本發(fā)明涉及車載互聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，大多數(shù)城市的公交系統(tǒng)基本都是靠人工進(jìn)行管理的，從而造成大量的人力、物力浪費(fèi)，最重要的是，這樣的公交管理系統(tǒng)，給人們的生活帶來了極大的不變，人們無法實(shí)時(shí)了解到公交的行駛信息，無法根據(jù)這些實(shí)時(shí)的信息，合理地安排自己的事情，且公交系統(tǒng)的工作人員也無法根據(jù)這些實(shí)時(shí)信息去實(shí)現(xiàn)公交的應(yīng)急調(diào)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)具有安全、可靠、運(yùn)行穩(wěn)定的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)，其特征在于：所述監(jiān)控系統(tǒng)包括若干個(gè)可燃性油氣檢測儀、若干個(gè)無線信號收發(fā)裝置以及安全監(jiān)控中心，每輛公交車上布置一個(gè)可燃性油氣檢測儀和一個(gè)無線信號收發(fā)裝置，一定區(qū)域范圍內(nèi)的公交車通過無線信號收發(fā)裝置進(jìn)行互聯(lián)，形成該區(qū)域內(nèi)的車?yán)^網(wǎng)，在車?yán)^網(wǎng)中，聯(lián)網(wǎng)的公交車既是終端也是中繼點(diǎn)，所述可燃性油氣檢測儀通過無線信號收發(fā)裝置與安全監(jiān)控中心進(jìn)行無線通信。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：發(fā)信點(diǎn)公交車通過路由表查找從發(fā)信點(diǎn)到受信點(diǎn)公交車之間的最佳路徑，發(fā)送的信息通過該路徑上其它車輛的轉(zhuǎn)發(fā)最終到達(dá)受信點(diǎn)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述路由表記錄的信息包括車輛的位置、聯(lián)網(wǎng)的信號強(qiáng)度、車輛的移動方向。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括具有無線信號收發(fā)裝置的固定節(jié)點(diǎn)和中心節(jié)點(diǎn)，車?yán)^網(wǎng)中的無線信號收發(fā)裝置通過固定節(jié)點(diǎn)和中心節(jié)點(diǎn)中內(nèi)的無線信號收發(fā)裝置實(shí)現(xiàn)車?yán)^網(wǎng)與其他網(wǎng)絡(luò)的通信。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述固定結(jié)點(diǎn)布置在車輛較為稀疏出現(xiàn)車?yán)^網(wǎng)無法覆蓋而形成的盲區(qū)內(nèi)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述無線信號收發(fā)裝置包括各種免費(fèi)波段或?qū)Ｓ貌ǘ蔚臒o線信號收發(fā)裝置。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：通過車載gps、速度傳感器、陀螺儀對車輛的地理位置信息、運(yùn)動信息進(jìn)行收集，并根據(jù)上述信息預(yù)算出未來一段時(shí)間內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淝闆r，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淝闆r得出最佳路徑。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：無線信號收發(fā)裝置與無線信號收發(fā)裝置之間，以及無線信號收發(fā)裝置與安全監(jiān)控中心之間通過使用定向方法以及加密方法進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述定向方法是指采用定向天線、二維云臺實(shí)現(xiàn)的可變功率定向傳送方法。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：所述監(jiān)控系統(tǒng)包括可燃性油氣檢測儀，能夠準(zhǔn)確及時(shí)的測定公交車車廂環(huán)境內(nèi)可燃性油氣體的濃度，填補(bǔ)了現(xiàn)在公交車上沒有可燃性油氣體檢測設(shè)備的漏洞。所述系統(tǒng)還包括車?yán)^網(wǎng)，車?yán)^網(wǎng)專門為公交車通信數(shù)據(jù)的傳輸提供穩(wěn)定、安全、暢通、廉價(jià)的通信渠道，解決了3g、4g網(wǎng)絡(luò)存在的信道擁堵、信號不穩(wěn)定、維護(hù)成本高、流量費(fèi)高昂等重大問題。安全監(jiān)控中心能夠提供及時(shí)、穩(wěn)定的公交車狀態(tài)、視頻監(jiān)控等重要數(shù)據(jù)，為公交車調(diào)度、維護(hù)、事故預(yù)防、事故解決等提供強(qiáng)大幫助，解決了現(xiàn)在公交監(jiān)控存在的滯后、易丟失等重大缺點(diǎn)。同時(shí)，本監(jiān)控系統(tǒng)是開放系統(tǒng)，可以根據(jù)各種應(yīng)用場合增減車載設(shè)備，在兼顧系統(tǒng)成本的同時(shí)可根據(jù)不同需求明確地對公交車各種參數(shù)進(jìn)行收集。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的原理框圖；

圖2是本發(fā)明中車?yán)^網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)示意圖；

其中：1、公交車2、安全監(jiān)控中心3、路徑。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括若干個(gè)可燃性油氣檢測儀、若干個(gè)無線信號收發(fā)裝置以及安全監(jiān)控中心。每輛公交車上布置一個(gè)可燃性油氣檢測儀和一個(gè)無線信號收發(fā)裝置，一定區(qū)域范圍內(nèi)的公交車通過無線信號收發(fā)裝置進(jìn)行互聯(lián)，形成該區(qū)域內(nèi)的車?yán)^網(wǎng)，圖2給出了車?yán)^網(wǎng)的示意圖。在車?yán)^網(wǎng)中，聯(lián)網(wǎng)的公交車既是終端也是中繼點(diǎn)，所述可燃性油氣檢測儀通過無線信號收發(fā)裝置與安全監(jiān)控中心進(jìn)行無線通信。

本發(fā)明所使用的無線信號收發(fā)裝置，收發(fā)范圍覆蓋半徑3千米的圓形區(qū)域，如果在該區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)其它裝有本車載無線信號收發(fā)裝置的車輛，則兩車輛自動握手互聯(lián)并更新路由表，路由表記錄的信息包括車輛的位置、聯(lián)網(wǎng)的信號強(qiáng)度、車輛的移動方向等。可以在車輛較為稀疏出現(xiàn)車?yán)^網(wǎng)無法覆蓋而形成的盲區(qū)內(nèi)插入作為中繼功能的固定節(jié)點(diǎn)；同時(shí)，可在車?yán)^網(wǎng)中插入中心節(jié)點(diǎn)，作為車?yán)^網(wǎng)信息整合與控制的中心。另外，可以通過固定節(jié)點(diǎn)、中心節(jié)點(diǎn)將車?yán)^網(wǎng)與其它網(wǎng)絡(luò)(如互聯(lián)網(wǎng))對接，讓車?yán)^網(wǎng)實(shí)現(xiàn)更加豐富的功能。發(fā)信點(diǎn)公交車通過路由表查找從發(fā)信點(diǎn)到受信點(diǎn)公交車之間的最佳路徑，發(fā)送的信息通過該路徑上其它車輛的轉(zhuǎn)發(fā)最終到達(dá)受信點(diǎn)。

本發(fā)明所提出的車?yán)^網(wǎng)方法，通過無線收發(fā)裝置進(jìn)行信息的發(fā)送、接收和傳遞，無線收發(fā)裝置可以使用各種免費(fèi)波段或?qū)Ｓ貌ǘ蔚臒o線信號收發(fā)裝置；無線信號收發(fā)裝置與無線信號收發(fā)裝置之間，以及無線信號收發(fā)裝置與安全監(jiān)控中心之間通過使用定向方法以及加密方法進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，通過使用定向、加密等方法確保了傳輸信號的穩(wěn)定性和安全性。

車?yán)^網(wǎng)內(nèi)同時(shí)使用預(yù)尋徑路由算法作為最佳路由路徑選擇的依據(jù)。預(yù)尋徑路由算法是通過指車載gps、速度傳感器、陀螺儀等傳感器對車輛的地理位置信息、運(yùn)動信息進(jìn)行收集，并根據(jù)上述信息預(yù)算處未來一段時(shí)間內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淝闆r的路由算法；定向方法是指采用定向天線、二維云臺等設(shè)備實(shí)現(xiàn)的方面可變的功率定向發(fā)送技術(shù)；加密技術(shù)包括數(shù)據(jù)算法加密、通道跳頻加密等技術(shù)。

綜上，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括可燃性油氣檢測儀，能夠準(zhǔn)確及時(shí)的測定公交車車廂環(huán)境內(nèi)可燃性油氣體的濃度，填補(bǔ)了現(xiàn)在公交車上沒有可燃性油氣體檢測設(shè)備的漏洞。所述系統(tǒng)還包括車?yán)^網(wǎng)，車?yán)^網(wǎng)專門為公交車通信數(shù)據(jù)的傳輸提供穩(wěn)定、安全、暢通、廉價(jià)的通信渠道，解決了3g、4g網(wǎng)絡(luò)存在的信道擁堵、信號不穩(wěn)定、維護(hù)成本高、流量費(fèi)高昂等重大問題。安全監(jiān)控中心能夠提供及時(shí)、穩(wěn)定的公交車狀態(tài)、視頻監(jiān)控等重要數(shù)據(jù)，為公交車調(diào)度、維護(hù)、事故預(yù)防、事故解決等提供強(qiáng)大幫助，解決了現(xiàn)在公交監(jiān)控存在的滯后、易丟失等重大缺點(diǎn)。同時(shí)，本監(jiān)控系統(tǒng)是開放系統(tǒng)，可以根據(jù)各種應(yīng)用場合增減車載設(shè)備，在兼顧系統(tǒng)成本的同時(shí)可根據(jù)不同需求明確地對公交車各種參數(shù)進(jìn)行收集。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)，涉及車載互聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。所述監(jiān)控系統(tǒng)包括若干個(gè)可燃性油氣檢測儀、若干個(gè)無線信號收發(fā)裝置以及安全監(jiān)控中心，每輛公交車上布置一個(gè)可燃性油氣檢測儀和一個(gè)無線信號收發(fā)裝置，一定區(qū)域范圍內(nèi)的公交車通過無線信號收發(fā)裝置進(jìn)行互聯(lián)，形成該區(qū)域內(nèi)的車?yán)^網(wǎng)，在車?yán)^網(wǎng)中，聯(lián)網(wǎng)的公交車既是終端也是中繼點(diǎn)，所述可燃性油氣檢測儀通過無線信號收發(fā)裝置與安全監(jiān)控中心進(jìn)行無線通信。所述監(jiān)控系統(tǒng)具有安全、可靠、運(yùn)行穩(wěn)定的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：林燕金;黃慶程;董斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建美營自動化科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.15
技術(shù)公布日：2017.07.21