dāng)前停車位置時(shí)，所述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)判斷統(tǒng)計(jì)出的所述停車時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，從所述無(wú)線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除所述停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括所述停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給所述無(wú)線通信終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，包括：

在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置；

所述無(wú)線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果所述無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述無(wú)線通信終端建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將采集到的所述當(dāng)前停車位置發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述路由節(jié)點(diǎn)將所述當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)之后，所述方法還包括:

所述路由節(jié)點(diǎn)判斷所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；

如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，所述路由節(jié)點(diǎn)通過(guò)天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括所述當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求；

以及，所述路由節(jié)點(diǎn)接收所述天氣服務(wù)平臺(tái)通過(guò)所述天氣信息查詢端口返回的所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；

所述路由節(jié)點(diǎn)將所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述無(wú)線通信終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，如果所述路由節(jié)點(diǎn)判斷出所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，所述方法還包括：

所述路由節(jié)點(diǎn)確定其周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，所述相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)所述相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；

如果存在所述相鄰節(jié)點(diǎn)，所述路由節(jié)點(diǎn)向所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括所述當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求，以使所述相鄰節(jié)點(diǎn)向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起所述天氣信息查詢請(qǐng)求，并由所述天氣服務(wù)平臺(tái)通過(guò)所述天氣信息查詢端口向所述相鄰節(jié)點(diǎn)返回所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；

以及，所述路由節(jié)點(diǎn)接收所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息并下發(fā)給所述無(wú)線通信終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述方法還包括：

位于車輛上的所述無(wú)線通信終端采集駕駛所述車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)，并對(duì)所述心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理；采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算所述經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；計(jì)算所述rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，所述頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，所述時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；所述短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取所述rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；所述副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；所述非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；根據(jù)所述頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析所述用戶的情緒的活力值；所述活力值為根據(jù)所述時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；根據(jù)所述活力值識(shí)別所述用戶的情緒是否不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，提示所述用戶停車；

所述在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置，包括：

在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端獲取所述無(wú)線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)所述定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)所述定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，所述第一時(shí)刻為每個(gè)所述定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，所述第二時(shí)刻為每個(gè)所述定位接口接收到所述位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開(kāi)一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括位于車輛上的無(wú)線通信終端、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，其中：

所述無(wú)線通信終端，用于在用戶停車時(shí)，主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)；

所述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，用于確定所述當(dāng)前停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向所述無(wú)線通信終端發(fā)送用于指示所述當(dāng)前停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢所述當(dāng)前停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向所述無(wú)線通信終端發(fā)送所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計(jì)所述車輛的停車時(shí)長(zhǎng)；

所述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，還用于在所述車輛離開(kāi)所述當(dāng)前停車位置時(shí)，判斷統(tǒng)計(jì)出的所述停車時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，從所述無(wú)線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除所述停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括所述停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給所述無(wú)線通信終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述無(wú)線通信終端在用戶停車時(shí)，主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)的方式具體為：

所述無(wú)線通信終端，用于在用戶停車時(shí)主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置，掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將采集到的所述當(dāng)前停車位置發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述路由節(jié)點(diǎn)，還用于在將所述當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)之后，判斷所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，所述路由節(jié)點(diǎn)通過(guò)天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括所述當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收所述天氣服務(wù)平臺(tái)通過(guò)所述天氣信息查詢端口返回的所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；將所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述無(wú)線通信終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述路由節(jié)點(diǎn)，還用于在判斷出所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷超過(guò)所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷時(shí)，確定所述路由節(jié)點(diǎn)周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，所述相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)所述相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果存在所述相鄰節(jié)點(diǎn)，向所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括所述當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求，以使所述相鄰節(jié)點(diǎn)向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起所述天氣信息查詢請(qǐng)求，并由所述天氣服務(wù)平臺(tái)通過(guò)所述天氣信息查詢端口向所述相鄰節(jié)點(diǎn)返回所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；以及，接收所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的所述當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息并下發(fā)給所述無(wú)線通信終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述無(wú)線通信終端，還用于采集駕駛所述車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)，并對(duì)所述心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理；采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算所述經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；計(jì)算所述rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，所述頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，所述時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；所述短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取所述rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；所述副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；所述非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；根據(jù)所述頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析所述移動(dòng)設(shè)備的用戶的情緒的活力值；所述活力值為根據(jù)所述時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；根據(jù)所述活力值識(shí)別所述用戶的情緒是否不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，提示所述用戶停車；

所述無(wú)線通信終端在用戶停車時(shí)主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置的方式具體為：

所述無(wú)線通信終端在用戶停車時(shí)獲取所述無(wú)線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)所述定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)所述定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，所述第一時(shí)刻為每個(gè)所述定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，所述第二時(shí)刻為每個(gè)所述定位接口接收到所述位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前停車位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端可以主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，而物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以確定當(dāng)前停車位置是否被允許停車，如果否，向無(wú)線通信終端發(fā)送用于指示當(dāng)前停車位置不被允許停車的提示信息；如果是，若查詢當(dāng)前停車位置屬于收費(fèi)停車位置，向無(wú)線通信終端發(fā)送當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計(jì)車輛的停車時(shí)長(zhǎng)，在車輛離開(kāi)當(dāng)前停車位置時(shí)，從無(wú)線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)，將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無(wú)線通信終端?？梢?jiàn)，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以使車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置是否可以停車，以及在當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)及時(shí)獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種無(wú)線通信終端顯示付費(fèi)清單的界面示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，可以使車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置是否可以停車，以及在當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)及時(shí)獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖。如圖1所示，該由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法可以包括以下步驟：

101、在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，無(wú)線通信終端內(nèi)置的無(wú)線通訊模塊在生產(chǎn)時(shí)，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國(guó)srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國(guó)fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無(wú)線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，無(wú)線通信終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動(dòng)態(tài)時(shí)分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來(lái)解決干擾問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置方式可以為：

在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端可以獲取無(wú)線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來(lái)說(shuō)，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；以及，無(wú)線通信終端可以將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取當(dāng)前停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，圖1所描述的方法在執(zhí)行步驟101之前，還可以先執(zhí)行以下步驟，即：

位于車輛上的無(wú)線通信終端可以識(shí)別駕駛該車輛的用戶的情緒是否穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，無(wú)線通信終端可以提示用戶停車，從而可以避免因用戶的情緒不穩(wěn)定而容易發(fā)生駕駛事故。

舉例來(lái)說(shuō)，位于車輛上的無(wú)線通信終端識(shí)別駕駛該車輛的用戶的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

位于車輛上的無(wú)線通信終端采集駕駛該車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)，例如，位于車輛上的無(wú)線通信終端可以與駕駛該車輛的用戶穿戴的可穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通信連接，無(wú)線通信終端可以通過(guò)駕駛該車輛的用戶穿戴的可穿戴設(shè)備來(lái)采集駕駛該車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來(lái)說(shuō)，無(wú)線通信終端可以檢測(cè)無(wú)線通信終端所在車輛的行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，無(wú)線通信終端可以檢測(cè)無(wú)線通信終端是否與無(wú)線通信終端所在車輛的駕駛員穿戴的可穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，無(wú)線通信終端可以通知駕駛員穿戴的可穿戴設(shè)備向無(wú)線通信終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無(wú)線通信終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；

以及，無(wú)線通信終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，提示用戶停車。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出用戶的情緒是否穩(wěn)定。

102、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)確定當(dāng)前停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向無(wú)線通信終端發(fā)送用于指示當(dāng)前停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢當(dāng)前停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向無(wú)線通信終端發(fā)送當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計(jì)該車輛的停車時(shí)長(zhǎng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以判斷當(dāng)前停車位置是否落入任一個(gè)限制停車區(qū)域，如果是，可以確定出當(dāng)前停車位置不被允許停車；反之，可以確定出當(dāng)前停車位置被允許停車。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以判斷當(dāng)前停車位置是否落入任一個(gè)收費(fèi)停車區(qū)域，如果是，可以確定出當(dāng)前停車位置屬于收費(fèi)停車位置；反之，可以確定出當(dāng)前停車位置不屬于收費(fèi)停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)向無(wú)線通信終端發(fā)送的當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息可以包括當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間(如1小時(shí))的收費(fèi)金額。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以要求無(wú)線通信終端統(tǒng)計(jì)該車輛的停車時(shí)長(zhǎng)并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

103、在車輛離開(kāi)當(dāng)前停車位置時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)判斷統(tǒng)計(jì)出的停車時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，從無(wú)線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無(wú)線通信終端。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以使車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置是否可以停車，以及在當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)及時(shí)獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖。如圖2所示，該由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法可以包括以下步驟：

201、在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置方式可以為：

在用戶停車時(shí)，位于車輛上的無(wú)線通信終端可以獲取無(wú)線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，無(wú)線通信終端可以將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取當(dāng)前停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，圖2所描述的方法在執(zhí)行步驟201之前，還可以先執(zhí)行以下步驟，即：

位于車輛上的無(wú)線通信終端可以識(shí)別駕駛該車輛的用戶的情緒是否穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，無(wú)線通信終端可以提示用戶停車，從而可以避免因用戶的情緒不穩(wěn)定而容易發(fā)生駕駛事故。

舉例來(lái)說(shuō)，位于車輛上的無(wú)線通信終端識(shí)別駕駛該車輛的用戶的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

位于車輛上的無(wú)線通信終端采集駕駛該車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)，例如，位于車輛上的無(wú)線通信終端可以與駕駛該車輛的用戶穿戴的可穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通信連接，無(wú)線通信終端可以通過(guò)駕駛該車輛的用戶穿戴的可穿戴設(shè)備來(lái)采集駕駛該車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無(wú)線通信終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；

以及，無(wú)線通信終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，提示用戶停車。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出用戶的情緒是否穩(wěn)定。

202、無(wú)線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無(wú)線通信終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將采集到的當(dāng)前停車位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，路由節(jié)點(diǎn)將當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)之后，圖2所描述的方法還可以執(zhí)行以下步驟:

路由節(jié)點(diǎn)判斷路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，路由節(jié)點(diǎn)通過(guò)天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，路由節(jié)點(diǎn)接收天氣服務(wù)平臺(tái)通過(guò)天氣信息查詢端口返回的當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；路由節(jié)點(diǎn)將當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給無(wú)線通信終端。

或者，如果路由節(jié)點(diǎn)判斷出路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，路由節(jié)點(diǎn)可以確定其周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，其中，相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果存在相鄰節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn)向相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求，以使相鄰節(jié)點(diǎn)向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起天氣信息查詢請(qǐng)求，并由天氣服務(wù)平臺(tái)通過(guò)天氣信息查詢端口向相鄰節(jié)點(diǎn)返回當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；以及，路由節(jié)點(diǎn)接收相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息并下發(fā)給無(wú)線通信終端。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以讓車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以針對(duì)天氣信息做好相應(yīng)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備。

203、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)確定當(dāng)前停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向無(wú)線通信終端發(fā)送用于指示當(dāng)前停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢當(dāng)前停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向無(wú)線通信終端發(fā)送當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計(jì)該車輛的停車時(shí)長(zhǎng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以判斷當(dāng)前停車位置是否落入任一個(gè)限制停車區(qū)域，如果是，可以確定出當(dāng)前停車位置不被允許停車；反之，可以確定出當(dāng)前停車位置被允許停車。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以判斷當(dāng)前停車位置是否落入任一個(gè)收費(fèi)停車區(qū)域，如果是，可以確定出當(dāng)前停車位置屬于收費(fèi)停車位置；反之，可以確定出當(dāng)前停車位置不屬于收費(fèi)停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)向無(wú)線通信終端發(fā)送的當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息可以包括當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間(如1小時(shí))的收費(fèi)金額。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)可以要求無(wú)線通信終端統(tǒng)計(jì)該車輛的停車時(shí)長(zhǎng)并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

204、在車輛離開(kāi)當(dāng)前停車位置時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)判斷統(tǒng)計(jì)出的所述停車時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，從無(wú)線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無(wú)線通信終端。

請(qǐng)一并參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種無(wú)線通信終端顯示的付費(fèi)清單的界面示意圖。如圖3所示，該付費(fèi)清單可以包括當(dāng)前停車位置、停車時(shí)長(zhǎng)、停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)以及當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息等信息。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以使車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置是否可以停車，以及在當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)及時(shí)獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

實(shí)施例三

請(qǐng)參閱圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括：

位于車輛上的無(wú)線通信終端401、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402，其中：

無(wú)線通信終端401，用于在用戶停車時(shí)，主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402；

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402，用于確定當(dāng)前停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向無(wú)線通信終端發(fā)送用于指示當(dāng)前停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢當(dāng)前停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向無(wú)線通信終端發(fā)送當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計(jì)該車輛的停車時(shí)長(zhǎng)；

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402，還用于在該車輛離開(kāi)當(dāng)前停車位置時(shí)，判斷統(tǒng)計(jì)出的所述停車時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，從無(wú)線通信終端401綁定的電子賬號(hào)中扣除停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無(wú)線通信終端401。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，無(wú)線通信終端401在用戶停車時(shí)，主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402的方式具體為：

無(wú)線通信終端401，用于在用戶停車時(shí)主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置，掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)403，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)403，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)403被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別無(wú)線通信終端401的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)403被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果無(wú)線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)403指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)403指定的最大終端接入數(shù)量，建立與路由節(jié)點(diǎn)403之間的無(wú)線連接，并且將采集到的當(dāng)前停車位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)403，由路由節(jié)點(diǎn)403將當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中：

路由節(jié)點(diǎn)403，還用于在將當(dāng)前停車位置發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)402之后，判斷路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)403指定的工作負(fù)荷；如果路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)403指定的工作負(fù)荷，路由節(jié)點(diǎn)403通過(guò)天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)404發(fā)起包括當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收天氣服務(wù)平臺(tái)404通過(guò)天氣信息查詢端口返回的當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；將當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給無(wú)線通信終端401。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中：

路由節(jié)點(diǎn)403，還用于在判斷出路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前工作負(fù)荷超過(guò)路由節(jié)點(diǎn)403指定的工作負(fù)荷時(shí)，確定路由節(jié)點(diǎn)403周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果存在相鄰節(jié)點(diǎn)，向相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括當(dāng)前停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求，以使相鄰節(jié)點(diǎn)向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)404發(fā)起天氣信息查詢請(qǐng)求，并由天氣服務(wù)平臺(tái)404通過(guò)天氣信息查詢端口向相鄰節(jié)點(diǎn)返回當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；以及，接收相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息并下發(fā)給無(wú)線通信終端401。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的由停車引起的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中：

無(wú)線通信終端401，還用于采集駕駛該車輛的用戶的心電圖數(shù)據(jù)，并對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理；采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析移動(dòng)設(shè)備的用戶的情緒的活力值；活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；根據(jù)活力值識(shí)別用戶的情緒是否不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定，提示用戶停車；

本發(fā)明實(shí)施例中，無(wú)線通信終端401在用戶停車時(shí)主動(dòng)采集當(dāng)前停車位置的方式可以為：

無(wú)線通信終端401在用戶停車時(shí)獲取無(wú)線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口，將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)所述定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到所述位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前停車位置。

可見(jiàn)，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以使車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置是否可以停車，以及在當(dāng)前停車位置可以停車時(shí)及時(shí)獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無(wú)法及時(shí)獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

可見(jiàn)，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以讓車主及時(shí)獲悉當(dāng)前停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以針對(duì)天氣信息做好相應(yīng)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備。

可見(jiàn)，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以精確的識(shí)別出用戶的情緒是否穩(wěn)定，可以避免因用戶的情緒不穩(wěn)定而容易發(fā)生駕駛事故。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)包括只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲(chǔ)器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫(xiě)只讀存儲(chǔ)器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(pán)(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤(pán)存儲(chǔ)器、磁盤(pán)存儲(chǔ)器、磁帶存儲(chǔ)器、或者能夠用于攜帶或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種由停車引起的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。