本發(fā)明涉及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入
技術(shù)領(lǐng)域:
,具體涉及一種列車(chē)上快速接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的方法。
背景技術(shù):
:現(xiàn)有方法在每一個(gè)智能設(shè)備連接無(wú)線路由器時(shí),均需要用戶手動(dòng)重新設(shè)置,使得操作繁瑣,實(shí)用性較差。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:針對(duì)上述問(wèn)題,本發(fā)明旨在提供一種列車(chē)上快速接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的方法。本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):提供了一種列車(chē)上快速接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的方法,包括列車(chē)通過(guò)車(chē)地通信系統(tǒng)與地面進(jìn)行通信,而乘客直接從列車(chē)WIFI路由器上接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò);根據(jù)WIFI路由器的原始數(shù)據(jù)信息生成一組目標(biāo)地址信息,所述目標(biāo)地址信息實(shí)質(zhì)是IP地址;通過(guò)所述WIFI路由器向所述目標(biāo)地址信息發(fā)送預(yù)設(shè)數(shù)據(jù),以使得接收端獲取所述目標(biāo)地址信息并解析出所述原始數(shù)據(jù)信息。本發(fā)明的有益效果為:實(shí)現(xiàn)了列車(chē)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的快速接入。附圖說(shuō)明利用附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明,但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明的流程圖。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見(jiàn)圖1,一種列車(chē)上快速接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的方法,包括列車(chē)通過(guò)車(chē)地通信系統(tǒng)與地面進(jìn)行通信,而乘客直接從列車(chē)WIFI路由器上接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò);根據(jù)WIFI路由器的原始數(shù)據(jù)信息生成一組目標(biāo)地址信息,所述目標(biāo)地址信息實(shí)質(zhì)是IP地址;通過(guò)所述WIFI路由器向所述目標(biāo)地址信息發(fā)送預(yù)設(shè)數(shù)據(jù),以使得接收端獲取所述目標(biāo)地址信息并解析出所述原始數(shù)據(jù)信息。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了列車(chē)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的快速接入。優(yōu)選地,根據(jù)發(fā)送端和接收端預(yù)先約定的協(xié)議,對(duì)所述原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,生成信息數(shù)據(jù)包。本優(yōu)選實(shí)施例提高了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入速度。優(yōu)選地,車(chē)地通信系統(tǒng)包括車(chē)載天線、分布式基站模塊和小區(qū)切換模塊,每個(gè)基站模塊包括一個(gè)基帶處理單元和多個(gè)射頻處理單元,基帶處理單元和射頻處理單元通過(guò)光纖進(jìn)行連接,射頻處理單元沿鐵路線設(shè)置,信號(hào)通過(guò)光纖從基帶處理單元到達(dá)射頻處理單元,車(chē)載天線與射頻處理單元進(jìn)行無(wú)線通信,所述小區(qū)切換模塊用于實(shí)現(xiàn)基站之間的通信切換。本優(yōu)選實(shí)施例為高速移動(dòng)環(huán)境下的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入提供了硬件基礎(chǔ),其中基帶處理單元和射頻處理單元通過(guò)光纖進(jìn)行連接,能夠減少傳輸錯(cuò)誤,提高傳輸準(zhǔn)確率。優(yōu)選地,車(chē)載天線與射頻處理單元的進(jìn)行無(wú)線通信的過(guò)程,包括建立信道模型,計(jì)算有效吞吐量和確定鏈路自適應(yīng)傳輸方式;具體建立信道模型的過(guò)程為:考慮信道中的大尺度路徑衰落和小尺度多徑衰落,車(chē)地鏈路接收信噪比的概率密度函數(shù)z(γ)可表示為:其中,γ為車(chē)地鏈路接收信噪比,l為小尺度多徑衰落因子,l∈[5dB,7dB],I0[·]為第一類(lèi)第n階修正貝塞爾函數(shù),P為射頻處理單元的發(fā)射功率,SG(d)為大尺度路徑損耗,N為僅考慮大尺度損耗下的噪聲功率,P、SG(d)、N單位均為dB,其中,SG(d)=20ln(fc)+22ln(d)+150其中,d為車(chē)載天線與射頻處理單元距離,單位是m,fc為載波頻率,單位是Hz。本優(yōu)選實(shí)施例同時(shí)考慮了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入過(guò)程中信道中的大尺度路徑衰落和小尺度多徑衰落,便于建立快速接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)更為準(zhǔn)確的信道模型,提高了接入成功率。優(yōu)選的,計(jì)算有效吞吐量的過(guò)程為:車(chē)地通信鏈路兩端采用MIMO技術(shù),假定車(chē)地鏈路的接收信噪比為γ,則系統(tǒng)的有效傳輸速率為:其中,k1為常數(shù),m為復(fù)用增益,Lt+w為通信協(xié)議中鏈路層幀頭和幀尾的總長(zhǎng),Lz為鏈路層的幀長(zhǎng);對(duì)應(yīng)的幀錯(cuò)誤率為:其中,用Mf表示發(fā)射天線數(shù)目,用Mj表示接收天線數(shù)目;假設(shè)車(chē)地通信系統(tǒng)第一次傳輸?shù)慕邮招旁氡圈?,第n次傳輸?shù)慕邮招旁氡葹棣胣,那么當(dāng)系統(tǒng)最大允許傳輸次數(shù)為Nm時(shí),系統(tǒng)有效吞吐量的期望可表示為:其中,是經(jīng)過(guò)n次傳輸之后系統(tǒng)可獲得的最大有效吞吐量;是一個(gè)幀在前n-1次沒(méi)有傳輸成功,而在第n次傳輸成功的概率,其中,本優(yōu)選實(shí)施例采用MIMO技術(shù),能夠提高接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的速度,極大地提升了通信系統(tǒng)的整體性能,通過(guò)選擇合適的幀長(zhǎng)度,能夠有效降低接入過(guò)程中的幀錯(cuò)誤率和增加系統(tǒng)的吞吐量。優(yōu)選的,確定自適應(yīng)傳輸方式的過(guò)程,包括:采用基于部分可觀測(cè)馬爾可夫判決模型,以有效吞吐量為優(yōu)化目標(biāo),在給定的目標(biāo)誤幀率ZCtar下,選擇合適的自適應(yīng)傳輸參數(shù){m,Lz}以最大化系統(tǒng)的收益,最佳鏈路自適應(yīng)傳輸問(wèn)題建模為:使得,其中,T表示總的決策時(shí)期,QW((),Lz())表示決策時(shí)刻t的瞬時(shí)收益函數(shù)。本優(yōu)選實(shí)施例中,由于在進(jìn)行無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入過(guò)程中列車(chē)處于高速運(yùn)動(dòng)中,車(chē)載天線也相應(yīng)處于高速運(yùn)動(dòng)中,車(chē)地鏈路的信道狀態(tài)不斷變化,自適應(yīng)傳輸方式中,鏈路自適應(yīng)傳輸參數(shù)能夠不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入需求,提高了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入過(guò)程中的抗干擾能力。優(yōu)選的,所述小區(qū)切換模塊用于采用改進(jìn)的切換方式實(shí)現(xiàn)基站之間的通信切換。所述改進(jìn)的切換方式包括:a、計(jì)算當(dāng)前服務(wù)小區(qū)和各臨近小區(qū)的接收信號(hào)強(qiáng)度RSRP值和信道質(zhì)量RSRQ值;b、選擇各臨近小區(qū)中符合判定條件的小區(qū),所述判定條件的判定公式為:SP=[ΔRSRP(i)ψD]-maxMX(i),RSRP(ψ)i其中,ΔRSRP(i)ψD表示i時(shí)刻的臨近小區(qū)ψ的RSRP值與當(dāng)前服務(wù)小區(qū)D的RSRP值的差值,其中MX(i)為i時(shí)刻的切換遲滯門(mén)限值,RSRP(ψ)i為i時(shí)刻的符合判定條件的臨近小區(qū)的接收信號(hào)強(qiáng)度RSRP值,RSRP(D)i為i時(shí)刻的當(dāng)前服務(wù)小區(qū)D的RSRP值;c、在符合判定條件的各臨近小區(qū)中選擇最優(yōu)的臨近小區(qū)觸發(fā)切換。本優(yōu)選實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)的小區(qū)切換,具體的,采用改進(jìn)的切換方式實(shí)現(xiàn)基站之間的通信切換,設(shè)定判定條件選擇符合的臨近小區(qū),再?gòu)闹羞x擇最優(yōu)的臨近小區(qū)觸發(fā)切換減少了切換次數(shù),提高了在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入切換成功率,保證了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入性能。優(yōu)選的,所述在符合判定條件的各臨近小區(qū)中選擇最優(yōu)的臨近小區(qū)觸發(fā)切換,包括:a、測(cè)量符合判定條件的各臨近小區(qū)的資源變化率及各臨近小區(qū)到當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的距離;b、按照下列公式計(jì)算符合判定條件的臨近小區(qū)的切換可靠度FS(ψ):FS(ψ)=FD+MT其中,A、B為設(shè)定的權(quán)值,A+B=1,為符合判定條件的臨近小區(qū)的資源變化率,為i時(shí)刻的符合判定條件的臨近小區(qū)的接收信號(hào)強(qiáng)度RSRP值,為符合判定條件的臨近小區(qū)到當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的距離,B1、B2為設(shè)定的權(quán)值,B1+B2=1;c、選取切換可靠度Γ(ψ)最大的臨近小區(qū)觸發(fā)切換。本優(yōu)選實(shí)施例能夠保證無(wú)線接入的最優(yōu)選擇,具體的,通過(guò)切換可靠度的計(jì)算選擇最優(yōu)的臨近小區(qū)觸發(fā)切換,考慮了小區(qū)資源變化率和與當(dāng)前服務(wù)小區(qū)之間的距離,從而能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的臨近小區(qū)的選擇,進(jìn)一步提高了列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中無(wú)線接入時(shí)小區(qū)切換成功率,保證了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入成功率。優(yōu)選的,設(shè)定所述i時(shí)刻的切換遲滯門(mén)限值MX(i)的計(jì)算公式設(shè)定為:MX(i)=max(VQ)其中,α和β為MX(i)值的上限和下限,v為MX(i)達(dá)到上限α?xí)r的RSRQ值,當(dāng)RSRQ值小于v值時(shí)MX(i)開(kāi)始減小,η和n為調(diào)整MX(i)值隨RSRQ值減小而減小的速度和軌跡參數(shù)。本優(yōu)選實(shí)施例提高了無(wú)線接入的環(huán)境適應(yīng)能力,具體的,對(duì)i時(shí)刻的切換遲滯門(mén)限值MX(i)進(jìn)行設(shè)定,使MX(i)值與RSRP(D)i值相互聯(lián)系,從而可以根據(jù)每個(gè)基站所處環(huán)境的不同和基站本身的硬件設(shè)施更加靈活地配置MX(i),提高了所述符合判定條件的各臨近小區(qū)對(duì)不同環(huán)境的適應(yīng)能力。對(duì)200組采用本發(fā)明和未采用本發(fā)明列車(chē)上無(wú)線接入情況數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),得到本發(fā)明有益效果如下表所示:接入時(shí)間降低接入安全性提高掉線率降低30%50%25%最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是,以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制,盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3