相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)是于2015年11月4日提交的題為“systemfordynamicallyimplementingfirewallexceptions”的美國(guó)專利申請(qǐng)序列第14/932,159號(hào)的部分繼續(xù)申請(qǐng)，其全部公開內(nèi)容通過引用并入本文。

聲明：聯(lián)邦政府資助研究/開發(fā)

不適用。

本公開內(nèi)容總體上涉及數(shù)據(jù)通信，并且更具體地，涉及用于在飛行器和其他交通工具上提供數(shù)據(jù)通信服務(wù)時(shí)動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)防火墻例外的基于需求調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

航空旅行通常涉及至少需要幾個(gè)小時(shí)才能完成的長(zhǎng)途的旅程。一些較長(zhǎng)的直飛國(guó)際航班安排的持續(xù)時(shí)間超過16小時(shí)，行程距離超過一萬英里。機(jī)上乘客在飛行的整個(gè)持續(xù)時(shí)間被限制在指定座位的封閉空間內(nèi)，只有少數(shù)有限的機(jī)會(huì)離開座位以使用洗手間等。因此，即使是最短的行程，航空公司乘客也有一些空閑時(shí)間，乘客可以用工作、休閑和/或休息來占用這些空閑時(shí)間。

因此，航空公司提供機(jī)載飛行娛樂(ife)系統(tǒng)，其提供用于乘客享受的各種多媒體內(nèi)容。最近發(fā)布的電影是受歡迎的觀看選擇，電視節(jié)目如新聞節(jié)目、情景喜劇和單人表演喜劇、紀(jì)錄片等也是受歡迎的觀看選擇。還經(jīng)常呈現(xiàn)關(guān)于目的地的有用信息，例如，機(jī)場(chǎng)離艙程序、移民和海關(guān)程序等。還可用純音頻節(jié)目，通常包括適合于通俗主題或類型的歌曲的播放列表。同樣，純視頻內(nèi)容如飛行進(jìn)度映像、飛行狀態(tài)顯示等是可用的。許多飛行娛樂系統(tǒng)還包括可以由乘客玩的視頻游戲。

雖然機(jī)艙安裝的ife系統(tǒng)仍然是受乘客歡迎的選擇，但是越來越多的乘客選擇帶上他們自己的便攜式電子裝置(ped)，如智能電話、媒體播放器、電子閱讀器、平板電腦、膝上型計(jì)算機(jī)等乘機(jī)。這些裝置通常下載有用戶選擇的音樂、視頻、游戲和其他多媒體內(nèi)容，然而在飛行期間，這樣的裝置大多充當(dāng)與ife系統(tǒng)相同的角色，以使用戶在飛行期間保持娛樂和以其他方式打發(fā)時(shí)間。

然而，一部分乘客還存在更有效使用ped的需求，這通常需要訪問因特網(wǎng)。例如，ped可以在其上安裝各種電子郵件和即時(shí)通訊客戶端應(yīng)用、股票交易應(yīng)用、銀行應(yīng)用、文件共享應(yīng)用、基于云的筆記應(yīng)用以及無數(shù)其他辦公軟件。此外，可以存在具有在行程期間特別有用的功能的專用應(yīng)用，例如旅行和連接飛行/登機(jī)口跟蹤。同樣受歡迎的是不必與辦公相關(guān)但仍需要因特網(wǎng)訪問的應(yīng)用，例如體育比分更新、基于文本的新聞等。

航班上的因特網(wǎng)訪問通常經(jīng)由ped所連接的機(jī)載wifi網(wǎng)絡(luò)提供。在這點(diǎn)上，可以存在位于整個(gè)機(jī)艙的若干wifi接入點(diǎn)，每個(gè)接入點(diǎn)連接至與衛(wèi)星通信的衛(wèi)星上行鏈路模塊。衛(wèi)星又可以與連接至因特網(wǎng)的地面站進(jìn)行通信。

由于衛(wèi)星下行鏈路的帶寬受限(因?yàn)槠鋵?duì)于航空公司來說是昂貴的)，所以可以僅向付費(fèi)客戶提供因特網(wǎng)連接。一種模式是基于訂購(gòu)的模式，其中，對(duì)于每月訪問時(shí)段支付固定費(fèi)用。這樣的計(jì)劃可能更適合頻繁的旅行者?？商孢x地，可以在每次飛行、每日、每小時(shí)或其他時(shí)間限制的基礎(chǔ)上進(jìn)行短期訪問以換取較低費(fèi)用的支付，盡管通常以每單位時(shí)間較高的貨幣率進(jìn)行訪問。

在一些ife實(shí)現(xiàn)中，ped可以連接至wifi網(wǎng)絡(luò)，而無需訪問基于衛(wèi)星的因特網(wǎng)鏈路。一種應(yīng)用是從機(jī)載內(nèi)容服務(wù)器檢索多媒體內(nèi)容和相關(guān)數(shù)據(jù)(例如針對(duì)回放所需的數(shù)字版權(quán)管理密鑰)，用于在飛行期間通過ped消費(fèi)。沿著這些線路，ped可能需要訪問本地網(wǎng)絡(luò)上的登錄網(wǎng)頁，通過其可以提交對(duì)因特網(wǎng)訪問的支付，以及在被允許訪問因特網(wǎng)之前輸入對(duì)航空公司和數(shù)據(jù)鏈提供商的條款和條件的接受等。

因此，wifi接入點(diǎn)可以與防火墻協(xié)作，該防火墻根據(jù)接入/訂購(gòu)費(fèi)用的支付來選擇性地限制和允許來自特定ped的對(duì)因特網(wǎng)的訪問。例如，防火墻可以開始倒計(jì)時(shí)定時(shí)器，以用于在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)允許特定ped訪問因特網(wǎng)，例如允許至ped和來自ped的數(shù)據(jù)傳輸，并且在定時(shí)器期滿時(shí)阻止至ped和來自ped的進(jìn)一步的數(shù)據(jù)傳輸。

目前，所有上述ped應(yīng)用都是圍繞以下假設(shè)而開發(fā)的：因特網(wǎng)訪問是可用的或者將可用，以及如何獲得訪問的選擇被留給用戶和底層服務(wù)提供商。當(dāng)因特網(wǎng)訪問不可用時(shí)，涉及更新或刷新數(shù)據(jù)的任何功能停止，只呈現(xiàn)預(yù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。為了在這樣有限的持續(xù)時(shí)間內(nèi)最大化購(gòu)買因特網(wǎng)訪問的價(jià)值，客戶將需要考慮ped上將需要這種訪問的其他可能的應(yīng)用，并且平衡從其獲得數(shù)據(jù)或信息的益處與訪問成本。通常，這種成本效益計(jì)算導(dǎo)致乘客在飛行期間簡(jiǎn)單地不使用這些應(yīng)用，并且將ped降級(jí)到用于預(yù)存儲(chǔ)內(nèi)容的基本消費(fèi)裝置。即使在最低的價(jià)格點(diǎn)，乘客通常也不為連接而付費(fèi)，除非可以從雇主等進(jìn)行報(bào)銷。

從應(yīng)用提供商的角度來看，對(duì)于應(yīng)用使用的每個(gè)實(shí)例都可能有大量回報(bào)，特別是對(duì)于自由受限制的觀眾，如航班上的乘客。例如，在購(gòu)物應(yīng)用中，每次購(gòu)買可以使應(yīng)用提供商凈賺銷售價(jià)格的一定百分比。一個(gè)更間接的示例是連接網(wǎng)關(guān)檢查應(yīng)用，其中，能夠根據(jù)需要訪問狀態(tài)信息在一定程度上產(chǎn)生信心和忠誠(chéng)度，以在將來更有可能購(gòu)買該應(yīng)用的付費(fèi)升級(jí)，以及其他這樣的無形回報(bào)。

安裝在機(jī)載防火墻上的白名單的使用(其中應(yīng)用提供商支付要包括在其上的費(fèi)用)是用于限制對(duì)特定站點(diǎn)的因特網(wǎng)訪問的一種可能性。然而，這種方法存在幾個(gè)限制。典型的因特網(wǎng)服務(wù)是指提供內(nèi)容和/或服務(wù)的二級(jí)域或統(tǒng)一資源定位符(url)，并且進(jìn)而這些二級(jí)url可以指代另外的三級(jí)url。維護(hù)這樣的白名單是具有挑戰(zhàn)性的，因?yàn)橹鱱rl和二級(jí)url之間的關(guān)系以及二級(jí)url和三級(jí)url之間的關(guān)系不斷演進(jìn)，并且必須被記錄在白名單中。根據(jù)破壞的url的發(fā)現(xiàn)，建議更新和將這些更新應(yīng)用于白名單是繁瑣的多步驟過程。通常，白名單實(shí)現(xiàn)具有重大失控的成本風(fēng)險(xiǎn)，特別是在許多航班和許多使用的情況下。可能無法基于每個(gè)應(yīng)用給應(yīng)用服務(wù)提供商開帳單，因?yàn)榭赡軣o法跟蹤由多個(gè)應(yīng)用共享的二級(jí)url的業(yè)務(wù)。

因此，本領(lǐng)域需要在不依賴于購(gòu)買因特網(wǎng)訪問的乘客或客戶的航班上擴(kuò)展在ped上基于因特網(wǎng)的應(yīng)用的使用。本領(lǐng)域還需要在機(jī)載防火墻上進(jìn)行改進(jìn)的特定于應(yīng)用的控制，來替代諸如難以維護(hù)的白名單的廣泛且不精確的訪問定義。另外，本領(lǐng)域中需要因特網(wǎng)訪問提供商對(duì)機(jī)載防火墻的特定于應(yīng)用的控制行使最終權(quán)限，以便不劣化付費(fèi)客戶的連接，同時(shí)還增加分配，以鼓勵(lì)在非高峰時(shí)間期間的更高的使用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容涉及使得安裝在ped上的任何基于因特網(wǎng)的應(yīng)用程序能夠選擇性地激活飛行中的因特網(wǎng)連接，并且將成本轉(zhuǎn)嫁到應(yīng)用程序提供商，而非要求乘客購(gòu)買訪問。還根據(jù)網(wǎng)絡(luò)容量等因素來進(jìn)一步調(diào)節(jié)因特網(wǎng)連接的激活。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方式，應(yīng)用程序提供商做出打開機(jī)載防火墻的實(shí)時(shí)決定，并且阻止乘客做出購(gòu)買因特網(wǎng)訪問的決定。明確構(gòu)想的是，乘客不需要被提醒帶寬/訪問成本。因此，如果存在足夠的可用性而不降低對(duì)訂購(gòu)用戶的服務(wù)，則應(yīng)用程序提供商可以選擇性地啟用去往和來自他們?cè)敢庵Ц兜娘w行器的因特網(wǎng)業(yè)務(wù)。此外，在減少使用率的時(shí)段期間，可以免費(fèi)提供因特網(wǎng)訪問的樣本。

本公開內(nèi)容的一個(gè)實(shí)施方式是一種在機(jī)載網(wǎng)絡(luò)和/或地面網(wǎng)絡(luò)防火墻中動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)例外的系統(tǒng)，其用于將飛行器上的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)或更多個(gè)客戶端裝置經(jīng)由衛(wèi)星通信鏈路連接至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。連接由遠(yuǎn)程應(yīng)用程序服務(wù)進(jìn)行部分地授權(quán)。可以存在接收來自一個(gè)或更多個(gè)客戶端裝置的數(shù)據(jù)鏈路請(qǐng)求的客戶端應(yīng)用程序接口。另外，可以存在可以包括防火墻接口、客戶端存在管理器和網(wǎng)絡(luò)負(fù)載管理器的機(jī)載連接管理器。防火墻接口可以連接至機(jī)載網(wǎng)絡(luò)防火墻，以在從客戶端裝置感測(cè)到應(yīng)用程序業(yè)務(wù)時(shí)請(qǐng)求例外?？梢栽跀?shù)據(jù)鏈路請(qǐng)求之后激活和保持一個(gè)或更多個(gè)客戶端裝置的存在狀態(tài)。該系統(tǒng)還可以包括連接至遠(yuǎn)程應(yīng)用程序服務(wù)并且與機(jī)載連接管理器通信的遠(yuǎn)程連接管理器。遠(yuǎn)程連接管理器可以基于以下來生成連接授權(quán)請(qǐng)求：針對(duì)由遠(yuǎn)程應(yīng)用程序服務(wù)設(shè)置的一個(gè)或更多個(gè)條件對(duì)一個(gè)或更多個(gè)客戶端裝置的存在狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。響應(yīng)于從遠(yuǎn)程連接管理器接收到連接授權(quán)請(qǐng)求以及對(duì)一個(gè)或更多個(gè)訪問許可條件的評(píng)估，網(wǎng)絡(luò)負(fù)載管理器生成對(duì)防火墻接口的連接授權(quán)。

在另一實(shí)施方式中，客戶端和客戶端存在管理器之間的api集成可能不是必要的。應(yīng)用程序提供商可以在其特定窗口期間選擇性地對(duì)從搭乘特定航班的所有客戶端裝置到其網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)(internetpresence)的連接進(jìn)行授權(quán)。連接管理器可以啟用到可以不修改并且是商業(yè)現(xiàn)成(cots)的特定應(yīng)用程序的連接。替代乘客調(diào)用應(yīng)用程序以觸發(fā)邏輯來啟用因特網(wǎng)連接，機(jī)載系統(tǒng)可以利用藍(lán)牙低功耗(ble)信標(biāo)通知，以便主動(dòng)地提醒客戶端裝置如被授權(quán)的因特網(wǎng)連接的可用性。

本公開內(nèi)容的另一實(shí)施方式是用于將連接權(quán)拍賣給應(yīng)用程序提供商組內(nèi)的最高投標(biāo)者的系統(tǒng)。在該實(shí)施方式中，應(yīng)用程序提供商不僅償還航空公司在乘客使用他們的應(yīng)用程序期間產(chǎn)生的衛(wèi)星通信帶寬消耗費(fèi)用，而且應(yīng)用程序提供商還向航空公司支付特權(quán)的費(fèi)用，以使那些乘客能夠使用他們的應(yīng)用程序。

當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，通過參照以下詳細(xì)描述將最佳地理解本公開內(nèi)容。

附圖說明

關(guān)于以下描述和附圖將更好地理解本文公開的各種實(shí)施方式的這些和其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中，貫穿描述和附圖相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，并且在附圖中：

圖1是示出其中根據(jù)各種實(shí)施方式的可以部署用于動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)防火墻例外的本系統(tǒng)的環(huán)境的圖；

圖2是用于動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)防火墻例外的基于api的系統(tǒng)的各種部件的框圖；

圖3a是示出基于api的系統(tǒng)的相關(guān)部件以及這些部件之間的典型數(shù)據(jù)傳輸交互的數(shù)據(jù)通信順序圖；

圖3b是示出不需要客戶端api集成的防火墻系統(tǒng)的交互的數(shù)據(jù)通信順序圖；

圖4a是示出其中乘客個(gè)人電子裝置(ped)跨各種網(wǎng)絡(luò)無縫連接到因特網(wǎng)的系統(tǒng)的示例性實(shí)現(xiàn)的概述的框圖；

圖4b是示出進(jìn)一步并入座椅靠背客戶端的系統(tǒng)的另一示例性實(shí)現(xiàn)的框圖；

圖5是具有關(guān)于基于乘客簡(jiǎn)檔和投標(biāo)引擎的允許或拒絕訪問上游網(wǎng)絡(luò)連接的附加的細(xì)化級(jí)別的系統(tǒng)的實(shí)施方式的框圖；以及

圖6是根據(jù)本公開內(nèi)容的各種實(shí)施方式的示例性網(wǎng)絡(luò)負(fù)載管理器的框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖闡述的詳細(xì)描述旨在作為用于動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)防火墻限制的系統(tǒng)的若干當(dāng)前構(gòu)想的實(shí)施方式的描述。該描述不旨在表示可以開發(fā)或利用所公開的本發(fā)明的實(shí)施方式的唯一形式。該描述闡述了與所示實(shí)施方式相關(guān)的功能和特征。然而，應(yīng)當(dāng)理解，相同或等同的功能可以由也旨在被包括在本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)的不同實(shí)施方式來實(shí)現(xiàn)。還應(yīng)當(dāng)理解，使用諸如第一和第二等的關(guān)系術(shù)語僅用于將一個(gè)實(shí)體與另一個(gè)實(shí)體區(qū)分開，而不必要求或暗示這些實(shí)體之間的任何實(shí)際的這種關(guān)系或順序。

圖1是結(jié)合本公開內(nèi)容的實(shí)施方式使用的飛行器10(在本文中通常被稱為交通工具)以及選擇子系統(tǒng)及其部件的簡(jiǎn)化圖。在飛行器10的機(jī)身12內(nèi)，可以有布置在多行16上的座椅14，每個(gè)座椅14容納單個(gè)乘客。雖然將在飛行器10的上下文中描述本公開內(nèi)容的特征，但這僅是示例性的而非限制性的。當(dāng)前公開的用于動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)防火墻例外的系統(tǒng)可以在任何其他上下文中酌情使用。

一個(gè)或更多個(gè)乘客可以在飛行期間使用便攜式電子裝置(ped)18。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，本公開內(nèi)容通常構(gòu)想的是，以用戶在地面上時(shí)習(xí)慣的方式(例如使用數(shù)據(jù)連接)來使用這樣的ped18。為了本公開內(nèi)容的目的，ped18指智能電話、平板計(jì)算機(jī)、膝上型計(jì)算機(jī)和包括執(zhí)行預(yù)編程指令以在顯示器上生成各種輸出(采用控制指令的執(zhí)行的輸入)的通用數(shù)據(jù)處理器的其他類似的裝置。盡管這些裝置最常由乘客自己帶到飛行器10上，但是承運(yùn)商也可以將它們提供給乘客以供臨時(shí)使用。

飛行器10包括：機(jī)上娛樂和通信(ifec)系統(tǒng)20，其除其他功能外還提供這種連接。更詳細(xì)地，ifec系統(tǒng)20包括數(shù)據(jù)通信模塊22。幾乎所有常規(guī)ped18具有wlan(wifi)模塊，因此ifec系統(tǒng)20的數(shù)據(jù)通信模塊22包括wlan接入點(diǎn)22a。ped18可以經(jīng)由機(jī)載wlan網(wǎng)絡(luò)連接至ifec系統(tǒng)20，以訪問其上提供的各種服務(wù)，例如內(nèi)容下載/觀看、購(gòu)物等。

ifec系統(tǒng)20還可以向連接的ped18提供因特網(wǎng)訪問。一種構(gòu)想的與ifec系統(tǒng)20一起操作的模態(tài)是衛(wèi)星模塊24，其建立到通信衛(wèi)星28的數(shù)據(jù)上行鏈路26。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施方式，數(shù)據(jù)上行鏈路26可以是ku波段微波傳輸。然而，在不脫離本公開內(nèi)容的情況下，也可以使用任何合適的通信衛(wèi)星28，如國(guó)際海事通信衛(wèi)星(inmarsat)或銥星(iridium)。傳送到通信衛(wèi)星28的數(shù)據(jù)被中繼到衛(wèi)星通信服務(wù)提供商30。在通信衛(wèi)星28和衛(wèi)星通信服務(wù)提供商30之間建立數(shù)據(jù)下行鏈路32，衛(wèi)星通信服務(wù)提供商30進(jìn)而包括連接至因特網(wǎng)36的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)34。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的，存在經(jīng)由因特網(wǎng)36可訪問的許多服務(wù)器，盡管在本公開內(nèi)容的各種實(shí)施方式中，ped18連接至特定應(yīng)用程序服務(wù)器38以訪問其上的服務(wù)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，替代用于遠(yuǎn)程連接的衛(wèi)星模塊24或者除了用于遠(yuǎn)程連接的衛(wèi)星模塊24之外，飛行器10可以配備有蜂窩調(diào)制解調(diào)器。

ped18被理解為經(jīng)由wlan接入點(diǎn)22a連接至ifec系統(tǒng)20，wlan接入點(diǎn)22a將數(shù)據(jù)傳輸中繼到衛(wèi)星模塊24。數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)上行鏈路26被傳送到通信衛(wèi)星28，并且衛(wèi)星通過數(shù)據(jù)下行鏈路32將數(shù)據(jù)中繼到衛(wèi)星通信服務(wù)提供商30。網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)34然后將傳輸路由到因特網(wǎng)36，并最終到應(yīng)用程序服務(wù)器38。從應(yīng)用程序服務(wù)器38到ped18的數(shù)據(jù)傳輸被理解為遵循相反的過程。由于與傳遞給數(shù)據(jù)上行鏈路26和數(shù)據(jù)下行鏈路32的用戶的通信衛(wèi)星28相關(guān)聯(lián)的高成本，所以航空公司可以利用防火墻40限制去往和來自衛(wèi)星模塊24的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

應(yīng)當(dāng)理解，防火墻40可以是包括以下的任何常規(guī)網(wǎng)絡(luò)裝置：建立機(jī)載局域網(wǎng)的到數(shù)據(jù)通信模塊22的下游網(wǎng)絡(luò)連接，以及到衛(wèi)星模塊24的上游網(wǎng)絡(luò)連接。防火墻40可以取決于某些管理上定義的條件選擇性地阻止或允許經(jīng)由機(jī)載局域網(wǎng)連接至其的特定裝置接入上游網(wǎng)絡(luò)連接，例如衛(wèi)星模塊24。例如，可以設(shè)置規(guī)則/例外以允許已經(jīng)支付訂購(gòu)費(fèi)用的特定ped18之間的業(yè)務(wù)，同時(shí)限制尚未訂購(gòu)的其他ped18。此外，某些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)目的地可能被阻止為不適合在公共網(wǎng)絡(luò)上訪問。這些規(guī)則/例外可以被激活達(dá)設(shè)定的持續(xù)時(shí)間，例如，當(dāng)用戶購(gòu)買一小時(shí)的訪問、整個(gè)飛行的訪問等時(shí)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，可以通過根據(jù)特定于防火墻40的語法定義這樣的規(guī)則/例外來設(shè)置用于上游數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的許多其他規(guī)則/例外。在這點(diǎn)上，盡管語法可以取決于防火墻40的具體實(shí)現(xiàn)而不同，但是規(guī)則/例外的邏輯被理解為適用的，而與實(shí)現(xiàn)無關(guān)。因此，就根據(jù)特定于給定防火墻40的語法來描述這種規(guī)則/例外來說，應(yīng)當(dāng)理解，這僅是示例性的而不是限制性的。

乘客可以利用通過ifec系統(tǒng)20提供的服務(wù)的另一種可能的方式是單獨(dú)的座椅靠背模塊，其通常包括終端單元42、顯示器44、音頻輸出端46和遙控器48。對(duì)于座椅14的給定行16，終端單元42和音頻輸出端46設(shè)置在其所設(shè)置的座椅14上，但是顯示器44和遙控器48可以設(shè)置在其所設(shè)置的座椅14前面的行16上。也就是說，顯示器44和遙控器48安裝在座椅前面的排的座椅靠背上。這僅是示例性的，并且其他顯示器44和遙控器48安裝和訪問配置例如安裝到座椅14的扶手上的可伸縮臂等，或通過安裝在艙壁上的可伸縮臂等。

顯示器44被理解為常規(guī)的液晶顯示器(lcd)屏幕或其他適于安裝在座椅靠背上的不引人注目的類型。每個(gè)乘客可以利用由航空公司或乘客提供的單獨(dú)的頭戴式耳機(jī)50，其提供更私人的收聽體驗(yàn)。在所示實(shí)施方式中，音頻輸出端46是作為標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)/尖/套筒插座的耳機(jī)插孔。如圖所示，耳機(jī)插孔可以設(shè)置在顯示器44附近或座椅14的扶手上。耳機(jī)插孔可以是具有噪聲消除的有源類型并且包括兩個(gè)或三個(gè)插座，或者是沒有噪聲消除的標(biāo)準(zhǔn)音頻輸出端。在替選的實(shí)施方式中，每個(gè)顯示器44可以包括終端單元42，以形成在本領(lǐng)域中稱為智能監(jiān)視器的顯示單元。

安裝在飛行器上的終端單元42的常見用途是回放各種多媒體內(nèi)容。終端單元42可以用通用數(shù)據(jù)處理器來實(shí)現(xiàn)，所述通用數(shù)據(jù)處理器對(duì)與多媒體內(nèi)容對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行解碼，并且分別針對(duì)顯示器44和音頻輸出端46生成視頻和音頻信號(hào)。多媒體內(nèi)容數(shù)據(jù)文件可以存儲(chǔ)在與ifec系統(tǒng)20相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或更多個(gè)儲(chǔ)存庫(kù)中，并且每個(gè)座椅14的終端單元42中的每個(gè)可以通過有線局域網(wǎng)52(優(yōu)選地可以是以太網(wǎng))與其連接。除了包括用于ped18的接入點(diǎn)的上述數(shù)據(jù)通信模塊22之外，還存在以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信模塊22b。更具體地，以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信模塊22b被理解為以太網(wǎng)交換機(jī)或路由器。

在最常見的使用場(chǎng)景下，終端單元42向ifec系統(tǒng)20發(fā)起對(duì)多媒體內(nèi)容的請(qǐng)求，在ifec系統(tǒng)20處存儲(chǔ)這樣的內(nèi)容。數(shù)據(jù)通過有線局域網(wǎng)52傳送至請(qǐng)求的終端單元42，因此大多數(shù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)保持本地。然而，存在構(gòu)想的若干附加應(yīng)用程序，其可以依賴于到因特網(wǎng)36的連接，在這種情況下，數(shù)據(jù)被傳遞到衛(wèi)星模塊24，只要防火墻40以與上述關(guān)于wlan網(wǎng)絡(luò)以及源自ped18的請(qǐng)求相同的方式已經(jīng)為此授予了許可。本公開內(nèi)容(其部分地涉及實(shí)現(xiàn)防火墻40的規(guī)則/例外)被理解為，適用于調(diào)節(jié)來自飛行器安裝的終端單元42(除了前文所提及的ped18之外)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

參照?qǐng)D2的框圖，根據(jù)各種實(shí)施方式，一個(gè)或更多個(gè)客戶端應(yīng)用程序54安裝在ped18上。在本公開內(nèi)容的上下文中，通過客戶端應(yīng)用程序54向ped18的用戶呈現(xiàn)信息或其他交互性被理解為，涉及從諸如連接至因特網(wǎng)36的應(yīng)用程序服務(wù)器38的遠(yuǎn)程源檢索數(shù)據(jù)。

并非由ped18的用戶為訪問上游網(wǎng)絡(luò)連接(例如衛(wèi)星模塊24)的特權(quán)付費(fèi)，應(yīng)用程序服務(wù)器38可以替代地提供補(bǔ)貼衛(wèi)星因特網(wǎng)連接的費(fèi)用，使得可以以預(yù)期的方式使用客戶端應(yīng)用程序54?？梢杂蓱?yīng)用程序服務(wù)器38設(shè)置以下條件，在該條件下允許ped18的用戶訪問衛(wèi)星模塊24，以與應(yīng)用程序服務(wù)器38或機(jī)載網(wǎng)絡(luò)外部的任何其他節(jié)點(diǎn)進(jìn)行事務(wù)處理，并且授權(quán)允許去往和來自ped18的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)被理解為來源相同。授權(quán)過程可以保持對(duì)ped18的用戶隱藏，因?yàn)闆]有使用請(qǐng)求來提示用戶以允許用于訪問的費(fèi)用，或者甚至使用戶意識(shí)到可能存在與訪問相關(guān)聯(lián)的成本。因此，設(shè)想的是，客戶端應(yīng)用程序54在飛行因特網(wǎng)連接和在地面上可用的常規(guī)因特網(wǎng)連接(例如公共/私人/商業(yè)wifi網(wǎng)絡(luò)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)等)之間無縫地起作用。

當(dāng)?shù)湫偷目蛻舳藨?yīng)用程序54嘗試執(zhí)行要求連接至諸如應(yīng)用程序服務(wù)器38的遠(yuǎn)程服務(wù)的功能時(shí)，調(diào)用作為ped18的一部分的較低級(jí)數(shù)據(jù)通信協(xié)議棧，并且建立鏈路的細(xì)節(jié)可以相對(duì)于客戶端應(yīng)用程序54的主要功能而被抽象出。然而，當(dāng)協(xié)議棧嘗試通過機(jī)載網(wǎng)絡(luò)建立鏈路時(shí)，前面提到的防火墻40(在本文也被更一般地稱為訪問控制器)可以限制這樣的連接嘗試，或者由于超過對(duì)于該特定ped18的授權(quán)，或者由于不存在的上游網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(或兩者)。在這點(diǎn)上，如圖3a所示，按照順序步驟1000，確保向特定ped18打開數(shù)據(jù)上行鏈路26的授權(quán)的步驟可以開始于客戶端應(yīng)用程序54利用其本地協(xié)議進(jìn)行請(qǐng)求。

ped18還在其上安裝了連接應(yīng)用程序編程接口(api)56，客戶端應(yīng)用程序54可以調(diào)用連接應(yīng)用程序編程接口56，以嘗試建立到因特網(wǎng)36的替選網(wǎng)絡(luò)連接，并且具體地到應(yīng)用程序服務(wù)器38的替選網(wǎng)絡(luò)連接。這可以在順序步驟1002中發(fā)生，其中，由客戶端應(yīng)用程序54生成對(duì)api56的請(qǐng)求。作為響應(yīng)，在順序步驟1004中，api56可以帶回與當(dāng)前航班有關(guān)細(xì)節(jié)的報(bào)告。這包括如下這樣的信息：ped18的用戶當(dāng)前正在飛行的航空公司、ped18的用戶當(dāng)前飛行航班的航班號(hào)、該飛行的目的地、該飛行的始發(fā)/出發(fā)點(diǎn)、該飛行的預(yù)期到達(dá)時(shí)間以及該飛行的出發(fā)時(shí)間。另外，可以報(bào)告衛(wèi)星上行鏈路連接狀態(tài)以及數(shù)據(jù)上行鏈路26和/或數(shù)據(jù)下行鏈路32的束流負(fù)載(currentbeamload)。利用返回的飛行細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，客戶端應(yīng)用程序54根據(jù)順序步驟1006直接地或通過api56完成與機(jī)載連接管理器58的注冊(cè)過程。通過該注冊(cè)過程，可以記錄所分配的因特網(wǎng)協(xié)議地址以及與ped18有關(guān)的其他細(xì)節(jié)。

在整個(gè)飛行中，api56可以周期性地按照順序步驟1008更新飛行細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。客戶端應(yīng)用程序54保持與機(jī)載連接管理器58進(jìn)行通信，以提供關(guān)于ped18的存在狀態(tài)59。存在狀態(tài)59被理解為包括上述飛行細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)以及與用戶或ped18有關(guān)的其他數(shù)據(jù)，如機(jī)載網(wǎng)絡(luò)地址分配。在一個(gè)實(shí)施方式中，存在狀態(tài)59可以與可擴(kuò)展通訊和表示協(xié)議(xmpp)共享。如上所述，乘客可以為因特網(wǎng)連接預(yù)付費(fèi)，并且由于應(yīng)用程序服務(wù)器38不需要專門授權(quán)防火墻40以允許訪問衛(wèi)星模塊24，所以存在狀態(tài)59還可以包括訂閱者狀態(tài)數(shù)據(jù)。

在順序步驟1010a中，將ped18的存在狀態(tài)59從客戶端應(yīng)用程序54直接或通過api56傳送到機(jī)載連接管理器58。從機(jī)載連接管理器58，在飛行器本地網(wǎng)絡(luò)上的ped18的其他存在狀態(tài)被匯總，并且在順序步驟1010b中被傳送到遠(yuǎn)程連接管理器60。因?yàn)橛糜趥魉痛嬖跔顟B(tài)59的成本可能不能分配給特定應(yīng)用程序服務(wù)器38，所以它可以由航空公司承擔(dān)。構(gòu)想在單個(gè)傳輸中匯總多個(gè)存在狀態(tài)，以最小化該成本負(fù)擔(dān)。

機(jī)載連接管理器58通常包括客戶端存在管理器62，并且保持、匯總和傳送存在狀態(tài)59的前述功能被理解為由此執(zhí)行。另外，機(jī)載連接管理器58包括防火墻接口64，其細(xì)節(jié)將在下面更全面地描述。如本文所述，客戶端存在管理器62和防火墻接口64被理解為被實(shí)現(xiàn)成ifec系統(tǒng)20上的持續(xù)活動(dòng)的軟件模塊或部件，其接收輸入、處理那些輸入并且生成響應(yīng)輸出?；诒疚乃枋龅墓δ埽绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可以編寫這樣的軟件的各種方式?？蛻舳舜嬖诠芾砥?2和防火墻接口64之間的邏輯分離僅是作為示例而不是限制來呈現(xiàn)的，并且在不脫離本公開內(nèi)容的情況下，到不同邏輯單元中的任何其他合適的功能分離的是可用的。

當(dāng)存在狀態(tài)存儲(chǔ)在遠(yuǎn)程連接管理器60中時(shí)，應(yīng)用程序服務(wù)器38可以對(duì)其訪問。由應(yīng)用程序服務(wù)器38設(shè)置的某些條件被理解為管理由ped18許可或拒絕對(duì)衛(wèi)星模塊24的訪問。更詳細(xì)地，在存在狀態(tài)59中的航空公司的標(biāo)識(shí)可以用于確定是否存在任何管理因特網(wǎng)訪問許可的推廣或協(xié)議。此外，航班號(hào)、出發(fā)地位置、目的地位置可以幫助供應(yīng)商將特定人群作為目標(biāo)，或者將對(duì)應(yīng)用程序服務(wù)器38的訪問限制到某些位置。飛行的階段(開始、中間或結(jié)束)可以幫助聚焦在此時(shí)乘客會(huì)最感興趣的產(chǎn)品。沿著這些線路，剩余飛行持續(xù)時(shí)間和連接窗口可以幫助確定許可訪問是否對(duì)供應(yīng)商有益。例如，如果與應(yīng)用程序或服務(wù)的平均交互時(shí)間段為十五分鐘，但在著陸程序開始之前僅剩五分鐘，則對(duì)于在該持續(xù)時(shí)間使用的用戶支付因特網(wǎng)訪問將是不值得的。飛行器正在飛行的空域的管轄區(qū)或國(guó)家可能有助于允許訪問在其中是合法的內(nèi)容或服務(wù)。機(jī)載網(wǎng)絡(luò)上的其他ped18的數(shù)目可以指示潛在容量，并且具有活動(dòng)的因特網(wǎng)訪問訂購(gòu)的ped18的列表可以指示必要性。此外，波束負(fù)載(即數(shù)據(jù)上行鏈路26和數(shù)據(jù)下行鏈路32上的業(yè)務(wù)量)可以改變?cè)L問成本，因此應(yīng)用程序或服務(wù)供應(yīng)商可以考慮要補(bǔ)貼的最大花費(fèi)。

在一個(gè)示例使用情況下，依賴于應(yīng)用程序內(nèi)購(gòu)買的游戲開發(fā)公司可以開放支付連接費(fèi)用，只要總計(jì)從購(gòu)買產(chǎn)生的費(fèi)用多于與這些費(fèi)用相關(guān)的損失即可。

連接的發(fā)起者不需要限于目的地應(yīng)用程序服務(wù)器38。例如，汽車公司可以發(fā)起到汽車評(píng)論站點(diǎn)的連接，用戶可以在該汽車評(píng)論站點(diǎn)上完成廣告宣傳活動(dòng)。以這種方式，本公開內(nèi)容的實(shí)施方式可以用于支持各種商業(yè)關(guān)系，而不涉及承運(yùn)商或ifec系統(tǒng)20提供商的復(fù)雜集成。在另一示例中，出租交通工具服務(wù)可以發(fā)起到針對(duì)旅行體驗(yàn)的在線市場(chǎng)的連接，特別是針對(duì)在租用該交通工具的所在地內(nèi)的搜索結(jié)果。反向也是可能的，其中旅行體驗(yàn)市場(chǎng)站點(diǎn)在用戶已購(gòu)買體驗(yàn)的情況下發(fā)起與出租交通工具服務(wù)的連接。

訪問許可/拒絕被理解為被實(shí)現(xiàn)為在防火墻40上設(shè)置的對(duì)一般限制的例外。為了使應(yīng)用程序服務(wù)器38以構(gòu)想的方式遠(yuǎn)程地許可或拒絕因特網(wǎng)訪問，根據(jù)順序步驟1100，構(gòu)想使用遠(yuǎn)程連接管理器60的注冊(cè)過程。與應(yīng)用程序服務(wù)器38協(xié)作的客戶端應(yīng)用程序54的身份與應(yīng)用程序服務(wù)器38相關(guān)聯(lián)，使得源自客戶端應(yīng)用程序54的連接請(qǐng)求可以被引導(dǎo)到客戶端應(yīng)用程序54與其交互的特定應(yīng)用程序服務(wù)器38。

根據(jù)順序步驟1010c，中繼到遠(yuǎn)程連接管理器60的客戶端應(yīng)用程序54的存在狀態(tài)59也被傳送到應(yīng)用程序服務(wù)器38。應(yīng)用程序服務(wù)器38進(jìn)而評(píng)估存在狀態(tài)59，以確定在存在狀態(tài)59所屬的特定ped18上運(yùn)行的客戶端應(yīng)用程序54的實(shí)例是否應(yīng)被允許訪問衛(wèi)星模塊24，以便與應(yīng)用程序服務(wù)器38進(jìn)行事務(wù)處理。應(yīng)當(dāng)理解，雖然應(yīng)用程序服務(wù)器38可以與遠(yuǎn)程連接管理器60持續(xù)聯(lián)系以評(píng)估對(duì)存在狀態(tài)59的每個(gè)更新，但這是可選的。要許可連接的條件的定義可以被預(yù)加載到遠(yuǎn)程連接管理器60上，使得可以向其傳遞處理和通信負(fù)荷。

針對(duì)防火墻40設(shè)置例外的授權(quán)可以根據(jù)順序步驟1200a從應(yīng)用程序服務(wù)器38發(fā)起，并且被傳送到遠(yuǎn)程連接管理器60。根據(jù)本公開內(nèi)容的一個(gè)實(shí)施方式，授權(quán)可以采用請(qǐng)求邊帶信道的xem-0500消息的形式。根據(jù)順序步驟1200b，該授權(quán)由遠(yuǎn)程連接管理器60中繼到機(jī)載連接管理器58。機(jī)載連接管理器58的防火墻接口64在訪問控制器或防火墻40上設(shè)置例外(其許可去往和來自指定的客戶端應(yīng)用程序54/ped18的業(yè)務(wù))，以訪問衛(wèi)星模塊24，用于建立到應(yīng)用程序服務(wù)器38的數(shù)據(jù)通信鏈路。該例外可以根據(jù)以下來指定：在輸出數(shù)據(jù)的情況下，根據(jù)應(yīng)用程序服務(wù)器38的許可的目的地地址和端口；以及在輸入數(shù)據(jù)的情況下，根據(jù)應(yīng)用程序服務(wù)器38的許可的源地址和端口。從而，按照順序步驟1300，客戶端應(yīng)用程序54和應(yīng)用程序服務(wù)器之間的所有業(yè)務(wù)被理解為根據(jù)應(yīng)用程序本地協(xié)議而發(fā)生。由于在每個(gè)用戶、每個(gè)應(yīng)用程序的基礎(chǔ)上允許業(yè)務(wù)，所以將衛(wèi)星鏈路的費(fèi)用分配給客戶端應(yīng)用程序54和/或應(yīng)用程序服務(wù)器38的特定提供商是可能的。

盡管在所示出的示例中授權(quán)是連接至應(yīng)用程序服務(wù)器38，但是這僅是示例性的。應(yīng)用程序服務(wù)器38可以替代地指定另一個(gè)服務(wù)器節(jié)點(diǎn)，使得防火墻40限制客戶端應(yīng)用程序54連接至這樣的替選的服務(wù)器的因特網(wǎng)連接。當(dāng)前構(gòu)想的系統(tǒng)被理解為，允許應(yīng)用程序和服務(wù)提供商微調(diào)用于負(fù)載平衡和其他目的的二級(jí)服務(wù)器和三級(jí)服務(wù)器。這是可能的，而無需依賴于難以更新和保持的白名單和其他大量訪問定義。系統(tǒng)的靈活性被設(shè)想為，以對(duì)應(yīng)用程序和服務(wù)提供商的較低成本得到對(duì)用戶的更好的服務(wù)。

結(jié)合圖3a所示的上述順序被理解為需要最少量的時(shí)間。優(yōu)選地，從初始請(qǐng)求到授權(quán)發(fā)生的數(shù)據(jù)交換在幾秒鐘內(nèi)并在后臺(tái)發(fā)生，因此用戶不知道上述過程。對(duì)于用戶而言，客戶端應(yīng)用程序54的使用與在連接至家庭wlan網(wǎng)絡(luò)或蜂窩網(wǎng)絡(luò)時(shí)顯得沒有不同。

圖3b示出了上述基于api的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的替選方式。當(dāng)飛行事件發(fā)生時(shí)，向應(yīng)用程序提供商提供參與航空公司機(jī)隊(duì)的所有飛行器的飛行細(xì)節(jié)。具體地，連接管理器60根據(jù)順序步驟1104提供這樣的飛行細(xì)節(jié)。然而，應(yīng)用程序提供商沒有提供各個(gè)ped18的存在屬性。應(yīng)用程序提供商可以在飛行期間的任何時(shí)間向任何飛行請(qǐng)求防火墻例外，預(yù)期一個(gè)或更多個(gè)ped18可以試圖在該飛行期間的某個(gè)時(shí)候訪問該應(yīng)用程序54。這可以根據(jù)順序步驟1106發(fā)生。

這種實(shí)現(xiàn)在較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)向大量裝置打開防火墻孔，而不是在精確恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間精確地向正確裝置打開防火墻孔。更詳細(xì)地，遠(yuǎn)程連接管理器60與訪問控制器40通信，以按照順序步驟1108做出該請(qǐng)求。在應(yīng)用程序提供商/應(yīng)用程序服務(wù)器54被允許做出這樣的請(qǐng)求之前，應(yīng)用程序提供商可以根據(jù)順序步驟1101使用遠(yuǎn)程連接管理器60注冊(cè)自己的url和應(yīng)用程序所需的任何支持url。駐留在ped18上的客戶端應(yīng)用程序54被理解為以與地面因特網(wǎng)連接一致的方式進(jìn)行操作，例如，在行進(jìn)至機(jī)場(chǎng)/從機(jī)場(chǎng)出發(fā)時(shí)，可以在飛行之前和之后。

如圖3b所示，系統(tǒng)可以按照順序步驟1110經(jīng)由信標(biāo)通知來提醒乘客17使用應(yīng)用程序的時(shí)機(jī)，進(jìn)而根據(jù)順序步驟1111向乘客17提供提醒。然而，許多乘客17可能沒有啟動(dòng)他們的個(gè)人裝置來接收信標(biāo)通知。當(dāng)然，乘客17可以出于任何數(shù)目的原因而選擇打開客戶端應(yīng)用程序，如在順序步驟1113中所示。例如，機(jī)組人員可以進(jìn)行pa通告，或者在ife系統(tǒng)內(nèi)提供廣告。按照順序步驟1300，在ped18和應(yīng)用程序服務(wù)器38之間的所有業(yè)務(wù)被理解為根據(jù)應(yīng)用程序本地協(xié)議而發(fā)生。在飛行結(jié)束時(shí)，連接管理器60可以根據(jù)順序步驟1400關(guān)閉連接/飛行。在該實(shí)施方式的任何實(shí)現(xiàn)中的共同線程是，可以通過請(qǐng)求連接而不是僅授權(quán)他們嘗試的連接來實(shí)現(xiàn)更高的接收速率。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4a的框圖，乘客ped18a連接到機(jī)載wlan接入點(diǎn)22a，并且經(jīng)由機(jī)載連接管理器58和遠(yuǎn)程連接管理器60訪問因特網(wǎng)36。另外，當(dāng)不在飛行器10上時(shí)，用戶可以通過各種常規(guī)模態(tài)(包括家庭網(wǎng)絡(luò)(其也可以是wifi網(wǎng)絡(luò))、工作網(wǎng)絡(luò)以及蜂窩(gsm)網(wǎng)絡(luò))訪問因特網(wǎng)36。根據(jù)本公開內(nèi)容的各種實(shí)施方式，如上所述由應(yīng)用程序服務(wù)器38授權(quán)的因特網(wǎng)連接與常規(guī)因特網(wǎng)連接之間的轉(zhuǎn)換可以在沒有用戶干預(yù)的情況下發(fā)生，而無需用戶通知。

圖4b的框圖示出了結(jié)合機(jī)組ped18b以及可以利用所公開的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)防火墻例外的ife終端的替選實(shí)施方式。機(jī)組ped18b被理解為與上述乘客ped18a類似地起作用，因?yàn)楫?dāng)在飛行器上時(shí)，與wlan接入點(diǎn)22a進(jìn)行連接。在飛行期間，同樣可以授權(quán)機(jī)組ped18b經(jīng)由機(jī)載連接管理器58和遠(yuǎn)程連接管理器60連接至因特網(wǎng)36。類似于乘客ped18a，機(jī)組ped18b也可以經(jīng)由公共訪問模式(例如工作和家庭wlan網(wǎng)絡(luò)和gsm/蜂窩網(wǎng)絡(luò))連接至因特網(wǎng)36。

除了與乘客ped18a共同的那些使用之外，機(jī)組ped18b可以用于基于飛行器通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(acars)的機(jī)組消息傳送。從機(jī)載連接管理器58傳送到遠(yuǎn)程連接管理器60的存在狀態(tài)59可以包括從arinc429總線檢索的航空電子數(shù)據(jù)，因?yàn)榕c其連接的節(jié)點(diǎn)之一是ifec系統(tǒng)20。此外，存在狀態(tài)59可以提供給具有常規(guī)xmpp服務(wù)器的傳統(tǒng)acars地面目的地。xmpp存在狀態(tài)59可以攜帶文本消息，因此可以支持包括所有形式的acars消息傳送的空中和地面機(jī)組消息傳送。

圖4b中示出的實(shí)施方式還構(gòu)想了將客戶端應(yīng)用程序54安裝在座椅靠背顯示器(例如ifec系統(tǒng)20的終端單元42)上。在一些情況下，客戶端應(yīng)用程序54可以限于與本地服務(wù)(例如ife應(yīng)用程序服務(wù)器66)進(jìn)行通信，雖然也可以理解為可連接至遠(yuǎn)離飛行器10的應(yīng)用程序服務(wù)器38。

包括面向旅行以及更一般的應(yīng)用的各種各樣的應(yīng)用被設(shè)想為受益于提供商授權(quán)(和補(bǔ)貼)的因特網(wǎng)連接。特別適合于航空旅行的一個(gè)示例性應(yīng)用是在飛行期間查看連接航班登機(jī)口信息。該信息可以經(jīng)由ifec系統(tǒng)20呈現(xiàn)在座椅靠背顯示器44上、在機(jī)艙頂監(jiān)視器上或在ped18上。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部署的信標(biāo)可以通過將旅行者引導(dǎo)到期望的登機(jī)口來提供進(jìn)一步等級(jí)的幫助。使用當(dāng)前構(gòu)想的系統(tǒng)在飛行期間在ped18上獲得連接登機(jī)口信息是可能的，因?yàn)楹娇展究梢栽诘竭_(dá)之前授權(quán)訪問數(shù)據(jù)源。另外，當(dāng)乘客已從飛行器10下機(jī)時(shí)，因特網(wǎng)連接可以轉(zhuǎn)換到在機(jī)場(chǎng)終端內(nèi)可訪問的本地wlan網(wǎng)絡(luò)。

另一種航空旅行特定應(yīng)用是免稅銷售。用戶可以經(jīng)由ifec系統(tǒng)20的終端單元42或ped18在飛行期間瀏覽可獲得的物品的目錄。任何購(gòu)買的收據(jù)可以在飛行期間經(jīng)由授權(quán)的基于衛(wèi)星的因特網(wǎng)連接從應(yīng)用程序服務(wù)器38下載到ped18，并且在呈遞收據(jù)之后，在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以獲取該物品。收據(jù)可以包括qr碼或驗(yàn)證購(gòu)買和客戶的其他機(jī)器可讀代碼?？蛻粢部梢栽跈C(jī)場(chǎng)瀏覽時(shí)更改機(jī)載預(yù)訂單。膳食訂購(gòu)、與機(jī)載空中乘務(wù)員結(jié)合的地面基礎(chǔ)禮賓服務(wù)是具有可以經(jīng)由ifec系統(tǒng)20的終端單元訪問的插件功能的其他可能應(yīng)用。

在所有這些示例性使用中傳送到ped18的數(shù)據(jù)被理解為，經(jīng)由xmpp存在狀態(tài)進(jìn)行傳送，盡管可以通過請(qǐng)求如上所述的邊帶信道的打開而在瀏覽器內(nèi)使用諸如http之類的其他協(xié)議。通常，航空公司控制的ifec系統(tǒng)20和與其相關(guān)的客戶端應(yīng)用程序54之間的更密切的關(guān)系鼓勵(lì)更廣泛地采用，以及更廣泛地使用基于訂購(gòu)的因特網(wǎng)連接服務(wù)。

如前所述，與旅行無關(guān)的應(yīng)用也可以利用提供商授權(quán)的因特網(wǎng)連接。一個(gè)示例是體育更新，并且本文公開的基于文本的消息傳送系統(tǒng)被理解為特別適合于當(dāng)比賽得分改變或者比賽時(shí)段結(jié)束時(shí)傳送更新。當(dāng)諸如超級(jí)杯或世界杯等大型活動(dòng)受到廣泛關(guān)注時(shí)，通常大多數(shù)用戶對(duì)較小的活動(dòng)不感興趣。因此，前10個(gè)或前100個(gè)比賽的新聞饋送將不是有效的，并且對(duì)用戶來說導(dǎo)航以找到感興趣的事件將是麻煩的。因此，本公開內(nèi)容的各種實(shí)施方式構(gòu)想了文本消息傳送類型的提醒，其可以通過對(duì)存在狀態(tài)的更新來傳達(dá)。接收這樣的更新對(duì)于忠實(shí)愛好者而言可能是期望的，因?yàn)榉駝t乘客在飛行期間與世界其他地方中斷連接。

另一個(gè)示例性應(yīng)用是股票交易，因?yàn)楫?dāng)市場(chǎng)變動(dòng)時(shí)交易者不能離線。雖然忠實(shí)的當(dāng)日交易者等可以訂購(gòu)飛行中的因特網(wǎng)訪問服務(wù)，但大多數(shù)乘客在飛行期間不會(huì)進(jìn)行股票交易。因此，構(gòu)想在形式上與上述體育得分更新類似的更新，其中，針對(duì)選定數(shù)目的感興趣的股票生成基于文本的更新/提醒。該應(yīng)用被理解為需要最小帶寬。

利用可以根據(jù)本公開內(nèi)容的各種實(shí)施方式來結(jié)合選擇性因特網(wǎng)連接的許多可能的客戶端應(yīng)用，與之相關(guān)聯(lián)的使用數(shù)據(jù)可以用于針對(duì)潛在客戶進(jìn)一步細(xì)化。一般來說，航線上的乘客被理解為適合消費(fèi)者群體的特別理想的子集，因?yàn)檫@樣的乘客擁有的共同屬性，如支付機(jī)票的方式和已知的目的地和/或出發(fā)點(diǎn)。如上所述，ped18的存在狀態(tài)59是應(yīng)用程序服務(wù)器38決定是否針對(duì)其打開防火墻40的一個(gè)基礎(chǔ)。根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面，使用具有與飛行前和飛行中服務(wù)交互的特定歷史的特定應(yīng)用的關(guān)于乘客的附加細(xì)節(jié)也可以用作決定的基礎(chǔ)。

再次參照?qǐng)D5的框圖，機(jī)載連接管理器58和遠(yuǎn)程連接管理器60保持乘客ped18a(其也可以是ifec系統(tǒng)20的終端單元42)的存在狀態(tài)59。應(yīng)用程序服務(wù)器38可以處理存在狀態(tài)59以確定是否要許可ped18訪問機(jī)載因特網(wǎng)連接，并且取決于該分析的結(jié)果提供授權(quán)。然而，除了存在狀態(tài)59之外，所示實(shí)施方式還構(gòu)想了基于與ped18相關(guān)聯(lián)的乘客簡(jiǎn)檔68而作出的決定。

僅作為示例而非限制，乘客簡(jiǎn)檔68可以包括乘客的家鄉(xiāng)城市、國(guó)家、地區(qū)代碼。另外，乘客簡(jiǎn)檔68可以包括飛行?？蜖顟B(tài)/類別、連接航班和機(jī)票預(yù)訂。乘客在當(dāng)前或過去航班上的與特定機(jī)艙服務(wù)進(jìn)行的以往交互69可以被捕獲并保持在乘客簡(jiǎn)檔68中。乘客簡(jiǎn)檔數(shù)據(jù)的詳細(xì)程度取決于航空公司的具體需要，并且可以是多種多樣的。

在許可與ped18的連接時(shí)，應(yīng)用程序服務(wù)器38可以訪問存在狀態(tài)59和乘客簡(jiǎn)檔68，由應(yīng)用程序服務(wù)器38作出決定。然而，如果存在可能有興趣提供連接以換取向乘客銷售的機(jī)會(huì)的多個(gè)締約方，則可以使用允許航空公司考慮多個(gè)報(bào)價(jià)的投標(biāo)引擎70。投標(biāo)引擎70被理解為具有若干操作模式，包括限制到最高投標(biāo)者的連接、提供對(duì)固定價(jià)格的連接以及補(bǔ)貼連接。在這些模式的每一個(gè)中，投標(biāo)引擎70生成應(yīng)用程序服務(wù)器38的報(bào)價(jià)72，并且應(yīng)用程序服務(wù)器38用投標(biāo)74進(jìn)行響應(yīng)。投標(biāo)引擎70考慮投標(biāo)74，并且向贏家許可76投標(biāo)。在這一點(diǎn)上，應(yīng)用程序服務(wù)器38可以被提供有請(qǐng)求連接的ped18的身份。

有助于示出這些操作模式的示例性場(chǎng)景是乘客簡(jiǎn)檔68指示乘客需要預(yù)訂在航班目的地的酒店房間的強(qiáng)可能性。這可以基于最近的ifec系統(tǒng)20和/或觀看旅館相關(guān)內(nèi)容的乘客的ped18活動(dòng)歷史。在其中連接被限制到最高投標(biāo)者的操作模式中，可以存在多個(gè)酒店預(yù)訂網(wǎng)站(例如，hotels.com和expedia.com)。從投標(biāo)引擎70傳送到這些站點(diǎn)的相應(yīng)應(yīng)用程序服務(wù)器38的報(bào)價(jià)72可以排他地指示最高投標(biāo)者將是要被允許的唯一的酒店預(yù)訂站點(diǎn)。在投標(biāo)74中，一個(gè)站點(diǎn)指定$1，而另一個(gè)站點(diǎn)指定$2。投標(biāo)引擎70接收這兩個(gè)投標(biāo)，并且在許可76中提供請(qǐng)求與獲勝的$2投標(biāo)的連接的ped18的身份。

應(yīng)當(dāng)理解，如果用戶經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)瀏覽了酒店預(yù)訂網(wǎng)站，則不會(huì)向用戶通知打開因特網(wǎng)連接，特別是由發(fā)起商支付的因特網(wǎng)連接。在這種情況下，排他性的值可以減小，因此網(wǎng)絡(luò)瀏覽通常被認(rèn)為是低價(jià)值應(yīng)用。在所顯示的內(nèi)容中可以突出與獲勝應(yīng)用程序服務(wù)器38相關(guān)的項(xiàng)。如果在ped18上安裝了酒店預(yù)訂服務(wù)客戶端應(yīng)用程序，則可以在其上生成存在連接的通知。

在針對(duì)固定價(jià)格提供連接的操作模式中，繼續(xù)乘客簡(jiǎn)檔68的示例，其指示用戶需要預(yù)訂酒店的可能性，投標(biāo)引擎70可以提供到十幾家酒店預(yù)訂相關(guān)網(wǎng)站的連接，每個(gè)十美分。另一個(gè)示例是對(duì)于提供商提供$5連接至乘客的投標(biāo)引擎70。在該操作模式和這些示例的上下文中的投標(biāo)74被理解為應(yīng)用程序服務(wù)器38作為建議條款的肯定確認(rèn)，在該點(diǎn)之后，請(qǐng)求連接的ped18的身份通過投標(biāo)引擎70傳遞給應(yīng)用程序服務(wù)器38。

關(guān)于補(bǔ)貼連接操作模式，可能存在以下情況，航空公司有理由偏好特定應(yīng)用程序服務(wù)器38。在這種情況下的報(bào)價(jià)72被理解為免費(fèi)的，并且可以包括實(shí)體支付因特網(wǎng)連接的指示，可能是航空公司或客戶端應(yīng)用程序54/應(yīng)用程序服務(wù)器38的提供商。

投標(biāo)引擎70的操作模式可以在飛行中切換，或者可以基于對(duì)可用乘客簡(jiǎn)檔68的分析而動(dòng)態(tài)地改變。利用這些操作模式，應(yīng)用程序提供商可以在響應(yīng)時(shí)機(jī)以啟動(dòng)到請(qǐng)求ped18和ifec系統(tǒng)終端單元42的飛行中因特網(wǎng)連接時(shí)應(yīng)用更復(fù)雜的商業(yè)規(guī)則。

構(gòu)想在許多使用情況下，前述發(fā)起的因特網(wǎng)訪問模式(其中應(yīng)用程序提供商爭(zhēng)取將乘客/用戶鏈路到其應(yīng)用程序服務(wù)器38的機(jī)會(huì))表示相對(duì)于常規(guī)白名單技術(shù)的實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，其中到批準(zhǔn)的站點(diǎn)的業(yè)務(wù)被預(yù)授權(quán)。然而，本公開內(nèi)容的實(shí)施方式可以補(bǔ)充白名單。例如，在發(fā)起因特網(wǎng)連接的提議之后，當(dāng)乘客觀眾的利益和接受性變得明顯時(shí)，則可以請(qǐng)求這樣的應(yīng)用程序提供商進(jìn)行更正式的安排，其中，應(yīng)用程序服務(wù)器38在任何時(shí)間針對(duì)任何乘客被永久地列入白名單。應(yīng)用程序提供商可以支付固定的定期費(fèi)用，來替代進(jìn)行小額和增量的、每次使用或發(fā)起的付款。

在機(jī)載連接管理器58和上面討論的各種示例性應(yīng)用的實(shí)施方式中，主要由發(fā)起應(yīng)用程序提供商做出許可對(duì)因特網(wǎng)36的訪問的決定。因此，在一定程度上應(yīng)用程序服務(wù)器38表現(xiàn)出愿意補(bǔ)貼衛(wèi)星數(shù)據(jù)上行鏈路26/下行鏈路32的成本，機(jī)載連接管理器58指示防火墻40打開應(yīng)用程序服務(wù)器38和ped18之間的連接。這在某些情況下可能是不利的，特別是對(duì)于承運(yùn)商和/或衛(wèi)星通信提供商30，因?yàn)檫@些附加連接可能降低上述付費(fèi)客戶的體驗(yàn)。沿著這些線路，在一定程度上白名單也被利用，可以應(yīng)用相同的關(guān)注，并且可能到更重要的程度，因?yàn)榘酌麊尉W(wǎng)站總是可訪問的。

另外的替選實(shí)施方式構(gòu)想了涉及對(duì)防火墻40實(shí)現(xiàn)例外的進(jìn)一步調(diào)節(jié)的特征。具體地，來自應(yīng)用程序提供商的所請(qǐng)求的防火墻例外的否決權(quán)限被因特網(wǎng)服務(wù)提供商保留。另外，構(gòu)想的是，機(jī)載連接管理器58也將有權(quán)根據(jù)當(dāng)前或預(yù)期的需求重新分配衛(wèi)星帶寬，以及也基于需求向乘客提供因特網(wǎng)訪問的樣本以鼓勵(lì)進(jìn)一步的使用。對(duì)衛(wèi)星鏈路26、32的訪問可以被單方面地過濾，并且可以根據(jù)需要對(duì)發(fā)起業(yè)務(wù)進(jìn)行整形，以確保付費(fèi)訂閱者的高質(zhì)量連接。雖然通過影響發(fā)起的需求以在時(shí)間窗口內(nèi)調(diào)整過剩的容量(例如，動(dòng)態(tài)折扣和/或溢價(jià)率)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)衛(wèi)星帶寬使用的一些控制措施，但是可以在峰值使用期間或者當(dāng)過剩的容量低于預(yù)定最小值時(shí)啟用限制特定連接?？梢栽诟叻迨褂闷陂g將發(fā)起業(yè)務(wù)限制為總數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的預(yù)定百分比，例如10％。

在非峰值使用時(shí)間期間，這樣的業(yè)務(wù)整形不太可能降低發(fā)起的業(yè)務(wù)，因?yàn)樾l(wèi)星鏈路26、32具有用于付費(fèi)訂閱者以及發(fā)起的業(yè)務(wù)的足夠帶寬，而沒有感覺到的速度降低。可以同時(shí)使用業(yè)務(wù)整形和過濾，因?yàn)閱为?dú)過濾可能不考慮實(shí)際需求超過預(yù)期需求的情況。

返回參照?qǐng)D2的框圖，在該替選實(shí)施方式中，機(jī)載連接管理器58還可以包括網(wǎng)絡(luò)負(fù)載管理器78，其評(píng)估當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)負(fù)載和其他狀態(tài)/條件，并且取決于這樣的評(píng)估選擇性地允許經(jīng)由防火墻接口64在訪問控制器40上設(shè)置例外。網(wǎng)絡(luò)負(fù)載管理器78可以包括可以實(shí)現(xiàn)為由ifec系統(tǒng)20的數(shù)據(jù)處理器執(zhí)行的一組預(yù)編程指令的若干其他子部件。

更詳細(xì)地，可以存在調(diào)節(jié)器引擎80，其實(shí)時(shí)接收各種數(shù)據(jù)輸入、處理這樣的數(shù)據(jù)并且生成到防火墻接口64的命令或指令，其涉及超出衛(wèi)星模塊24和到衛(wèi)星模塊24的上游業(yè)務(wù)是否要被允許或拒絕。調(diào)節(jié)器引擎80接收來自與訪問控制器40通信的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)監(jiān)視器82的輸入，其至少報(bào)告?zhèn)鬟f到衛(wèi)星模塊24的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的當(dāng)前量。還可以報(bào)告附加的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息例如可用的衛(wèi)星帶寬、當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)速度和可以用于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)整形的其他合適的數(shù)據(jù)點(diǎn)?？梢蕴峁└呒?jí)的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息，例如經(jīng)由衛(wèi)星模塊24連接至因特網(wǎng)36的付費(fèi)訂閱者的數(shù)目。

也可以從飛行器狀態(tài)模塊84向調(diào)節(jié)器引擎80提供與網(wǎng)絡(luò)無關(guān)的其他狀態(tài)信息。這包括諸如時(shí)間、ife多媒體內(nèi)容更新狀態(tài)、ife或飛行器維修狀態(tài)、乘客狀態(tài)(例如，存在vip、新聞界飛行(pressflight)等)的信息。歷史網(wǎng)絡(luò)使用數(shù)據(jù)86也可以被提供給調(diào)節(jié)器引擎80。

可以由調(diào)節(jié)器引擎80使用前述數(shù)據(jù)(包括由數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)監(jiān)視器82和飛行器狀態(tài)模塊84提供的當(dāng)前信息)以及歷史網(wǎng)絡(luò)使用數(shù)據(jù)86來處理一組預(yù)定規(guī)則90，用于響應(yīng)來自遠(yuǎn)程連接管理器60的請(qǐng)求以允許去往和來自應(yīng)用程序服務(wù)器38的某些業(yè)務(wù)。由調(diào)節(jié)器引擎80進(jìn)行的第一評(píng)估是當(dāng)前數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)條件是否可以支持另外發(fā)起的連接，而不降低現(xiàn)有數(shù)據(jù)鏈路的質(zhì)量。如果確定衛(wèi)星鏈路26、32具有過剩的容量，則處理規(guī)則90以便確定是允許還是拒絕防火墻例外。例如，如果當(dāng)使用率處于傳統(tǒng)的較低(例如，本地波束時(shí)間為2:00am-4:00am)時(shí)確定時(shí)間在安全窗口內(nèi)，則可以通過生成命令來授權(quán)來自始發(fā)請(qǐng)求的附加連接，以打開到其的防火墻40。

除了基于發(fā)起的因特網(wǎng)連接之外，還存在在低使用率時(shí)間期間可以向用戶提供免費(fèi)因特網(wǎng)訪問的其他實(shí)施方式。免費(fèi)訪問的持續(xù)時(shí)間可以由機(jī)載連接管理器58限制為僅幾分鐘，使得乘客可以嘗試可能的用途。該業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)以及到非付費(fèi)、非發(fā)起的用戶的因特網(wǎng)連接的可用性被理解為以與發(fā)起用戶相同的方式來處理。

當(dāng)確定是否許可或拒絕對(duì)防火墻例外的任何特定請(qǐng)求時(shí)，可以由調(diào)節(jié)器引擎80將不同的權(quán)重分配給不同的因素。此外，在還使用白名單的情況下，發(fā)起業(yè)務(wù)可以優(yōu)先于白名單業(yè)務(wù)，反之亦然。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的是，不同的商業(yè)考慮可能需要將一個(gè)優(yōu)先于另一個(gè)。

類似地，不同的應(yīng)用程序服務(wù)器38或因特網(wǎng)站點(diǎn)可以優(yōu)先于其他應(yīng)用程序服務(wù)器38或因特網(wǎng)站點(diǎn)。例如，基于文本的消息傳送服務(wù)可能需要比視頻流服務(wù)少得多的帶寬。因此，調(diào)節(jié)器引擎80可以延緩啟動(dòng)流式發(fā)起(streamingsponsorship)到更安全的時(shí)間窗口。網(wǎng)絡(luò)負(fù)載管理器78可以包括這樣的應(yīng)用程序服務(wù)器38的站點(diǎn)列表88。站點(diǎn)列表88可以基于對(duì)帶寬容量的潛在影響按等級(jí)順序來指定應(yīng)用程序服務(wù)器38，但是它也可以基于由承運(yùn)商或服務(wù)提供商限定的其他因素。例如，餐館預(yù)訂服務(wù)可以被給予比旅行預(yù)訂服務(wù)更高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)槌羞\(yùn)商可能具有在其飛行雜志中進(jìn)行廣告的更多數(shù)目的餐館。在該示例中，還可以是承運(yùn)商的偏好，以使乘客通過其自己的網(wǎng)站進(jìn)行預(yù)訂，而不是通過第三方旅行預(yù)訂服務(wù)。站點(diǎn)列表88及其優(yōu)先級(jí)可以由應(yīng)用程序提供商保密。站點(diǎn)列表88的另一個(gè)潛在用途是在某些時(shí)間窗口期間阻止某些站點(diǎn)。

如上所述，圖3a的數(shù)據(jù)順序圖示出了其中客戶端應(yīng)用程序54首先發(fā)起訪問應(yīng)用程序服務(wù)器38的請(qǐng)求的實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在用于由遠(yuǎn)程連接管理器60生成的邊帶信道的xep-0500請(qǐng)求之后，在步驟1210中進(jìn)行是否許可防火墻例外的上述評(píng)估。在圖3b的數(shù)據(jù)順序圖中所示的替選實(shí)施方式中，當(dāng)由應(yīng)用程序服務(wù)器38請(qǐng)求發(fā)起時(shí)，提醒ped18因特網(wǎng)連接的可用性。在該實(shí)施方式中是否許可防火墻例外的評(píng)估在步驟1109中進(jìn)行，其在訪問控制器40在步驟1108中接收到由遠(yuǎn)程連接管理器60生成的請(qǐng)求之后。

本文所示的細(xì)節(jié)作為示例，僅用于說明性討論的目的，并且是出于以下原因而呈現(xiàn)：提供被認(rèn)為是用于動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)在本公開內(nèi)容中闡述的防火墻例外的系統(tǒng)的各種實(shí)施方式的原理和概念方面的最有用和容易理解的描述。在這方面，沒有嘗試示出比對(duì)于各種實(shí)施方式的不同特征的基本理解所必需的任何更多的細(xì)節(jié)，與附圖一起的描述使得本領(lǐng)域技術(shù)人員明白如何在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)這些實(shí)施方式。